Diskuse » Archiv 2018 » Železnice » Železniční uzel Praha » Archiv diskuse Železniční uzel Praha do 25. 05. 2018

Archiv diskuse Železniční uzel Praha do 25. 05. 2018

autor	příspěvek
Hajnej	Neděle, 13. května 2018 - 11:35:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16523 Registrován: 5-2002	P_v: Ta splítka by platila jen pro míjení nákladů nějaké vyšší třídy rozměrnosti, nebo pro všechno? To přijde na to, jak je to tam s těma profilama doopravdy...
honzaklonfar	Neděle, 13. května 2018 - 12:49:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1768 Registrován: 6-2016	K tomu chuhelskému tunelu - moje informace říkají, že se tam nevejdou DVĚ ELEKTRIFIKOVANÉ koleje. Kvůli průřezu. Ale nemohu udat zdroj, protože ten nezodpovědně před časem zemřel...
P_v	Neděle, 13. května 2018 - 12:56:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1953 Registrován: 5-2002	Vlastně jsem k tomu před časem udělal ilustrační obrázek. odkaz
Pikehead	Neděle, 13. května 2018 - 14:31:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4109 Registrován: 3-2007	Obrázek dobrý, ale ještě je otázka, jestli je v Olbramovicích stejný poloměr oblouku jako v Chuchli (v Chuchli bych čekal o dost nižsí). Ale dají se dělat různé vyfikundace typu tyč místo trolejového drátu, PJD místo štěrku a nějaké místo tím získat... ale pokud vám na to vyvěrá ze stěny potůček, tak je to stejně k ničemu.
Suchol	Pondělí, 14. května 2018 - 23:07:05
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 509 Registrován: 5-2016	Pikehead, P_v, honzaklonfar: Mohli byste napsat, jak se dostat k tomu článku o vyš.mostě? Nebo je k vidění na nějakém webu? Díky předem.
Plešoun	Úterý, 15. května 2018 - 07:09:05
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4735 Registrován: 9-2005	Pikehead: "Tak reelektrizace je jen jedna z možností, další je sundání drátů a věřím, že z pohledu SŽDC je to varianta preferovaná, protože dráty jsou tam dobré leda na pár nostalgických jízd." Tak to asi mám štěstí, protože když jedu do/přes Tábora, na bechyňské koleji tak v polovině případů stojí kromě 814 třeba 113 a nejčastěji 210 koridory.cz
P_v	Úterý, 15. května 2018 - 10:08:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1955 Registrován: 5-2002	Suchol: odkaz
Suchol	Úterý, 15. května 2018 - 17:27:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 511 Registrován: 5-2016	Pikehead a další: V článku je, že Soubor mostních konstrukcí přemostění Vltavy je od prosince 2004 kulturní nemovitou památkou. Znamená to, že mosty na Výtoni památkou nejsou? Popř. pokud jsou, tak které z nich? Každopádně myslím, že výslednému řešení by z několika důvodů prospělo, kdyby byl uvažován nový dvoukolejný most nikoli severně, ale jižně od stávajícího. Ze Smíchova se lze na něj dostat A) s využitím stávajících mostů přes Nádražní (přístavba pro 3. kolej severně od stávajícího), přes ul. Svornosti (přístavba pro 3. kolej jižně) a Hořejší nábřeží (nový dvoukolejný most) s r=cca 238 m na vnitřní koleji nebo B) po nových mostech (v poloze mimo všechny stávající) s r=300 m na vnitřní koleji, ale s výkupem 2 budov. I s touto komplikací a se založením spodní stavby navazujícího mostu na Výtoni nad zaklenutým korytem Botiče by to bylo lepší řešení, než se snažit nacpat zast. Výtoň nad Svobodovu ul., jak je v dosavadním návrhu. Hlavně by se celé přemostění mezi náspy žst. Smíchov a býv. žst. Vyšehrad se zvýšením nivelety na výtoňské straně postavilo za provozu (dokonce snad většinou dvoukolejného). Jestli jsou památkou i všechny mosty na Výtoni, bylo by pak dost času na vyřešení způsobu zvýšení nivelety pro získání 3. koleje. Most přes Vltavu má na mapách název Vyšehradský. Skutečně „nikdy nebyl pojmenovaný“?
Hajnej	Úterý, 15. května 2018 - 18:28:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16542 Registrován: 5-2002	Suchol: Každopádně myslím, že výslednému řešení by z několika důvodů prospělo, kdyby byl uvažován nový dvoukolejný most nikoli severně, ale jižně od stávajícího. Současné oblouky u obou předmostí mají přespříliš rozmařilé poloměry, takže je budeme ještě více utahovat...?
Aleš_Liesk.	Úterý, 15. května 2018 - 18:35:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5527 Registrován: 9-2011	Plešoun: obávám se, že ta 210 může na Bechyňské koleji fakt jenom stát. A ještě se staženým smetákem.
Pikehead	Úterý, 15. května 2018 - 18:49:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4113 Registrován: 3-2007	Hajnej: Neznamenal by posun na jih zvětšení r oblouků? Plešoun: No i kdyby tam ještě náhodou jezdil manipulák elektricky, tak kvůli němu reelektrizace stejně moc smysl nemá... Jó kdyby na konci byly Kvasiny, tak je to jiná story...
Suchol	Úterý, 15. května 2018 - 19:42:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 512 Registrován: 5-2016	Hajnej .. aby si mohl rejpnout, strefil se do minimalistické var. A. Vhodná je samozřejmě jenom var. B. Mám dojem, že severní poloha nového mostu byla zvolena jen pro možnost dodatečné výstavby silničního mostu v jižní poloze, ale to už dneska nehrozí. Takže by se měl nový dvoukolejný most uvažovat jižně.
Hajnej	Středa, 16. května 2018 - 00:01:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16543 Registrován: 5-2002	Suchol: strefil se do minimalistické var. A. Vhodná je samozřejmě jenom var. B, ... ...která bourá víc baráků a je tudíž obtížně projednatelná. No a most rozkročený podélně nad potokem taky žádná hitparáda.
Suchol	Středa, 16. května 2018 - 00:41:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 513 Registrován: 5-2016	Hajnej: ...která bourá víc baráků a je tudíž obtížně projednatelná. No a most rozkročený podélně nad potokem taky žádná hitparáda. Pořád lepší než dosavadní návrh, který na smíchovské straně předělává mosty na stávající trati a zastávku Výtoň má nad ulicí, a to dokonce v místě, kde se má zvedat niveleta. Taková věc by bez totální výluky nešla postavit.
Plešoun	Středa, 16. května 2018 - 07:16:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4736 Registrován: 9-2005	Aleš_Liesk.: "Plešoun: obávám se, že ta 210 může na Bechyňské koleji fakt jenom stát. A ještě se staženým smetákem." No jo, no, splet jsem si to, já je mám pořád v hlavě se starým značením a to nové mi nejde. Je to ř.113 koridory.cz
Hajnej	Středa, 16. května 2018 - 09:55:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16544 Registrován: 5-2002	Suchol: necháme se překvapit.
honzaklonfar	Středa, 16. května 2018 - 17:18:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1775 Registrován: 6-2016	Něco realistického z oblasti "úžasných historických mostů". To aby bylo jasno, proč nadávám na hysterické památkáře. https://auto.idnes.cz/libensky-most-libenak-inzenych-vaclav-mach- jan-vitek-f9x-/automoto.aspx?c=A180515_184727_automoto_fdv Jen pro info - při svépomocné bytové výstavbě 28 b.j. 1971 - 1974 jsem jako velitel míchačky (1/4 m3) dával 2 pytle cementu na várku betonu pro armované konstrukce (např. věnce kolem stropních panelů jednotlivých pater). Doufám, že to vydrží déle než Libeňák! Také doufám, že případný nový železniční most přes Vltavu bude navržen a postaven tak, aby primárním ukazatelem byla nosnost a životnost. Estetiku bych nechal na chvostíku, jsa varován různými "nekonvenčními" stavbami, které zdechly po cca 20 lety (Trojská lávka, Siver gate v Radotíně).
MartinM	Středa, 16. května 2018 - 21:33:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 71 Registrován: 12-2017	Hajnej: "...která bourá víc baráků a je tudíž obtížně projednatelná. " Na projednatelnost nemá vliv počet bouraných domů, ale to komu patří
Kasme	Sobota, 19. května 2018 - 20:07:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1413 Registrován: 12-2007	NEUVĚŘITELNÉ SE STALO SKUTEČNOSTÍ, viděl jsem BAGR další foto od Třešňovky k Železnému mostu https://hostivar-hlavni.rajce.idnes.cz/180519/ Fotek je moc, nejsou popsány, tříděny... Komu to vadí, ať se nekouká... Praha, RoPL * stavební diskuse na ttnz.cz
Haldir	Sobota, 19. května 2018 - 20:25:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1713 Registrován: 4-2010	honzaklonfar Ohledně životnosti a nosnosti. Myslíte jako pěší lávku u stanice Háje? Která je složena se segmetů, které by se daly použít klidně na na nějaké lokálce? Protože to jsou dost bytelné železné konstrukce.
Hajnej	Sobota, 19. května 2018 - 22:50:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16583 Registrován: 5-2002	Kasme: NEUVĚŘITELNÉ SE STALO SKUTEČNOSTÍ No jo, no - tak už je to venku, co jsem dostal xvátku...
Stírecek60	Neděle, 20. května 2018 - 09:59:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 48 Registrován: 3-2015	Pár fotek z vlaku na Negrelliho_viaduk. https://jirkadalnice.rajce.idnes.cz/Rekonstrukce_-_Negrelliho_via duk_19.5.2018/
Kasme	Čtvrtek, 24. května 2018 - 13:07:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1417 Registrován: 12-2007	Výtoňský most je neopravitelný a půjde k zemi, na základech vyroste kopie 24. května 2018 11:14 Železniční most spojující Výtoň se Smíchovem chce Správa železniční dopravní cesty zbourat. Podle studie, kterou si společnost nechala vypracovat, je ocelová konstrukce neopravitelná. Památkově chráněný most by mohla nahradit kopie. S rozšířením kolejí železničáři nepočítají. Zdroj: https://praha.idnes.cz/vytonsky-most-zeleznicni-spatny-stav-boura t-fas-/praha-zpravy.aspx?c=A180524_403442_praha-zpravy_rsr Fotek je moc, nejsou popsány, tříděny... Komu to vadí, ať se nekouká... Hostivař - hlavní * Praha, RoPL * stavební diskuse na ttnz.cz
P_v	Čtvrtek, 24. května 2018 - 13:54:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1960 Registrován: 5-2002	IPR mě příjemně překvapil, že opustil konzervativně-estetický postoj, a byl by pro 3 kolejný most.
Zapa	Čtvrtek, 24. května 2018 - 15:09:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8579 Registrován: 10-2003	Ale památkáři s tím problém evidentně mají. Vždycky jsem myslel, že jim jde spíš o pohled na a z Vyšehradu, ale pokud budou počítat nýty, tak to taky můžou zarubat na hodně dlouho. Faktem je, že most zrovna přemírou údržby netrpěl. Kdy se např. natíral naposledy?
Bram	Čtvrtek, 24. května 2018 - 15:28:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9004 Registrován: 4-2003	Zapa:Faktem je, že most zrovna přemírou údržby netrpěl. Kdy se např. natíral naposledy? Poslední nátěr cca 1970, kdy jsem viděl fotku s albatrosem a bez drátů - rekonstrukce trakčního vedení na mostě a je vidět, že most je nově natřen. Od té doby nic. Jiná údržba neproběhla, když nepočítám výměny mostnic. Na ČSD, ČD a ani na SŽDC neznají vapku, takže je velkým problémem umýt ptačí trus a občas tam vyslat někoho, kdo by takto vyčištěná místa natřel antikorozním nátěrem. Když jsem si most z postranních lávek pro pěší nejednou prohlížel, dle kvanta rzi, ptačího trusu a jiného bordelu se dalo usoudit, že most potřeboval další větší opravu někdy před čtvrtstoletím. Pokud by tehdy byla provedena, byl by dnes most pod Vyšehradem zhruba asi v takovém stavu, jako je most v Mokropsech. Dnes už je na jeho záchranu patrně pozdě, shnilo toho už fakt moc......... A patrně oblíbenou zábavou SŽDC v Praze a Středočeském kraji, tj. nečinností, trpí bohužel i most mezi Skochovicemi a Měchenicemi. Ten sice byl před dvaceti lety opraven, ale šetřilo se - nebyl opískován, nebyl proveden antikorozní nátěr a dodnes to nikdo nenapravil . To fakt bude drahá sranda, až tento most zrezne.......
Hajnej	Čtvrtek, 24. května 2018 - 15:49:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16636 Registrován: 5-2002	Zapa: pokud budou počítat nýty... ...tak budou beztak počítat jen jejich hlavy, nikoliv funkční dříky. Jinak pomalá přes most v půli června zmizí, bohužel tzv. "spodem"...
Desiro	Čtvrtek, 24. května 2018 - 15:54:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3301 Registrován: 2-2004	Na druhou stranu ve starší publikaci "Dějiny Prahy" se píše, že most na Výtoni má projektovanou životnost 100 let, byl postaven v roce 1901. Z toho pohledu a s uvážením, že byl původně uvažován pro nižší hmotnosti na nápravu a bez elektrizace (působení elektrokoroze) se jeho výměně nedivím. Černošický most je modernější, o něco novější (1912). Smíchov se bude muset stejně úplně přeorat, kdyby se to udělalo spolu a most byl tříkolejný, bylo by to fajn.
Suchol	Čtvrtek, 24. května 2018 - 15:56:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 524 Registrován: 5-2016	P_v: Nejde o jeden 3kolejný most, ale o 3kolejné přemostění se dvěma mosty. Je zřejmé, že se musí napřed postavit za provozu nový 2kolejný (jižně) a pak jednokolejný (nikoli nýtovaný).
honzaklonfar	Čtvrtek, 24. května 2018 - 15:59:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1803 Registrován: 6-2016	"Je zřejmé, že se musí napřed postavit za provozu nový 2kolejný" Stihnou to do zavedení teleportace? Jinak na hlaváku stál cca 14:40 ORIENT EXPRES
Mořepetr	Čtvrtek, 24. května 2018 - 17:40:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2722 Registrován: 3-2006	Si tak říkám, jakou měl projektovanou životnost Karlův most. Pro zajímavost, kdysi jsem potřeboval do výpočtu plánovanou životnost škodovky (Fábie a Octavie). Výrobce mi sdělil, že nic rakového neexistuje, pouze záruční doba. Takže jsem pro ty zázraky, musel použít jako dobu životnosti, jejich záruční dobu, když ani výrobce si není jistý zda tuto dobu přežijí a o kolik.
P_v	Čtvrtek, 24. května 2018 - 17:51:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1961 Registrován: 5-2002	Suchol: Nemusí, inženýři 19. století to zvládli vyměnit během krátké výluky. Tak se přeci nenecháme zahanbit. Mosty 2+1 bylo řešení uvažované pro případ, že by starý most musel být bezpodmínečně zachován. Ale spíš by to dopadlo jako 2+0 kolejí, vzhledem k jeho stavu. Jinak asi nemá smysl stavět dvě nové souběžné mostní konstrukce. Mořepetr: Karlův most byl dimenzován tak na 100 let. Ono to tak cca vycházelo, jako interval mezi povodněmi, co ho poškodily. Stojí tu jen díky tomu, že Praha měla prachy na opravy. Na rozdíl třeba od Roudnice nebo Avignonu. (Příspěvek byl editován uživatelem P_V.)
Simba	Čtvrtek, 24. května 2018 - 18:04:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2639 Registrován: 7-2008	Jakou projektovanou životnost měla asi Eiffelovka (20 let po Výstavě, pokud si vzpomínám a už to příští rok bude 130 let, co si tam v městě nad Seinou "trůní" ) nebo Petřínská miniverze či Golden Gate Bridge aj. O tom to není, je to o přístupu k údržbě. Co železného se nenatírá pravidelně a pořádně, to koroduje, jak známo a je úplně jedno, jestli to tam bude staletí nebo nikoliv. Kopie - dobrá ... a kdo vyrobí tu kopii? Za deset let nebyli jiní schopni ani obnovit vyhořelé křídlo Průmyslového paláce na Výstavišti. Veleslavný čsl. strojírenský průmysl "úspěšně zprivatizován" - možná v Číně by to dokázali, ale to by zas nepřipluli "kapříci" tam kam mají. A bude akce "Výměna" trvat taky dva dny jako v roce 1901? Eiffelovka se od svého vzniku dočkala už sedmnácti nových nátěrů
Bram	Čtvrtek, 24. května 2018 - 18:12:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9005 Registrován: 4-2003	Simba: O tom to není, je to o přístupu k údržbě. Akorát o tom víš prdlajz a tímto jsi se akorát odkopal. Eiffelova věž není pojížděna velkým množstvím vlaků (velké dynamické zatížení), takže tu může vydržet daleko déle. Navíc provoz na mostě v době jeho otevření (1901) je nesrovnatelný s tím dnešním, kdy tu vlaků jezdí výrazně více a jsou těžší. Desiro:Na druhou stranu ve starší publikaci "Dějiny Prahy" se píše, že most na Výtoni má projektovanou životnost 100 let, byl postaven v roce 1901. Z toho pohledu a s uvážením, že byl původně uvažován pro nižší hmotnosti na nápravu a bez elektrizace (působení elektrokoroze) se jeho výměně nedivím. Já proti výměně mostu pod Vyšehradem nic nenamítám, ba naopak. Mám ale velké obavy, že k nutnosti výměny dojde dříve, než bude nová konstrukce vyrobena. A to nebude znamenat nic dobrého - most bez provozu . Most v Mokropsech jsem uvedl jako příklad toho, že když byl před čtvrtstoletím opraven, tak dnes není situace nějak katastrofální a most určitě bude ještě minimálně deset let v pohodě sloužit. Kdyby to samé bylo provedeno ve stejné době s mostem pod Vyšehradem, tak by bylo také více času na řešení, co s ním. Takhle půjde SŽDC vcelku pochopitelně cestou nejmenšího odporu a koleje tu budou navždy jen dvě . (Příspěvek byl editován uživatelem Bram.)
Mořepetr	Čtvrtek, 24. května 2018 - 18:17:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2724 Registrován: 3-2006	P_v: " Mořepetr: Karlův most byl dimenzován tak na 100 let. Ono to tak cca vycházelo, jako interval mezi povodněmi, co ho poškodily. Stojí tu jen díky tomu, že Praha měla prachy na opravy. Na rozdíl třeba od Roudnice nebo Avignonu. (Příspěvek byl editován uživatelem P_V.)" No nevím, jestli oprava po povodních po sto letech je stavba nového. Protože v tom případě kamenný most v Písku, "štěstí" na obnovu neměl a tedy by neměl už stát. Opravdu základem je údržba a také kvalitní materiál a realizace. Ostatně materiál byl problémem předchůdců zmiňovaných železničních mostů na trati 170.
honzaklonfar	Čtvrtek, 24. května 2018 - 19:01:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1804 Registrován: 6-2016	P_v: Těch 100 let životnosti Karlova mostu jsi zjistil kde? Fakt mě to zajímá - už kvůli staršímu Juditině mostu, který vydržel 170 let...
Hroch	Čtvrtek, 24. května 2018 - 19:02:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12265 Registrován: 8-2004	Mořepetr: "Si tak říkám, jakou měl projektovanou životnost Karlův most." Také by mne celkem zajímalo, kolik je toho na tom mostě po těch staletích opravdu původního. Ono by asi šlo bývalo měnit á 25-30 let vždy třeba čtvrtinu - ale stojí to za ta neustále opakovaná omezení provozu? Bram: "Mám ale velké obavy, že k nutnosti výměny dojde dříve, než bude nová konstrukce vyrobena." Tomu se nedivím, já mám ty obavy také. Nekonečné kolečko: "potřebujeme opravit most -> nevyplatí se/nelze opravit, lepší je postavit nový -> když už budeme stavět nový, proč ne rovnou 3 koleje? -> tříkolejné provedení památkově neprůchozí -> nic se neděje -> potřebujeme opravit most" se táhne už minimálně 10 let a všechny pokusy o jeho rozetnutí vždy skončily následným zpochybněním toho kroku. "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) "Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
Hajnej	Čtvrtek, 24. května 2018 - 19:05:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16642 Registrován: 5-2002	P_v: inženýři 19. století to zvládli vyměnit během krátké výluky... ...přičemž se nový most dával na zbrusu nové pilíře s rozpětím 3x 73 metrů (přes vodu), kdežto starý most měl (podle Krejčiříka) 5x 58 metrů, takže třeba nějak takhle, prostě jinde.
honzaklonfar	Čtvrtek, 24. května 2018 - 19:14:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1805 Registrován: 6-2016	"Také by mne celkem zajímalo, kolik je toho na tom mostě po těch staletích opravdu původního" Doporučuji https://cs.wikipedia.org/wiki/Karl%C5%AFv_most#Gener%C3%A1ln%C3%A D_oprava_1965%E2%80“1978 V této souvislosti bych vyjádřil obavu, aby památkáři nechtěli ocel na nový železniční most z původních hutí
Hajnej	Čtvrtek, 24. května 2018 - 19:15:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16643 Registrován: 5-2002	Simba: A bude akce "Výměna" trvat taky dva dny jako v roce 1901? Zajímavé je, že z celé akce s mnohaměsíční přípravou si jednodušší jedinci dokáží zapamatovat jen ty dva dny na přesunutí. Přeneseno na lidi je to totéž, jako tvrdit, že nový jedinec vzniká průměrně půlden a pět minut - to první je v porodnici včetně "hekárny", to druhé je vášnivá chvilka devět měsíců předtím, přičemž na to mezi se "nějak" zapomíná...
Bram	Čtvrtek, 24. května 2018 - 19:20:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9006 Registrován: 4-2003	Hajnej:kdežto starý most měl (podle Krejčiříka) 5x 58 metrů, takže třeba nějak takhle, prostě jinde. Opravím Tě - mělo by to být takto - pilíř na Vyšehradské straně by měl být na stejném místě: https://en.mapy.cz/s/2G1Z3
K._A._F.	Čtvrtek, 24. května 2018 - 20:02:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 468 Registrován: 5-2013	Hajnej, Bram Alespoň částečně z roku 1870 je: - smíchovská opěra, - na výtoňské straně druhý z nízkých pilířů (bezprostředně východně od tramvajové trati), který je ve skutečnosti taky vysoký po původní náplavku, ale už přes století zasypaný, - opěra na hranici s klenbami, částečně zasypaná, - klenby pod 2. kolejí a jejich pilíře, rovněž zasypané. Hroch Nekonečné kolečko: "potřebujeme opravit most... P_v Mosty 2+1 Pokud má vzniknout zastávka Výtoň na nábřeží (a jinam ji MČ P2 nepustí), tak by měla mít hrany u všech tří kolejí a pak je členění mostů 2+1 vhodnější i šířkově.
Peva	Čtvrtek, 24. května 2018 - 21:06:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1814 Registrován: 5-2002	A na řešení 2 + 2 se nesmí ani pomyslet? Tedy nejprve postavit nový dvojkolejný most vedle toho stávajícího a pak místo toho stávajícího postavit druhý dvojkolejný? Výtoňskou zastávku pak situovat tak, že jedna ze z tratí souběžných ulic se octne pod konstrukcí? Hrochovo kolečko by tak bylo rozetnuto, neb by se dalo vždy tvrdit "My stavíme dvojkolejnej most". No a minimálně ze Smíchova po Vyšehrad (co nejdál k tunelům) by mohly vést koleje 4, což je pro trať jako je 171 (a 221, 011, 231) jediné civilizované řešení. Jakpak asi bude vypadat provoz na novém pouze dvojkolejném mostě při jeho další údržbě? Neměli by památkáři, pokud jim jde fakt o autenticitu požadovat zbourání nábřeží? Původní terén byl o dost níž ne? :-) Kdo chce, hledá způsob, kdo nechce, hledá důvod.
Suchol	Čtvrtek, 24. května 2018 - 21:10:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 526 Registrován: 5-2016	KAF: zastávka Výtoň ... by měla mít hrany u všech tří kolejí ... V řešení, co jsem tu už 2x popisoval (nový 2kolejný jižně), hrana u prostřední koleje není (je zbytečná a překážela by).
Suchol	Čtvrtek, 24. května 2018 - 21:25:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 527 Registrován: 5-2016	Peva: Pro 4 koleje v profilech na koncích býv. žst. Vyšehrad není místo. Pro výluku 1kolejného mostu tam budou kolej. spojky. 2kolejný most na místě stávajícího je nesmysl.
Bram	Čtvrtek, 24. května 2018 - 21:47:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9007 Registrován: 4-2003	K. A. F.:Alespoň částečně z roku 1870 je: - smíchovská opěra, Tak to měl skoro dobře Hajnej a já trouba jsem to popletl . Podle toho, co píše K.A.F., by to zcela dobře mělo být tedy takto: https://en.mapy.cz/s/2G3EI (Příspěvek byl editován uživatelem Bram.)
Modřanskej	Pátek, 25. května 2018 - 00:49:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11 Registrován: 3-2018	To už snad aby na SŽDC realizovali opravu Smíchovského nádraží - anžto pokud Výtoň zamáznou - bude tam vše končit od Berouna.. A že ten "Chechtóz" stojí za to - potvrdí nejeden bezdomovec - houmlesák. A taky - aby to bylo projednáno na DPP/ROPID - totiž ve snaze předejít všem opakovaným častým průserům, kdy vlak do Prahy mimořádně (téměř víc než často) ukončí jízdu na Smíchově a jako odezvou na mrť nafláknutej "dvoj-ešus" si po značné době čekání přihasí tam dole pod zemí -už tak natřískaný a intervalově zprzněný krtek od Butovic (dle ROPIDU je to tak OK - optimální vytížení - přeci pacienti nebudou dřepět - když se tam můžou nasardinkovat držkou na sklo) - jinde ve světových metropolích jsem to neviděl - vivat Prag / úspory... Nevím proč, ale předem je mi z toho všeho trochu blivno… A - ne, není to v našem "Kocourkově" plýtvání - což čtu ve vedlejších diskuzích - je to spíš neochota řešit předem očekávané maléry...
honzaklonfar	Pátek, 25. května 2018 - 08:07:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1806 Registrován: 6-2016	Trocha té wikipediologie: Stavba nového mostu proběhla v letech 1900–1901. Podílely se na ní tři libeňské firmy: První Českomoravská továrna na stroje, společnost Bratři Prášilové a Rustonova strojírna.[3] V říčním korytě byly vybudovány dva nové, kamenné pilíře. Tři příhradové parabolické nosníky, každý o délce 72 m a hmotnosti 560 t,[3] byly smontovány na dřevěné konstrukci vedle původního mostu, blíže k Vyšehradu. Vlastní výměna pak proběhla během dvoudenní výluky. Práce začaly 30. září v 6 h ráno, původní nosníky byly odsunuty na pomocnou konstrukci 7,5 m směrem po proudu[3] a poté byly na nové pilíře v ose původního mostu nasunuty nové nosníky. V poledne 1. října byl nový most usazen a v noci na 2. října byl obnoven železniční provoz.[4] Říční doprava nebyla přerušena vůbec.[1] Něco mi našeptává, že v dnešní technologicky řádově vyspělejší době budou mít specializované firmy velkou honičku, aby to za 2 dny stihly. S tím, že lodní dopravu po dobu výměny může vzít
Makus	Pátek, 25. května 2018 - 08:14:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 636 Registrován: 9-2016	Více než dvojkolejný most moc smysl nemá. Nejužším bodem celé trasy by pak byl prostor mezi koncem tříkolejky a vlastním mostem - tedy kamenný most. Se Svobodovou ulicí nikdo nehne, již dnes nemá potřebné parametry. Vnislavova by možná šla o kus posunout, ale šanci tomu nedávám. Navíc jestli je tento kamenný most památkou, tak co s tím? Na druhou stranu, už bude zkušenost z Negreliho mostu, kde most i po opravě nebude splňovat podmínky průjezdného průřezu, takže by památkáři mohli být potlačeni. Přesto jsou dvě možnosti - buď co nejjednodušeji nahradit starou konstrukci novou nebo dlouho úřadovat a doufat, že zatím nespadne. Přípravné práce na výměnu mostu mohou dnes, tak jako před 100 lety trvat docela dlouho. Tady jde o to, že vlastní výluka byla tři noci a dva dny. O tom si asi budeme muset jen nechat zdát. Snad to ale nebude tři zimy a dvě léta...
Desiro	Pátek, 25. května 2018 - 08:22:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3302 Registrován: 2-2004	Nakonec tam bude stát na pohled podobný most, stavěný moderními technologiemi. Předtím bych ovšem nevyloučil opakování scénáře, který jsme zažili u libeňského mostu.
honzaklonfar	Pátek, 25. května 2018 - 08:46:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1807 Registrován: 6-2016	"Předtím bych ovšem nevyloučil opakování scénáře, který jsme zažili u libeňského mostu." Dovolil bych si dokonavý vid "jsme zažili" nahradit videm nedokonavým "zažíváme"... Také bude zajímavá kvantifikace pojmu "nakonec"
Hajnej	Pátek, 25. května 2018 - 09:40:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16646 Registrován: 5-2002	KAF: Alespoň částečně z roku 1870 je smíchovská opěra To by možná stálo za to se na ni podívat, jestli je vidět dozdívání - na některých mostech, které neměly opěry založeny již rovnou dvojkolejně, to bývá vidět. na výtoňské straně druhý z nízkých pilířů Já jsem koukal na ten obrázek v Krejčiříkovi a taky mi to tak nějak přišlo. Pravý břeh tehdy ještě neměl nábřeží a vypadal úúúúplně jinak než dnes, zatímco smíchovský vypadal dost podobně tomu dnešnímu. Bram: Tak to měl skoro dobře Hajnej Já to s ohledem na výše uvedené "nastřelil" od levého břehu, primárně mi ale šlo ukázat, že nové pilíře jsou někde úplně jinde, než ty původní, takže se daly v poklidu chystat předem a nemuselo přijít milion kuliů a vyzdít je za jeden den. Pak jsem se podíval ještě o pár kapitol dál, kde se psalo o výměně, a u nového mostu je uváděno 3x72 metrů, zatímco podle fotomapy jsem naměřil 3x73. Rozdíl si troufám spatřovat v tom, že mostaři nejspíš uvádějí rozpětí mezi ložisky, zatímco já měřil nazvěme to "hrubou délku". Čili to předposlední výtoňské pole pak mohlo dosahovat o nějaké 4 metry dál a to už se skoro trefuje na ten KAFem zmíněný pílíř (když o tom tak přemýšlím, tak tam se taky nabízí určité "přesuliční" srovnání).
Makus	Pátek, 25. května 2018 - 09:55:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 637 Registrován: 9-2016	Ad Výtoň: Nějak nemohu dohledat ve svých záznamech podrobnosti. Ale podle toho, co si pamatuji, se v roce 1901 také zvedala niveleta trati. Nové pilíře byly sice založeny, ale dozdít se mohly až po snesení starého mostu.
honzaklonfar	Pátek, 25. května 2018 - 10:59:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1808 Registrován: 6-2016	Na tom pravém břehu byl vorařský přístav a celnice "výtoň"- https://mapy.cz/19stoleti?x=14.4128975&y=50.0658743&z=15&l=0
Bkv	Pátek, 25. května 2018 - 15:18:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1031 Registrován: 8-2007	Něco mi našeptává, že v dnešní technologicky řádově vyspělejší době budou mít specializované firmy velkou honičku, aby to za 2 dny stihly. Jako, že by za jeden den nedokázaly odsunout bokem staré konstrukce a za druhý den nasunout nové?
Mořepetr	Pátek, 25. května 2018 - 17:24:54
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2727 Registrován: 3-2006	Bkv: "Něco mi našeptává, že v dnešní technologicky řádově vyspělejší době budou mít specializované firmy velkou honičku, aby to za 2 dny stihly. Jako, že by za jeden den nedokázaly odsunout bokem staré konstrukce a za druhý den nasunout nové?" No tak to ani omylem, dnes jen nasunutí jednokolejného mostu trvá pět dní odkaz V té době se moc na bezpečnost nehledělo, však víme jak to dopadlo při výměně mostu na Radnické. (Příspěvek byl editován uživatelem Mořepetr.)
David_jaša	Pátek, 25. května 2018 - 17:47:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3587 Registrován: 5-2004	Mořepetr: "No tak to ani omylem, dnes jen nasunutí jednokolejného mostu trvá pět dní odkaz V té době se moc na bezpečnost nehledělo, však víme jak to dopadlo při výměně mostu na Radnické. " Větší rozdíl než v bezpečnosti bych viděl ve směru posunu konstrukce.
Mořepetr	Pátek, 25. května 2018 - 18:28:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2729 Registrován: 3-2006	Ad David_jaša: Při dvou polích to nebude zas až tak kritické, zda nasunují zboku, nebo za sebou. I kdybych to dělil dvěma, tak je to dva dny jen na nasunutí. Berme v potaz i to, že u Vyšehradského mostu, asi už nebude možné posunutí vcelku stávající konstrukce (koroze) a to ještě musíme počítat s tím, že jednotlivé pole bude nutné nadzvednout, aby mohla být připravené nová uložení.
bergo	Pátek, 25. května 2018 - 18:53:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5 Registrován: 8-2017	Postup výměny mostu na Výtoni je patrný na následujícím obrázku:
P_v	Pátek, 25. května 2018 - 19:54:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1962 Registrován: 5-2002	Také by mohlo být užitečné, když už by se s mostem cokoli dělalo, zvednout ho na výtoňské straně asi tak o metr a půl.

Přejít z archivu 2018 do aktuální diskuse

diskuse | titulní strana | tiráž | nahoru