| Diskuse » Archiv 2019 » Železnice » Otázky - zodpověz, kdo víš a znáš » Archiv diskuse Otázky - zodpověz, kdo víš a znáš do 01. 02. 2019 | předcházející | další |
Archiv diskuse Otázky - zodpověz, kdo víš a znáš do 01. 02. 2019dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5922 Registrován: 9-2011 
|
věděl proč prosazuje hákové závěry do AŽD 71 On je neprosazoval do AŽD 71, ale na výhybky užívané u ČSD. A možná je ani neprosazoval, jen prostě napsal, že se užívají. Důvodů asi bylo víc - třeba §1, větší odolnost vůči neúdržbě... doma montuje háky a čelisti. Není to sice můj obor, ale řekl bych, že do nových konstrukcí se háky už nepoužívají. Ale když se někde dělá pouze oprava elektromechaniky, tak je asi hloupost tam dávat čelisti. PS: pana učitele Nevařila neznám ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]")
Všichni jste volové. Servít
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8738 Registrován: 9-2002 
|
To bude ten pravej důvod. A eště si střelim od boku, že to do CS přišlo ze Svazu.
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...
Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18316 Registrován: 5-2002 
|
MŠ: Autor knihy staniční žab. zář AŽD 71 a učitel Nevařil Žádnej Nevařil, ale pánové Hanus a Koblasa - jenže ti cestou od relátek končili přestavníkem. Takže pokud se chceš něco dozvědět o výhybkách, tak si radši sežeň Vlasáka. To v podstatě pomlouváš vlastní firmu když doma montuje háky a čelisti. Ach jo... Prostě v každý zemi se časem zavedl nějakej druh výměnového závěru a dokud nebyl pádnej důvod, tak se to neměnilo. Důležité bylo, jakým způsobem byl citlivej na dilataci a putování (prodlužování vyválcováváním jízdou) jazyků. Rybinovej měl po delší neúdržbě výhybky tendenci se kousat (proto ta Agentova zmínka o klacku), u hákovýho pro změnu silně závisel zákles háku na aktuální délce jazyka (za mrazu nechtěl vyklesnout nebo za vedra málo zaklesával a byl tudíž i víc ohrožen ulomením). V našich podmínkách holt vyhrál hákový závěr díky své "kovářské" konstrukci, kterou šlo udržovat autogenem. Čelisťovej závěr má všechny tři směry (přestavování, zamykání, dilataci) navzájem kolmé, takže je vůči dilataci celkem odolnej. Ale nedá se opravit na koleně, což hlavně ze začátku vadilo. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3107 Registrován: 7-2012 |
 Hajnej:"MŠ: Autor knihy staniční žab. zář AŽD 71 a učitel Nevařil Žádnej Nevařil, ale pánové Hanus a Koblasa - jenže ti cestou od relátek končili přestavníkem. " Nikoliv Ing. Jaroslav Hanus uměl jak elektrickou tak mechanickou část. To je radosti když korekce češtiny omylem hodí velké písmenko. Svého času Ing. Jaroslav Hanus byl poradcem ministra dopravy a má celkový přehled. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5428 Registrován: 7-2011 |
Je otázka, kde přesně končí "perón" na Společným. To nevím. Pokud by byl až na konec skladu, tak ze 3. přímo, těsně podél boční zdi skladu, je to na Společný asi 60m. Nicméně co pamatuju, tak vlaky stavívaly na druhý straně lávky a to je o dost dál, než v Jenči (jenom od lávky na konec skladu je to 200m). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 696 Registrován: 11-2012 |
A kolik je to z 3. peronu na Smíchově na Společný ? To bude možná i pod 100 metrů...Je otázka, kde přesně končí "perón" na Společným. To nevím. Pokud by byl až na konec skladu, tak ze 3. přímo, těsně podél boční zdi skladu, je to na Společný asi 60m. Nicméně co pamatuju, tak vlaky stavívaly na druhý straně lávky a to je o dost dál, než v Jenči (jenom od lávky na konec skladu je to 200m). V tomto konkrétním případě, je však otázkou zda je tento příchod schválený pro cestující. Já se domnívám, že to není prostor určený pro cestující, neboť pro ně je lávka. A přes lávku už to je mnohem dále. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5429 Registrován: 7-2011 |
Tak Byll původně přišel s dotazem, který zastávky jsou nejblíž u sebe. Tedy předpokládám že myslel buď vzdušnou čarou, nebo nejkratší možnou cestou. O legálnosti přístupu řeč předpokládám nebyla, proto jsem ho ani neřešil. |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13441 Registrován: 3-2007 |
To si jí neumíte vypnout, nebo jste bez ní samá hrubka ? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 259 Registrován: 7-2015 |
Ano, myslel jsem vzdušnou čarou. Zajímalo mne to, protože jsem už od dětství byl vždy fascinovanej, že hned po rozjezdu z Dobkovic vlak brzdí v Choraticích (trať Ústí n. L. - Děčín), tak jsem si to změřil v mapě a peróny jsou od sebe 675 m. Na základě toho jsem začal hledat i další. Stejně jako mi přišlo rekordní, že Dolní Zálezly - Ústí n. L. západ bylo v řádu psáno jako 10 km, tak jsem pak jednu dobu hledal, jestli je někde víc a našel Znojmo - Šatov (11 km). Ale tam už je teď cestou zastávka. Nevím, jestli někde bylo mezi zastávkami delší vzdálenost. Dnes se to blbě měří, protože třeba Krupka-Bohosudov - Ústí n. L. západ je psáno jako 11 km, jenže po cestě jsou Chabařovice, i když nedávno zrušený. A takových úseků je víc. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18323 Registrován: 5-2002
|
Byll: tak jsem si to změřil v mapě a peróny jsou od sebe 675 m No to sice ano, ale ty méně používané konce. V Dobkovicích se staví na ústeckým konci, kdežto v Choraticích na děčínským, takže reálná vzdálenost je větší. Kilometry v JŘ jsou tarifní a v některých případech se od skutečné vzdálenosti liší docela o hodně (oběma směry, do plusu i do mínusu). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1104 Registrován: 1-2013 |
Byll: na jedné trati Střítež u Černovic - Křeč 434 m, na různých tratích Zákolany - Zákolany zastávka (vzdušnou čarou) 310 m. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18329 Registrován: 5-2002
|
Z bývalé Hlubočep zastávky (Semmering) dolů do Hlubočep (Hrbatá) to bylo něco přes 300 metrů... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1105 Registrován: 1-2013 |
Obdobných míst by se určitě našlo víc, bývalý Úštěk horní nádr. a Úštěk, dnešní Bělá u Staré Paky - Bělá u Staré Paky zast. asi 300 m, Trutnov-Poříčí - Trutnov zast. 200 m... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 198 Registrován: 6-2005 
|
Jaký je prosím systém v číslování sedadel ve vlaku? Proč nejdou popořadě, nebo nějak na první pohled srozumitelně? Nikde jsem nevygůglil..
Upozornění: Tento text neprošel jazykovou ani obsahovou korekturou a může být čten pouze na vlastní nebezpečí!
![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]")
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3417 Registrován: 5-2002 |
To se tu pane Kejml řešilo před osmi lety. Zde je ručník, mýdlo a ještě ten odkaz odkaz |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18338 Registrován: 5-2002
|
V šestimístném kupé to jde ode dveří k oknu: vlevo lichá čísla X1-X3-X5, vpravo sudá čísla X2-X4-X6. Tajemno začíná u osmimístného kupé, kde třeba u exDR prostě pokračovali X7 a X8 a bylo to i nadále srozumitelné. Ne tak v našich končinách, kde se chtělo zachovat 1+2 = chodbička, 5+6 = okno. Tak se ta 7 a 8 vrazila doprostřed, a sice tak, že 1+3 jsou vedle sebe a 4+6 jsou vedle sebe (neboli trojice 1+2+3 a 4+5+6 se nezmění). A od toho se odvozovaly i velkoprostoráky, kde už samozřejmě neplatí, že 1+2 je chodbička, ale je to druhé okno. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3116 Registrován: 7-2012 |
Není tohle vtip Peronizace v žst. Pačejov a zvýšení rychlosti v km 299,650 – 304,009? Jak může dojít ke zvýšení rychlosti když je zakázané nově budovat LVZ a ETCS není hotové? beru to odsud https://zdopravy.cz/prehledne-plany-szdc-na-letosni-rok-stavby-za -100-miliard-i-dele-otevrena-wc-22580/ |
|
Pružinskij
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3346 Registrován: 4-2015 
|
Prosím Vás, neříkejte nikde kde pracujete, děláte nám šílenou ostudu...![[sad]](https://www.k-report.net/discus/clipart/sad.gif "[sad]") ![[ko]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ko.gif "[ko]")
West code was broken.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 180 Registrován: 7-2010 |
MŠ: Protože dnes je tam 60 km/h, takže i bez ETCS se může rychlost zvýšit na 100 km/h. Až trať bude zrekonstruována a ETCS zavedeno, půjde to i více. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8752 Registrován: 9-2002
|
Pružinskij - ono to není těžký zjistit. Jediný, co nepobírám, že MŠ je aspoň o 15 let ode mě starší a píše chujoviny ve stylu tý nejhorší kindermafie. I s takovým materiálem musíme pracovat, bohužel. Mě se to v tomhle konkrétním případě naštěstí netýká. Asi je to případ pro MUDr. Chocholouška.
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...
Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8462 Registrován: 6-2006 
|
V dokumentu o transportech, německé tv, točeném i v Roztokách u Phy, byl záběr na pro mne neznámou loko. Možná je to pořízené u DB, pač v atlasu loko jsem ji nenašel. Co je to za řadu prosím: |
|
Moderátor Číslo příspěvku: 16060 Registrován: 11-2005 
|
Nějaký bílý Vectron a je to Roztokách. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8463 Registrován: 6-2006
|
Já taky koukal do atlasu z roku 2013. Ano. Dík. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3119 Registrován: 7-2012 |
Trumbera: "MŠ: Protože dnes je tam 60 km/h, takže i bez ETCS se může rychlost zvýšit na 100 km/h. Až trať bude zrekonstruována a ETCS zavedeno, půjde to i více." |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3120 Registrován: 7-2012 |
Stát pomůže Českým drahám, rychlíky a expresy už nebude nabízet konkurenci? na 1. pohled důvod k jásotu slevy ČD budou platit všude. Celkově k breku bez soukromníků nikdy nebude přímý rychlík například Praha - Wroclaw. Co je větší zlo? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5926 Registrován: 9-2011
|
nikdy nebude přímý rychlík například Praha - Wroclaw Kolik lidí by ho využívalo v celé trase? (nemyslím si tam jednou zajet a v šotodeníčku si červeně vybarvit další trasu) MŠ: Jak může dojít ke zvýšení rychlosti když je zakázané nově budovat LVZ a ETCS není hotové? TRU: Protože dnes je tam 60 km/h, takže i bez ETCS se může rychlost zvýšit na 100 km/h. Až trať bude zrekonstruována a ETCS zavedeno, půjde to i více. MŠ: 130 - 150 km/h má být výsledek trati Plzeň - České Budějovice Nějak nechápu tok tvých myšlenek a podstatu tvé argumentace. A asi nebudu sám.
Všichni jste volové. Servít
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3128 Registrován: 7-2012 |
Aleš_Liesk.: "nikdy nebude přímý rychlík například Praha - Wroclaw Kolik lidí by ho využívalo v celé trase? (nemyslím si tam jednou zajet a v šotodeníčku si červeně vybarvit další trasu) MŠ: Jak může dojít ke zvýšení rychlosti když je zakázané nově budovat LVZ a ETCS není hotové? TRU: Protože dnes je tam 60 km/h, takže i bez ETCS se může rychlost zvýšit na 100 km/h. Až trať bude zrekonstruována a ETCS zavedeno, půjde to i více. MŠ: 130 - 150 km/h má být výsledek trati Plzeň - České Budějovice Nějak nechápu tok tvých myšlenek a podstatu tvé argumentace. A asi nebudu sám. " |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 181 Registrován: 7-2010 |
MŠ: Zatím 100 km/h a po modernizaci celé trati a nasazení ETCS (které má být součástí cekové modernizace) dle možností štreky. Co je na tom k nepochopení? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5929 Registrován: 9-2011
|
Anna Svídnická , historie za Jana Lucemburského to byla česká Vratislav Počúvajte, Kefalín. Čo bolo, to bolo. Nebo ta historie dnes generuje tisícihlavé proudy denně? Hele, a ten krychlík by měl jezdit jednou denně, nebo by tam měl být nějaký takt? když štreka snese místy poloměrově i 150 km/h A ono se tam dneska jezdí 150, takže rekonstrukce peronu na "jenom 100" je strašná kravina?
Všichni jste volové. Servít
|
|
Moderátor Číslo příspěvku: 16067 Registrován: 11-2005
|
Tvl Aleši nech toho, nekrm trolla. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3130 Registrován: 7-2012 |
Trumbera: "MŠ: Zatím 100 km/h a po modernizaci celé trati a nasazení ETCS (které má být součástí cekové modernizace) dle možností štreky. Co je na tom k nepochopení? Proč jsme takový národ zlodějů, že nemůžeme nechat kódovací smyčky v kolejišti, aby je někdo neukradl? Bohužel mimo kolejové obvody kóduje LVZ jen v depech která jsou hlídaná. Pravda když dnes potřebuji zavařit propojku od traťovky tak okresk se svářečkou je x kilometrů a je to problém... Holt ekonomické a účelné se u nás nerozlišuje. Ekonomické je mít co nejmíń údržbářů..... Pak holt budeme budovat drahé zařízení ETCS i na poslední čugále (vedlejší trati)....." |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8602 Registrován: 5-2007 |
Marcel Štancl: Na trati má ešte kódovacia slučka takú drobnú nectnosť, že ju nepreruší náprava vlaku. V kombinácii s autoblokom a nepozornosťou fíru potenciálne dosť smrtiaca záležitosť. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3131 Registrován: 7-2012 |
Asdf: "Marcel Štancl: Na trati má ešte kódovacia slučka takú drobnú nectnosť, že ju nepreruší náprava vlaku. V kombinácii s autoblokom a nepozornosťou fíru potenciálne dosť smrtiaca záležitosť. " |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18340 Registrován: 5-2002
|
Asdf: Asi tak. Kdyby si Marcel něco přečetl třeba o SOPu a pochopil, co to je modifikace telegramu a proč se používá, tak by mu bylo jasné, že s analogem jsou smyčky na dlouhých kolejích o ničem... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3132 Registrován: 7-2012 |
LVZ je na dožití, bohužel jí má hodně mašin. Vím co je modifikace telegramu a proč se používá. Pak by měla být vyžadována i při přenosu kolejovým obvodem. Buď informaci modifikuji z důvodu bezpečnosti nebo na to kašlu. (Příspěvek byl editován uživatelem Marcel_Štancl.) |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13449 Registrován: 3-2007 |
>bohužel jí má hodně mašin. Ježíši kriste, co to plácáte ???? Hajnej : Wono je sice hezké, když Marcel ví, co je modifikace telegramu, ale je mu to úplně k enónu, když nechápe souvislosti základních věcí. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5934 Registrován: 9-2011
|
Buď informaci modifikuji z důvodu bezpečnosti nebo na to kašlu. Jenže "modifikace" v pojetí SOPu je něco úúúúúúúúplně jiného .
Všichni jste volové. Servít
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3134 Registrován: 7-2012 |
Podle norem by jsi si nemohl udělat například přepínatelnou stykovou stanici 3/25 kV neboť při každém přepnutí by se musela dělat revize celého zařízení. Ať žijí normy! |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5937 Registrován: 9-2011
|
A to má s diskusí okolo modifikací společného co?
Všichni jste volové. Servít
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3135 Registrován: 7-2012 |
LVZ byla na světě v 60 letech poplatná době, kdy žádná modifikace nebyla. Autor LVZ uměl i bez telegramu přenášet informaci na HV buď kolejovým obvodem nebo smyčkou. Na hale kolejové obvody nemáme a zkušební smyčka funguje i bez modifikace. To by fíra měl odmítnout převzít mašinu když nemá pro LVZ modifikovanou informaci? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1325 Registrován: 11-2005 
|
Proč se na Slovensku říká Brejlovcům řady 750 "Hybridy"? Slovo hybrid podle mě znamená kříženec (biologický nebo technologický) nestejnorodých jedinců / technických řešení, což mi na zástupce přímočaré a osvědčené koncepce DE loko z ČKD vůbec nesedí. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7059 Registrován: 8-2007 
|
Proč se na Slovensku říká Brejlovcům řady 750 "Hybridy"? Protože je to "kříženec" 753 a 754.Vznikly ze starších 753 s parním topením,do kterého se dosadilo el. topení,jako měly 754.U nás se jim někde říkalo "Třiapůle". |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18341 Registrován: 5-2002
|
MŠ: To by fíra měl odmítnout převzít mašinu když nemá pro LVZ modifikovanou informaci? Marceli, přečti si něco o tom SOPu, který smyčky rutinně používá, a nedělej ze sebe rohaté zvíře... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1053 Registrován: 7-2017 |
Prosím pamětníky zavádění motorových vozů M 152.0 do provozu o informaci, jestli se v některých depech/na některých tratích mohly v letech 1975-1981 pravidelně potkávat s provozními parními lokomotivami. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5940 Registrován: 9-2011
|
fíra měl odmítnout převzít mašinu když nemá pro LVZ modifikovanou informaci? Je to marný, je to marný, je to marný. Pes jitrničku sežral. Howgh!
Všichni jste volové. Servít
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3136 Registrován: 7-2012 |
Nojo urazil jsem Tvoje dítě https://metroweb.cz/metro/lza.htm Ing. Jaroslav Jakl, o. z. Metro převzato z časopisu Dp-Konktakt Informace aktualizoval: Aleš Lieskovský |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5943 Registrován: 9-2011
|
Ani ne. Reagoval bych podobně, kdybys psal kraviny třeba o LZB nebo LZC
Všichni jste volové. Servít
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3137 Registrován: 7-2012 |
Papíry jsou jedna věc. To, že koduji do kolejového obvody přes kilometr dlouhého kde jsou trakční proudy tam to může být bez telegramu. Když tu samou informaci pošlu izolovaným vodičem tak to najednou musí mít telegram a bla bla . narážím na to, že papíry jsou jedna věc spolehlivost zab. zař. druhá. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18345 Registrován: 5-2002
|
MŠ: To, že koduji do kolejového obvody přes kilometr dlouhého kde jsou trakční proudy tam to může být bez telegramu Ale houby, prostě se věřilo, že se kód za první vlak už nedostane (až teprv případy typu náklad za mandelinkou ukázaly opak). Když tu samou informaci pošlu izolovaným vodičem tak to najednou musí mít telegram Telegram je u SOPu primárně proto, aby přenesl potřebné množství informace (dovolená rychlost, očekávaná rychlost, počet volných úseků apod.) A tu modifikaci má ten telegram proto, aby měl vlak podle čeho poznat, jestli je nad danou smyčkou první (a tudíž smí její telegram přijímat) nebo až další (a pak ten telegram naopak přijímat nesmí). Nojo urazil jsem Tvoje dítě Omyl, SOP je dítě nejspíš prof. Karbowiaka, to jenom Ty máš potřebu se vysírat ad personam. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3138 Registrován: 7-2012 |
Hajnej: " Ale houby, prostě se věřilo, že se kód za první vlak už nedostane (až teprv případy typu náklad za mandelinkou ukázaly opak). Můžu se vzdát permisivních návěstidel, abych měl jen jeden vlak v oddílu (smyčce) což u automatického hradla s přivolávačkou mám. Pak musím při poruchách důsledně používat třeba číslo vlaku " |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18348 Registrován: 5-2002
|
MŠ: Můžu se vzdát permisivních návěstidel |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8607 Registrován: 5-2002 |
ad M.Š: Můžu se vzdát permisivních návěstidel, abych měl jen jeden vlak v oddílu (smyčce) což u automatického hradla s přivolávačkou mám. Pak musím při poruchách důsledně používat třeba číslo vlaku A k čemu Ti to pomůže? Co když jeden vlak projede nepermisivní návěstidlo a pak se odizoluje? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3139 Registrován: 7-2012 |
řeším PN + smyčky pokud projedeš klacek tak počítače náprav signalizují obsazení. Projeté návěstidlo je už nehoda. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8608 Registrován: 5-2002 |
Projeté návěstidlo je už nehoda. To je sice pravda, ale horší nehoda může teprve následovat... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3140 Registrován: 7-2012 |
To ano, ale dopadne to stejně jako na autobloku. Pokud projedu klacek + opakovač tak mi kromě ETCS nic nezastaví. Pokud si řekneme bude jezdit max 100 dokud nebude ETCS tak prosím. Jiná je jestli kolejové obvody s kódováním = PN + smyčky. |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13459 Registrován: 3-2007 |
Co furt do toho mícháte tu stovku bez kódu ? Ta vám už léta leží v žaludku, žejo ? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1710 Registrován: 4-2011 
|
Dobrý den, nevěděl by prosím někdo, jestli se v ČR na vlacích s PHM řadí mezi lokomotivu a první cisternu pár prázdných plošinových/Eas vagonů atd., aby to v případě požáru neměl fíra hned za hlavou? Myslím, že v USA se to tak řadí, tak mě to zaujalo... Díky.
Nostalgici by neměli lézt na internet.
Každý svého štěstí strůjcem. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18354 Registrován: 5-2002
|
F1976: Myslím, že v USA se to tak řadí A neřadí se to tam (pokud vůbec) spíš z přesně důvodů, tedy aby lokomotivy neohrozily náklad...? Pokud má v USA fíra něco hned za hlavou, tak je to vlastní mašina (a za ní většinou nějaká další). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7063 Registrován: 8-2007
|
Dobrý den, nevěděl by prosím někdo, jestli se v ČR na vlacích s PHM řadí mezi lokomotivu a první cisternu pár prázdných plošinových/Eas vagonů atd., V ČR se určitě neřadí.Denně jede z Litvínova mnoho cisternových vlaků a nikdy jsem tam neviděl prázdné plošinové vozy mezi lok. a cisternama.Je-li včele el. lok.,jezdí přednostně na přední sběrač. |
|
Pružinskij
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3386 Registrován: 4-2015
|
Genau. Jsou omezení z RIDu ohledně některých zvlášť nebezpečných sajrajtů, který kdyby bouchly, tak je Litvajz v rektu a nejen on - například omezení počtu vozů svěšených a přepravovaných za sebou apod.
West code was broken.
|
![[vypravci]](https://www.k-report.net/discus/clipart/vypravci.gif "[vypravci]")