| Diskuse » Archiv 2018 » Železnice » 440, 640, 650, 660 - RegioPanter / InterPanter » Archiv diskuse 440, 640, 650, 660 - RegioPanter... do 09. 10. 2018 | předcházející | další |
Archiv diskuse 440, 640, 650, 660 - RegioPanter... do 09. 10. 2018dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17603 Registrován: 5-2002 
|
Takže co nám teda vlastně chtěl básník říct...? Už se v tom začínám ztrácet... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 340 Registrován: 8-2017 |
Hajnej - že spolehlivost těch AM není tak velká, jak se furt prohlašuje a opět panter 110 HVD1 - zkrat na ventilátorech TM, takže šelma kulhá na 3 podvozky (včera jsem si stím 1,5 hodiny hrál, abych odjel, neb měniče z toho už byli tak zblblý, že jsem je musel restartovat) |
|
372_001_8
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 784 Registrován: 5-2008 |
Hodinu půl ?!? Hmmm ... . Taky dobrý ... že ses na to nekouknul šroubovákem, třeba by jsi dojel na 4 podvozky (ale musel bys hlidat teplotu) a střídače by byly v ready. Na plechovkách nebo panťákach jsi nikdy nářadí nepoužil? Tos mi připomněl jednoho tvého kolegu co mi volal, že mu 5x po dálkovém zapnutí vypadl F45, co s tím má dělat a jestli to má zkusit po 6-té .. . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 344 Registrován: 8-2017 |
372_001_8 - jenže, když jsou ty měniče tak zblblý, že se chytnou až na 6. pokus (prostě 10 vteřin jim nestačilo), tak to pak opravdu trvá hodinu a půl, zvlášť, když je to na druhý straně samozřejmě, že nářadí jsem na plechovkách několikrát použil, samozřejmě, že svoje vlastní (Příspěvek byl editován uživatelem Practicus.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 345 Registrován: 8-2017 |
a propo, nevím o nikom, kdo by si ty ventilátory TM pustil naplno a pak tu jednotku obešel, vždycky jsem to následně musel řešit za jízdy, kdy teploty TM byly 160/170°C a protože šel do zkratu U76, tak jednotka padala na bezp. smyčku, kvůli přehřátí usměrňovače (v současný době se ten USM nad 70°C automaticky zblokuje a jednotka jede na max. 50% výkonu) PS.: bez patřičnýho vybavení na tom větší zásahy dělat nebudu (počínaje nářadí, měřícími přístroji, výkresy, místem a NÁHRADNÍMI DÍLY konče, nehledě na to, že za to placen nejsem, jen jsem schopen to ve většině případů udělat tak, abych s tím dojel dom, pak ať to třeba shoří) |
|
372_001_8
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 785 Registrován: 5-2008 |
... ale dalo ti to koukám hodně málo přemýšlení něž jsi dal dohromady proč "NE". Ještě, že ty výkresy nemáš ... . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3140 Registrován: 9-2003 
|
No tak jestli někdo zarputile šestkrát restartuje jednotku po deseti vteřinách, tak se pak nesmí divit. Základní zásadou při zacházení s moderní mašinou je NIC SE NEDÁ USPĚCHAT. Na nadarmo máme PŠ zavedený výraz "svačinový restart"
NOBLE BRICKS
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 347 Registrován: 8-2017 |
S4991023 - píši jednotlivý měniče - jističema - ne celou jednotku! - páč tím si akorát rozdrbu vše ostatní |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 348 Registrován: 8-2017 |
372_001_8 - nějaký výkresy mám, dokonce i návody k sestavení dokonce je na jednom z nich napsáno, že motor ventilátoru TM je typ K20R80K2 BAH, ovšem google nenajde výrobce, takže se člověk musí podívat po štítku |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17615 Registrován: 5-2002
|
Pract: píši jednotlivý měniče - jističema Opakovat 6x stejnej čas je celkem -gh-, skoro bych čekal, že ty časy začneš prodlužovat... Nejde jen o to, aby se sebral resetovanej měnič, ale i jeho nazvěme to "datovej obraz" v ŘP - a tam už je dobrý znát timeouty komunikace. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 274 Registrován: 1-2017 
|
Dnes v Praze hl.n. Regio Panter 440.003, podle informačních tabulí na čele vlaku, jako linka R20 směr Děčín hl.n..
ELEKTRICKÉ JEDNOTKY (hlavně 451/2 a 470)!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6830 Registrován: 8-2007 
|
Dnes v Praze hl.n. Regio Panter 440.003, podle informačních tabulí na čele vlaku, jako linka R20 směr Děčín hl.n.. Tak se schoval do Prahy.Já koukal,kde je sedmá jednotka(protože Litvínovy vozil Sysel) a v depu byla jen poškozená 004. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 350 Registrován: 8-2017 |
Hajnej - samozřejmě, že jsem časy prodlužoval - při 6. pokusu (cca 1 min.) naskočila hláška "porucha komunikace CAN s ...." a bylo vyřešený zatím mě vždy stačilo 10s, no, tak teď už vím, že ne |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1275 Registrován: 12-2003 
|
440.003 byla v Praze soustružit kola
Gatto nero
NEJHEZČÍ ŽABOTLAM BYL POLOMÁČENÝ! Na ČD pracují dva druhy lidí. Jedni chodí do práce a druzí chodí pracovat. Bohužel, těch prvních je víc. Co má společného Avia a Regiojet? Vždycky před vámi! |
|
372_001_8
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 786 Registrován: 5-2008 |
nePract. .. A teď se zamysli - nějaká schémata i s typem motoru máš (což je ti k ![[zadnice]](https://www.k-report.net/discus/clipart/zadnice.gif "[zadnice]") ), šroubovák také (vlastní), nebylo by lepší se opravdu podívat odkud kam to jde, zjistit a po sléze odpojit 3 fáze vadného motoru chlazení, než "X"-x resetovat střídače? Ono každé zařízení má velice rádo reset po resetu. hmmm ![[uhoh]](https://www.k-report.net/discus/clipart/uhoh.gif "[uhoh]") A nebo, že by jsi nevěděl kde co jak ?!? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 352 Registrován: 8-2017 |
372_001_8 - no, když ti i po vypnutí těch ventilátorů stále svítí zemní spojení, protože paměť, tak jiná možnost ani není, než ten měnič resetovat a představ si, že stav stykače motorů ventilátorů chlazení TM "K61" není nikde zobrazen (ani v pomocných pohonech, ani ve stykačích) - takže jen odhadem a pokud při požadavku na chod ventilátorů chlazení TM to za mnou v bedně en cvakne a krátce a nepříjemně "mňukne", a na obrazovce pom. pohonu se u U76 rozsvítí něco červeně, tak už vím, kde je problém protože U76 napájí přes společný stykač K81 i ventilátory chlazení trafa a usměrňovače (K25), ventilátor brzdovýho odporníku (K45) popř. přes K81 a K86 může napájet motory ventilátorů jiného vozu v soupravě (a obráceně) nebo může U76 zaskočit za U79 (přes K82), či U77 (přes K83) a obráceně takže pokud K61 není vyloženě svařenej, tak jen zakáži chlazení TM v nouzových manipulacích a tím pádem musím vypnout i TM příslušnýho podvozku, jinak jsou jejich teploty enormní a z vlastní zkušenosti vím, že pokud v Březové nad Svitavou mají motory 160/170°C, když mrzne, tak po jejich vypnutí ještě v Pardubicích budou mí 150/160°C a nikde se šroubovákem po svorkovnicích lozit nebudu |
|
372_001_8
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 787 Registrován: 5-2008 |
Tak co se ti přihodilo byl spečenej stykač K61 nebo byl jeden z motorů ventilace chlazení TM ve zkratu (M61 nebo M62). Už se vymáčkni. Mě nemusíš papouškovat omalovánky, pamatuji si je celkem obstojně ... . A opravdu jinak se poruchy zbavit nejde než reset jističem F146 (Jištění řízení střídače U76) ??? Netvrdím, že jiný způsob zabere - vůbec není jasné kde tedy byla závada. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 30 Registrován: 1-2018 |
Klidně ať papouškuje, čte to tady spousta kolegů fírů, kteří jsou rádi za každou zkušenost s řešením některých mnoha závad co kočkomety postihují. Když byly v záruce, tak servisáci ti nedovolili koukat jim na ruce, natož poskytnout nějaké informace. No a teď dílna tápe co by to jak by to aby to fungovalo. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 353 Registrován: 8-2017 |
372_001_8 - tak když furt píšu o vetntilátorech chlazení TM, tak rozhodně nebudu mít namysli klimatizaci, či kompresor (Příspěvek byl editován uživatelem Practicus.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 354 Registrován: 8-2017 |
Teloc - však jsem dílně těch 1,35GB dat dával - a to rozhodně není všechno např. Po zavření dveří a zajetí schůdků zůstala svitit zelená linka, jednotka samozřejmě nejela ani po vybavení zelené linky tlačítkem na pultu. V menu diagnostika > vnější dveře > zelená linka zjištěno její přerušení hned prvními dveřmi. Po chvilce laborování (restart dveří) zjištěno, že při uzamčení obou schůdků zelená linka zhasla. Potud by práce strojvedoucího skončila, pokud by jednotka nebyla výchozí z depa. Po přivolání servisu (náhodou tam chlapi byli) a rozdělání jednoho panelu na boční straně dveří zjištěno na konektorech (masivní, zajištěné převlečenou maticí), které jsou umístěny za fukarem (co je u dveří), že některé kontakty se povytáhly (mimochodem, do tohoto místa, i po odělání panelu je špatnej přístup, navíc, abste ten panel oddělali potřebujete myslím 10 stranovej klíč a 14 golu) Jak zjištěno dále, kontaky v tom plastovém těle nejsou nijak zajištěny proti nežádoucímu vytažení (třeba zobáček na kontaktu a drážka v otvoru - jenže to by ten konektor s tím německým nápisem byl tak o 300,- dražší) Servisáci to tedy rozdělali, nacpali jednotlivý kontakty zpátky a bylo po problému. Co tím chci říct, že pokud by se to stalo na trati a povytáhli se i kontakty od těch 4-hranů zamykající schůdky, tak s tím strojvedoucí neudělá nic - povolit jízdu s otevřenými dveřmi jsem nezkoušel, ale to by automaticky znamenalo do nejbližšího peronu, vyhodit lidi a dále pokračovat nejkratší cestou do depa jako SV) (Příspěvek byl editován uživatelem Practicus.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 959 Registrován: 8-2006 
|
Practicus: Po přivolání servisu (náhodou tam chlapi byli).... Majlont nebo na "Áčku"? To jsou opravdu pěkný "špeky", takovéto závady klukům z dílny ani vám fírům nezávidím. Na starých pantografech byly konektory se šroubovací převlečnou matkou na závit (třeba na Reckdynech nebo v Arelu), sice to byl opruz je rozpojovat při EV, ale je fakt, že ty se nikdy nepovolily. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 357 Registrován: 8-2017 |
Vasekpetr1 - v majlontě - konektor je právě šroubovací s převlečenou maticí a celkem robusní, ale ty piny uvnitř toho plastovýho těla konektoru nejsou nijak zajištěný (žádnej háček na pinu a drážka uvnitř díry pro ty piny, aby se ten háček do ní zacvaknul, či něco podobnýho) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1931 Registrován: 11-2012 
|
Hehe, zrovna v pondělí budu přepinovávat 37-pinový konektor, protože umělci navrhli plastovou část, aby stála za úplné hovno, takže kvůli 5 pinům mením celý vnitřek + přilehlé části. Zlatí Američaní, kteří to samé pošlou místo po 37 po 4 pinech.
Kočátko říká, že poctivý analog je lepší než digitální náhražky.
Pohrdám všema, co si nechaj kálet na hlavu jakožto aj těma, kdo jim na tu hlavu kálí... |
|
372_001_8
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 788 Registrován: 5-2008 |
Practicus ty jsi opravdu marnej ... nejdřív píšeš o ventilátorech TM a pak jsi psal o mňouknutí K61. Jsou to rozdílné věci, které jsou v serii. A nemohlo to být "mňuknutí" třeba z B61 ??? prostě 1,5h maturuješ s kravinou, kdyby jsi to odpojil tak jsi měl za 10 min po problému. (Ale to by jsi byl káran od svého nadřízeného, že se vrtáš v něčem co nemáš ... nebo nerozumíš???) A další tvůj kec ... "plastovýho těla konektoru nejsou nijak zajištěný (žádnej háček na pinu ..." A jak si myslíš, že ty piny v konektoru asi drží ?!? Snad si nemyslíš, že tam jsou jen volně nastrčené bez zajištění. Zase ti někdo něco řekl, tys to nikdy neviděl a zde to jen papouškuješ. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 359 Registrován: 8-2017 |
372_001_8 - a co je na tom zase špatně? sepne K61 ozve se "mňuknutí" jiné, než správné, tak to přes displej odpojím - jenže tohle nikdo neví, takže metodou pokus - omyl zjišťovat, takže příprava netrvala půl hodiny, ale hodinu a půl - protože člověk zkoušel, jestli je to to, co si myslí a ne něco jinýho. jinak jednotka, když jsem na ni přišel, měla vypnuty U76 jak na HVD1, tak na VVD1, přitom oba měniče byli v pořádku a na HVD1 byl z toho ten měnič tak zblblej, že potřeboval resetovat (ještě s usměrňovačem, neb byl ve stavu "požadavek na chod U4 II." a eko Q4 byl vypnut), jinej strojvedoucí by za 1/2 hodiny ohlásil neschopnost uprostřed štreky, protože by mu to začalo padat na přehřátí. experti jsou na tohle olomoučáci - "jezdí to jak vítr" - "a co ty vykřičníky" - "to už je tam dlouho" - "a proč teda v knize oprav není ani čárka" - "hele jede to, zdar" no a vyjedu z Břeclavi a za vypínačkou zůstanu stát, nebo to začne dělat psí kusy A jak si myslíš, že ty piny v konektoru asi drží ?!? Snad si nemyslíš, že tam jsou jen volně nastrčené bez zajištění. Zase ti někdo něco řekl, tys to nikdy neviděl a zde to jen papouškuješ. hele ty blbečku - narozdíl od tebe, jsem ten konektor viděl a i servisáci nad tím kroutili hlavou, otevřenej noťas se schématy a podle drátů hledali, kam kterej drát na kterej pin vede, takže kdybych to neviděl na vlastní oči, tak o tom tady nepíšu takže ano, piny jsou v tom plastovým bazmeku jen nasunuty a když ty konektory spojíš, tak se ty piny můžou posunout, nebo jsou spojený jen na krajíču a při těch otřesech, kterým je to vystavený, se ty piny rozpojí, protože se posunou a jsou na místě, kam se jako uživatel nedostaneš |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6831 Registrován: 8-2007
|
Practicus: hele ty blbečku - narozdíl od tebe, jsem ten konektor viděl a i servisáci nad tím kroutili hlavou Hele Practicusi,on 372_001_8 je ten servisák(kterej má mnohdy otevřenej ten noťas.... ![[rofl]](https://www.k-report.net/discus/clipart/rofl.gif "[rofl]") ) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 362 Registrován: 8-2017 |
Apollo_17 - tak ať ale netvrdí něco, co pravda není a nebo to bude jeden z těch servisáků, kterej místo opravování na tom noťasu hraje hry - tak jak se to stalo kolegovi a když to viděl strojmistr, tak se vlak odřeknul když by měli prácu hotovou, tak nikdo neřekne ani popel a klidně ať si hrajou, ale takhle ne, pánové a nebo taky takovej špek: na oddílových dveřích v IP se zlomila pružinka na střelce (ty na kliku), no a protože byl pátek odpoledne a náhradní samozřejmě servis neměl (jako cokoliv jinýho), tak rozdělanou kliku zamkly do skříňky a hurá dom s tím, že to počká do pondělí (jednotka za 200mil. prostě bude stát na pružinku za 2 koruny) - přitom se stačilo zeptat mistra v dílně páč těch pružinek do klik od IP je tam celej kybl, takže až po urgenci od kontrolorů vozby udělali na cestě domů čelem vzad a jeli to dodělat. takže asi tak oni dělaj |
|
372_001_8
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 789 Registrován: 5-2008 |
Njn někdo hraje hry a někdo zas plká ze zoufalství blbosti. Jsi v koncích, co Radovane ![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]") (Příspěvek byl editován uživatelem 372_001_8.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 363 Registrován: 8-2017 |
372_001_8 - kdo si hraje, nezlobí, ale taky mám svou práci hotovou..... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 364 Registrován: 8-2017 |
372_001_8 - o ventilátorech TM jsem psal, že cvakne a mňukne, NE že cvakne mňukne K61,} ta je kdesi na střeše, takže pokud je motor ventilátoru ve zkratu a sepne při požadavku na chlazení K61, tak zamnou někde v bedně se ozve cvaknutí a nepříjemně a silně to tam krátce "zamňučí" (asi ta B61, která je kdesi ve skříni - co já vim) - ovšem, jestli ty jednotky opravuješ stejným stylem, jako čteš a chápeš daný text, tak se ani nedivím, že je to v takovým stavu. (proti jiným novým vozidlům je ten panter ještě zlatej) a jak je teda možný, že došlo k výše popisovaný závadě se zelenou linkou, když teda ty piny jsou v tom konektoru, podle tebe, zajištěný (něčím, čím, to jsem se samozřejmě nedozvěděl, kromě urážek) a konektor je sešroubovanej? tak povídej, přeháněj, když jsi teda ta osoba znalá, co tam je za typ konektoru, ať se na něj můžu podívat, když jsem to podle tebe neviděl? (mimochodem, jsou tam 2)} |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 219 Registrován: 1-2017 |
Dneska v Plzni na zkušebce: |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 277 Registrován: 1-2017
|
Plzeňského pantera jsem včera viděl v Černošicích směr Praha.
ELEKTRICKÉ JEDNOTKY (hlavně 451/2 a 470)!
|
|
Malý_fotograf
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6704 Registrován: 5-2002 
|
Honza_470: Panter 009 jel na okruh za 010, která ho tam už čeká. Co mě ale překvapuje je ta první třída. Doslechl jsem se, že panter sice bude vyroben s první třídou (sedadla borcad regio plus), ale Plzeňský kraj namísto ní zřídí tichý oddíl. (Příspěvek byl editován uživatelem malý fotograf.)
Na každou svini se někde vaří voda. I na mě.
|
|
372_001_8
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 790 Registrován: 5-2008 |
Hele nePractickej mě ne ... najdi si ženskou . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1934 Registrován: 11-2012
|
A není možné, že ty zobáčky v pinu byly zatlačené tak na fest, že prostě nešly vidět? Já zatím řešil problémy jen s vychozeným plastovým pouzdrem. Pokud je to pár pinů, tak se to ještě dá chytnout kurvítkem o sousední pin, horší je to, pokud je jich víc u sebe. Ještě mě napadla varianta, že tam z nějaké poruchy lisu ty háčky do pinu nevykrojili, ale stejně to musel odhalit ten, co to nalisovával na vodiče.
Kočátko říká, že poctivý analog je lepší než digitální náhražky.
Pohrdám všema, co si nechaj kálet na hlavu jakožto aj těma, kdo jim na tu hlavu kálí... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 365 Registrován: 8-2017 |
372_001_8 - tak bohatej nejsem, abych mohl dělat takovýto kraviny Pavel_Večeřa - samozřejmě, že možný to je, ale dotyčná osoba 372_001_8, když by místo urážek napsala, je tam takovej a takovej konektor a ten má to a to a je možný, že to byl nějakej vadnej kus, tak ta diskuze nebude vypadat takto ale co si pamatuju, tak asi 4 piny byli vyjetý (ne nijak moc), a že bych na nich něco připomínalo háček, jsem neviděl, navíc jsem si neodpustil poznámku "to ty piny tam nejsou nijak zajištěný?" - odpověď byla "no, nejsou" nicméně, tahle závada se stala jen jednou, a jen píšu, že se něco takovýho stalo a je velká pravděpodobnost, že se to bude opakovat |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1935 Registrován: 11-2012
|
Ještě by to mohl být Harting, tam když upadne ta sukýnka, která to tam drží, tak to přesně odpovídá popisu "nic tam není". Nejlepší jsou pro mě piny, které máme teď na stavebních strojích. Tam jsou háčky a lisuje se to jak staré fastony, takže při poruše háčků se to furt može zachytit alespoň tou rozlisovanou části u vodiče.
Kočátko říká, že poctivý analog je lepší než digitální náhražky.
Pohrdám všema, co si nechaj kálet na hlavu jakožto aj těma, kdo jim na tu hlavu kálí... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 372 Registrován: 8-2017 |
Pavel_Večeřa - bohužel si nepamatuju název výrobce, co bylo na tom konektoru uvedeno |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 373 Registrován: 8-2017 |
teď jsem se díval na stránky hartingu a ten mnohapinový kulatý konektory (24/32 pinů) s převlečenou maticí pro zajištění nemá v nabídce, všechno je hranatý |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17621 Registrován: 5-2002
|
Pract: teď jsem se díval na stránky hartingu ... všechno je hranatý Všechno rozhodně ne. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 374 Registrován: 8-2017 |
Hajnej - ten konektor vypadá nějak takto, https://static2.tme.eu//products_pics/0/f/c/0fc00a240961a9a9675d6 4d49616d7bd/379414.jpg akorát těch pinů tam je víc - a tohle harting v nabídce nemá |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 375 Registrován: 8-2017 |
kecám, našel jsem max. 19pin kulatej (série Han M23) , ovšem obal těch hartingů je plechovej - ovšem na panteru ty 2 konektory u dveří jsou celoplastový |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1936 Registrován: 11-2012
|
Já tím Hartingem myslel systém uchycení pinu: a - háčky jako součást pinu Haulotte b - fastonový konec c - pin Harting s chybějící sukýnkou d - to samo se sukýnkou Ta sukýnka je tam při pohledu shora nalisovaná jako céčko z boku a kdysi mi to na Flirtu upadlo. Bohužel my zlaté piny nevedli, tak jsem musel vykuchat sukýnku ze stříbrného pinu a nacvaknout ju tam.
Kočátko říká, že poctivý analog je lepší než digitální náhražky.
Pohrdám všema, co si nechaj kálet na hlavu jakožto aj těma, kdo jim na tu hlavu kálí... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5679 Registrován: 9-2011 
|
v pondělí budu přepinovávat 37-pinový konektor, Pan kolega M. byl větší kádr. Úspěšně zaletoval všech 47 pinů ŠR konektoru, načež zjistil, že zapomněl na kabel nasunout převlečnou matici ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") . (Ihned poté jsme na letovací přípravek (držák letovaného konektoru) napsali fixem "NEZAPOMEŇ PŘEVLEČNOU MATICI!!!!") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 376 Registrován: 8-2017 |
Pavel_Večeřa - tak to bohužel jsem až tak neviděl, neb ty piny vylezli jen trochu a ven je servisák netahal, jen je zamáčknul zpět, vycházím jen z jeho odpovědi na můj dotaz |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 377 Registrován: 8-2017 |
Aleš_Liesk. - myslím, že nebyl první ani poslední - ale tohle nas*** |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1937 Registrován: 11-2012
|
Aleš_Liesk.: spíše by mne zajímalo, kdo si tímto neprošel, aneb také jsem párkrát dělal všech 7 ŠRek pod vézetku v Kocourovi a některé aj dvakrát. ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") On vůbec ten Ešerák je výborná věcička na posilování nervů (Něco jako krimplování RJček venku v mrazu na žebřu.) a už jen samotné povolování a nasazování tohoto vynálezu třeba pod releovkou v Esovité mašině nebo nedej Bože na tom vyjebaném polu pod řídícím pultem, kde jsou toho tři rady a já samozřejmě musel předělávat ten vnitřní schovaný... Zlaté Hartingy s háčkama na nových mašinách!
Kočátko říká, že poctivý analog je lepší než digitální náhražky.
Pohrdám všema, co si nechaj kálet na hlavu jakožto aj těma, kdo jim na tu hlavu kálí... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17624 Registrován: 5-2002
|
Jojo, eŠeRa... Na CRV 843 jsou dva 47piny a jeden 26pin. Paradoxně šly líp ty dva 47, než ten 26, furt šel přes vint. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5684 Registrován: 9-2011
|
Jó, krimpování... Když se dělal pilot ETCS, tak hardware dodávali Francouzi (kdyby se na to vys*ali a dodávali raději víno, udělali by líp). Když se instalovalo do mašin, tak přijel technik s krimpovacíma kleštěma a třema pytlíkama krimpů (3 velikosti). Těch krimpů měl PŘESNĚ TOLIK, KOLIK BYLO DRÁTŮ vedoucích do konektorů. Říkám mu: jeden ti spadne pod mašinu někam do šmíru nebo ho zlomíš, a jsi v pr*eli. Že prej si musí dávat pozor... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22 Registrován: 2-2018 |
A.L:, Practicus: Jj, kdo při letování konektoru někdy nezapomněl nejdřív nasadit na kabel krytku, tak není žádnej spojař... A moje oblíbené socialistické heslo: Spojaři všech zemí proletujte se! ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") (nebo to bylo obráceně? ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") ) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17630 Registrován: 5-2002
|
DjDD: Spojaři všech zemí, proletujte se! Přesně tak...! |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1938 Registrován: 11-2012
|
Aleš_Liesk.: Tak na toto jsou výborní hlavně Němci - nemožou prostě dodat k tomu spojováku jeden rezervní kus od každého. Hlavně už by se konečně mohli naučit používat pérovky*, protože povolovat ty jejich lepidlem jištěné šruby, které jsou jako bonus na spodku vozidla přireznuté, to je teda labůž. Kolikrát to musíme nahřívat acetylenem, aby to povolilo. *Říkal jsem to na železnici, řikám to aj na silnici: ČSN je ve všem mnohem lepší než DIN.
Kočátko říká, že poctivý analog je lepší než digitální náhražky.
Pohrdám všema, co si nechaj kálet na hlavu jakožto aj těma, kdo jim na tu hlavu kálí... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 383 Registrován: 8-2017 |
DjDD - no, pokud mám celej kabel na stole a dělám teprv první konektor, tak je to ještě dobrý (matku navleču z druhý strany a už si dávám pozor) ovšem, pokud je to už protažený nějakou dírou, tak to je pak těch sociálních pracovnic na 4 úřady pro citově hendikepované Pavel_Večeřa - ono by stačilo, kdyby závity těch šroubů mázli trochu vazelinou - nekoroduje to, necpe se do toho binec a i když to někdo zakápne barvou, či lepidlem, tak to jde krásně povolit (ovšem, nesmí to nikdo umejt novalonem, či podobným sajrajtem - to se ta vazelina od tam vyplaví) no, dneska chlapi z dílny zápasili na panteru se špalíkama toho čistícího přítlaku špalíky nejsou v klasické botce zajištěné šavlí se závlačkou, ale nasazeny do drážky a ze spodu zajištěny klínkem, který je přišroubován k "botce" bohužel ten klínek vystavený dráznímu provozu se tam jaksi "zapeče" i s tím bincem a nejde vydělat ani za použití hrubé síly větší, než malé (kladivo, šroubovák, majzl) myslím, že kdyby se tam dala klasická botka a malej brzdovej špalek zajištěnej šavlí a závlačkou, bylo by to nejen levnější, ale i snadněji vyměnitelný, než aby se tam chlapi hodinu mordovali s jedním špalkem (některý nešli vůbec a museli je tam nechat - a jediný řešení by bylo, uříznout to flexou) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2543 Registrován: 4-2011 
|
Zdravím pánové, dneska se nám po 090 prohnal Regiopanter, mám pocit, že to byl ten se znakem Teplic. Z opravy, nebo byl na nějaké předváděčce? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8462 Registrován: 5-2007 |
Kolosústruh v Prahe? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2545 Registrován: 4-2011
|
Asdf: v Praze? Myslel jsem, že se to dává do Nymburka. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3154 Registrován: 9-2003
|
EM488.0 von Ostrau: Ano, před nedávnou dobou byl dán do provozu soustruh na ONJ.
NOBLE BRICKS
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2547 Registrován: 4-2011
|
S4991023: ![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]") A kdyžtak 460 von Ostrau. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3156 Registrován: 9-2003
|
Povídám EM488.0, tak EM488.0.
NOBLE BRICKS
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2548 Registrován: 4-2011
|
S4991023: já jsem 460, ne EM488.0! |
