Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT) do 22. 04. 2019

Libcha:
"Brání zvícekolejnění hlavních tratí u nás nějaké objektivní překážky, nebo je to "jen" o penězích? Existuje někde v Evropě precedens o tom, že by soukromý sektor mohl a uměl stavět a rozšiřovat železniční infrastrukturu, nebo to ještě v příštích desetiletích bude stát na rozhodnutích států a EU?"

Jarda_Š.:
"Libcha: Jako čistě soukromý projekt v současné ekonomice asi železnici nikdo stavět nebude, ale jsou tzv. PPP projekty. U nás se o tom uvažovalo pro PraK."

Ythomas_ct:
"Opravdu "hned"? Co přejezdy? Co zabezpečovač? Co na to kapacita? (Jinými slovy - je v úsecích koridorů, které by se teoreticky dnes svým trasováním pro rychlost 200 km/h hodily, další zvyšování traťové rychlosti s ohledem na panující intenzitu provozu i účelné?) A co třeba únosnost a životnost železničního svršku/spodku?"

David_jaša:
"PPP typicky je z pohledu veřejných financí jen o tom, že se stavba splácí rovnoměrně x let z kolonky provozní výdaje namísto jednorázového zaplacení z kolonky investiční výdaje. V celkových penězích je PPP kolikrát dražší než aby si to postavil stát za peníze svoje nebo vlastnoručně půjčené."

Hajnej:
"Tak zrovna tady by v mnoha případech představovalo rozdělení dlouhých úseků výhybnami/odbočkami mnohem efektivněji vynaložené prostředky."

Tantin27:
"Ythomas_ct: Tak pokud by někdo byl ochoten s náklady jezdit 200 km/h, tak by to možná plynulosti provozu prospělo ... "

Libcha:
"Existuje prosím nějaké hnutí bojující za zvícekolejnění nejpřetíženějších tratí? Čím dál více mi připadá, že než rychlost je nejpalčivějším problémem české železnice nedostatečněkolejnost některých tratí. Přičemž vyjezdit se současný stav dá, ale jakákoli mimořádnost nebo výluka do toho nechutně hází vidle.

Zdvojkolejňování jednokolejek by přispělo k nepřenášení zpoždění na křižující protivlaky, a navíc by při rekonstrukci jedné koleje ještě zbyla ta druhá, že. Ztroj-až-čtyřkolejnění hlavních koridorů by umožnilo jednak snazší předjíždění různě rychlých vlaků (jejichž spektrum zrovna u nás je dost široké), ale hlavně při výluce jedné koleje by furt zbývaly dvě na aspoň nějak rozumný provoz. Jednokolejka na koridoru je dobře ilustrována současným stavem kolem Chocně.

Brání zvícekolejnění hlavních tratí u nás nějaké objektivní překážky, nebo je to "jen" o penězích? Existuje někde v Evropě precedens o tom, že by soukromý sektor mohl a uměl stavět a rozšiřovat železniční infrastrukturu, nebo to ještě v příštích desetiletích bude stát na rozhodnutích států a EU?"

Libcha:
"Existuje prosím nějaké hnutí bojující za zvícekolejnění nejpřetíženějších tratí?"

Libcha:
" Ztroj-až-čtyřkolejnění hlavních koridorů by umožnilo jednak snazší předjíždění různě rychlých vlaků (jejichž spektrum zrovna u nás je dost široké),"

Brr:
"Ty snadno předělatelné tratě na 200 jsou které?"

Pružinskij:
"Ani politika neudělá nic s holým faktem, že miliardy na odstranění přejezdů z koridorů nemáme, respektive je máme/budeme mít rozložené v čase na mnoho desítek let dopředu."

Hajnej:
"Proč...? "