Diskuse K-report » Archiv 2016 » Železnice » 380 a nové lokomotivy ze Škody Plzeň » Archiv diskuse 380 a nové lokomotivy ze Škody P... do 29. 03. 2016

Archiv diskuse 380 a nové lokomotivy ze Škody P... do 29. 03. 2016

dolů

autor	příspěvek
Agent	Pondělí, 07. března 2016 - 11:42:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7761 Registrován: 9-2002	My na to nejen europapirovani jednou vychcipem. (Příspěvek byl editován uživatelem Agent.) Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt.
Asdf	Pondělí, 07. března 2016 - 11:51:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6307 Registrován: 5-2007	Agent: To nie je europapírování. To je štandardná vlastnosť "národných" železníc posledných 50 rokov. EÚ s tým nič nemá, naopak sa skôr snaží vec dostať do stavu aby z toho papierovania ubudlo.
Agent	Pondělí, 07. března 2016 - 12:31:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7768 Registrován: 9-2002	Tak proc mam pocit, ze t je presne naopak ? Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt.
Asdf	Pondělí, 07. března 2016 - 13:26:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6313 Registrován: 5-2007	Agent: Ono to proste nijak nesúvisí s "byrokraciou", nieto ešte "eurobyrokraciou". To je v zásade nutný sprievodný jav interoperability. Dokiaľ sa vyrábali mašiny pre každú krajinu zvlášť, konštruovali ich konštruktéri zvyknutí na tamojšie podmienky a zvyknutí na maniere úradníkov a hodnotiteľov bezpečnosti pôsobiacih v tom danom štáte, tak to bolo ľahké. Ale vyrobiť jednu lokomotívu pre jazdenie po 10 krajinách je implicitne ťažšie ako vyrobiť 10 lokomotív pre jednu krajinu každá, lebo tam musí chýbať tá znalosť. O tom, že (a často z dobrých dôvodov) môžu byť určité požiadavky v daných krajinách dosť protichodné, ani nehovoriac... (Příspěvek byl editován uživatelem asdf.)
Brr	Pondělí, 07. března 2016 - 13:57:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2806 Registrován: 5-2002	Japonsko zatím neznám... To je tak odlišná země, že přinášet tam něco cizího by asi skončilo blbě. Ono nejde jen o ty kachní nosy. Už jen třeba způsob obnovy jejich vozového a lokomotivního parku: vozidla se navrhují s krátkou životností (pod 20 let), pak se šrotují a nahrazují novými, konstruovanými tak, aby vydržela těch 15-20 let, ale zato byla co nejlevnější. Dokázal by si někdo u nás představit šrotaci řady 842 a přípravu likvidace prvních kusů ešusů? Navrhnout vozidlo podle jejich zvyklostí někde jinde na světě by podle mě zavánělo průserem. Dále je tam úzká spolupráce dodavatelů a provozovatelů, v některých případech asi i kapitálová propojenost (největší soukromá železnice Kintetsu patří do jednoho konglomerátu s výrobcem kolejových vozidel) atd. Nacionalismus bych na 100% nevylučoval, ale zcela jistě tam je logika "děláme to takhle už dlouho a funguje to, tak proč to měnit": konštruovali ich konštruktéri zvyknutí na tamojšie podmienky je tam dotažené do extrému. Naopak Korejci si jednotky TGV koupili.
Ythomas_ct	Pondělí, 07. března 2016 - 15:35:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1935 Registrován: 10-2009	Ad Brr: To je tak odlišná země, že přinášet tam něco cizího by asi skončilo blbě. Tak to určitě! Japonci mají v oblasti vozidel takovou svojí zvláštní filosofii; jejich VRT jsou třeba něco úplně jiného, než co známe z evropských poměrů. Např. si nehrajou na TSI a vozidla mají lehoučká, neboť neuvažují ve svém uzavřeném systému ty naše kolizní scénáře. Vzpomínám si, že jsem se bavil asi před 3 lety s jedním Japoncem od JR; nedokázal pochopit, jak je možné, že v Evropě máme poměrně komplikovaný systém TSI, AnsaldoBreda udělá vlak (šlo tenkrát o kauzu V250), který dostane štempl, že splnil všechna TSI, a stejně se první zimu ukáže nejen jako neschopný, ale dokonce jako nebezpečný. Je pravda, že na tohle mu nešlo ani rozumně odpovědět... :-)
Martyss	Pondělí, 07. března 2016 - 16:04:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 905 Registrován: 10-2007	Dokázal by si někdo u nás představit šrotaci řady 842 a přípravu likvidace prvních kusů ešusů? Obávám se, že ne, proto platí pravidlo číslo jedna...nikdy se to tak nědělalo....
Desiro	Pondělí, 07. března 2016 - 17:45:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3021 Registrován: 2-2004	Už jen třeba způsob obnovy jejich vozového a lokomotivního parku: vozidla se navrhují s krátkou životností (pod 20 let), pak se šrotují a nahrazují novými, konstruovanými tak, aby vydržela těch 15-20 let, ale zato byla co nejlevnější. Ono je to poměrně logické, protože i u nás banky nechtějí poskytovat úvěry s dobou splatnosti delší jak cca 10 let.
Brr	Pondělí, 07. března 2016 - 18:37:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2809 Registrován: 5-2002	Nechci to tu plevelit hromadou offtopiců, ale tady je porovnání zabzař v Japonsku a Nizozemí. Myslím, že porovnání hnacích vozidel by dopadlo podobně.
Dusanh	Úterý, 08. března 2016 - 09:02:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2258 Registrován: 3-2004	Dokázal by si někdo u nás představit šrotaci řady 842 a přípravu likvidace prvních kusů ešusů? Obávám se, že ne, proto platí pravidlo číslo jedna...nikdy se to tak nědělalo....[crazy] Přiznám se, že jsem doufal, že ČD vezmou akci "rekonstrukce Pendolina po Studénce" jako prototypovou akci na částečný upgrade všech pendolin, tč. již téměř v polovině předpokládané životnosti. Jak jsem byl naivní
Bkp	Úterý, 08. března 2016 - 11:44:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7293 Registrován: 8-2003	Dusanh: S upgradem prvního Pendolina se počítalo v tomto roce, ale potom přišla ta nehoda. Co to bude znamenat v reálu, zatím nebylo (oficiálně) řečeno. Slepeckou holí se golf nedá hrát!
Dusanh	Úterý, 08. března 2016 - 13:52:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2259 Registrován: 3-2004	Tak jestli se s tím počítalo, tak proč nezačít u 003? Jistě už musí mít něco připravené (když s tím počítali)
Bebop	Úterý, 08. března 2016 - 23:42:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 350 Registrován: 10-2005	konstruovanými tak, aby vydržela těch 15-20 let, ale zato byla co nejlevnější. Dokázal by si někdo u nás představit šrotaci řady 842 a přípravu likvidace prvních kusů ešusů? Dokázal by si někdo u nás představit šrotaci řady 842 a přípravu likvidace prvních kusů ešusů? Obávám se, že ne, proto platí pravidlo číslo jedna...nikdy se to tak nědělalo.. Ne?? A co řad 477.0, 556.0, 498.1... Nebo mazutky... A Ečs v Praze...
Bebop	Úterý, 08. března 2016 - 23:56:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 351 Registrován: 10-2005	Nemluvě o sergejích, zvlášt poslední sérii. A kvantech brejlovců, pilštyků...
Aleš_Liesk.	Středa, 09. března 2016 - 09:24:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3903 Registrován: 9-2011	Drobná nuance je, že ty 477.0, 556.0 a 498.1 se NEKONSTRUOVALY už s tím, že mají vydržet jenom 15 - 20 let. Komparujete neidentické malvice.
Honzasl	Středa, 09. března 2016 - 11:55:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4474 Registrován: 3-2004	U nás jdeme naopak - žabotlamy konstruované na 15 let (wiki) jsme úspěšně dotáhli k padesátce.... Dokázal by si někdo u nás představit šrotaci řady 842 Ano. Rekostrukcí jsme získali úplně stejně zastaralé vozidlo, akorát jsme vyměnili dosloužilé komponenty. Něco jako vymalovat a položit nové lino + nový uhelný automat do starého nezatepleného baráku. (Příspěvek byl editován uživatelem honzasl.)
Zlámalík	Středa, 09. března 2016 - 13:34:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1338 Registrován: 4-2006	Brr: díky za ten odkaz na srovnání NL/JPN! To mi připomíná, co psal ing. Pohl - vytrhat stanice Praha-Kolín a ze získaných kolejí udělat v celé trase čtyřkolejku bez výhybek. Zlepší se spolehlivost, bezpečnost, propustnost a sníží náklady. Ovšem to vylučuje aplikaci §1, proto se nám o tom může jen zdát.... Zlámalíkovy mašinky: tt120.webnode.cz
Asdf	Středa, 09. března 2016 - 15:14:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6324 Registrován: 5-2007	Zlámalík: Ale vyžaduje to extrémnu disciplínu a koordináciu pri plánovaní výluk a prác vo výluke. To je vec, ktorá nám tu z Japonska ešte chýba...
Spelcr	Neděle, 13. března 2016 - 11:44:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1062 Registrován: 5-2007	Tím ovšem jsem zcela v hajzlu s obracáky do Brodu a pak taky s mimořádkami typu 50/30, 30/10 nebo nejlépe 10/5. A o zákazech jízdy v 0., 2. koleji a pod. radši neuvažovat....
Zlámalík	Pondělí, 14. března 2016 - 14:29:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1345 Registrován: 4-2006	Asdf: nejen nám, hoši z Anglie by mohli též vyprávět Zlámalíkovy mašinky: tt120.webnode.cz
Hajnej	Pondělí, 14. března 2016 - 21:20:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10968 Registrován: 5-2002	Zlám: To mi připomíná, co psal ing. Pohl - vytrhat stanice Praha-Kolín a ze získaných kolejí udělat v celé trase čtyřkolejku bez výhybek. No on je Jiřík dobrej vozidlář, ale některé dopravní věci mu občas unikají...
Asdf	Pondělí, 14. března 2016 - 21:26:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6348 Registrován: 5-2007	Zlámalík: V Anglii ma vždycky zaujalo, že traťovka má okolo trate pohádzaných toľko súčastí, že by z toho tú štreku zložili celú znova. To sú náhradné diely, alebo pôvodné diely, ktoré nemal kto odviezť, tak tam ostalo ako vábnička na magnetov?
Petr_Šimral	Pondělí, 14. března 2016 - 22:09:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7024 Registrován: 5-2002	No on je Jiřík dobrej vozidlář, ale některé dopravní věci mu občas unikají... Zas mu tu psí hlavu tolik nenasazuj. Aby zaujal, musí občas použít nadsázky (nic proti ničemu). Nepředpokládám, že by to myslel natolik ortodoxně, že by nechtěl řešit Brodské obracáky a třeba odbočení z Poříčan do Nymburka. Jinak má pravdu a těch pár výlukových vexlí by tam taky našel a ještě by zbylo.
Aleš_Liesk.	Úterý, 15. března 2016 - 08:23:15
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3914 Registrován: 9-2011	No já si myslím, že to asi takhle ani neřekl, spíš je to "ztraceno v opisu". Nejspíš byl pro 4 koleje z Prahy až "někam", důsledné dopravní oddělení pomalé a rychlé vrstvy, ale nič nepíliť ani netrhať.
Dusanh	Úterý, 15. března 2016 - 14:35:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2264 Registrován: 3-2004	Ta myšlenka je nepředjíždět vlaky ve stanici, ale na (vícekolejné) trati. Tím ušetřím za část stanic a navíc tato varianta přinese větší rychlost vlaků.
Hajnej	Úterý, 15. března 2016 - 17:51:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10973 Registrován: 5-2002	Je urcita nadeje, ze tato myslenka bude realizovana mezi Chuchli a Radotinem...
Pikehead	Úterý, 15. března 2016 - 19:34:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2172 Registrován: 3-2007	Hajnej: její realizace mezi Chuchlí a Černošicema je na kotlinku asi příliš radikální.
Hajnej	Úterý, 15. března 2016 - 19:36:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10975 Registrován: 5-2002	Pikehead: ani ne tak radikální, jako spíš drahá.
Pikehead	Úterý, 15. března 2016 - 21:15:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2177 Registrován: 3-2007	Fakt? Jestli radotínští magoři nezaseknou zastávku Sídliště, tak budete mít 4 koleje fakticky až na konec Prahy k současnému přejezdu. Pak je pole kilák a půl a s trochou odvahy by se dalo doběhnout ještě další půlkilák cca. k Peňasu. Kolik to stojí nevím, ale vzhledem k neustálého skuhrání nad kapacitou 171 asi i tady platí, že čím delší, tím lepší.
Hajnej	Úterý, 15. března 2016 - 21:32:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10984 Registrován: 5-2002	Pike: přes to "pakjepole" se uvažuje(-lo) s VRT. Nemluvě o tom, že i ono má nějakého majitele...
Zlámalík	Středa, 16. března 2016 - 13:01:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1351 Registrován: 4-2006	Ta myšlenka "vypíliť a vytrhať" je z jednoho jeho článku o rychlé dopravě v ŽM. Určitě v tom bude část nadsázky, ale princip byl v úspoře nákladů na údržbu, zvýšení bezpečnosti, spolehlivosti a propustnosti, přičemž "materiál" tam už leží, jen na nesprávném místě. Někde to můžu vyhrabat. Jistě, v Brodě by výhybka musela být, k tomu ideálně aspoň přesmyk... Ve Velimi druhá :-) Stejně je škoda, se to teď nepřestavělo na 4 koleje (aspoň po Úvaly), i když něco o žábách v tůních po Pernerovi jsem slyšel a potížistů a potíží by se našlo... Zlámalíkovy mašinky: tt120.webnode.cz
Hajnej	Středa, 16. března 2016 - 20:37:54
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10991 Registrován: 5-2002	ZL: něco o žábách v tůních po Pernerovi Je-li řeč o klánovickém lese, tak tam byl hlavně ve středověku rybník...
Desiro	Středa, 16. března 2016 - 20:41:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3032 Registrován: 2-2004	Zečtyřkolejnění do Kolína: Před časem jsem se o tom se zmiňovaným autorem myšlenky bavil a ty vexle mezi traťovými kolejemi opravdu předpokládal bez nutnosti je extra v článku zmiňovat. Osobně s myšlenkou autora souhlasím. On mívá dobré nápady, ale občas uletí, teď třeba do klimatickýho alarmismu. Když jsem si četl ŽM2, nevěřil jsem vlastním očím. (Příspěvek byl editován uživatelem Desiro.)
Pikehead	Čtvrtek, 17. března 2016 - 16:49:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2180 Registrován: 3-2007	Hajnej: Tož on každý flek na trase NBS někomu patří. :-)
McBain	Čtvrtek, 17. března 2016 - 20:09:01
Administrátor Číslo příspěvku: 24688 Registrován: 5-2002	ale občas uletí, teď třeba do klimatickýho alarmismu. Když jsem si četl ŽM2, nevěřil jsem vlastním očím. Jo, to souhlasím. Měl jsem úplně stejný dojem . Výpravní budova 16/H Šedesát let přepravy silničních návěsů po železnici Nejlepší TV reklama všech dob
Ythomas_ct	Neděle, 20. března 2016 - 13:48:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1946 Registrován: 10-2009	Ad Desiro, McBain: ...občas uletí, teď třeba do klimatickýho alarmismu. Měl jsem úplně stejný dojem... No, pánové, trochu se p. ing. Pohla zastanu. ;-) Já si totiž spíš myslím, že on v tom lednovém a únorovém Železničním magazínu pouze popsal jednu z (nemnoha alespoň teoreticky realizovatelných) cest k řešení úlohy, která byla definována onou slavnou pařížskou klimatickou konferencí. Je asi možné vést debatu o tom, do jaké míry lze označit za "úlet" ony stanovené cíle ve formě omezení produkce CO2, ale tyto cíle primárně asi nepocházejí z hlavy ing. Pohla, nýbrž z hlav úplně jiných, které zřejmě podepsaly "plán", aniž by možná měly tušení, co jeho plnění obnáší, pokud nechtějí, aby ona konference bylo jen takové divadýlko se závěry vyčpělými do ztracena...
Bílý_petr	Neděle, 20. března 2016 - 16:08:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1920 Registrován: 7-2005	Jedna ne moc povedená 380 001-8 s měřičákem - se sluncem z boku - to bych byl radši kdyby vůbec nesvítilo Mnohdy je důležitější vědět o čem se mlčí, než to o čem se mluví (Roman Kozel) fotogalerie 4. koridor
Desiro	Neděle, 20. března 2016 - 16:41:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3034 Registrován: 2-2004	Mně se spíše zdá, že se autor rozhodl využít politické závazky z Paříže k prosazení svých vlastních myšlenek. Pokud by se závěry té konference měly v plné míře realizovat (a to ještě nebyla přijata varianta "v plný palbě"), znamenalo by to výrazně změnit život většiny lidí směrem k větší nesvobodě a omezování. To všechno za situace, kdy se vědecké podklady globálního oteplování, pardon, klimatické změny dají velmi úspěšně zpochybnit. Prostě se nám tu chystá takovej globální koncentráček, někdo se proti němu vymezí, jinej zkoumá, jak ho zrealizovat při uplatnění maxima svých myšlenek. V tom článku toho bylo ale výrazně více, s čím se dá nesouhlasit, například snaha autora (v tomto případě nápad z vlastní hlavy, ne schovávání se za vůli jiných) o zvětšení rozsahu posuzované agendy v oblasti konstrukce a tedy následně i schvalování železničních vozidel, to vše odůvodněno údajně potřebnou péčí státu o zákazníka, odběratele železničního průmyslu, který si prý nedokáže ohlídat to, co kupuje. Pokud tomu tak je, tak ať se takový zákazník odebere do oblasti insolvenčního práva, kam po právu patří a příslušná vozidla po ukončení konkursu na šrotiště. Rozhodně se ale nedá zákony stoprocentně vyřešit dodávání jen kvalitního zboží, kdyby to šlo, tak už se šmejdy vůbec nikde neprodávají, lhostejno zda jde o lokomotivu, tablet nebo bramborovej salát.
Ythomas_ct	Neděle, 20. března 2016 - 18:59:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1948 Registrován: 10-2009	Ad Desiro: ...zvětšení rozsahu posuzované agendy v oblasti konstrukce a tedy následně i schvalování železničních vozidel... Máš pravdu, že třeba to zmiňované posuzování cestovního komfortu v rámci TSI (které ovšem už silně odbočuje od původních myšlenek týkajících se produkce CO2) si nějak v praxi představit nedokážu. Nebo jinak - představit si to dokážu, ale spíš pochybuju o tom, že to chceme, resp. že by to něco přineslo. Už jenom proto, že ten "komfort" např. v oblasti chodu vozidla zdaleka není pouze otázka vozidla, ale také infrastruktury. To, co někde funguje, může být jinde nevyhovující. Namátkou mě jako příklad napadají stovky bezproblémových Stadlerů RS1 na Západě vs. realita na Liberecku. A obecně k tomu "eurokomfortu" - myslím si, že je to obecně dost subjektivní na to, aby se to dalo důkladně standardizovat. Nebo snad mají být evropsky jednotně měkká sedadla? A co když nemám europr*el?!
Desiro	Neděle, 20. března 2016 - 19:14:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3035 Registrován: 2-2004	Jsem rád, že se shodneme. A co když nemám europrel* Pozor - ta už existuje! I když zatím ji musí mít pouze strojvedoucí, co budou jezdit na moderních strojích. Nově je mezi IO komponenty totiž zařazeno sedadlo strojvedoucího - a co je protikus pro sedadlo? No přece Pokud se snesu víc na zem: Tady je problém, že tu existují státní dopravci, kteří si z principu nedokáží ohlídat kvalitu výrobků, které nakupují a tak tu může být snaha státu ohlídat to za ně legislativou. Je to typický příklad napravování regulace další regulací, dokud se regulátor neureguluje. Samozřejmě to ale svazuje ruce skutečným vlastníkům, kteří mají vlastní vůli. Lékem je odstátnění, ne další regulace.
Meredy	Neděle, 20. března 2016 - 20:35:28
Neregistrovaný host 89.176.153.137	Za jakým účelem má 380 001-8 na fotce od "Bílý_petr" za sebou měřící vůz? Neví někdo?
kpetr	Neděle, 20. března 2016 - 20:51:03
Neregistrovaný host 89.24.131.246	A v sobotu kolem 9 ráno měřící vlak průjezd Plzní směrem na Cheb, v čele stále 380 001.
Jeffer	Neděle, 20. března 2016 - 21:10:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 712 Registrován: 1-2005	Zbierka chcíplotín za posledný víkend: Najprv v piatok 380.005 na Ex 573 nerozdýchala za Svitavami striedavé napájanie a zostala stáť na 1. koľaji v Letovicích, kam sa doplazila zotrvačnosťou. Cestujúcich pobral EC 281 s 380.016 v čele. Dnes zas začal štrajkovať Mirel na 380.002 na vlaku Ex 570, čo znamenalo núdzové brzdenie za koncom osemdesiatkového úseku medzi BnO a Chocní po rozjazde ďalšie brzdenie v Chocni k nástupišťu, po rozjazde ďalšie brzdenie na rovinke pred Dobříkovem (u Chocně), tam asi desiatku pokusov o rozjazd, ďalšie zastavenie na zastávke Dobříkov (u Chocně), ale to už asi nebola núdzová brzda a potom jazdu zníženou rýchlosťou (100 km/h) do Pardubic, kde bol Ex 570 uhnutý k 4. nástupišťu aby ho predbehli (v tomto poradí) R 866 (362.119), RJ 1014, EC 276 (350.016) a možno aj niekto ďalší, ale na to už som nečakal. Grrrrrr... Gorrrrr... Gorila! (14.2.2003 v Košiciach na stanici na R604 Dargov do Bratislavy)
Zlámalík	Neděle, 20. března 2016 - 23:42:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1355 Registrován: 4-2006	Asdf, ad bordel u kolejí v Anglii: většinou to vypadá jako nové věci "do rezervy", dost často jsou ještě v pytlích apod. Ale Network Rail má obecně dost binec ve všem. Okolo tratí je plot, občas potažený množstvím kabelů a některé tratě (zejména jihozápadně od Londýna + tam, kde je dosah linek londýnského metra) používají napájecí kolejnici. Zda se tam krade, netuším. Zlámalíkovy mašinky: tt120.webnode.cz
Qěcy	Pondělí, 21. března 2016 - 08:46:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4519 Registrován: 9-2005	Desiro: Jenže na železnici v osobní dopravě nikdy konkurence, opravdická, pro cestující nebude, vyjma některých linek (viz naše válka dopravců na trase Pha - Ova). A i tam je poněkud problematická kultura cestování. Druhá třída sice obdržela klimatizaci, ale ta bez ohledu na dopravce ne vždy funguje. Sedadla jsou také spíše méně pohodlná, než více (jančurovy kožené sedačky jsou dočasné řešení, jeho nový vůz z Astry je narvaný nedostatečně pohodlnými sedadly kvůli ekonomice provozu). Dopravci šetří na všem. Na prostoru, pohodlí-hmotnosti sedadel, osvětlení, atd. Jo, můžeme říkat, zaplať si první třídu. Ale i ta se často zhoršuje. Místo kupat jen průchoďáky, jo, je tam klimatizace, ale chybějí pořádné uši na sedačkách, sedadla se nedají pořádně pohodlně polohovat, rozhlas vykecává zbytečné informace... Dále se můžeme bavit o tom, odkud a jak fouká větrání a jiné. Tím nechci říct, že regulace to vyřeší, tomu nevěřím, ale zákazníci to také nevyřeší. Ti leda tak pojediou autem, jenže to dotovanou dopravu železniční vůbec, ale vůbec nezajímá, tam je za zákazníka považován jedině stát a kraj, cestující, alespoň v ČR, nerozhodují vůbec o ničem (jo volby, ehm, tak ty mají minimální a velmi pomalý vliv). Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
RadekŠ	Pondělí, 21. března 2016 - 13:07:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6175 Registrován: 4-2003	Astry je narvaný nedostatečně pohodlnými sedadly kvůli ekonomice provozu). Dyť je to dvojka a ta sedadla jsou širší, než obvykle. Co je na tom na poměry dané třídy nepohodlnýho? le chybějí pořádné uši na sedačkách Aby mě tlačily do ramene? Mimochodem ta Astra má uši a při jejich tvarování někdo používal hlavu a nikoliv koleno. Dopravci šetří na všem. Třeba že dávají Wifi, klimatizují.....Od určitý úrovně zajímá cestující jenom cena a nikdo nikomu přeci nebrání si koupit dražší lístek do vyšší třídy a ten lístek bude dost možná levnější (nominálně i reálně), než dvojka na slizké kožence před X lety. Kde je problém...nikde..leda v tom, že je svět jinej, než před 30 lety. Makat je fakt na ...
Desiro	Úterý, 22. března 2016 - 08:16:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3037 Registrován: 2-2004	Qěcy: A co teda vlastně navrhujete?
Drn	Úterý, 22. března 2016 - 20:59:15
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10221 Registrován: 4-2007	Desiro: co budou jezdit na moderních strojích A které to jsou? Snad ne ty, kde nejde za tmy ztlumit jas obrazovky RST, aby "fírům nevypaloval sítnici?? (Příspěvek byl editován uživatelem Drn.) Různobarevní kojoti ze svých garáží vyjí, ale modrá karavana kráčí dál ...
Desiro	Úterý, 22. března 2016 - 21:07:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3038 Registrován: 2-2004	které to jsou? Ty, schválené podle TSI LOCPAS 2015 .
Drn	Úterý, 22. března 2016 - 21:19:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10223 Registrován: 4-2007	Desiro: Pro blbce, co se nevyzná v těch vašich lejstrech, prosím, konkrétně. Lokomotivy řady.....? Různobarevní kojoti ze svých garáží vyjí, ale modrá karavana kráčí dál ...
Desiro	Středa, 23. března 2016 - 07:50:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3040 Registrován: 2-2004	Zatím žádné (aspoň co je mi znamo).
daman	Středa, 23. března 2016 - 07:56:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 23 Registrován: 3-2012	380.001-8 na sobotním měřícím vlaku v okolí západních Čech. a sestřih jízd. https://www.youtube.com/watch?v=khPNdnN8OpM
55p	Čtvrtek, 24. března 2016 - 16:23:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1500 Registrován: 6-2009	Upravené oběhy 380 od příštího pátku: http://sledovani.55p.cz/praha_301_2016/?datum=1.4.2016&disp=vykon y Sledovačky nasazení skoro všeho na http://sledovani.55p.cz/. Průjezdy vlaků přes stanice na http://stanice.55p.cz/. Co to jsou stanice? Sledovačky pro konkrétní trať či spíš stanici.
Pikehead	Pondělí, 28. března 2016 - 23:12:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2207 Registrován: 3-2007	daman: Zdokumentoval jste historický úspěch ČD spočívající v sehnání 6 vozů na 160 Km/h do měřícího vlaku... Předtím se půjčovaly z Košic. :-)
Apollo_17	Úterý, 29. března 2016 - 00:25:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5324 Registrován: 8-2007	Zdokumentoval jste historický úspěch ČD spočívající v sehnání 6 vozů na 160 Km/h do měřícího vlaku. Tak vozy do měřícího vlaku můžou být třeba ze Španělska,protože jejich pronájem zaplatí ČD zákazník.
temný proud	Úterý, 29. března 2016 - 20:10:13
Neregistrovaný host 37.48.57.152	A17: A kolik vozů by třeba Španělé byli schopni půjčit na naše koleje? Nevím a tak se ptám.
Franta	Úterý, 29. března 2016 - 21:03:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1207 Registrován: 9-2003	Asi ne moc, rozchod je sviňa... Půjčit si 100 000 a našetřit 100 000 je minimálně 300 000 rozdíl.
Petr_Šimral	Úterý, 29. března 2016 - 22:13:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7062 Registrován: 5-2002	A kolik vozů by třeba Španělé byli schopni půjčit na naše koleje? Třeba Talgo
temný proud	Úterý, 29. března 2016 - 23:11:57
Neregistrovaný host 37.48.57.152	Fanouš: právě na to jsem narážel PŠ: a jak za něj dáš měřičák?
neregPetrS.	Úterý, 29. března 2016 - 23:24:43
Neregistrovaný host 77.240.103.199	Talgo by nešlo, je moc nízké a vyčuhující čelo měřičáku by dělalo víry a celé měření by bylo v . Ale jinak by Španělé mohli mít nějaké klasické vozy včetně výměnných podvozků na normální rozchod.

diskuse | titulní strana | tiráž | nahoru