Diskuse » Archiv 2018 » Železnice » 440, 640, 650, 660 - RegioPanter / InterPanter » Archiv diskuse 440, 640, 650, 660 - RegioPanter... do 09. 05. 2018

Archiv diskuse 440, 640, 650, 660 - RegioPanter... do 09. 05. 2018

dolů

autor	příspěvek
T_._H_.	Neděle, 11. března 2018 - 08:24:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7318 Registrován: 8-2012	A když k tomu přidám balkánský přístup k provozu a údržbě... viz 861. (Jenže Hajnej to zase bere div ne za osobní útok, protože "jeho" firma do panterů dodává nějaké to čudo.) Forever trusting who we are, and nothing else matters.
Apollo_17	Neděle, 11. března 2018 - 10:07:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6489 Registrován: 8-2007	P.Š.:Prý v Bulharsku. Jo tak to mě zmátla ta cena 150 mil.Tolik stojí třívozový Panter , v Bulharsku mají jen 2 vozové které stály okolo 115 mil.Ale asi tam mají ve smlouvě benevolentní podmínky(podobně,jako GW-Train,který trvale provozuje několik vozidel,která nesplňují zadávací podmínky) a tak není problém nasazovat místo Pantera Žehličky. V Ústeckém to ani nejde,protože obraty taktových vlaků jsou v Děčíně 6 minut a v Mostě 7 minut.Nasazení nevratné soupravy by vedlo k rozvratu GVD.Je třeba,aby objednavatel nutil dopravce k plnění smlouvy. Ciaslpino: plot býval třeba taky z řady 843, kdy jich mnoho let nejezdila snad celá třetina a jen se kanibalizovaly. Až teprve někdy po roce 2005 kdy začal být tlak na vyřazování M262 a klasických souprav Hlavně byly první soutěže(Liberec-Pardubice,Most-Plzeň),kde dopravce musel nasazovat deklarovaná vozidla a nemohl místo nich posílat nepotřebnou Bardotku/Brejlovce s nepotřebnými vozy Bh,jak se dělo léta předtím(i když soutěž byla kritizována za podstřelenou cenu).V Chomutově ujela 843.016 jen asi 100 000 km a v roce 1999 byla odstavená a opakovaně kanibalizovaná.To trvalo až do roku 2006.Podobně na tom bylo u dalších strojů v jiných depech.
Martin_zlivský	Neděle, 11. března 2018 - 10:33:21
Administrátor Číslo příspěvku: 72756 Registrován: 4-2003	Aktuálně už zase ze čtyř Panterů jezdí dva (650.003 a 004). 001 nejezdí snad rok a předtím stála taky zhruba rok po střetu s autobusem (čekalo se na díl) a půl roku po jiném střetu. 002 taky nejezdí dost dlouho (ale občas na pár obratů vyjede), 003 a 004 se vcelku drží. V JŘ je ten křáp garantovanej jedinej (celodenní ostrý obraty na Velenicích), turnusově se snad s poslední změnou už počítá jen se 3 ze 4. JŘ sice už není tak děravej jako léta předtím, ale klasiky krom velenický ostatní výkony stíhají. Že jsou jednotky ušmudlaný, za to může hlavně úklid a údržba, nicméně smrdící hajzl přes půl jednotky a další blbiny jsou daný výrobcem (a odběratelem, kterýmu to je/musí být asi jedno). Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
Ohl	Neděle, 11. března 2018 - 11:23:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9589 Registrován: 12-2009	Počítám, že za ten WC může taky úklid. Pochcané okolí a nevytírání podlahy. I ty dva ostravské jezdí bez problémů. Podobně olomoucké. Problémy se asi opravdu vyskytují jen v jedné části země.
Martin_zlivský	Neděle, 11. března 2018 - 11:34:32
Administrátor Číslo příspěvku: 72757 Registrován: 4-2003	Je to podobné jako u (některých) 914 - nesmrdí to přímo uvnitř, ale přes větrání, takže to spíš nasává vzduch kdesi kolem nádrže. Navíc to není problém všech čtyř jednotek (když úklid všech je podobně (ne)kvalitní). Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
Hajnej	Neděle, 11. března 2018 - 22:23:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15982 Registrován: 5-2002	TH: Jenže Hajnej to zase bere div ne za osobní útok, protože "jeho" firma do panterů dodává nějaké to čudo Hajnej chtěl jenom konstatovat, že to, že z určité řady někde v nějakou dobu stojí plot, může být způsobeno ledasčím, a nelze z toho usuzovat ani že to tak bude všude, ani že to tak bude nafurt. Ale chápu, že kdyby "moje" firma vyráběla kalkulačky, tak nesmím říct ani to, že 1+1=2, protože jsem zaujatej.
Tantin27	Neděle, 11. března 2018 - 23:08:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 536 Registrován: 7-2017	Kdy by prosím mohly být ty RegioPantery pro Plzeň a budou nějak odlišné od těch co jezdí v Bulharsku či Děčíně? Děkuji.
Apollo_17	Pondělí, 12. března 2018 - 08:32:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6492 Registrován: 8-2007	Tantin 27:Od děčínských budou odlišné v počtu vozů,vybavením(na 3 000V a 25 000 V ) a nátěrem. Od budějovických nejmíň nátěrem. Vyrobeny by měly být v letošním roce a od nového GVD nasazeny do provozu.
Desiro	Pondělí, 12. března 2018 - 11:08:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3254 Registrován: 2-2004	Tomu, že RegioPantery jezdí a InterPantery mají problémy se vůbec nedivím. A neusuzoval bych z toho, jak to (ne)bude jezdit na Slovensku.
T_._H_.	Pondělí, 12. března 2018 - 11:46:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7330 Registrován: 8-2012	To já bych klidně usuzoval - ještě hůř, protože Balkán. Forever trusting who we are, and nothing else matters.
Desiro	Pondělí, 12. března 2018 - 13:47:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3256 Registrován: 2-2004	Zase třeba vozy z Trnavy byly dílensky udělány lépe, než ty ze Šumperka. To neznamená, že něco usuzuji (aby mě za to někdo pak nepopotahoval). Samozřejmě je to politická zakázka, tam si člověk nemůže být jistý vůbec ničím.
Malý_fotograf	Pondělí, 12. března 2018 - 17:57:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6558 Registrován: 5-2002	Tantin27: "Kdy by prosím mohly být ty RegioPantery pro Plzeň a budou nějak odlišné od těch co jezdí v Bulharsku či Děčíně? Děkuji." Výrazné odlišnosti nelze čekat. Nejpodobnější budou s RegioPantery, které jezdí v Ostravě (ty mají mimo jiné sedadla Borcad REGIO+). Plzeňský kraj si nadiktoval svoje barevné řešení exteriéru i interiéru. Kromě toho nechce ve vozidlech první třídu. Na každou svini se někde vaří voda. I na mě.
Cilelis	Úterý, 13. března 2018 - 06:47:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 277 Registrován: 12-2007	Malý_fotograf: To vynechání první třídy je rozumné! Stejně tak to bude u krajských jednotek JMK.
Sants	Úterý, 13. března 2018 - 08:19:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1070 Registrován: 5-2002	Co je na tom rozumného?? Zbavujete se tím možnosti přilákat ty cestující, pro které cena není rozhodující důvod ke změně dopravního prostředku.
Hon	Úterý, 13. března 2018 - 08:22:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 83 Registrován: 7-2017	Desiro: Tomu, že RegioPantery jezdí a InterPantery mají problémy se vůbec nedivím. Můžu se zeptat, čím to tedy je?
Apollo_17	Úterý, 13. března 2018 - 08:36:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6496 Registrován: 8-2007	Desiro: Tomu, že RegioPantery jezdí a InterPantery mají problémy se vůbec nedivím. A jak jste na to přišel?Z výše proběhlé diskuse vyplynulo,že největší problémy mají RegioPantery v Budějovicích,kde dlouhodobě jezdí jen 50 procent vozidel(dle info místních).Jinde tomu tak není.
Gor	Úterý, 13. března 2018 - 09:47:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 626 Registrován: 6-2002	Sants: No na Os od doby, co jde jednička bez pisného doplatit, je to stejně už jen teoretická jednička, protože v okamžiku naplnění dvojky se naplní i jednička a člověk, který si ji předplatí tím přichází o tu výhodu. Nemluvě o tom, že je fakt bezva první čtvrt hodinu jízdy poslouchat dokupování jedničky...
Desiro	Úterý, 13. března 2018 - 10:48:54
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3257 Registrován: 2-2004	Z "ochuzení" použitých komponentů na IP.
Apollo_17	Úterý, 13. března 2018 - 11:23:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6498 Registrován: 8-2007	Desiro:A ty ochuzené komponenty se budou používat i na plzeňské RP,nebo Slovenské?
Sants	Úterý, 13. března 2018 - 13:51:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1073 Registrován: 5-2002	Gor: ano, to je pravda. Jenomže to je pouhé administrativní opatření, které může být zrušeno stejně rychle, jako bylo zavedeno. Kdežto ty oddíly I. tř. se tam škrtem pera nedoplní...
Hon	Středa, 14. března 2018 - 08:45:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 84 Registrován: 7-2017	Desiro: a jaké přesně komponenty jsou ochuzené a proč?
Aleš_Liesk.	Středa, 14. března 2018 - 10:30:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5427 Registrován: 9-2011	Jsou vyrobené jenom z ochuzeného uranu
Desiro	Středa, 14. března 2018 - 15:08:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3261 Registrován: 2-2004	Apollo: Nevím. Hon: Je toho dost. Úspory.
Hon	Středa, 14. března 2018 - 15:57:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 85 Registrován: 7-2017	Desiro: samozřejmě chápu, že je potřeba šetřit, ale je otázkou na úkor čeho. Abychom to zase moc nepřeháněli a nedočkali se toho, že se budou superlevné vlaky rozpadat za jízdy...
Practicus	Sobota, 17. března 2018 - 15:53:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 201 Registrován: 8-2017	add ochuzené komponenty - třeba nádoby na trafa, který vyrábí siemens jsou na IP menší, takže s trafama bývaj problémy (menší objem oleje, navíc bez vyrovnávací nádrže) - pár jich už vyhořelo
Hon	Neděle, 18. března 2018 - 09:09:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 86 Registrován: 7-2017	A řeší už se nějak ty šílené vibrace u IP při rychlostech nad 140 km/h? A chovají se takto i RP? Ty ale moc často více než 140 km/h nejezdí, tak tam je to asi jedno.
P273.1972	Neděle, 18. března 2018 - 17:15:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7 Registrován: 10-2017	Bohužel i u regiopanterů se skříně rozkmitávají a to i při rychlostech pod 100 km/h. To už musí být svršek v perfektním stavu, aby to s nimi nehnulo. Prostory pro cestující už teď působí značně ochuzeně.
Practicus	Pondělí, 19. března 2018 - 18:24:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 208 Registrován: 8-2017	Hon - na IP 108 je jeden podvozek upravenej - konkrétně na 661 108 první podvozek - osobně jsem byl přítomen, když to jeho konstruktér s cvičákem po nájezdu určitých kilometrů kontrolovali právě tady na ty kmity ovšem v jakém stádiu je to protlačování přes úředního šimla, nevím
Podroužek	Úterý, 20. března 2018 - 08:18:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1521 Registrován: 10-2009	Practiku, po několika letech zkušebního provozu se ukáže. Vidíš v tom nějaký rozdíl? Poznáš, že ten podvozek mlátí míň? Já bych nevěděl, kdyby mně to někdo neřekl. Přijde mně to, jako kdyby obruče na kolečku od tragača byly přitlučeny nikoli obyčejnými železnými hřebíky, ale pozinkovanými. Vidíš to taky tak?
Martin_zlivský	Úterý, 20. března 2018 - 09:00:45
Administrátor Číslo příspěvku: 72790 Registrován: 4-2003	Jako úspěch bych bral, že se tím vůbec narozdíl od mnoha jiných průšvihů někdo zabejvá. Třeba se zlepšení někdy opravdu dočkáme - dřív, než se ty krámy z neustálých vibrací úplně rozpadnou (rozpad už začal...). Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
Hon	Úterý, 20. března 2018 - 16:51:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 87 Registrován: 7-2017	Practicus: díky za informaci. Souhlas s Martinem Zlivským-je pozitivní, že tu je snaha s tím něco udělat. Vždyť Peršingy byly ze začátku taky pěkný průšvih, ale daly se dohromady a dnes to jsou poměrně spolehlivé lokomotivy.
Filip_Svoboda_Rx	Úterý, 20. března 2018 - 20:48:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2 Registrován: 3-2018	www.youtube.com/watch?v=2uZIaj9GoKg Možná se vám bude líbit?
Practicus	Neděle, 25. března 2018 - 01:16:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 212 Registrován: 8-2017	Podroužek - když se na to zaměříš, tak je to poznat, a ne málo - je tam úprava v pouzdru královskýho čepu njn, to je tak, když je to dělaný honem rychle Hon - peršingy/esa mají ten problém, že v měničích jsou řazeny prvky sériově - tzn, nemůže se tam naflákat kde co, byť stejnýho typu dle značení, ale každej prvek je třeba zvlášť odměřit, a pak teprv shodný dávat k sobě ono tomu nepomáhalo ani nastavení ARR-EDYN, kdy na 100% Pt šlo do kotev až 1250A, což je téměř dvojnásobek jmenovité hodnoty, pak není divu, že to hořelo, a nebo fírové jezdili raději na ruku.
Hajnej	Neděle, 25. března 2018 - 11:37:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16122 Registrován: 5-2002	Pract: peršingy/esa mají ten problém, že v měničích jsou řazeny prvky sériově - tzn, nemůže se tam naflákat kde co, byť stejnýho typu dle značení, ale každej prvek je třeba zvlášť odměřit, a pak teprv shodný dávat k sobě Hele, není on ten problém spíš v paralelním řazení u hlavního tyristoru? Tam je totiž potřeba vybírat stejné hodnoty napětí v propustném směru, aby se proud dělil mezi větve rovnoměrně. Sériové řazení pak ten výběr naopak trochu usnadňuje (asi jako když můžeš podložit roh skříně více podložkama na sobě a ne jen jednou jedinou)... U sériového řazení je naopak problém s rozdělením blokovacího napětí, ale to se dá celkem úspěšně léčit děličem (který zároveň slouží jako vybíjecí odpor komutačních ochran). ono tomu nepomáhalo ani nastavení ARR-EDYN, kdy na 100% Pt šlo do kotev až 1250A Tohle měřítko je přímo v Edynu a s ARR to nijak nesouvisí (to je navíc od Edynu odcloněno CŘČem, takže Edyn vůbec netuší nic o tom, kde je prapůvod toho PT, který dostává jako Wi). Krom toho mám za to, že to měřítko je jen 100% = 1100 A.
Practicus	Pondělí, 26. března 2018 - 01:45:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 213 Registrován: 8-2017	Hajnej - od kolegů mám toto, že začátky byly takové 1100A je dle papírů 15 minutovej proud, což při častých rozjezdech si myslím, že to těm prvkům nedělá moc dobře No, pokud vím, tak třeba v kotevních měničích (na esu, peršingu) jsou prvky řazeny sériově po 8 ks TH + DH a 8 ks TZ + DZ, kolik je nulovejch diod teď z hlavy nevím - u RCT je těch prvků polovina, (schematicky, váha jednoho měniče je o cca 200kg nižší) Spíš jde o to, aby ty prvky spínaly s minimální časovou prodlevou mezi sebou, byť jedou na stejné frekvenci (čas potřebný k přechodu z nevodivého stavu do vodivého a naopak - prostě nikdy nejsou dvě součástky úplně stejné, i když se jedná o ten samý typ) tzn. jeden prvek je po příchodu řídícího impulsu otevřen rychleji, než druhý, tudíž je na tom druhém prvku plné napětí do doby, než se taky otevře (bavíme li se o extrémech, i když jsou v toleranci udávané výrobcem). Třeba teď na esu 027 řachl unipuls (tam je těch sériově řazených prvků na primárním měniči taky dost), a asi to poskládali z toho, co zrovna měli poruce, tak to daleko nedojelo, museli to dělat znova.
Ohl	Pondělí, 26. března 2018 - 08:32:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9632 Registrován: 12-2009	není on ten problém spíš v paralelním řazení u hlavního tyristoru? Ne, je to přibližně tak, jak píše praktik. I když se tyristory neodměřují, jen se nesmí dávat náhrady (i když výrobce tvrdí, že jsou stejné) zároveň s původními. Je lepší vyměnit všechny a dobré původní používat při případných opravách. Podobně u RCT-všechny ven starší ven, dát nové, neměnit jen jeden. Důležité je mít v pořádku všechnu tu omáčku kolem tyristoru na bloku -kondenzátory ,odpory, diody. Potom není problém. Samozřejmě při dobře seřízeném EDYNu. Řachl unipuls- tak to roky nepamatuji, stejně tak, že by byl vadný nějak jinak. Co jsem jel naposled na 650 007,008, tak vibrace nepozorovány ani při 160.
Practicus	Pondělí, 26. března 2018 - 20:40:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 218 Registrován: 8-2017	Ohl - co mě říkal borec, co teď dělá strojmistra, (před tím jezdil, a ještě před tím dělal na zkušebně), tak to prý odměřovali, aby dávali shodný k sobě - některý mašiny, když přišli z výroby, tak byly udělaný kvalitně a jiný zas, že museli kontrolovat i jednotlivý spoje, jak byly špatně proletovaný, či přišroubovaný
Ohl	Úterý, 27. března 2018 - 10:03:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9634 Registrován: 12-2009	Když to přišlo z výroby, bylo dost poruch na jednotlivých komponentech. To ale bývá i dnes na nových strojích. S těmi tyristory se to dělo v každém depu jinak. Někde měli problémy, které zas v jiném neznali. Nejen s tyristory. Největší problémy s tyristory byly na prototypu 111, kde se s touto regulací začínalo. Tam se občas měnily po kýblech.
Trs2004	Úterý, 27. března 2018 - 13:54:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1348 Registrován: 2-2010	661.106-5 Poříčany 4.3.2018 Rx 868 Špilberk (Brno hlavní nádraží - Praha Smíchov) Plná velikost - Flickr} Pesimista vidí v tunelu tmu. Optimista vidí na konci tunelu světlo. Realista vidí světla vlaku. A strojvůdce vidí tři debily na kolejích. Youtube kanál: https://www.youtube.com/user/TravelTrainProd Flickr: https://www.flickr.com/photos/144608621@N07/ Blog: https://travelproductioncz.blogspot.cz/
Pikehead	Neděle, 22. dubna 2018 - 23:38:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4013 Registrován: 3-2007	Dnešní dojmy z IP: - Podivně vydýchaný vzduch v klimě (jako vždy ve Škoda produkci, asi neumí programovat směšovač s čerstvým vzduchem) - Vlak působí stísněně díky rozvržení interiéru (nejen střídání rovin podlahy, ale i různé přepážky a zákoutí + autobusová rozteč sedaček). - Já sám jsem vyfasoval "prémiovou" sedačku vedle schůdků, kolem levé ruky mi chodili lidi a nemohl jsem si natáhnout nohy, bo pod sedačkou přede mnou byla nějaká technologická krabice (těch bylo v salonu několik). - Vibrace na koridoru ve 160 km/h neuvěřitelné, na výhybkých dojem, že to každou chvíli vyskočí Přidaná hodnota tohoto vehiklu proti modernímu autobusu Jančura/Flix je prakticky nulová. Idealistům ze ZSSK bych určitě doporučoval koupit si Jízdenku na léto a trochu se v tom povozit.
Practicus	Pondělí, 23. dubna 2018 - 00:40:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 227 Registrován: 8-2017	Pikehead - klima je francouzská od faiveley, stejně jako spřáhlo atd..
Practicus	Pondělí, 23. dubna 2018 - 00:41:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 228 Registrován: 8-2017	mě osobně by spíš zajímalo, kdy tam začnou přehazovat ty pouzdra od královskejch čepů, aby to tak nemlátilo
Krumpolc	Pondělí, 23. dubna 2018 - 04:34:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2626 Registrován: 8-2008	441.001 Želenice nad Bílinou 21.10.2013 Fotogalerie lokomotiv: http://krumpolc.rajce.idnes.cz/ Fotogalerie pohraničního opevnění z let 1936 - 1938: http://ropiky1938.rajce.idnes.cz/ ..............................................................
Martin_zlivský	Úterý, 24. dubna 2018 - 14:32:16
Administrátor Číslo příspěvku: 72816 Registrován: 4-2003	Pikehead: Na pár facek je i umístění informáků zrovna do 1. třídy, což má za následek, že tam zcela chybí ta věc, co má nahradit závěsy (mírně vylepšená síťka na mouchy). K jihu: 650.001 se po zhruba roce stání vrátila do provozu, takže existovaly dny (resp. hodiny), kdy jezdily dokonce tří Panteři naráz. Nějakou dobu pro změnu už stojí 003 a dneska ten rozklepanej vehikl nejezdí ani jeden. Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
Pikehead	Úterý, 24. dubna 2018 - 15:04:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4021 Registrován: 3-2007	Practicus: No asi se dá něco pokazit i na vzduchotechnice a nastavení, nevím, prostě pocit byl "zavlhle vydýcháno". Martin Zlivský: Připomíná mi to anekdotu o tom, že dálnice D1 byla za celou svoji historii otevřená v v plném profilu jen 7 minut. Krtek se Štěpánem v Modrém světě neustále básní o tom, že Národní Dopravce je něco víc než běžný dopravce, tak by možná v rámci národní magie mohli dát dokupy čtyři blbý tramvaje... Doporučuju srovnat tyhle výkony BŽD s neustále kritizovaným Leošem, kterej svoje tramvaje drží při životě celkem slušně při nesrovnatelně větších probězích...
S4991023	Úterý, 24. dubna 2018 - 15:47:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2624 Registrován: 9-2003	Practicus: Že je Faiveley francouzský koncern ještě neznamená, že je klima francouzská - tím spíše, že klimatizační divize Faiveley je ex-Liebherr. A do Faively patří mj.. i ex-Lekov Blovice. A je to celkem jedno, finální dodavatel je Flying Penis®. NOBLE BRICKS
Bobr	Neděle, 29. dubna 2018 - 19:59:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 154 Registrován: 10-2006	Prosím, nevěděl by někdo, jaký je aktuální stav výroby Panterů pro Plzeňský kraj? Děkuji.
Practicus	Pondělí, 30. dubna 2018 - 18:15:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 229 Registrován: 8-2017	Pikehead - ono stačí nastavit teplotu třeba jen o 1°C míň, a je tam krásně dýchatelno
Hans363	Středa, 02. května 2018 - 06:37:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 145 Registrován: 7-2013	V 6:28 průjezd Děčínské Mišulky jestli se nepletu 440.007 na Hlavním . O co jde , že by ta údajná posila na ML do Prahy ? 362.071-3 DKV Plzeň
Apollo_17	Středa, 02. května 2018 - 08:49:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6600 Registrován: 8-2007	Panteři jezdí na nějakou úpravu do Prahy na ONJ
P273.1972	Středa, 02. května 2018 - 20:58:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8 Registrován: 10-2017	Pikehead / 4013: Podivně vydýchaný vzduch v klimě... Ještě jsem nejel panterem (jedno jestli regio- nebo inter-), ve kterém by se mi dobře dýchalo. K tomu kmitající skříň o frekvencích o hodně vyšších než je pro člověka přirozené. Několikrát už mi bylo z toho mizerně i dlouho po cestě. Vlakem jezdím rád, ale panterům se vyhýbám, jak to jen jde.
RadekŠ	Čtvrtek, 03. května 2018 - 08:30:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8145 Registrován: 4-2003	Faiveley francouzský koncern ještě neznamená, že je klima francouzská Jojo, je vůbec taková logika "počítač mi nefunguje...kdo za to může... jé tady na tý bedýnce je Intel Inside... tak ti za to můžou". Mimochodem, pokud je někde nedýchatelno, tak je to většinou teplotou a tím že to nějaký dobrák nastaví, aby to "nemrazilo". Prostě protože ti lidi co je jim "zima" jsou nejagresívnejší. Což není o technice, ale o organizaci. obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum. citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý."
Pje	Pátek, 04. května 2018 - 10:48:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 206 Registrován: 5-2011	Nedýchatelno? Klimatizace znamená výměna vzduchu. Pokud je zapnutá a nedá se dýchat, je vadná (nefunkční) nebo nasává znečištěný vzduch. Račte si vybrat.Mimochodem přechlazení v horku je mnohem horší hřích klimavýhybkářů než mizerné chlazení.
Pikehead	Pátek, 04. května 2018 - 13:44:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4062 Registrován: 3-2007	Nastavení teploty je asi zajímavý workaround (netuším ale, jak bych to udělal), ale klimatizace by kromě "chlazení" měla zároveň vzduch měnit, vzhledem k tomu, že obsluhuje jinak uzavřené prostory. Dokonce bych čekal, že je na to nějaká hygienická norma stanovující kolik procent vzduchu je třeba za hodinu vyměnit v závislosti na kubatuře prostoru a jeho obsazení. To vozidlo je celé takový poloamatérský bastl, který přežívá jen díky ještě většímu amatérismu zákazníka, přestože zákazník by měl ve vlastním zájmu pochopit, že zaměstnávat vlastní lidi řešením škodováckých nedodělků je dost velká konkurenční nevýhoda.
Apollo_17	Pátek, 04. května 2018 - 16:10:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6608 Registrován: 8-2007	Ještě jsem nejel panterem (jedno jestli regio- nebo inter-), ve kterém by se mi dobře dýchalo. K tomu kmitající skříň o frekvencích o hodně vyšších než je pro člověka přirozené. Několikrát už mi bylo z toho mizerně i dlouho po cestě. To je asi individuální.Já s ním ujedu za směnu i přes 400 km a ještě mi z toho mizerně nebylo(ani jsem to neslyšel od jiných). Také klimatizace je věc individuální.Někomu je teplo,jinému zase zima,další chce pořád větrat. Jinak klimatizace má ventilátory pro přívod i odtah vzduchu(vše se dá sledovat na diagnostice).
Practicus	Sobota, 05. května 2018 - 03:20:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 230 Registrován: 8-2017	Apollo_17 - prej dávali dohromady "země" (zemění všeho do jednoho bodu)
S4991023	Pondělí, 07. května 2018 - 21:50:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2642 Registrován: 9-2003	Stačí si vygůglit, co znamená ta zkratka "AC", co se obvykle vyskytuje na kroutíku/mačkátku od klimatizace - ano, je to Air CONDITIONING, ne Air Cooling. A samozřejmě, že vzduch i vyměňuje, pokud to nějaká trubka nezapomene na vnitřním oběhu. NOBLE BRICKS
Hajnej	Úterý, 08. května 2018 - 10:05:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16457 Registrován: 5-2002	S499: ano, je to Air CONDITIONING Tak já doufám, že pojem "érkondišn" je snad známej dostatečně...
Ghost	Středa, 09. května 2018 - 00:44:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1877 Registrován: 1-2011	Budějické 650.002 + 003 teď v noci k vidění na cestě do Šumperka, před chvílí Kolínem
Honzasl	Středa, 09. května 2018 - 07:34:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4695 Registrován: 3-2004	Tak já doufám, že pojem "érkondišn" je snad známej dostatečně... No právě. Máme obrácený problém. V zasedačce máme na stropě bednu micubiši a některým pracovníkům je těžké vysvětlit, že ta bedna jen chladí, ale neřeší zaražený prdy v místnosti, na což tam máme jiné čudo s jiným ovladačem.....

Přejít z archivu 2018 do aktuální diskuse

diskuse | titulní strana | tiráž | nahoru