| Diskuse » Archiv 2018 » Železnice » Tratě v Českém ráji a Podkrkonoší » Archiv diskuse Tratě v Českém ráji a Podkrkonoší do 28. 11. 2018 | předcházející | další |
Archiv diskuse Tratě v Českém ráji a Podkrkonoší do 28. 11. 2018dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 682 Registrován: 7-2017 |
Zatím jsem se nedopártal kdy začal R Krakonoš jezdit, ale takhle to vypadalo roku 1950 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1199 Registrován: 1-2010 
|
Dnes na 041 nasazená 714 , zachycená na příjezdu do Jičína |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 408 Registrován: 10-2005 |
JŘ 1945/46 a násl., již pod názvem Krakonoš. M 273.0 + 3xCalm + M 273.0, Pha Mas.n. - Jičín - Ostroměř - Trutnov. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 409 Registrován: 10-2005 |
 mot:"V tomto JŘ je rovněž veden R (MR?) 81/83 Praha-Turnov-S.Paka-Trutnov-Svoboda, ![[masinka]](https://www.k-report.net/discus/clipart/masinka.gif "[masinka]") Praha-Vrchlabí a zpět jako 84. Jezdil ráno z Prahy, odpoledne do Prahy, vezl vozy 1.a 2. třídy a bufetový vůz. " DFa + Bai + ABa + Bai -> Pha hl.n. - Kunčice - Vrchlabí 1 Bai + 1 Bai + 1 BRa + 1 ABa + 1 Bai + 1 Bai -> Pha hl.n. - Svoboda n/Ú 1 Bai -> Pha hl. n. - Žel.B. - Harrachov - přechází na 2307, Tanvald 3103 1 Dsd -> StP - Svoboda nad Úpou Ze Staré Paky do Trutnova v obráceném pořadí. Příjezd 3103 s T 426.0 do Harrachova 10:58 Slušná souprava, Pha - StP 477.0, Stp. - Tu 464.0, Tu - Svoboda - 434.2 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 476 Registrován: 7-2017 |
A to jméno Krakonoš nesl od začátku, pak s nějakou pauzou a pak zas od toho 1977, jak píšou na vw? Nebo tam mají chybky? Nebo se mu tak jenom říkalo? V JŘ 1963/64 je jen 217/218 beze jména. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12350 Registrován: 5-2004 |
To razeni je predstava dopravce. V realu Ba/Bai vsech co v praze byly, v druhy puli sedesatejch uz akorat chybely osmidveraky. 74!5 je v razeni i ten mr co jsem zminil. Ze vzpominek ale v uvedenem razeni jezdil v nedeli (patek nevim), v sobotu jsem s nim parkrat jel a vleky byly vzdy 2x balm-d. Podobne praha-decin kde v razeni jsou Ba Y lec jeste 75/6 jezdily soupravy Bai smichov... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 410 Registrován: 10-2005 |
mot: "A to jméno Krakonoš nesl od začátku, pak s nějakou pauzou a pak zas od toho 1977, jak píšou na vw? Nebo tam mají chybky? Nebo se mu tak jenom říkalo? V JŘ 1963/64 je jen 217/218 beze jména. " |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 411 Registrován: 10-2005 |
Petr_vlček: "To razeni je predstava dopravce. V realu Ba/Bai vsech co v praze byly, v druhy puli sedesatejch uz akorat chybely osmidveraky. " Na druhou stranu, jen vzpomínejte, pamětníků není nikdy dost ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") Mmch, ptal jsem se otce na ten přímý vůz do Rokytnice; řekl, že si pamatuje, že to určitě jezdilo, ale už neví, jak ten vlak na lokálce vypadal. O rok později už podle něj určitě nejezdil, protože, to už byl v prváku na ČVUT a jezdil Krakonošem s přestupem v Martinicích. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 412 Registrován: 10-2005 |
Petr_vlček: "74!5 je v razeni i ten mr co jsem zminil. Ze vzpominek ale v uvedenem razeni jezdil v nedeli (patek nevim), v sobotu jsem s nim parkrat jel a vleky byly vzdy 2x balm-d. " |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12351 Registrován: 5-2004 |
Jo ganz do liberce jsem videl. Nejak v druhy puli 70-tejch vecer z prahy a rano do prahy. Ale snad jen jednou a asi jen kdyz v libni dosly hydry i kredence - krakonos taky papirove vezly 2 hydry lec na tom lomnickym rameni kde to jel z jicina motor solo jsem kredenc parkrat videl. Samozrejme v 70 a 80-tejch kdy koncil v ty pace. Ganz obcas jel i na mr praha-most pres louno misto hydry. Jinak nez skoncil ten r/sp pres turnov jel jsem tim v letech rekneme 65-75 v Bai smichov, Bai madar, Ba papirak, Ba smichov, Ba odporak ndr, ABa papirak, ABa ndr odporak a v poslednim tazeni i BDs. Nevzpominam si jen ze bych tam videl Ba madara... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 258 Registrován: 8-2014 |
Ganz do Liberce taky pamatuju, existuje i minimálně jedna fotka a to v MB hl.n. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 686 Registrován: 7-2017 |
Já přidám také postřeh, ale nejsem schopen určit přesný datum. jedná se spíše o mimořádnost. Krakonoš jel z Prahy ve složení motor, dva vložené, motor, dva vložené motor. Z Jičína jeden motor na Libuň, dvouhavý se dvěma vloženými na Ostroměř až do Martinic. Tam se utrhl jeden motor s přívěšákem a pokračoval snad až do Rokytnice s pravidlem na postrku, zatím co druhý motor s přívěšákem pokračoval dál směr Kunčice. Nechci se přít, ale motor od Lomnice se snad v Pace nepřivěsil. Pak ale nevím, co jelo jako přímej vůz do Vrchlabí. Mohlo to být v létech 1976 - 1981 a zcela určitě to bylo v pátek. Možná někdo upřesní. (Příspěvek byl editován uživatelem mirek55.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12352 Registrován: 5-2004 |
Jeste se slusi poznamenat ze nekdy do roku 80 byly v praze puvodni vleky k vindobone, kupatkovy Bam/Aam. A ty se samozrejme objevovaly misto Baimu jak na liberci/tanvaldu-pace tak i krakonosi pripadne vikendovym mr pres cnc. To skoncilo nekdy kol roku 80 kdy Aam sly do trutnova a Bam do hk. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 480 Registrován: 7-2017 |
Koženkový 10x Bam(8 sed.) a plyšový 5x Aam(6 sed). Okna, co nejdříve nešly stáhnout, resp. sjely dolů takovým fofrem, že to hrozilo zlomením rukou a pak to zas nešlo vytáhnout (dtto Baim), zasekávající se dveře u kupátek... Párkrát jsem je chytil, v HK možná jezdily, v Trutnově bych řekl, že moc ne. Jednou v létě, ke konci éry Krákory, slyším divný zvuk. Kouknu na trať a ona místo hydry blafe k Pace s jedním Btn zamračená... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 481 Registrován: 7-2017 |
Mirek55: Já myslím, že v tu dobu už Praha-Vrchlabí dávno nejezdily. A v tý Rokytnici mohly být nějaké podkérkonošské slavnosti, objednaný vlak? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12353 Registrován: 5-2004 |
Tusim ze opacne - 10 Aam a 5 Bam. Okna stejny jako Bt tedy drzici na rozdil od ndr i Bh v jakekoli poloze (stejny okna maj dodnes Bdt). Aam v trauci samozrejme jezdily a to dost jak na hk tak i cnc v dobe kdy na 040 jezdila hydra se dvouma nebo nahrada se trema. Uz proto ze do prahy sel urcity pocet Baim reciprocne. Jednou jeste pred prichodem bangli jsem v rezimu "bida padla na trutnov" jel z cnc do martinic sestavou karkula +2Baim. 18 minut z roztok do martinic jsem jinej osobak nezazil:-D |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 413 Registrován: 10-2005 |
V tý době, kdy jsem se učil nenávidět 852/3/4, tj. 86-88, bývaly bývalé Aam přeznačené na 2. třídu na osobácích CnC-Tu dost často. Již značně zpustlé. Na ta okna si také vzpomínám, nejdřív se povolila západka, pak se dost často zápasilo a pak, když se hodně zarvalo, letělo to dolu. Ale následně se dala naštelovat a držela, jak píše P.V. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 414 Registrován: 10-2005 |
Petr_vlček: "Jednou jeste pred prichodem bangli jsem v rezimu "bida padla na trutnov" jel z cnc do martinic sestavou karkula +2Baim. 18 minut z roztok do martinic jsem jinej osobak nezazil:-D" Ale psal jeden v diskusi o 852/3/4, že ze stejné pohonné soustavy si zlí kapitalisti z OeBB sedali s otevřenou pusou na zadnici ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") PS. To máte těžký, když soudruzi nedovedli vyrobit ani slušnej motor ani slušnou převodovku. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 482 Registrován: 7-2017 |
Okna: když to fungovalo, tak to bylo dobrý. P_v: jednou jsem se vezl do Paky "něčím". Táhl to traktor a byly to krátký Balmy. Vím to i dnes zcela jistě, protože jsem seděl vepředu a koukal z toho rohovýho panoramatickýho okna. Tak převodovky slouží dodnes, s motorama to byla bída všeobecně. Jawa, Škoda, letecké motory..., vše jen vylepšování starých modelů. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9527 Registrován: 4-2003 |
mot:Tak převodovky slouží dodnes Slouží, jen už nemají původní skříň z hliníkové slitiny, ale z litiny (či lité oceli?!? - upřesní prosím někdo?) . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 483 Registrován: 7-2017 |
To se tak občas dělá. Když je to šunt, tak se to zlepší, když je to dobrý, tak se tam dá nějaký kurvítko . "Skříň z hliníkové slitiny byla použita...z důvodu hmotnostního omezení. Deformace....V květnu 80 ...odsouhlasil FMD... odzkoušení litinové skříně. ČKD Lokomotivka první skříň dodala o tři roky později.... podstatné zvýšení spolehlivosti. Dodávky nových skříní však byly velice sporadické a začaly teprve na konci 80-tých let." Viz Monografie 850-854. Tak snad ČKD stihlo do vytunelování vyrobit těch 50+ kousků. Možná by bylo zajímavé zjistit, o kolik kg naskočila hmotnost, zda se to nemělo projevit na nápravovém tlaku. (Příspěvek byl editován uživatelem mot.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 415 Registrován: 10-2005 |
Slouží, ale...? Pokud se to s jejich vznikem má, jak popsal Ing. Pohl v Dráze (a není důvod mu nevěřit), pak výsledek odpovídá tomu, že na rozdíl od konstrukce PG500 měli fakt jen ten prospekt a na nějaké ladění tvaru lopatek v prostředí hroutící se pětiletky nezbyl čas. PS: Mně se v principu hydrodynamický přenos líbí, svým způsobem ho používám každý den, ale ta jeho česká železniční podoba je především smutným svědectvím zoufalosti komunistického režimu, kde ani technický um a improvizace mnohdy nestačily. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12354 Registrován: 5-2004 |
Ony v trauci v urcitych dobach byly i kratky balmy. Kdyz pominu predhydralni nastup velkejch motoraku kdy na 040 asi rok koncem 60-tejch jezdil krokodyl+3balm tak nekdy v 80-tejch se na 040 objevovala i sestava hydry a 2 balm-k, ba nekdy kol roku 90 se tam zjevily balmy dlouhe a jel jsem sestavou hydry a balm-d. Po nastupu sukafonie i rok-dva jezdil jeden obrat 810+2x010+810 a to tak pravidelne ze to vypadalo na turnus. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 484 Registrován: 7-2017 |
Nic proti autorovi, zcela jistě je to odborník, ale v době vývoje M 286 mu mohlo být 10-15 let, takže má vše jen ze vzpomínek jiných. Takže v tomto směru bych byl opatrný. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 488 Registrován: 7-2017 |
Znalci-pamětníci. Vyskytovaly se tady někde v okolí "nákladní vlaky přepravující cestující", uváděné v mapkách v JŘ, naposledy pro r. 1995/96? Resp. co to bylo zač? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1535 Registrován: 7-2017 |
napadlo mě Stará Paka-Lomnice nad Popelkou...něco takového tam jezdilo |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9529 Registrován: 4-2003 |
mot:Nic proti autorovi, zcela jistě je to odborník, ale v době vývoje M 286 mu mohlo být 10-15 let, takže má vše jen ze vzpomínek jiných. Takže v tomto směru bych byl opatrný. Jenže on to má alespoň ze vzpomínek jiných, tj. z první ruky, neb s lidmi, kteří měli na starost konstrukci M286.0 spolupracoval přímo v ČKD. Naprostá většina z nás s těmito lidmi nemohla prohodit ani pár slov, buď v ČKD nepracovali, nebo jsou příliš mladí, což je i můj případ. S panem Pohlem se neshoduji v náhledu na některé věci (jak na historii, tak i na současnost), ale alespoň ty vzpomínky z první ruky bych od něj bral jako jistotu . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 489 Registrován: 7-2017 |
Já bych teda ty vzpomínky někoho bral trochu s rezervou. Ono záleží na tom, od koho ty vzpomínky jsou, jaký měl k danému výrobku vztah... A vůbec, není to o něčem, vyrobit jen podle prospektu takovou převodovku? Ten prospekt byl jen určitý nástin koncepce, zcela jistě v něm nebyly materiály, vůle, síly.... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8490 Registrován: 5-2002 |
No, když jsme s kolegou Stiftem založili RAILTRANS, tak přišla "mohutná" debata o nákupu naší první lokomotivy. Bude to Hektor, povídám já, nezničitelná lokomotiva. NE!, povídá Radan, bude to německá hydraulika. NE!!! Hydraulika ke mě do baráku jen přes mou mrtvolu... Peťo, miláčku, když ty znáš jenom Rosnu a Karkuli... Ne, ne, já znám ještě Osmsetdesítku, Osmsetdvacítku a Osmsetpadesáttrojku... No právě, povídá Radan. Povím Ti rčení: Napřed je VOITH. Pak třicet procent nic a jsou ostatní němečtí výrobci převodovek. A pak 60 procent nic a jsou české hydraulické převodovky. Nakonec jsme koupili z vlečky v brněnské Feroně lokomotivu 716.505 ( německou V60). Její první výrazný výkon byla přeprava 13ti salónních vozů o hmotnosti 780 tun z Chebu do Českých Velenic. Ta mašina na vlečce prakticky pořád bublala na volnoběh, takže když jsem se rozjel z Chebu, na mostě přes Jesenici jsem měl 60 km/h a pak to začalo. Sračky v motoru i na motoru se začaly vypalovat, ale chlazení úplně úžasné, voda i oleje krásně na osmdesáti. Rychlost postupně klesla na 15 km/h. Já na to dopředu dispečera upozorňoval, nebyl to problém. Za Salajnou mi volá, že rychlík má zpoždění a staví mi na Kynžvart. Z mašiny se kouřilo z motorového prostoru odevšad (má dvojitou kapotu) a tak jsem v řevu dieselu poděkoval a že raději počkám v Žandově, abych to raději prohlédl. Ale jen se vypaloval bordel. Nakonec jsme s takovou lokomotivou dokázali jezdit i výkony tupu Furth - Horní Lideč a podobné, byť dnes je již jiná doba. Ta převodovka byla nezničitelná a totálně přetížitelná... A dnes je mašinka prodaná do budoucího muzea ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1062 Registrován: 1-2013 |
mot: "Znalci-pamětníci. Vyskytovaly se tady někde v okolí "nákladní vlaky přepravující cestující", uváděné v mapkách v JŘ, naposledy pro r. 1995/96? Resp. co to bylo zač?" Jeden odpolední pár Vraňany - Lužec nad Vltavou (čísla vlaku si už nepamatuji). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9530 Registrován: 4-2003 |
Jaroslav T:Jeden odpolední pár Vraňany - Lužec nad Vltavou (čísla vlaku si už nepamatuji). Tento manipulační (či snad přestavovací?!?) vlak s přepravou cestujících vozil občas dokonce T669.0001. Vyfocen byl třeba v Lužci na Vltavou, pouze s rybákem a služebním vozem. Fotka uveřejněna někdy před čtvrtstoletím v již zaniklém časopisu Železnice. Fotka se na skenování nehodí, je malá a není dostatečně ostrá. Někdo určitě má originál či slušnou kopii. Divil bych se, kdyby ne ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") . (Příspěvek byl editován uživatelem Bram.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1063 Registrován: 1-2013 |
Bram: teď jsem si osvěžil paměť, byl to vlak přestavovací. Služební vůz byl otočen tak, aby při sunutí (sunuté vlaky byly dovoleny s tím, že před každým přejezdem bylo nařízeno zastavení) byla v čele plošina. Zmiňovanou fotku jsem někde viděl, ale bohužel nejsem vlastníkem této ani žádné podobné. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 416 Registrován: 10-2005 |
mot: "Já bych teda ty vzpomínky někoho bral trochu s rezervou. Ono záleží na tom, od koho ty vzpomínky jsou, jaký měl k danému výrobku vztah... " Pominu-li absurditu doby, jež přinesla takovéto postupy, podle toho to taky dopadlo... Jinak, viz Petr Šimral, to je přesné. Jen bych doplnil, že v automobilové konstrukci je ve využití HD měniče špička ZF. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9533 Registrován: 4-2003 |
Jaroslav T: Zmiňovanou fotku jsem někde viděl, ale bohužel nejsem vlastníkem této ani žádné podobné. Tak až budu mít čas (možná dnes večer), tak projdu všechny čísla časopisu Železnice (mám opravdu všechny, včetně speciálů) a najdu jí, naskenuji jí a dám jí sem. Mám za to, že to bylo v jednom z nejstarších čísel. Za výsledek skenu ale fakt neručím ![[nene]](https://www.k-report.net/discus/clipart/nene.gif "[nene]") . (Příspěvek byl editován uživatelem Bram.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12356 Registrován: 5-2004 |
Bliz podkrkonosi jezdil mno z bakova do kopidlna. Zazil jsem osobne jak s nama v osmidveraku karkule sibovala v knezmosti... Velmi dlouho se pak udrzely na kolesovce ve finale s sukafonem. Nejak na podzim 94 jeste pamatuju rano z krupy sukafon a 2 cisterny nejspis do knezevse. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 491 Registrován: 7-2017 |
Viajero: To myslíte Svět železnice, nějaké aktuální číslo? Mám cestu do Prahy, tak bych taky zakoupil, docela mě to zajímá. Ono na druhou stranu ty lidi byli nuceni něco vymýšlet a vyrábět. Ne jako dnes, kdy školy chrlí judry, phdry....a technici vymizely a dělníci jsou jen montéři. Náhodou Motorové vozy Ganz 3.díl tam ještě neměli? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9536 Registrován: 4-2003 |
mot:To myslíte Svět železnice, nějaké aktuální číslo? Mám cestu do Prahy, tak bych taky zakoupil, docela mě to zajímá. Ano, Viajero myslí Svět železnice. Ovšem bylo to nějaké číslo tak tři až čtyři roky nazpět, ne li déle. Ono na druhou stranu ty lidi byli nuceni něco vymýšlet a vyrábět. To jsou nuceni i dnes. Tehdy to měli akorát konstruktéři z ČKD horší, že do Západního Německa se nemohlo jen tak jako dnes do Německa. Dále nedostatek financí na vývoj (ani jednu převodovku od Voitha jim coby muster nikdo nekoupil), dále nedostatek zkušeností s hydraulickým přenosem - Němci byli tehdy s vývojem tak o 30 let dále (dnes jsou dále o dalších šedesát let ). A bohužel do toho různá stranická rozhodnutí... Ne jako dnes, kdy školy chrlí judry, phdry....a technici vymizely a dělníci jsou jen montéři. Tak ještě tu o karkulce. Navíc mezi techniky ženský prvek ani tehdy nebyl zastoupen natolik, aby to bylo 100 procent, jak se nám tu pan mot snaží naznačit . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 492 Registrován: 7-2017 |
Ha,ha,ha. Komenský. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 687 Registrován: 7-2017 |
Smíšené vlaky se udržely prakticky do konce provozu z Opočna do Dobrušky a to i za éry M131.1 i M152.0, takřka vždy s jedním vozem nákladním. Na Martinicko-rokytnické před příchodem M131.1 zde jezdily smíšené vlaky, až na pár výjimek (např. rudného). Ale i již za provozu M131.1 jezdily ještě z počátku některé náklady jako smíšené vlaky. Možná někdo upřesní. (Příspěvek byl editován uživatelem mirek55.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12358 Registrován: 5-2004 |
Jo a videl jsem nejaky jr z pocatku 60-tek po obnoveni provozu na zubatce a tam taky neco vecer podle cisla a jizdnich dob vypadalo na smisenej. A m131 dokud jezdily do vysokyho veseli byly taky psany asi jako pv. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 417 Registrován: 10-2005 |
mot: "Viajero: To myslíte Svět železnice, nějaké aktuální číslo? Mám cestu do Prahy, tak bych taky zakoupil, docela mě to zajímá. Ono na druhou stranu ty lidi byli nuceni něco vymýšlet a vyrábět. Ne jako dnes, kdy školy chrlí judry, phdry....a technici vymizely a dělníci jsou jen montéři. Náhodou Motorové vozy Ganz 3.díl tam ještě neměli?" Ganz 3. díl neměli, ptám se po něm asi poslední 3 měsíce, když tam náhodou jsem a poslední info bylo, že v listopadu |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9537 Registrován: 4-2003 |
mot:Ha,ha,ha. Komenský. Není lepší si posypat hlavu popelem? Už jsem to také musel kvůli přehlédnuté chybě ve shodě podmětu s přísudkem udělat . Viajero: Byla to myslím (nemám to po ruce) čísla 1/2008 a 2/2008, ale nevím, jestli to doplňují, byla jen po jednom kuse. Ze tří až čtyř let je trojnásobek. Paměť je věc ošidná....... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 493 Registrován: 7-2017 |
Viajero: díky, zkusím se poptat. S těmi Ganzy mě štvou, už to mělo být před rokem. Ale hlavně ať to udělají dobře. V těch prvních měli nějaké chyby. Bram: dobrá, sypu si popel na hlavu. Krmiči krmili a dojičky dojily. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18005 Registrován: 5-2002 
|
Viajero: z přímého podání Ing. Klézla, který u toho tenkrát byl Ha - prosím Tě, jak se ing. Klézl jmenuje křestním? Zdeněk...? Jen bych doplnil, že v automobilové konstrukci je ve využití HD měniče špička ZF. Skoro bych řekl, že i v řízení těch převodovek. Ze ZF Ecomatu jsem byl docela nadšenej (což třeba o Voithovic DIWA nebo T111 říct nemůžu). mot: Ne jako dnes, kdy školy chrlí judry, phdry....a technici vymizely Tak zlé to zas není. Jenom je musíš umět zaplatit, jinak Ti utečou za lepším. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1272 Registrován: 5-2002 
|
Ganzy budou v polovině prasince. A líbí se mi, že na úpadek vzdělanosti si stěžuje někdo, kdo v té samé větě dokáže pokazit příčestí minulé ![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]") (Příspěvek byl editován uživatelem sants.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 418 Registrován: 10-2005 |
Hajnej: "Viajero: z přímého podání Ing. Klézla, který u toho tenkrát byl Ha - prosím Tě, jak se ing. Klézl jmenuje křestním? Zdeněk...? Jen bych doplnil, že v automobilové konstrukci je ve využití HD měniče špička ZF. Skoro bych řekl, že i v řízení těch převodovek. Ze ZF Ecomatu jsem byl docela nadšenej (což třeba o Voithovic DIWA nebo T111 říct nemůžu). " Ahoj, ano, to jméno tam je tuším Zdeněk Klézl. Jsou tam ještě další pamětníci, ale tohle jsem si zapamatoval, protože se často objevuje i v článcích pana Pohla, jako přímý svědek tehdejších událostí. Předpokládám, že Ty některé ze zmiňovaných nositelů jmen asi budeš znát osobně, viď? Jak zmiňuješ ZF, oni dělají taky nějaké drážně použitelné aplikace? Já mám jejich dílo v autě a musím potvrdit, že je to fakt naprosto super. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1538 Registrován: 7-2017 |
ad petr vlček - ano máte pravdu,také jako kluk pamatuju jízdu s 8dveřákem Bakov-Kopidlno..a průvodčího přikládajícího do kamen.. ad JaroslavT - cestou kolem Vraňan jsem tam zastihl také zamračenou...s rybákem..tuším 1172?.... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1539 Registrován: 7-2017 |
tady jsem něco našel |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 137 Registrován: 12-2007 |
Taky se přidám. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12359 Registrován: 5-2004 |
Přičemž v 80-tejch letech se 1-2 grafikony do Lomenice používal Baim. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 494 Registrován: 7-2017 |
Takže to byl pravidelný osobák a když se sešel náklad, tak ho k tomu připřáhli? Sice by to asi mělo být obráceně, protože je psáno "n.v. přepravující cestující", ale nešť. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1540 Registrován: 7-2017 |
jojo...taky jsem na nějakém snímku Baim viděl..tuším v knize Pod značkou ČKD ad Oblak ![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1541 Registrován: 7-2017 |
kdesi jsem viděl i nějaký 4kolák s rybákem a chlaďáky pro suchary do Lomnice |
|
Ládik
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 370 Registrován: 11-2006 
|
za mých začátků se vozil Mn s přepravou cestujících na "magistrále" Sadová - Smiřice.Ráno okolo 8 ze Smiřic a dopoledne zpět ze Sadové....obsluha většinou Račice vojáci...jízdní doba bývala okolo hodiny...14 km |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1064 Registrován: 1-2013 |
zeuke: cestou kolem Vraňan jsem tam zastihl také zamračenou...s rybákem..tuším 1172?.... Čísla si nepamatuji. Mašinka byla z Kralup, vůz rybák měl dom. st. Vraňany. Byly tam dva rybáky, letní a zimní, ten zimní měl uhelná kamna. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1542 Registrován: 7-2017 |
ahá...tak to až tak nevím.......mimochodem od mých kolegů v důchodu jsem se také doslech že nákladní vlak s přepravou cestujících vozili i ke konci provozu na trati Chotětov-Podkováň -Skalsko...ale fotky z tohoto úseku z údolí jsem nikde žádné neviděl...![[sad]](https://www.k-report.net/discus/clipart/sad.gif "[sad]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1065 Registrován: 1-2013 |
Sice to není v Českém Ráji a Podkrkonoší, ale ještě v GVD 1988/89 jezdil vlak Rn 58518 (raketa) ve 22:55 z Českých Budějovic do Prahy-Vršovic, a tento vlak z Č. Budějovic do Veselí nad Lužnicí byl s přepravou cestujících. Do kterého roku jezdil nevím. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 752 Registrován: 3-2009 |
Nákladní vlaky s přepravou cestujících jezdily i na trati Dětěnice-Dobrovice město. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 76 Registrován: 6-2014 |
Včera Mn83452 s Kocourem 742178-7 v Novém Bydžově.4xdřevo z Hořic a 5x z Bělohradu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 77 Registrován: 6-2014 |
Rekonstrukce žst.Nový Bydžov.Stav 27.11.2018.Foceno mobilem. |