Diskuse K-report » Archiv 2016 » Železnice » 380 a nové lokomotivy ze Škody Plzeň » Archiv diskuse 380 a nové lokomotivy ze Škody P... do 03. 04. 2016

Archiv diskuse 380 a nové lokomotivy ze Škody P... do 03. 04. 2016

dolů

autor	příspěvek
Ythomas_ct	Středa, 30. března 2016 - 00:38:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1954 Registrován: 10-2009	...tak na RailColoru píšou, že bratia Slováci by opět chtěli lokomotivy; vizte odkaz. Kdy, v co a zda vůbec se to chtění přetaví, čjórt znájet... A propos, japa je na tom asi momentálně anabáze ŠT a ČD s řadou 380 u DB Netz?
temný proud	Středa, 30. března 2016 - 01:14:29
Neregistrovaný host 37.48.57.152	Co si má hlava pamatuje, je hlavní problém 380 u DB Netz s vibracemi a jen hlupák by se nepoučil při výrobě dalších loko. Navíc se dá očekávat, že technici DB přítomní při schvalování výkresů a výrobě (někdo zde o jejich vysoké odbornosti psal) o tomto problému věděli a tak snad při schvalování této řady v Rajchu nebudou takové problémy jako u ČD 380. Za sebe tajně doufám že poznatky z výroby a zkoušek mladších červených sestřiček by mohly být aplikovány i u těch starších modrých a konečně by mohly ochutnat štávičku na březích Labe od Bad Schandau až do Hamburku -
Pikehead	Středa, 30. března 2016 - 08:36:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2213 Registrován: 3-2007	Technici ale nebyli od DB Netz a bůhví, jestli tenhle aspekt sledovali, vypadá to jako relativně nový výmysl. Je ovšem pravda, že čtvrt roku je v čudu a viditelné posuny žádné...
Králék	Středa, 30. března 2016 - 13:16:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 354 Registrován: 7-2011	Dobrý den. Už sem moc nepíšu, ale jedna věc mi pořád vrtá hlavou a stále jsem nikde ve skriptech na internetu, diplomkách a materiálech nenašel jednoduché logické vysvětlení. Jde mi o jedno - princip elektrického brždění u moderních lokomotiv s asynchronními motory (380, 471, Pantery, nebo z prvopočátků - Asynchon). Ve škole nás učili brždění asynchronních motorů, ale byly to způsoby jako dosažení nadsynchronních otáček, třecí brzda, regulace změnou počtu pólů, doběh a nesmysly. Princip frekvenčního měniče, IGBT moduly, modulace pro regulaci otáček asynchroňáku, to vše je mi známo, ale děj brždění u lokomotivy s asynchronním motorem si pořád neumím celistvě představit. Nikdo z učitelů mi to nedokázal zodpovědět, zřejmě je tato problematika nezajímá. Našel by se někdo ze strojvedoucích nebo odborníků z branže kdo by mi to tu vysvětlil? A jaké jsou rozdíly mezi jednotlivými řadami, popřípadě jak to mají vyřešeno moderní tramvaje? Btw. Jak to vůbec má 380? Má mechanický převod na dvojkolí nebo je zaveden nějaký inteligentní způsob motoru přímo ose dvojkolí, jak to měla lokomotiva Asynchron na zkoušku. Předem děkuji za vysvětlení a názorné poukázání na nuance mezi jednorivými řadami. Budu rád. Možná je to blbý dotaz, ale žádný učený z nebe nespadl.
Gor	Středa, 30. března 2016 - 14:11:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 604 Registrován: 6-2002	Králék: Trefil jste se s nadsynchronními otáčkami. Máte-li měnič schopný dodávat proměnnou frekvenci, dá se zařídit, aby otáčky zrovna byly nadsynchronní. Co se toku energie týče, tak napájení motoru nižší frekvenci než odpovídá aktuálním otáčkám povede k nárůstu napětí na filtru měniče a ve výsledku přetoku energie do troleje nebo do jiných spotřebičů pověšených na filtr. Je to jen velmi zjednodušené, určitě mě někdo doplní nebo opraví. Mělo by se o tom psát ve skriptech Výkonová elektronika od Lettla, Čeřovského, Pavelky aj. A pokud ne, tak to bude v Elektrických pohonech od stejných autorů.
Hajnej	Středa, 30. března 2016 - 16:12:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11053 Registrován: 5-2002	Králék: Jde mi o jedno - princip elektrického brždění u moderních lokomotiv s asynchronními motory Už jsem to tu jednou psal u 471 a naštěstí mě po prvním opakovaném dotazu (po 14 měsících) napadlo si to uložit, takže to sem plácnu znovu: S třífázovým světem se rozloučíme transfigurací motoru z hvězdy na trojúhelník a pak jednotlivá vinutí rozpojíme. Dál si pak představujeme jednu fázi v můstku čtyř tranzistorů+antiparalelních diod. Točíme-li synchronně s rotorem, pak jako by tam rotor nebyl a šlo jen o obyčejnou cívku. No a představím si krátké sepnutí tranzistorů: sepnu tranzistory, žeru narůstající proud, vypnu tranzistory, cívka nacpe proud přes diody nazpět do filtru. Při "vyndaném" rotoru se v obvodu vyskytuje jen napětí filtru (jednou jako +Uf, pak zase jako -Uf) a Ldi/dt, jinak nic. Strmost nárůstu i poklesu proudu je tudíž při zanedbání ztrát stejná a doba vedení tranzistorů i diod tedy taktéž. Celkem tedy nakonec vše vrátím na filtr, takže činný proud je 0. Je zřejmé, že maximum proudu je v okamžiku průchodu napětí 0, takže je hezky vidět fázový posuv 90°, tj. čistá jalovina. Točíme-li polem rychleji, než rotorem, indukuje se nám cosi v rotoru. Po chvíli lomení rukama (aplikace pravidla pravé ruky pro napětí indukované v rotoru a dalšího pravidla pravé ruky pro magnetické pole vybuzené proudem povstavším z takto indukovaného napětí )) zjišťujeme, že tok rotoru je o 90° za tokem statoru a výsledný tok (a tedy i Ui ve statoru) se oproti synchronnímu chodu poněkud zpozdil. V době sepnutí tranzistorů se takto vzniklé Ui (resp. jeho složka vyvolaná tokem kotvy) odečítá od Uf, kdežto v době vedení diod se s ním sčítá. Proud se proto rozbíhá pomaleji, než zaniká, takže z filtru déle žereme, než vracíme. Výsledkem je, že z filtru odebíráme činný výkon (navíc je pěkně vidět menší fázový posun, než 90°, představíme-li si, že s proudovou vlnou vylézáme po týlu napěťové vlny směrem k jejímu temeni). Točíme-li polem pomaleji, je to přesně naopak: v době sepnutí tranzistorů se takto Ui sčítá s Uf, kdežto v době vedení diod se s ním sečítá. Proud se proto rozbíhá rychleji, než zaniká, takže do filtru déle vracíme, než z něj žereme. Výsledkem je, že do filtru dodáváme činný výkon (navíc je pěkně vidět větší fázový posun, než 90°, zde naopak s proudovou vlnou klesáme po týlu napěťové vlny až k její patě). Hlavně v té brzdě je pěkně vidět to "odebírání jaloviny" a "vracení činného výkonu", což je věc, která se normálně těžko chápe. ) představíme-li si, že se motor točí stejně jako kola (což je na 471 pravda) a že tok statoru v danou chvíli zrovna míří shora dolů, pak se rotor vůči poli pohybuje opačným směrem. Dlaň pravé ruky směřující vzhůru a palec mířící dozadu přinutí prsty ukázat doprava, což je směr, kam teče proud ve vodičích horní poloviny kotvy (v dolní zase naopak). V druhém kroku nám pak prsty pravé ruky mířící postupně doprava-dolů-doleva otočí palec vpřed, tok rotoru tedy teče zezadu dopředu a je o 90° za tokem statoru.
temný proud	Středa, 30. března 2016 - 16:52:59
Neregistrovaný host 37.48.41.111	Králék: 380 má klasickou převodovku a z té je přenos síly na dvojkolí prostřednictvím duté hřídele. "Novátorským počinem" je materiál duté hřídele - všude se píše kompozit, vypadá to ale jako laminát s vlákny v jednom směru. Samozřejmě těch vrstev bude víc a budou se vzájemně křížit, to však na povrchu vidět není :-)
neregPetrS.	Středa, 30. března 2016 - 17:07:02
Neregistrovaný host 77.240.103.199	"Novátorský počin" byl zřejmě slepou uličkou, do Říše prý bude železný.
Desiro	Středa, 30. března 2016 - 19:32:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3056 Registrován: 2-2004	Ocelový. Požadavek DB.
T_._H_.	Středa, 30. března 2016 - 20:08:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3257 Registrován: 8-2012	Nebo mršky Fyziky? informuji vás, že své podezření na vaše opakované páchání trestného činu pomluvy prostřednictvím tohoto internetového diskuzního fóra dle § 184 zákona č. 40/2009 Sb. v platném znění vůči mně, dalším osobám i obchodním partnerům společností, pro které pracujete, jsem předal studentům práv a stáváte se součástí jejich projektu
temny proud	Středa, 30. března 2016 - 20:17:18
Neregistrovaný host 37.48.35.9	Tehacko: na fyziku bych to nesvadel, na 380 to snad funguje normalne. Je tady nekdo, kdo by to mohl potvrdit ci vyvratit (takze asi nekdo z Plzneee nebo Vrsek)?
Ythomas_ct	Středa, 30. března 2016 - 20:29:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1957 Registrován: 10-2009	Ad T_._H_.: Nebo mršky Fyziky? A proč myslíte? Tady bych si spíš opravdu vsadil na "konzervatismus" DB, které už to znají třeba z taurusů. On ten kompozit má totiž (právě z pohledu té "mršky" fyziky) určité vlastnosti, které lze považovat spíše za výhodu; konkrétně hmotnost, nevodivost a naladitelná torzní tuhost. (Namátkou mě napadá, že třeba ten ocelovej hřídel se může chovat z hlediska "rolliermomentů" jinak než ten kompozit.) Jediná nevýhoda toho kompozitu může spočívat v tom, že kdyby dostal pořádnou řachu třeba od kusu štěrku, tak by mu to nemuselo "udělat dobře na pleť", ale zároveň nikde není řečeno, že ten ocelovej kolega na tom bude výrazně lépe. Jinak se ty ocelový dutý hřídele, pokud se nepletu, odlévají, což je dost fajnovej (a tudíž pěkně drahej) způsob výroby...
Mol	Středa, 30. března 2016 - 20:43:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1986 Registrován: 10-2008	Zvlášť, když už minimálně jedna byla ohoblovaná od šutru skoro vejpůl Spíš by mě zajímalo, jak skopčáci čuměli na to karaoke na dveřích To mi teda vysvětlete. Chcete letět na kouzelném koberci za králem bramborových lidí a prosit ho, aby vás propustil, a tvrdíte, že jste úplně zdraví?!
Desiro	Středa, 30. března 2016 - 20:48:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3059 Registrován: 2-2004	nevýhoda toho kompozitu může spočívat v tom, že kdyby dostal pořádnou řachu třeba od kusu štěrku, tak by mu to nemuselo "udělat dobře na pleť" Jedním z bodů zkoušek, kterým lokomotiva prošla, je Schotterflug. Připojil bych se k dotazu na TH: Proč by to mělo být "požadováno" fyzikou? (Příspěvek byl editován uživatelem Desiro.)
temný proud	Středa, 30. března 2016 - 20:50:46
Neregistrovaný host 37.48.36.110	Ythomas_ct: Samozřejmě nevínm jak dutý hřídel vypadá na nejnovější verzi 109E, ale na takovým hliníkovým třídílným odlévaný určitě není. Pravdou ovšem je zhruba třetinonvý výkon, který hentenoný bazmek přenáší :-)
Ythomas_ct	Středa, 30. března 2016 - 21:11:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1959 Registrován: 10-2009	Ad Mol: Zvlášť, když už minimálně jedna byla ohoblovaná od šutru skoro vejpůl Tak to je fajn, že jste přesvědčen o tom, že v případě kovového hřídele se nic podobného stát nemůže... ;-) Ad Desiro: Jedním z bodů zkoušek, kterým lokomotiva prošla, je Schotterflug. Dík za info; o téhle zkoušce jsem třeba nevěděl. Nicméně si myslím, že její kladný výsledek neznamená nic jiného, než že je lokomotiva odolná vůči konkrétnímu scénáři zkoušky. A že existuje určitá (nenulová) pravděpodobnost, že přijde rána, se kterou se nepočítalo. Což lze rozšířit jednak i na hřídele kovové, ale také ještě mnohem obecněji. Kupříkladu "přejezdové kolizní scénáře" a la 15227 taky nepočítají s tím, že si na přejezd stoupne Polák bez jakékoliv znalosti pravidel silničního provozu, ale za to s návěsem loženým plechama, který mají k "deformovatelné překážce" kuva daleko... Proč by to mělo být "požadováno" fyzikou?* A já bych ten dotaz ještě specifikoval. Který konkrétní fyzikální jev má tedy T. H. na mysli? Ad temný proud: Samozřejmě nevín, jak dutý hřídel vypadá na nejnovější verzi 109E... To já taky nee. Jen tipuji, že to asi nebude vohnutej a svařenej kus plechu... :-) ...na takovým hliníkovým třídílným odlévaný určitě není. A jak je tedy vyráběný a z čeho? Díky za případné info... Pravdou ovšem je zhruba třetinonvý výkon... ...hlavně "krouťák" asi bude někde jinde...
temný proud	Středa, 30. března 2016 - 21:36:18
Neregistrovaný host 37.48.36.110	Ythomas_ct: Teď nejsem doma abych poslal fotku. Snad zítra. Vypadá to ale na kus vohnutýho a svařenýho plechu a to si fakt nedělám kozy :-)
Mol	Středa, 30. března 2016 - 21:40:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1987 Registrován: 10-2008	Ythomas_ct: Já něco takového tvrdím? Já jen napsal, že už k tomu došlo... To mi teda vysvětlete. Chcete letět na kouzelném koberci za králem bramborových lidí a prosit ho, aby vás propustil, a tvrdíte, že jste úplně zdraví?!
Hon	Čtvrtek, 31. března 2016 - 09:11:06
Neregistrovaný host 80.92.250.254	Tak řada 380 s největší pravděpodobností do Hamburku opravdu zajíždět nebude, viz zde: http://www.denik.cz/ekonomika/ceske-drahy-chystaji-tendr-na-deset ilety-pronajem-10-lokomotiv-20160331.html
Hajnej	Čtvrtek, 31. března 2016 - 09:39:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11055 Registrován: 5-2002	YT: A já bych ten dotaz ještě specifikoval. Který konkrétní fyzikální jev má tedy T. H. na mysli? Přece jakýkoliv, který dokáže, že v Plzni jsou blbci, kteří chtějí všechno ojebat... hlavně "krouťák" asi bude někde jinde Snad si ta čísla pamatuju dobře: 471: 180 kN na 920 mm ... 20,7 kNm 380: 275 kN na 1250 mm ... 43,0 kNm čili cca dvojnásobek.
Pikehead	Čtvrtek, 31. března 2016 - 09:40:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2219 Registrován: 3-2007	Hon: Tak tomu říkám epic fail... Tenhle scénář by se sem před 5 lety neodvážil napsat snad ani T.H. No co, 20 lokomotiv je stejně houby, to spolkne Žilina a Linec jako nic. Státní prachy jsou už v háji, jen jak jsem psal, doufám, že ty prachy Škodovka použije na další práci na dotažení a marketing produktu, aby nezůstalo u pár kousků...
Paul_red_adair	Čtvrtek, 31. března 2016 - 10:01:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1124 Registrován: 8-2010	ad Hon: Tak řada 380 s největší pravděpodobností do Hamburku opravdu zajíždět nebude... A proč taky ? Dyť dneska se dá de facto cokoliv jakkoliv pronajmout...je docela zbytečný schvalovat 380-ku v 5 zemích, taková debilní podmínka se mohla jen "pro forma" napsat do zadávacích podmínek výběrka, ale mašina mohla pak ze Škodovky klidně vyjet v jednosystémovém provedení pro rychlost V = 120 km/h. Do ostatních zemích se mohlo krásně "pronajímat"...vyšlo by to rychleji, levněji a koneckonců by se tím spousta zbytečnejch problémů ve schvalovacím procesu mašiny zjednodušila... Hrát tady tu hru tak nějak ex-post mi osobně přijde jako dost mimo mísu...
Werkie	Čtvrtek, 31. března 2016 - 10:12:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 474 Registrován: 5-2007	Ovšem, před 15 lety, nebo jak dlouho už to je, když se ta smlouva sepisovala těch možností pronájmu jako dnes ani zdaleka tolik nebylo... Soukromníci se tu proháněli se ze šrotu vytaženými a modernizovanými brejlovci a o nějakým moderních elektrických lokomotivách si mohli nechat jen zdát. Takže si pořídit lokomotivu schválenou ke všem sousedům beru jako vcelku logický krok. To, že ta smlouva je děravá jak řešeto je už věc druhá, ale to není u státních nebo polostátních zakázek bohužel nic nového.
Qěcy	Čtvrtek, 31. března 2016 - 10:26:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4528 Registrován: 9-2005	PRA: no to není úplně pravda, respektive nehodí se to pro každého dopravce, nebo pro každý koncept dopravy. Pronájem je dlouhodobě téměř vždy dražší, než nákup vlastního vozidla. A pokud potřebujete operativně měnit trasy výkonů hnacích vozidel (dlouhé trasy do všemožných zahraničních destinací), tak je rozhodně výhodnější používat vozidla univerzální. MTR si taky koupilo a nechává schválit univerzální vysokovýkonné elektriky pro asi sedm zemí. A ne že do každého páru sousedních zemí používá okleštěnou verzi téhož vozidla. Pokud budem mluvit o ČD, tak pokud budou dálkové linky zasmluvněny na osm až cca patnáct let, tak lze v pohodě a levněji používat jednoúčelová vozidla. Pokud se ale výkony vozidel budou měnit každý rok, tak je lepší mít vozidla univerzální i v dálkové osobce. Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
Agent	Čtvrtek, 31. března 2016 - 15:05:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7820 Registrován: 9-2002	Ale jinak by Španělé mohli mít nějaké klasické vozy včetně výměnných podvozků na normální rozchod. Modry paragraf je znam i u RENFE, takze - nikdy se to tak nedelalo, na care se vzdy prestupovalo. Pozdeji prislo talgo. Dokonce ty jejich nestarsi TGV - ty puvodne sirokorozchodny, jsou uz vsechny prevazany 1435. Kde je potreba puzit "vicerozchodne" vozidlo, tak se pouzije, RENFE jich nemaji malo. Btw, Talgo (jakykoliv) v cz jezdit smi ? (Příspěvek byl editován uživatelem Agent.) Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt.
Mibl	Čtvrtek, 31. března 2016 - 15:38:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5300 Registrován: 6-2005	ad Pikehad: to spolkne Žilina ... jako nic Tak ona je to z jistého pohledu může být i dost výhoda: ČD by teď mohly mít dost lokomotiv na to, aby v dálkové osobce nemuselo mezi Prahou a Třebovou jezdit nic tak starého, že se do toho nevyplatí dosazovat mobilku ETCS. Indivisibiliter ac inseparabiliter
neregPetrS.	Čtvrtek, 31. března 2016 - 18:22:35
Neregistrovaný host 77.240.103.199	Agent: Samozřejmě, máš jako vždy pravdu. Asi se mi v tom Hendaye něco zdálo. Vlastně se mi vůbec možná zdálo, že jsem byl v Hendaye.
bandita	Čtvrtek, 31. března 2016 - 19:28:29
Neregistrovaný host 90.181.10.174	Tak řada 380 s největší pravděpodobností do Hamburku opravdu zajíždět nebude... Tak to těm hochům na nábřeží gratuluju, aneb historie se opakuje, pendolino se do Berlína taky nikdy nedostalo a skončilo na vnitrostátních rychlících. Však nejde o nic, pronájem někdo zaplatí, a 380 nasadíme třeba do Hradce K.
Tom350	Čtvrtek, 31. března 2016 - 20:55:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2564 Registrován: 12-2006	Nevi někdo na co zdechla 380.009 dneska na Ec 274? Začalo to u Zaječi, pak se stálo ve Vranovicich. Ze Zaječi jela tak cca 100-120. V Brně přepřah na eso. Napadla VZ, ale to by asi nechali jako neschopnou na vlaku a neměnila se loko.
Marf72	Čtvrtek, 31. března 2016 - 21:12:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1339 Registrován: 2-2010	Tom350 - asi byla moc unavená tak si dala přestávku.Pokud jela sama tak bez vz nevím ,nevím.
Jarda_krapas	Čtvrtek, 31. března 2016 - 22:22:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1027 Registrován: 5-2007	Viděl jsem ji v Brně, jak jsem psal do Aktuálně, tak fíra vylezl na levou stranu (podle směru příjezdu)a koukal mašince "pod sukně" - zespod studoval cosi na pojezdu kolem pružin. Pak posunovač odvěsil atd. Ale o výměně se vědělo předem, bylo nachystáno a i tlampač hlásil navýšení zpoždění při odjezdu.
Tom350	Pátek, 01. dubna 2016 - 05:01:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2565 Registrován: 12-2006	Jj, vědělo. Začala blbnout v Zaječi... Kdyby to byla VZ tak by ji asi studenou stáhli s vlakem do Prahy. No ja teda neznam předpisy, ale bez VZ se neda dojet? Max. 100 km/h ve dvou v kabině-proškolenej vlakvedouci?
Agent	Pátek, 01. dubna 2016 - 11:49:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7825 Registrován: 9-2002	V pripade poruchy VZ jen do nejblizsi stanice. Takze to asi nebyl ten pripad. Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt.
neregPetrS.	Pátek, 01. dubna 2016 - 15:59:52
Neregistrovaný host 77.240.103.199	Vyhláška 173/1995 - dopravní řád drah sice říká, že "Hnací drážní vozidlo nebo řídící vůz musí být vybaven vlakovým zabezpečovačem, má-li být při jeho řízení přítomna pouze jedna osoba (s výjimkou drážních vozidel určených výhradně pro posun). Hnací drážní vozidlo nebo řídící vůz pro rychlost vyšší než 100 km/h musí být vybaveno vlakovým zabezpečovačem s přenosem návěstí na toto drážní vozidlo,...", takže při poruše VZ si vezme fíra na stanoviště průvodčího nebo jiného zaměstnance a může je dál, ovšem jen do 100 km/h. Takže asi bylo lepší mašinu vyměnit.
Marf72	Pátek, 01. dubna 2016 - 16:36:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1342 Registrován: 2-2010	neregPetrS. máš samozřejmě pravdu,nehledě nato ,že údajně fíra koukal na podvozky,takže jestli mu třeba hřálo ložisko na nápravě tak je to jasný.
Mol	Pátek, 01. dubna 2016 - 17:16:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1988 Registrován: 10-2008	Ano, při vyhřátém ložisku je nejlepší mazat přes kilo, aby se co nejdříve dostala do domovského depa Pak se člověk nemůže divit, že to v Prasu vypadá, tak jak vypadá To mi teda vysvětlete. Chcete letět na kouzelném koberci za králem bramborových lidí a prosit ho, aby vás propustil, a tvrdíte, že jste úplně zdraví?!
Marf72	Pátek, 01. dubna 2016 - 17:22:15
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1345 Registrován: 2-2010	Mol- já jsem nic takového nepsal.Už jsem myslel ,že se neozveš. Ty jak nenapíšeš v jedné větě Pras tak onemocníš.
Mol	Pátek, 01. dubna 2016 - 18:02:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1989 Registrován: 10-2008	Tak to se potom omlouvám, v tom vašem holdingu má zřejmě kontext: "jízda 100-120 km/h - horké ložisko - tak je to jasný" naprosto odlišný význam Proto si preventivně každý den píšu klackem "Pras" do písku a v zimě ho vyčůrávám do sněhu To mi teda vysvětlete. Chcete letět na kouzelném koberci za králem bramborových lidí a prosit ho, aby vás propustil, a tvrdíte, že jste úplně zdraví?!
Marf72	Pátek, 01. dubna 2016 - 18:11:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1346 Registrován: 2-2010	Mol - to věřím ,že to vyčůráváš do sněhu ,proto tam u tebe napadne 5 cm sněhu a je kalamita.
Tom350	Pátek, 01. dubna 2016 - 18:14:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2566 Registrován: 12-2006	Pravě, že kdyby to byla VZ tak chápu takhle dojet do Brna a tam připrez a mažu 140 (ř.362)do domov.depa. Proč by odstoupila od soupravy?
Mol	Pátek, 01. dubna 2016 - 18:18:54
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1990 Registrován: 10-2008	Marf: Někde holt mají kalamitu při 5 cm sněhu, některé firmy a jejich zaměstnanci jsou kalamita za každého počasí To mi teda vysvětlete. Chcete letět na kouzelném koberci za králem bramborových lidí a prosit ho, aby vás propustil, a tvrdíte, že jste úplně zdraví?!
Marf72	Pátek, 01. dubna 2016 - 18:27:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1347 Registrován: 2-2010	Mol - jo to máš pravdu - viz.tvé příspěvky.
Mol	Pátek, 01. dubna 2016 - 18:30:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1991 Registrován: 10-2008	Děkuji, že jsi si všiml, na koho upozorňují To mi teda vysvětlete. Chcete letět na kouzelném koberci za králem bramborových lidí a prosit ho, aby vás propustil, a tvrdíte, že jste úplně zdraví?!
Marf72	Pátek, 01. dubna 2016 - 18:35:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1348 Registrován: 2-2010	Mol
Čahoun	Pátek, 01. dubna 2016 - 19:11:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1167 Registrován: 4-2003	Nemá náhodou ten Zázrak indikaci horkoběžnosti ? A od kdy je ložisko více oteplené a od kdy horké ???
Marf72	Pátek, 01. dubna 2016 - 19:14:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1349 Registrován: 2-2010	Čahoun -jakej Zázrak myslíš?Ahoj
neregPetrS.	Pátek, 01. dubna 2016 - 20:42:59
Neregistrovaný host 77.240.103.199	Spíš možná koukal, kde má snímač VZ.
380.666	Sobota, 02. dubna 2016 - 05:11:57
Neregistrovaný host 46.135.68.254	A nekoukal náhodou na zadřenou převodovku?
Čahoun	Sobota, 02. dubna 2016 - 10:07:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1168 Registrován: 4-2003	Můžeš hádat Marfe - mít razítka do Němec a stejně tam nesmět - to už je zázrak...
Franta	Sobota, 02. dubna 2016 - 10:56:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1209 Registrován: 9-2003	Hlavně Zázrak je titul, kterým lokomotivu tituloval Fýra tady na fóru. Jinak rozdíl mezi schválením a možností někam jet předvádělo několik let SŽDC - sdružení žroutů dotací cestovného - na Taurusovi. Takže si na surovce myslím, že jde o půjčku za oplátku. Půjčit si 100 000 a našetřit 100 000 je minimálně 300 000 rozdíl.
Marf72	Sobota, 02. dubna 2016 - 11:14:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1351 Registrován: 2-2010	Čahoun - ahoj .Je tam 8ks čidel.Skoro ty samí co jsou na litevskej podvozkách.Akorát se občas divím ,že jim to ještě funguje.Ty kryty uražený,vyrvaný dráty s objímek.Jo je to opravdu Zázrak.
Bobo	Sobota, 02. dubna 2016 - 14:03:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12974 Registrován: 5-2002	nebo to taky mohlo bejt něco úúúúúúúúúúplně jinýho. třeba divnej kravál při víc než 100. nebo něco úúúúúúúúúúplně jinýho........ kolisti = piráti chodníků neosvětlený cyklista = žádný cyklista jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno http://www.stopkoureni.cz/
Hajnej	Sobota, 02. dubna 2016 - 23:18:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11074 Registrován: 5-2002	Marf: Ty jak nenapíšeš v jedné větě Pras tak onemocníš. To máš těžký - kožichy už dneska moc nefrčej, takže nemá co žrát, a tak si holt musí furt někoho brát do huby, aby nechcíp hlady. Ale možná se pletu a není šatní, ale potravinovej...
Marf72	Sobota, 02. dubna 2016 - 23:39:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1352 Registrován: 2-2010	Hajnej - beru věcný připomínky ,příspěvky kde se něco dovím,ale situace který stejně neovlivním mě nebaví.A za 24 let co tam dělám tak bych už to měl vědět.A zrovna ta stáj od které ty narášky jdou není zrovna žádná sláva.
Fany	Neděle, 03. dubna 2016 - 05:34:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7955 Registrován: 6-2004	380 014-1 na čele zpožděného EC 131: Videa na YT
MaxL	Neděle, 03. dubna 2016 - 08:39:20
Neregistrovaný host 90.177.30.183	Ohledně ježdění 380 do Německa si myslím, že schválená od EBA na 200 km/h je. Limity kmitů podvozků splňovat určitě bude, sice s odřenýma ušima, ale bude. Myslím si, že drážní úřad v zahraničí se bojí konkurence, proto ji nechce schválit. Vectron by měl konkurenta. Můj názor.
Meredy	Neděle, 03. dubna 2016 - 09:38:50
Neregistrovaný host 90.177.30.129	V minulosti dali DB jasně najevo, že si nepřejí, aby do Hamburku zajížděli 380, ale něco od Siemensu. Ani bych se nedivil, kdyby 380 dostala schválení od DB Netz hned poté, co si ČD pronajmou Vectrony. Jaké má ČD/Škoda možnosti řešení tohoto problému, aby 380 dostala potřebná schválení?
Lukfi	Neděle, 03. dubna 2016 - 09:39:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1870 Registrován: 10-2010	Problém ale prý není na straně drážního úřadu, ale správce infrastruktury - proto si nad tím Lokomotivenfabrik Limassol myje ruce a říká, že dojednání podmínek přístupu je věc ČD a DB Netz.
Marf72	Neděle, 03. dubna 2016 - 10:07:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1353 Registrován: 2-2010	Hlavně ,že u nás dostane povolení kdejakej trotl.Jo pronajmem si Vectrony a pak aha.Jakpak to bylo s Pinďou?
Hajnej	Neděle, 03. dubna 2016 - 12:23:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11083 Registrován: 5-2002	Lukfi: proto si nad tím Lokomotivenfabrik Limassol myje ruce a říká, že dojednání podmínek přístupu je věc ČD a DB Netz Když si koupím auto, tak si na něj dálniční známku vylepuju taky sám (ledaže bych si to připlatil v kupní smlouvě).

diskuse | titulní strana | tiráž | nahoru