Diskuse » Archiv 2017 » Autobusy a trolejbusy » Trolejbusy v Praze » Archiv diskuse Trolejbusy v Praze do 11. 10. 2017 předcházející | další

Archiv diskuse Trolejbusy v Praze do 11. 10. 2017

dolů
   autor příspěvek
Úterý, 03. října 2017 - 11:42:56  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5397
Registrován: 6-2005
 Děsivé je to, že se něco vymyslelo v podstatě v začátcích trolejbusové dopravy a od té doby se jen vymyslel delta závěs, prostě nic lepšího není. Pevný závěs a chvilku na to tento pružný a stačí to dodnes a dovoluje to rychlost t-busu jako kdyby tam jel bus, žádné omezení. Vem si rychroprůjezdné výhybky, jak vypadá. Primitvnější )mechanická část) jak ty předchozí a dovoluje jezdit maximálními rychlostmi, ale byly vymyšleny až nějakých 50-60 let po pružném závěsu. Prakticky se výhybky neměnily po nějakých 50 a více let. Až poté nastala změna.
Makrelu neumeješ.
Úterý, 03. října 2017 - 13:38:24  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2291
Registrován: 12-2007
 No, ona se vymyslela taky řetězovka, hojně používaná např. na Východě.
A ty výhybky měly taky docela bohatý vývoj, od prvních jednoduchých tahových s vekým úhlem odbočení a různými principy ovládání, přes podvěsné K-M a různé jejich deriváty, a návrat zpět k tahovým v moderním provedení s malým úhlem odbočení a cestou stavěnou rádiem nebo i automaticky...
Skutečné METROLINKY jsou v Praze jen tři. Označují se A, B, C a jezdí převážně pod zemí.
Předkové též uměli
Úterý, 03. října 2017 - 13:54:01  
Neregistrovaný host
77.236.207.16
 Podívejte se na tuto italskou výhybku ze 40. let. Dost mi připomíná současnou produkci firmy Elektroline. Obrázek najdete v knize La filovia dello Stelvio.
Úterý, 03. října 2017 - 15:14:31  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2292
Registrován: 12-2007
 Ono se stačí podívat na výhybky, co byly v 60. letech v Praze. Byly tahové, sice ne s úhlem 10 stupňů, ale 15, ale vzhledem se taky dost k těm dnešním blížily. A podobně jako ty italské se ani nezavěšovaly seshora na pomocnou nosnou síť (lana), jako ty dnešní.

Výhybka ve vozovně Vršovice (Michle)
Skutečné METROLINKY jsou v Praze jen tři. Označují se A, B, C a jezdí převážně pod zemí.
Nippy
Úterý, 03. října 2017 - 15:39:48  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 240
Registrován: 7-2012
Antar:
"Teď zjišťuju, že dnes je to přesně 10 let, co jsem ten svůj web poprvé publikoval na internetu."

Až teď jsem si to přečetl pořádně - samozřejmě gratuluji k výročí Vašeho webu a díky za Vaši práci [ok]
Úterý, 03. října 2017 - 17:21:39  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 426
Registrován: 2-2014
 Tak už je to potvrzený. Jako první parciální trolejbus se do Prahy podívá ACUMARIO z Brna pod ev. č. 3703.
Na slavnostním zahájení 15.10.2017 bude přítomna též Tatra 400 ev. č. 431, kterou se bude možno svézt.
SWAGER
Úterý, 03. října 2017 - 18:02:07  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2293
Registrován: 12-2007
 gratuluji k výročí Vašeho webu...

Díky! [happy][proud]

Ale vykat mi nemusíš [wink]
Skutečné METROLINKY jsou v Praze jen tři. Označují se A, B, C a jezdí převážně pod zemí.
Cogwheel
Středa, 04. října 2017 - 09:13:19  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5041
Registrován: 1-2012
 Když v tomto vlákně řešíte i závěsy trolejového vedení a vzdušné výhybky - tak k čemu pak je vlákno "Trolejové vedení, jeho fotky, výrobci"? [crazy]
Středa, 04. října 2017 - 18:32:20  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2294
Registrován: 12-2007
 No to víš, když už je v Praze trolej, tak se tady musí náležitě okomentovat vše související, když ty trolejbusy zatím nejezdí. [biggrin]

Pár nových informací:

1) Československý dopravák
včetně snímků Acumaria.

2) zkušební provoz by měl být spuštěn už 10.10. zřejmě kvůli zkouškám (dnes jsem viděl oběžník), a je možné, že se začne bez cestujících, ale jestli i na tohle bude nasazeno Acumario, nebo něco jiného, to nevím,

3) podle všeho budou dole na Kundratce 2 natrolejovací místa - jedno "pravidelné" v zastávce, ale když to povolí dispečer a dovolí podmínky silničního provozu, tak se bude natrolejovat již na začátku stopy v Prosecké ulici,

4) v tom zálivu na Kelerce ve směru do centra se prý propadá cosi v podzemí, asi nějaká stoka, takže tam autobusy mají pro jistotu zakázáno stát a vjíždět. Proto ta náhradní zastávka.
Skutečné METROLINKY jsou v Praze jen tři. Označují se A, B, C a jezdí převážně pod zemí.
Středa, 04. října 2017 - 19:40:43  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4247
Registrován: 12-2007
 AcuMário je schopen provozní rychlostí projet celou linku 140?
AcuMário je schopen se dobíjet na Palmovce? To přidaj natrolejovací místo nebo se bude bidlovat?
Středa, 04. října 2017 - 19:50:26  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2295
Registrován: 12-2007
 Plho, už jsme o tom hovořili... [biggrin]
Na Palmovce má být dobudka a nabíjecí trolej. Pro trolejbus Acumario na 140 i pro pantografobus na 109/239.
Skutečné METROLINKY jsou v Praze jen tři. Označují se A, B, C a jezdí převážně pod zemí.
Nippy
Středa, 04. října 2017 - 20:00:51  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 241
Registrován: 7-2012
 Díky za info. Takže akce s Trejsinou se zřejmě nekoná, píše se tam, že Acumario poslouží i k vykonání zkoušek trati.
Čtvrtek, 05. října 2017 - 12:48:39  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5246
Registrován: 2-2005
 Dneska ráno jsem si vzpomněl na problémy s námrazou (nejen) loňskou zimu. Nemyslím tím ten extrém, jaký byl před dvěma lety v Praze, i mnohem menší námraza dokáže trolejbusy potrápit....jak se to asi bude řešit v Praze? [happy]
Budou tam jezdit s Tatrovkou na tyči? [proud]
MHD je pro lidi ! ! !
Cogwheel
Čtvrtek, 05. října 2017 - 13:21:04  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5050
Registrován: 1-2012
 Něco t.č. zkoumají v Liberci: http://genusplus.cz/informacni-servis/liberecko/univerzita-hleda- zpusob-jak-odstranit-namrazu-z-troleji
Čtvrtek, 05. října 2017 - 13:47:29  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5398
Registrován: 6-2005
 Trollino: T 400 i 8Tr jsou odporové trolejbusy, pokud není led na troleji, tak tyto vozy jedou...[wink]
Makrelu neumeješ.
George
Čtvrtek, 05. října 2017 - 19:25:48  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1329
Registrován: 5-2002
 Pokud se bude možno Tatrou svézt jak to bude udělané? Bude vymyšlen nějaký okruh (provizorní propojení trolejí nahoře i dole) nebo jízda do kopce a pak couváním dolů? Nebo je to jen zbožné přání?[lol]Bude tam vyloučena IAD? Jinak tam bude asi docela masakr.
Čtvrtek, 05. října 2017 - 20:08:14  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2297
Registrován: 12-2007
 Třeba by stačilo dát za Tatru nějaký vozík s dieselovým generátorem, podobně, jako svého času jezdila 14Tr v Hradci Králové do Kluků, než přišly Trejsiny.
Skutečné METROLINKY jsou v Praze jen tři. Označují se A, B, C a jezdí převážně pod zemí.
Čtvrtek, 05. října 2017 - 20:59:27  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5247
Registrován: 2-2005
 9Tr: To já samozřejmě vím :D

Ale pokud budou po městě natažené jen podobné úseky jako na prosecké, tak s tím bez liazky a tyče stejně nikam nedojedeš...o to mi šlo
MHD je pro lidi ! ! !
Čtvrtek, 05. října 2017 - 21:36:03  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2298
Registrován: 12-2007
 No to je právě to, že se musíme snažit vybudovat tady ucelenou síť. [satan]
Skutečné METROLINKY jsou v Praze jen tři. Označují se A, B, C a jezdí převážně pod zemí.
Čtvrtek, 05. října 2017 - 21:49:54  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 428
Registrován: 2-2014
 To, že se bude moci tatrou svézt beru zpět.. špatně jsem to pochopil
SWAGER
Čtvrtek, 05. října 2017 - 23:19:50  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2027
Registrován: 12-2007
 Antar: Pro nějaké nostalgické jízdy asi je možné dát za Tatrovkami vozík s dieselovým agregátem, ale myslím, že bude těžké takový vozík najít a propojit jej s Tatrovkou. Jinak pokud vím, tak se také kdysi uvažovalo doplnit trolejbusy spalovacím motorem pro úsek bez trolejí, ale myslím si, že poté, co se zvětšila kapacita baterií takové propojení trolejbusu se spalovacím motorem už nemá budoucnost. Jedinou budoucnost vidím v propojení trolejbusu a elektrobusu jako elektrotrolejbus, kde určitý úsek by sbíral proud ze sběračů a určitý úsek by jel jako elektrobus. A myslím, že řada světových výrobců trolejbusů se tímto směrem bude velmi rychle ubírat.
Pátek, 06. října 2017 - 12:38:43  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5399
Registrován: 6-2005
 Wagon: trolejbus s motorem ve formě agregátu pro výrobu ee: Zlín, Plzeň, HK...
Duobusy: slepá ulička, skončilo vykucháním výzbroje pro trolejbus a dojezdily jako BUS, většinou. Také pohřbily některé trolejbusové provozy (Kapfenberg, atd...)
trolejbus s akumulátory: Praha, Budějovice...

Problém by spíš nastal jak připojit takový vozík, nevybavuji si na T 400 závěs. Taková 8Tr by ho klidně mohla mít, ale T 400 se bojím, že ne.

Antar: ve vozovnách se vyvěšení moc neřeší, ale na síti už jo.
Nemám teď po ruce knihu oh J. Arazima, ale alespoň tato fotka.
Pan Tau

A řetězovka na východě... Tak se na ni podívej, jak je dělaná, to má s řetězovkou společné jen jméno a styl. Vůbec to nevyužívá její výhody.

(Příspěvek byl editován uživatelem 9 tr.)
Makrelu neumeješ.
Pátek, 06. října 2017 - 13:10:44  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5400
Registrován: 6-2005
 Post Edit: Antar, ty jsi myslel to nahoře, nad výhybkou, mlčím a přejdi, prosím, tuto pasáž v předešlém příspěvku.
Makrelu neumeješ.
Pátek, 06. října 2017 - 16:32:41  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7974
Registrován: 5-2002
 Agregát se spalovacím motorem už dnešní trolejbusy mít nesmí, protože spalovací je sprosté slovo, a těm s dieselagregátem zakážeme napřesrok vjezd do měst a půjdou na smetiště dějin. Tak neekologické vozidlo už tu nechceme.
Nippy
Pátek, 06. října 2017 - 16:56:10  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 242
Registrován: 7-2012
 Agregát je hlavně na dvě věci...Pokud si dobře vzpomínám, tak jsem četl, že t-bus jedoucí na agregát má v ML větší spotřebu nafty než klasický dieselový bus, tady o ekologii opravdu nelze hovořit. Ač to slovo hlavně ve spojení s trolejbusy nesnáším, je agregát už prostě překonaný. Svého času to byl záchranný kruh pro některé trolejbusové provozy, hlavně na úrovni uvažování komunálů, ale s postupujícím vývojem baterek už s ohledem na spotřebu, líný provoz a hlučnost zaostává.

(Příspěvek byl editován uživatelem Nippy.)
Pátek, 06. října 2017 - 19:26:12  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5402
Registrován: 6-2005
 Větší spotřebu vyšší mají, ale ne o moc, kolem 50l, což citelis má +- taky...

Je překonaný, současnou E6 už plní díky vvelikosti všeho ostatního s odřenýma ušima, ale má zase neomezený dojezd, akumulátory jsou sice na vyšší úrovni, ale taky to pořád není žádná sláva.
Nehledě na rozebírání ekologie jejich výroby/likvidace. Že se vyrábí tisíce km daleko ná neopravňuje dlabat na ekologii, když si to nezas...e doma.

Stejně ekonomicky vychází nejlépe stavba troleje, pokud se nejedná o nějakou dočasnou, krátkodobou objížďku.
Makrelu neumeješ.
Neděle, 08. října 2017 - 22:54:26  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2034
Registrován: 12-2007
 Vážení příznivci trolejbusů. Nevím kolik je ve světě výrobců trolejbusů, sypu si tímto popel na hlavu, nicméně by mne zajímalo, zda výrobci trolejbusů vyvíjejí elektrotrolejbusy, které by spojovaly výhody
jak využívání dynamického napájení ze sběračů, tak i vysokokapacitních akumulátorů, protože takové elektrotrolejbusy nebo parciální trolejbusy by mohly být vítané nejenom ve městech s trolejbusovým provozem, ale také v těch městech, kde by trolejbusová doprava stála za to, ale kvůli jedné nebo dvěma linkám se jim nevyplatí trolejbusovou dopravu zavést. Ale kombinace klasických trolejbusů s elektrotrolejbusy by pro ně mohla být zajímavá. Myslím, že i v Česku by se našla města, kde by radní mohli s takovou dopravou počítat, zvláště, kdyby zavedení takové dopravy bylo podporováno z evropských fondů.
Pondělí, 09. října 2017 - 02:30:50  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5404
Registrován: 6-2005
 Wagon: a jaký jiný způsob máš na mysli, to, co popisuješ, delají všichni výrobci. V Luzernu naopak zkoušejí, že peoid jde vždy přes akunulátor, aby byl udržován v kondici. Ale pořád je levnější v 90% postavit trať.
Makrelu neumeješ.
Pondělí, 09. října 2017 - 07:51:43  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4259
Registrován: 12-2007
 Na fb Pražské tramvaje píší že se neplánuje pojíždět stopu z kopce dolů.
Nepsalo se někde, že hlavní je oživovat baterku po cestě dolu aby se nevybíjely? Nebo sem něco pochopil špatně?
Ale stejně je to čudné, oni postaví dráty a pak napíší že se neplánuje je pojíždět.
Pondělí, 09. října 2017 - 08:24:09  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7
Registrován: 7-2017
 Gabuliatko: Počítá se s tím, že v celém úseku bude vždy jen jedno vozidlo. S pojížděním stopy dolů se počítá. Už třeba proto, že ve směru dolů jsou celkem dlouhé kolony, které začínají od SSZ Čuprova/Prosecká. Jedním z důvodů, proč vůbec stopa i dolů je, že takhle stačí jeden napájecí bod pod kopcem a vedení dolů může sloužit jako posilové vedení při jízdě do kopce. Zakopávat napájecí kabel by bylo drahé a závěsný kabel hnusný. Pod kopcem myslím u zastávky Kundratka, na kopci zastávka Kelerka. Zkušební provoz má začít v úterý 10. října dopoledne.
-OndraS
Pondělí, 09. října 2017 - 12:08:58  
Neregistrovaný host
37.48.36.174
 12:00 naloženo, posíláme vám pozdrav z Brna.

Pondělí, 09. října 2017 - 13:57:14  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2299
Registrován: 12-2007
 Wagon: kombinace klasických trolejbusů s elektrotrolejbusy

Nepoužívej ten termín "elektrotrolejbus", je to úchylný a zavádějící. Každý trolejbus je "elektro". Říkej tomu prostě "parciální trolejbus", to zní mnohem líp. [wink]

Mimochodem, od jisté doby rozlišuju "ortodoxní trolejbusy" jezdící 100% pod trolejí a bez baterek, a "parciální trolejbusy" s baterkami.
Skutečné METROLINKY jsou v Praze jen tři. Označují se A, B, C a jezdí převážně pod zemí.
Doktortrolejbus
Pondělí, 09. října 2017 - 17:51:03  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 149
Registrován: 9-2006
 Taky vám přidám dva obrázky
Trolejbusy v Komíně ZALOŽENO 2012
George
Pondělí, 09. října 2017 - 18:01:29  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1330
Registrován: 5-2002
 Kolegové z Brna, děkujeme [proud]
-OndraS: když jsme tak u toho, jak vypadá T401? Pořád stejně, nebo bude za chvíli taky zkušební provoz v Praze?[lol][lol]
Pondělí, 09. října 2017 - 18:43:49  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2035
Registrován: 12-2007
 Antar: No dobře budu používat parciální trolejbus, ale osobně si myslím, že se ve světě zavede nějaký jednoslovný název. Třeba bateriový trolejbus, ortodoxní trolejbus se mi nelíbí, ortodoxní je víra, názor, něco spíše nehmotného neznám nic hmatatelného ortodoxního.
9 tr: Prosím pěkně o sdělení, kde se ve velkém dělají parciální trolejbusy, popř. zda se dá určit, který parciální trolejbus je energeticky nejlepší, popř. jaká je nejlepší kombinace v případě jízdy po rovině úseku s trolejí a bez troleje. Děkuji.
Pondělí, 09. října 2017 - 19:56:42  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 768
Registrován: 3-2007
 Vrabci z Klíčova si štěbetají, že dáreček ze Šalingradu již dorazil [wink]
22.11.1962 - 19.12.2011

Vokovice!

Anvilia *2007
Petr_k
Pondělí, 09. října 2017 - 20:02:28  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 12129
Registrován: 4-2003
 A další dáreček, trochu červenější, dorazil do Hostivaře. Čekají se zajímavá srovnání.

(Příspěvek byl editován uživatelem petr_k.)
DIE VERGELTUNGSAFFE!
»Dem Reinen ist Alles rein« – so spricht das Volk. Ich aber sage euch: den Schweinen wird Alles Schwein!
(Friedrich Wilhelm Nietzsche: Also sprach Zarathustra * Ein Buch für Alle und Keinen)
Nippy
Pondělí, 09. října 2017 - 20:29:58  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 243
Registrován: 7-2012
 Tohle nemá chybu [happy]

K té slovní ekvilibristice: "elektrotrolejbus" je vážně nonsens, jak píše Antar, každý trolejbus je z podstaty věci elektrický. Ortodoxní je cokoliv, co se přísně drží své podstaty (a co nikoli, je heterodoxní). Ve spojení s technikou to může znít nezvykle, ale vystihuje to smysl věci. Ale jak říkáte sám, nějaký jednoduchý název, přezdívka se pro "parciály" časem mezi lidmi zažije, netřeba tomu pomáhat [biggrin]
Pondělí, 09. října 2017 - 21:29:56  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2300
Registrován: 12-2007
 Tak, vážení, poslední aktualizace před začátkem zkušebních jízd:

Trolejbusová trať Prosecká, dobudka Palmovka - stav k 9. 10. 2017

Počasí bylo pod psa, ale spěje to do finále. Odteď už to bude s trolejbusem [wink][satan]
Skutečné METROLINKY jsou v Praze jen tři. Označují se A, B, C a jezdí převážně pod zemí.
Pondělí, 09. října 2017 - 22:43:12  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5406
Registrován: 6-2005
 Wagon: co je to ve velkém? Brno jich má teď 30, když to vezmeme do důsledku. Všechny jejich SORy umí popojet na akumulátor 24V, je to sice nouzové, ale umí, takže je to vlastně taky parciální trolejbus.

Dnes je moderní elektrobus, takže všichni výrobci trolejbusů koketují více, či méně, s parciálním trolejbusem. Ale, stejně jako elektrobus(vyjma Číny), je to v plenkách a jedná se o nová vozidla u kterých se těžko dává hodnocení.
Další věc je, že každý dopravce chce jiný dojezd a srovnání tedy bude zkreslené. Rozumné srovnání bude mít Budapešť, tam mají starší ST12 vybavené aku a může se srovnávat pokles jejich kapacity, ale zase. V Budapešti začali používat aku na jízdu na lince mimo TV relativně nedávno, kdy vozy byly už starší. Jejich AKU byl jako nouzový pojezd, aby trolejbus mohl jet, když se třeba v parku odehrávala demonstrace. Dnes "pro jistotu" z parku odstraňují trolej a dávají ji na hlavní silnici, kde jezdila daná linka ve druhém směru.

Takže jediná má odpověď je, že Salzburg má trolejbus s aku dojezdem cca 4km pro objetí překážky, poruchy TV, apod., ale z výpočtů, které si nechali vypracovat, vyplývá, že je výhodnější a v dlouhodobém horizontu efektivnější stavět trolej. Takovýto parciální trolejbus uznávám, protože je to prostě podloženo tvrdými čísly a ne pozlátkem, které se nám snaží namluvit výrobce...
Makrelu neumeješ.
Pondělí, 09. října 2017 - 23:17:43  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2040
Registrován: 12-2007
 9 tr: Děkuji za informace. Jinak dojezd v podobě 4 kilometrů může fungovat jen v některých případech, např. pokud by byly troleje od Nádraží Holešovic do ZOO, tak by takový parciální trolejbus dojel do Podhoří a zpět, ale domnívám se, že požadavky městských dopravních podniků budou na delší dojezd parciálních trolejbusů, a to tak, že dojezd by klidně mohl být cca 5 - 10 kilometrů jedním směrem a to samé při návratu. Ale vývoj je do jisté míry v plenkách, a bude zajímavé sledovat, jak se budou parciální trolejbusy prosazovat. Konečně kromě městské dopravy by časem mohly být použity v oblasti regionální dopravy, např. troleje by vedly z Bořislavky do Statenic, a do Tuchoměřic, Štěrbova mlýna by jezdil parciální trolejbus na baterie.
Pondělí, 09. října 2017 - 23:20:30  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5407
Registrován: 6-2005
 Wagon: dojezd uváděný je optimální, aby dlouho vydržely, tzn. reálná kapacita baterií je třeba 2 i vícenásobná.

Ale i tak jsou baterie jen dočasná cesta, bude třeba nalézti jiného, lepšího způsobu získávání el. energie ve vozidlech.
Makrelu neumeješ.
Úterý, 10. října 2017 - 11:10:10  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5249
Registrován: 2-2005
Petr_k:
"A další dáreček, trochu červenější, dorazil do Hostivaře. Čekají se zajímavá srovnání. "

Že bych se s tím parciálním Solarisem z Budějovic trefil?
MHD je pro lidi ! ! !
Úterý, 10. října 2017 - 11:29:05  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2722
Registrován: 3-2004
 Už to jezdí.
ČS Dopravák
Slovan!
Nippy
Úterý, 10. října 2017 - 12:12:16  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 244
Registrován: 7-2012
 [ok]
Úterý, 10. října 2017 - 12:57:55  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2725
Registrován: 3-2004
 Trollino_15: Spíš to vypadá, že je tím myšlen Sor ENS 12.
Slovan!
Úterý, 10. října 2017 - 13:38:54  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2726
Registrován: 3-2004
 Ceremoniál v neděli 15. října:

"Neděle 15. října 2017 bude ve znamení důležitého milníku v pražské hromadné dopravě. Cestující veřejnost (přibližně od 9.30 hodin) dostane příležitost seznámit se s novým elektrobusem SOR NS12 a trolejbusem SOR TNB 12, zástupci hlavních představitelů budoucí ekologické dopravy v Praze.
...
Fanoušci pražské hromadné dopravy se mohou těšit i na přítomnost historického trolejbusu Tatra T400 (evidenční číslo 431), typického představitele téměř 36letého provozu trolejbusů na území hlavního města Prahy. ..."

dpp.cz
Slovan!
DPP
Úterý, 10. října 2017 - 15:00:43  
Neregistrovaný host
82.202.112.232
 DPP [ok][ok][ok]
DT: jakou diagnózu stanovujete? [proud]
Úterý, 10. října 2017 - 16:56:04  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5250
Registrován: 2-2005
 Ústečák: Jo, už jsem si to taky našel, díky

Je pěkné, že se o trolejbusech (viz. Ústečákova citace) píše jako o zástupci jednoho z hlavních představitelů budoucí ekologické dopravy v Praze...to zní optimisticky [happy]
MHD je pro lidi ! ! !
Úterý, 10. října 2017 - 17:48:29  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4604
Registrován: 12-2004
 https://praha.idnes.cz/trolejbus-dopravni-podnik-praha-elektrobus -fzn-/praha-zpravy.aspx?c=A171010_155446_praha-zpravy_rsr
čítatel
Úterý, 10. října 2017 - 18:54:07  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 151
Registrován: 4-2012
 Ta akce od 9.30 se bude konat na Palmovce nebo hned na trati? Nějak jsem to nepochopil... Dik
[vypravci]
Úterý, 10. října 2017 - 20:23:22  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2303
Registrován: 12-2007
 Pokud vím, mělo by to být na tom úseku Prosecké mezi měnírnou a Kundratkou.
Skutečné METROLINKY jsou v Praze jen tři. Označují se A, B, C a jezdí převážně pod zemí.
Nippy
Úterý, 10. října 2017 - 21:13:44  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 245
Registrován: 7-2012
 Teď váhám, ten nově dodaný ENS 12 4002 má smetáky nebo panťák?
Úterý, 10. října 2017 - 21:26:30  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 39
Registrován: 5-2016
 Má pantograf.
prostě někdo
Úterý, 10. října 2017 - 21:46:00  
Neregistrovaný host
138.68.132.224
 Neví někdo, co teď bude s tím EBN11??
Středa, 11. října 2017 - 01:05:31  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 139
Registrován: 7-2017
 Jakou výhodu má pantograf proti klacům? Větší průřez na odběr proudu -> menší ztráty?
Středa, 11. října 2017 - 07:39:20  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2308
Registrován: 12-2007
 Nejspíš je konstrukčně jednodušší a zřejmě i lehčí. Ale pantograf můžeš používat jen za klidu vozidla. Přijedeš, zastavíš, vytáhneš a dobíjíš. Nelze za jízdy.
Skutečné METROLINKY jsou v Praze jen tři. Označují se A, B, C a jezdí převážně pod zemí.
Středa, 11. října 2017 - 10:16:40  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 414
Registrován: 9-2002
 to Antar: existuje i pantograf, který používat za jízdy lze
Středa, 11. října 2017 - 11:01:22  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2312
Registrován: 12-2007
 No jo, ale to už je jiná, a daleko náročnější a robustnější konstrukce.
Skutečné METROLINKY jsou v Praze jen tři. Označují se A, B, C a jezdí převážně pod zemí.
Středa, 11. října 2017 - 17:37:48  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4263
Registrován: 12-2007
 PTG oproti klackům v klidu má dle mne výhodu že poloha vozidla vůči troleji je tolerantnější a nejsou potřeba stříšky na nabidlování
     
diskuse | titulní strana | tiráž | nahoru