"Když jedou lidé z Dejvic, ukazují průvodčímu železniční jízdenku, a pak jsou ve Veleslavíně na příměsto, vysvětlí jejich počínání pohled na srovnání jízdného."

Samozřejmě. Proto jezděj lidi i Dejvice - veleslavín což do metra téměř nebylo. Od Slanýho/Kladna z busu kterým dřív dojeli až do cíle do Dejvic bez MHD Praha teď jedou levnějc než za vejpalný 24 Kč/2 stanice metra. Navíc narostla nabídka na půlhodinu zastavováním R/Sp.

Chápu ale že to je na brama moc složitý neb mu to nezapadá do schémat a je mu osobně jedno za kolik jezdí. Pro takto dojíždějícího vyjde nejspíš líp i traťovka Dejvice - velekravín...

Petr vlček:Chápu ale že to je na brama moc složitý neb mu to nezapadá do schémat a je mu osobně jedno za kolik jezdí. Pro takto dojíždějícího vyjde nejspíš líp i traťovka Dejvice - velekravín...

Kdybys konečně začal používat mozek, tak ti dojde, že tohle je záležitost tarifní, kterou lze celkem snadno ošetřit, pokud by se ovšem chtělo. A vzhledem k tomu, že mám na otevřené kartě nahránu roční jízdenku pro pásmo P, tak mi to fakt jedno je. Bez ní bych se nedoplatil.........

Bram: Jo, já jsem ocitoval jinou část věty, než na kterou jsem chtěl odpovídat, chtěl jsem reagovat na to, že dnes už není důvod, proč by tak měl někdo jezdit (zatímco dříve ještě občas někdo byl). Že ten poměr může být 1000:1, to nerozporuji. Ale není pravda, že ubylo lidí, kteří vystupují od centra ve Veleslavíně, naopak přibylo. Jezdím tam dvakrát týdně, takže z počtu pozorování od prodloužení metra snad už není nemístné vyvozovat, kterým směrem se počet lidí změnil.

U nádraží Krč za novogotickým zámkem je podchod pod železnicí směr Nad Havlem. Jestli mi nevěříte, tak se tam zajeďte podívat.

Bobmaster: Má někdo představu, třeba i výhledově, čemu bude sloužit stanice metra Nádraží Krč ?

V dokumentaci pro územní řízení se píše:

· nesporný význam stanice spočívá zejména v systémově důležitém přestupu na železnici v souvislosti s tvorbou systému pražské integrované dopravy (PID) a s postupným zaváděním intervalové městské železniční dopravy. Nádraží Krč představuje místo jediného přímého kontaktu trasy D se železnicí, konkrétně s důležitou tratí ve směru na Bráník, Zbraslav, Davli a Vrané nad Vltavou. Podle zvolené varianty řešení je rovněž případě možné uvažovat i s rozvojem železniční
dopravy ve směru na Beroun
· dále je v souladu s požadavky ÚP je u jižního vestibulu stanice navržen rovněž nový parkovací objekt P+R (požadavek konceptu ÚP 300 stání)
· v neposlední řadě poloha severního vestibulu zajišťuje vazbu na dopravnu PID vedenou po stávajícím komunikačním skeletu (ulice Branická, V Podzámčí)
· dalším důležitým aspektem urbanistického řešení stanice Nádraží Krč je fakt, že díky dvěma protilehlým povrchovým vestibulům a navazujícím pěším vazbám (severní pod rychlostní komunikací „Jižní spojka“ a jižní do oblasti okolí ulice Nad Havlem za kolejištěm železničního nádraží) umožňuje stanice metra vzájemné propojení území severně od Jižní spojky, zelených ploch okolo původního zámečku a podél potoku a území jižně od nádraží, které jsou dnes od sebe zcela izolovány

Takže Nádraží Krč dostane podchod. A luxusní ;-)

No to je takovýto super zdůvodnění, když něco moc chceme, taxi vymyslíme uplně všechno možný takovejchzdůvodnění já (v jinym oboru) napsal a někerejm i uvěřili

Kdyby někdo moc chtěl stanici TROJA tak napíše:
nesporný význam stanice spočívá zejména v systémově důležitém spojení k zoologické a botanické zahradě, které může být realizováno naučnou stezkou nebo naučnou cyklostezkou. Na druhou stranu pak stanice umožní snadnou přepravu budoucnosti našeho národa, tedy matfyzáků na své koleje. Stanice Troja představuje místo jediného přímého kontaktu trasy C s trojskou kotlinou,dále je v souladu s požadavky ÚP je u jižního vestibulu stanice navržen rovněž nový parkovací objekt P+R (požadavek konceptu ÚP 300 stání) čímž se odlehčí parkovišti u ZOO a zachytí se auta, projíždějící do Holešovic. dalším důležitým aspektem urbanistického řešení stanice Troja je fakt, že díky blízkosti tunelu Blanka a trojského mostu umožňuje stanice metra vzájemné propojení území okolo vltavy i s územími vzdálenějšími, jakož i zelených ploch okolo trojského zámečku a podél řeky a území jižně od tenisových kurtů, které jsou dnes od sebe zcela izolovány

Orky, 11811 - s tím nelze souhlasit. Za prvé z Olbrachtovy je to po rovině, cestu nekomplikuje několik křížení velmi rušných komunikací s nepříliš přívětivými SZZ a, především, nevím o tom, že by v inkriminované oblasti byla druhá největší koncentrace pracovních míst na P4, což na Brumlovce je...

Drak - buď to psal někdo, kdo tam v životě nebyl, nebo si plete světové strany. :-) Na jih od krčského nádraží jsou vilky. Prostor by se mohl uvažovat na sever, ale je značně omezen jižní spojkou. A kdo by využil takové P+R, když už to má většinou do práce "za roh" (pokud ne a P+R by využil, už tak většinou činí).

Drak: Díky za vložení textu, docela jsem si početl.

Takže místo P+R parkoviště na kraji města se postaví mohutný parkovací dům v centru ničeho (ten zámeček má svoje vlastní parkoviště), aby se motoristé mohli kodrcat až do centra a tam přesednout na vlak/metro. Poněkud nechápu

Další důvod pro výstavbu STANICE METRA Nádraží Krč je nutnost propojení dvou pozemků. Zní to blbě jenom mě ? Slyšel projektant o něčem jako je lávka/podchod/tunel pro pěší ?

Vazba PID je v Krči a přestupující frekvence je tak důležitá, že je tamní zastávka MHD na znamení (a nejen ona). To mluví samo za sebe.

A dále, citace: ...důležitou tratí na ve směru na Braník, Zbraslav, Davli,... atd. To jako nestačí nová zastávka Kačerov která je součástí dopravního terminálu ? Zastavují tam úplně ty stejné vlaky jako v Krči.

Takže se ptám, je opravdu nutné stavět stanici metra Nádraží Krč ? I v těch Letňanech vidím určitý potenciál do budoucna, ale tady prostě ne. Možná se zeptám výpravčího jaké tam mají tržby v pokladně, to taky ledacos napoví.

Možná by spíš mohla tahle otázka znít "je vůbec v Braníku a v Krči v provozu pokladna"?

Já párkrát v Krči vystoupil, když byl rychlík odkloněn mimo Smíchov a zastavil kvůli křižování s náklady, ale zaprvé to nebylo oficiální a za druhé tehdy jezdila 203 a 121 jezdila v rozumných intervalech a ne jako dnes.

Nádraží Krč je a byla slabota vždy, Nad Havlem měla slušný obrat alespoň díky zástavbě okolo.

Od cca 9:30 h je však pásmový provoz zajištěn v úseku Dejvická – Nemocnice Motol, což sice nepřináší ve vozech metra kapacitní problémy, ale delší intervaly snižují atraktivitu spojení, cca polovina cestujících při cestě z centra musí přestupovat do „dlouhého“ spoje a nárazově dochází k zahlcování pěších tras mezi nástupištěm a terminálem stanice Nádraží Veleslavín. - to je opravdu komické zdůvodnění zrušení pásma, nebo proto zrušme a zdůvodněme takto i další pásma na céčku a béčku, Ale s úsporným provozem to nemá co společného. Takže podle stejných hledisek bych ani nasahal do tramvají. Prostě se nikde nehromadí lidi a pořád to pojede.

Na C významně klesá frekvence na KB, tam pásmo v LA smysl má, ale byla by hloupost ho dělat v NH. Na B klesá frekvence významně na VS a proto byla tehdy kravina pásmovat na CE, ale naneštěstí už nikde dál obratiště nemaj. Jak je tomu na A, oficiálně uvidíme až se to začne sčítat. Podle předpovědi z roku 2006, která se asi brala v potaz při projektování, měla frekvence výrazně klesat na DE, jenže ta předpověď zároveň obsahovala funkční rychlodráhu...

A proč se bude pásmovat v Petřinách, což je už málo vytížená stanice, a ne na NV, kde je obratiště? Za peníze, co se ušetří na dvouměsíčním pásmování, teď budeme jedit prázdnými vlaky do Petřin?

gagarinXY : protože obratiště není na NV ale na Petřinách

Stejně je mi záhadou, proč se obratiště dělalo na PE (do MO je to už jen 1 stanice). Na VE by bylo účelnější.
A "kdyby" se trošku přemejšlelo, tak se mohlo obratiště na VE udělat tak, nebo aspoň připravit na to, aby se z obratových kolejí jednou případně mohlo krtkovat dál na létadliště.

(já vím, Post pugnam...)

Aleš_Liesk.: Protože metro do Motola se stavělo jako 1. etapa metra na letiště. Motol neměl být původně vůbec konečnou, dokonce ta 1. etapa měla končit na Petřinách a měly tam být dvě obratové koleje mezi hlavními kolejemi.

Jenže pak se začalo šetřit a už se zjišťovalo, že to s metrem dál na dlouho asi neklapne, takže se to protáhlo do Motola na kříž v hlavních kolejích a původní obrat na Petřinách přišel o jednu kolej. A zůstal tam, protože za stanicí je delší přímý úsek, což za Veleslavínem není a tam by to bylo složitější.

Samozřejmě, kdyby se chtělo, tak se daly připravit obraty i větvení na Veleslavíně, jenže se nechtělo, protože to by zpochybňovalo koncept Chalupoidy.

Aha, takže ani můj nápad na odbočku na VE, vyhrabání na povrch a pokračování jako "newyorská nadzemka" nad Evropskou až na letiště (s výjimkou tunelu pod R) by asi nešla...

Uz jsem cetl kdejaky hlouposti ohledne spojeni na letiste, ale tahle je opravdu maximalni.

Potichu se objevilo usnesení Rady HMP. Pokud vidím dobře, návrh náměstka Dolínka zredukovali a od 9.30 do 15.30 zůstane pásmo na Dejvické:

Usneseni Rady HMP c. 994 Usneseni Rady HMP - PDF eBook-Usneseni c.994 (VEREJNE).pdf (179.2 k)

Agent: Já právě slyšel/četl horší, a proto jsem to v záplavě absurdit s nadsázkou nadhodil taky. Teoreticky. Místa dost, nemusí se razit, technologie ověřená třeba z Berlína nebo částečně Vídně.

Koncept stanice NK na D je samozřejmě mnohem starší než zastávka Kačerov. A přece ho kvůli takový prkotině nebudou měnit ;-)

Josefj: A za pár týdnů se to bude řešit zas, protože to pásmo zůstane pro nejdelší desetiminutový interval. A jelikož nejde o kapacitní problém, ale problém s čekáním, těch šesti hodin denně si lidi a média také nenechají líbit.

prag - on ten koncept obecně odpovídá 70. letům, kdy se počítalo s odbočkou z C za Pankrácí a velkým masokombinátem... :-(

Dnes je leccos úplně jinak, ale nikoho nenapadlo na to myslet.

(Příspěvek byl editován uživatelem peta303.)

Josefj: Návrh zredukovali na polovinu, ale cenu ne.

Tak o prázdninách bude předpokládám na A interval 6 minut, tak 12 minut z Dejvické dál snad neprojde. Tedy o prázdninách asi bez pásma, a pak už to v září nepůjde vrátit zpět...

Praktická zkušenost - těch 10 minut v sedle by se možná ještě dalo nějak zkousnout, kdyby to navazovalo (aspoň pro ty, co nechodí k metru pěšky - a ti si mohou vyvěsit jř na ledničku). Z Horoměřic to jezdí po 15 minutách (z toho 3x na Bořindu a 1x na Dejvickou), takže reálně si tam člověk odstojí těch 10 minut celých.

Ona ta stanice v Krči může sloužit také lidem, co přijedou D od jihu, k přestupu na tangentu Radotín - Hostivař, takže bych ji tak úplně nezahazoval. Bylo by to podobné vynechání Vypichu metrem A, pročež nyní někteří volají po busech k metru z Bílé hory namísto tramvají (ačkoli tam by možná stačil chodník ke stanici u nemocnice). A od severu zase může někomu ušetřit přestup na C na dvě stanice, kdyby náhodou vynechali výstup k vršovickému nádraží, což se doufám nestane.

Pokud jde o vlakovou stanici, dálnice tady není kdovíjaká bariéra, tou je spíš čtyřpruhová ulice V Podzámčí, a ani ta není nepřekonatelná. Dolů se dá sejít v pohodě pěšky, nahoru je to horší. 205 byla výborná, na rozdíl od dnešní 121 směrem dolů nevynechávala zastávku Ryšánka. Se 170 "za rohem" a "velmi občas" je to horší a od cesty nahoru to odradí. Na podchod východně od nádraží jsem nevzpomněl, tím směrem jsem už dlouho nešel, ale dobře, že je. Také asi chodili lidé na bus zastávku Michelský les, ale ti už to dnes mají pohodlnější na Kačerov. Kdyby se v Krči do zprovoznění D přestalo zastavovat, pochopil bych to, ale musel bych pak nějak chytře zkombinovat tarify, dokud není celá trať plně integrovaná.

Zmiňované využití Veleslavína i pro cestu z města a do města mě příjemně překvapuje, Masarykovo jasné, když je někdo dál od A, ale Bubny jsou takové zastrčené (vůbec celé oblasti chybí druhý výlez z Vltavské, nejen kvůli vlaku) a Dejvice taktéž (opět nedodělek v metru), ale v obou případech je tam zase dost zdrojů a cílů, ty to možná plní. Přestup mezi metrem a vlakem v Bubnech, co jsem zažil, tak většinou podobné počty jako v Krči. Sám tak jezdím, když mám štěstí na spoj, většinou kvůli většímu pohodlí, tedy srovnatelná cestovní doba, méně přestupů a menší nával. A někdy i kvůli tarifu, když zrovna nemám aspoň denní síťovku.

(Příspěvek byl editován uživatelem Frantisek.)

V Bubnu je přestup nevalnej zejména proto že tam stavěj jen Os, což je hodina i ve špičce. Nicméně třeba ranní vlaky tam mívaj i slušnej výstup 10-20 ks.

Peta303: Ty seš tím masokombinátem posedlej... Uvedeme se to tedy na pravou míru: V dnešní tržnici podniká a navštěvuje ji několikanásobně vyšší počet lidí, než tehdy pracovalo v tom masokombinátu. V roce 1980 pracovali v Masokombinátu Písnice 900 zaměstnaců (odkaz). Jestli pracovali na směny se tam nepíše, ale je téměř jisté, že většina z nich jezdila do práce na určitou dobu a podobně odjížděla domů. V dnešní Sapě podniká 7000 lidí (odkaz) a dále tam jezdí zákaznící a návštěvníci.

Tenkrát kvůli tomu jezdila rychlíková 272 s frekvencí ráno z Kačerova na směnu a odpoledne ze směny na Kačerov a s jen minimem nácestných zastávek.

Vzhledem k činnosti osazenstva lze ovšem s jistotou říci, že MHD prakticky nevyužívají.

Na tom Magorstrátě v tom maj kolektivní hru na ledě (curling):

V ranní špičce je pásmování pouze v úseku Petřiny – Nemocnice Motol

Jako řešení je navrženo od 1. 6. 2015 v pracovní dny prodloužení pásmovaných spojů o úsek Dejvická – Petřiny,

Tak co je vlastně "pásmo"?
Je to DE (resp. PE) - MO, jak se říká v první větě, tzn. úsek, kde jezdí každý druhý vlak; anebo (centrum) - DE, jak vyplývá z druhé věty (úsek, kde jezdí všechno)?

Aleš_Liesk.: On je asi rozdiel v termíne "pásmovaný spoj" (= spoj skrátený pred končenú stanicu trate) a "pásmovaní" (= ochudobnenie úseku o tie pásmované spoje). Takže z tohoto pohľadu je to v poriadku, keďže sa pásmované spoje predĺžia o úsek Dejvická - Petřiny a týmpádom sa pásmovanie skráti z úseku Dejvická - Motol na Petřiny - Motol.

(Příspěvek byl editován uživatelem asdf.)

Peta303-nevím ale vždy když jedu a-113 tak je tam žluto proto má taky přezdívku Hanojskej express.

František:Ona ta stanice v Krči může sloužit také lidem, co přijedou D od jihu, k přestupu na tangentu Radotín - Hostivař, takže bych ji tak úplně nezahazoval. Bylo by to podobné vynechání Vypichu metrem A, pročež nyní někteří volají po busech k metru z Bílé hory namísto tramvají (ačkoli tam by možná stačil chodník ke stanici u nemocnice). A od severu zase může někomu ušetřit přestup na C na dvě stanice, kdyby náhodou vynechali výstup k vršovickému nádraží, což se doufám nestane.

Když se vynechá stanice v Krči, tak se nestane nic. I kdyby vznikla jakási bláznivá tangenta z Radotína do Běchovic, tak přestup lidí by byl tak malý, že by stejně stanici metra nebyla využitá tak, jak by měla být. Pokud by se povedl na tangentě čtvrthodinový interval, což by bylo možné pouze po zdvoukolejnění trati, tak při hodně optimistickém vytížení jednoho vlaku tangenty cca 100 lidí by u jednoho vlaku v Krči mohla být výměna třeba 40 lidí? Takže by využití stanice metra mohlo být někde u 160 lidí za hodinu? Dejme tomu třeba dalších 100 lidí by mohly dodat autobusy, dalších 100 lidí by se mohlo přišourat z okolních vilek, ale stejně jsou to zoufale malé hodnoty, navíc jsem je nejspíš značně nadhodnotil......

Tady v Krči prostě stanice metra smysl nemá, v plánech ale prostě je, nikomu tam zjevně nevadí. Ostatně celé Déčko je naplánované hodně blbě a pořád je možnost s tím něco udělat. I když se jeho výstavba spozdí třeba o 10 let, nestane se v podstatě nic. Praha se bude léčit finančně z Blanky, tramvají 15T a dalších záležitostí, takže na metro D stejně v nejbližší době nebude.........

Bobmaster: A dále, citace: ...důležitou tratí na ve směru na Braník, Zbraslav, Davli,... atd. To jako nestačí nová zastávka Kačerov která je součástí dopravního terminálu ? Zastavují tam úplně ty stejné vlaky jako v Krči.


Nějak se kraviny obhájit musí. Jinak viz můj komentář výše.

A nemohu si neukrotit hlavu nad tím, jak si někteří bláhově myslí, že se Déčko postaví někdy tak, jak je plánováno, tj. celá trasa z Náměstí Republiky až do Písnice s odbočkou do Modřan. Spíš když už by se povedlo protlačit výstavbu dle tohoto plánu, tak vznikne etapa Pankrác - Písnice, ale asi nic víc.......

Praha samozřejmě Déčko potřebuje, ale ne se stanicí Krč a ne trasovanou kolem Thomayerovy nemocnice, odkud je to autobusem na Kačerov JEDNA (u některých busů tedy dvě) stanice.

A co udělat Nádraží Krč pro metro na znamení a nebo staví každý třetí spoj .

Kůň:A co udělat Nádraží Krč pro metro na znamení [lol] a nebo staví každý třetí spoj

Nebo by se mohlo dát u zastávky stanice Krč tato poznámka a to ještě pouze u vlaků metra, které by navazovaly na vlaky ČSD: Zastavuje pravidelně L v A, S a + pro přestup na vlaky ČSD .

Pro méně pamatující tu mám překlad: Zastavuje v letním období v pracovní den před dnem pracovního klidu či sobotou, v sobotu a svátek (tj. i neděle) pro přestup na vlaky ČSD.

ČSD je něco mezi ČD a ČSSD?

Nicméně když už se tu kritizuje stanice Nádraží Krč, jak jinak byste vyřešili přechod údolí? Metro tam kvůli stoupání na obě strany vyleze na povrch a stanice už to o mnoho neprodraží. Pokud by metro mělo údolí přejít západněji, aby trefilo Novodvorskou, tak tam toho ztraceného stoupání bude ještě víc.

P_v: Rok narození 1990+? :-)

Hlavně stanice zbytečně prodlužuje cestovní dobu. Viz jak bylo celkem příjemné jet Můstek - Karlovo náměstí bez Národní.

P_v:Metro tam kvůli stoupání na obě strany vyleze na povrch a stanice už to o mnoho neprodraží.

Neprodraží? Zhruba miliarda korun je nic?

Miliarda korun je asi za celou stanici. Jenže když se stanice vynechá, ten koridor na mostě tam bude muset vzniknout tak jako tak. Tak bude mít most trochu širší chodníky a je z toho stanice.

Ale jak přejít údolí případně jižněji, to nevím, jak byste si představovali. Asi po vysokém mostě, protože tam už je údolí plošší.

9001: "Hlavně stanice zbytečně prodlužuje cestovní dobu. Viz jak bylo celkem příjemné jet Můstek - Karlovo náměstí bez Národní."

Brepto, jízdní doba z konce na konec byla stejná 41minut.

B: To myslíš vážně? Neříkám, že to tak nebylo, protože jsem se o to nezajímal. Ale ty tvrdíš, že pokud vlak nezastaví a byť jede pomalou, tak je to totéž jako když vlak stojí a vyměňuje cestující? To nemyslíš vážně

Píšu příjemné. U té vzdálenosti co tam je (cca 500m) to opravdu nebude poznat v jízdní době... Ale např. na C, že se nepostavila stanice Trojská je rozhodně dobře...

P_v: Nejsme ve Vídni, kde by taková stanice prošla

Já bych v pražském metru vynechal pár stanic bez náhrady. Aby to byla rychlá doprava na delší vzdálenosti. Kdo nebydlí u stanice metra, dojede k ní autobusem nebo tramvají. Jet ze Zličína na Černý Most tři čtvrtě hodiny je otřesný. Klidně bych vynechal stanici Stodůlky, Lužiny, Hůrka, Jinonice, Radlická, Národní třída, Náměstí Republiky, Křižíkova, Invalidovna, Českomoravská, Kolbenova, Rajská Zahrada. Na C potom pryč Opatov, Roztyly, Budějovickou, Pražského povstání, Vltavskou, Ládví, Střížkov a Letňany. Na A bych vypustil Nemocnici Motol, Petřiny, Bořislavku, Malostranskou, Jiřího z Poděbrad, Floru, Strašnickou a Depo Hostivař.

Vím, že je to utopie, když už máme to, co máme, ale mně osobně by se takové rychlé metro líbilo.

Jarmill: tak takovoý blábol už jsem dlouho nečetl...co ještě v zájmu urychlení metra přidat vynechání IPP, Muzea, Můstku a Anděla, kde zas zdržujou kvanta lidí při nástupu a výstupu

(Příspěvek byl editován uživatelem suri.)

Jarmil: Doufám, že je to ironie

Suri: Jak sis mohl všimnout, nejdůležitější stanice v centru bych tam nechal. Také ti uniklo, že jsem psal, že je to utopie, když už stojí to, co stojí, a jsou na to lidé zvyklí, takže tvůj komentář o blábolu je sám blábol. Spíš než jako příležitost k takto jednoduché reakci ("to je blábol") tobě podobných "chytráků" jsem to psal jako možnost k zamyšlení, zda rychlejší metro s delšími mezistaničními oddíly by pro velkoměsto bylo vhodné. Nezajímají mě jednoduché soudy jednoduchých jedinců. Zajímá mě názor uvažujících lidí na tomto fóru a pokud někdo řekne, proč by to bylo dobré nebo proč by to bylo hloupé, tak nechť také řekne proč. Ať vyjádří několika řádky svůj názor. Inteligentní člověk potřebuje na vyjádření svého názoru alespoň pár řádků. Naopak pro debily je příznačné, že své názory vyjadřují jednou krátkou, nerozvitou větou.

Honza: Obdobně i pro tebe

Jarmil: Blbost mi přijde jako vynechaní Nám. Republiky (Masarykovo n., Paladium), to stejné Vltavská (Bubny) a mnoho dalších stanic. Rychlé spojení by být mohlo pomocí aspoň v určitých trasách. Ale železnice je v Praze popelkou. Jinak v Londýně jsou některé stanice mnohem blíže u sebe než Narodní třída a Karlovo nám. a nikdo si s tím hlavu nedělá. Nechcete zavést aby soupravy metra v sudou hodinu zastavovaly v sudých stanicích od konečné a v lichou hodinu v lichých stanicích ?

40 minut z okraje na okraj je ještě v pohodě. Praha rychlejší metro nepotřebuje. To potřebují větší města jako Moskva a Paříž, kde by z okraje na okraj trvalo jet třeba ke dvoum hodinám.

Jarmil: Je to příšernej blábol, s přehledem největší, co tu někdo napsal za posledních 10 let... A nemyslím si, že do konce století bude překonán.

Stodůlky? Lužiny? Hůrka? Náměstí Republiky? Křižíkova? Českomoravská? Rajská zahrada? Opatov? Budějovická? Vltavská? Ládví? Letňany? (a končit to bude kde?) Malostranská? Flora? Strašnická?

Martin_Šubrt: Na tebe se hodí přesně to, co jsem napsal v poslední větě svého posledního příspěvku. Jen s tím rozdílem, že jsi tu jednoduchou větu trochu rozvinul. Naopak Honza a Thriller, kteří také nesouhlasí, se aspoň pokusili trochu odůvodnit, proč nesouhlasí. Napsat jen "je to blábol - není to blábol" umí skutečně každej debil. A teď to slovo nemyslím jako nadávku.

Jarmil: To je jednoduchý, 99% lidí považuje vámi uváděnou cestu a čas za velmi vyhovující luxus. Kromě toho nevíte, že zvyšování cestovní rychlosti se už dávno neděje zvyšováním absolutní rychlosti, ale zvyšováním plynulosti.
ad všichni a Krč: Obvyklá zásadní chyba: posuzujete současný stav, metro tam bude za 15-20 let. Proto tý stanici nerozumíte.

(Příspěvek byl editován uživatelem káem.)

Vynechat Náměstí Republiky? Co chceš s těmi lidmi dělat? Pro zvýšení komfortu několika málo stovkám / tisícům lidí totálně rozjebeš dopravu na povrchu. Bylo by nutné razantně posílit tramvaje a autobusy (co to Ládví?). Spoustě lidí by se o dost prodloužila dojezdová vzdálenost přeplněnými prostředky. To by se 2 Elfy vyvalily z Masny a všichni šup na tramvaj? Ty máš "pěknou" představu co s metrem, ale domyslel jsi, co by se stalo s povrchem. To je jako bych u nás prosazoval autobus (možná postavení TT) po 5 minutách do Prahy a každému bych řekl že je debil, protože by mi oponovali, že obec na to nemá ani bez dání koruny jinam.

Mimojiné na Hůrce bydlí pán, bývalý hlavní architekt hlavního města Prahy, který to sám takhle navrhl a konzultoval s Metroprojektem tak, aby to drtivá většina lidí v této čtvrti měla do 8 minut na metro volnou chůzí a tím se ušetřilo za auta a autobusy. Zkus někdy uvažovat mozkem chytrých lidí

Káem:ad všichni a Krč: Obvyklá zásadní chyba: posuzujete současný stav, metro tam bude za 15-20 let. Proto tý stanici nerozumíte.

Jistě, všichni jsou blázni, jenom ty jsi zase letadlo.



Jarmil: V pražském metru je v podstatě jediná stanice, která by se bez náhrady dala projíždět a nic by se nestalo - Národní třída. Zbytek jsou totální hovadiny. Metro by jsi sice výrazně urychlil, ale výrazně bys musel zvýšit povrchovou dopravu. Čili nakonec výrazné zhoršení současného stavu, protože bys pomohl pouze lidem, kteří bydlí v okolí ponechaných stanic a to ještě jen v případě, že by neměli cíl cesty v okolí nějaké zrušené stanice. Jenže co s lidmi, kteří jezdí třeba z Rajské Zahrady na Hůrku, či z Opatova na Budějovickou? Ty by tě asi moc rádi neměli, proto je to, co jsi navrhl, neskutečná DEBILITA. Tečka.

ááááá, Bram je odborník i na Krč a metro

Káem:ááááá, Bram je odborník i na Krč a metro [biggrin]

Víš Káeme, já bych řekl, že tato místa znám poněkud více, nežli ty - na Lhotce jsem bydlel 28 let a v Modřanech bydlím 8 let. Dost jsem toho v prozkoumal i v Krči.

Ty se vyjadřuješ víceméně k záležitostem na jakémkoliv místě Prahy, ale znalost těchto míst nemáš. Ostatně já se třeba nevyjadřuji k záležitostem typu linkové vedení autobusů na Sídlišti Dědina, Černý Most, atd. Prostě to tam neznám. Moje znalosti jsou zejména v jižních částech Prahy. Ze severu toho detailně moc neznám, vyjma částečné znalosti Kbel, kde jsem jednu dobu měl přítelkyni a dost jsem se tam najezdil.

Kdežto z tvých příspěvků by se mohlo na první pohled zdát, že znáš vše. Opak je pravdou a nezbývá mi, než se tvým rádobyznalostembůhvíčehovšeho pěkně nahlas pochcechtávat.

Prostě nemáš na to, ač si myslíš opak. To se u rádiogum stává celkem často, tak si z toho nic nedělej, nejsi výjimka.

Bramíku, to se mýlíš. Nevyjadřuju se k místum která neznám, i když připouštím, že těch co neznám je opravdu málo. Ke Krči jsem napsal jediné, a to že to tam v době zprovoznění metra D bude vypadat uplně jinak než dnes. Kupříkladu k diskusi o Ruzyni (142,108) jsem nenapsal ani slovo, přestože to tam znám 50 let. vyjadřuju se v poslední době jedině k příspěvkum, které s omračující jistotou předstírají jediný správný pohled, a bohužel toto kritérium ty tvoje splňují nad obyčej často.

Káeme, nemýlím se, zrovna v tvém případě určitě ne. Ostatně můžeš tu omílat třeba cosi o vytíženosti linky S65. I přes dostavbu zastávek je to bída s nouzí a lepší už to nebude. Každá záležitost má svůj potenciál a ten se mi zatím daří odhadovat s více než devadesátiprocentní pravděpodobností. Bohužel, Nádraží Krč bude tím samým případem. Pokud jednou zanikne bývalý areál IPS (vedly tam kdysi i vlečky), tak tam spíš vznikne nějaká obytná zástavba (s nutným odhlučněním Jižní spojky), než nějaké kanceláře. Kanceláře už se moc v Praze stavět nebudou, stejně tak není už místo pro další nákupní centra. Průmysl můžeme rovnou vyloučit.....

V Praze jsou totiž Káeme daleko lepší místa k postavení nějakých obchodně administrativních, částečně i obytných komplexů, jako je areál na Knížečí a částečně i zabírajícího Společné nádraží na Smíchově, tak třeba areál nákladového nádraží Žižkov a dále ještě areál bývalého depa a dílen v Bubnech. Z vývoje situace těchto tří oblastí můžeš odhadovat, jak tomu bude i jinde. A tyto oblasti i přes různé prohlášení a vize jejich současných majitelů ne a ne se rozvíjet tam, kam oni chtějí.

Bohužel (nebo spíš bohudík, záleží na úhlu pohledu) tyto oblasti zůstanou ještě delší dobu v takovém stavu, v jakém se teď nalézají. Majitelé trochu přestřelili a teď čekají jestli vůbec bude mít smysl něco v těchto oblastech dělat. Ovšem peněz v tom mají uloženo docela dost, tak to bude ještě zajímavé........



Jen pro info, tahle věta Nevyjadřuju se k místum která neznám, i když připouštím, že těch co neznám je opravdu málo. odhalila jediné - znáš to po celé Praze dost povrchně. Chce to trochu hlubší znalosti, pak střílíš při návrzích linkového vedení od boku a netrefíš se skoro nikdy. Asi takovou přesnost má ROPID a podle toho to tak i vypadá.

(Příspěvek byl editován uživatelem Bram.)

CIT Bram: "Káeme, nemýlím se, zrovna v tvém případě určitě ne. " Citát roku, už v květnu. Gratuluju Brame.
(jako důkaz tvých nesmyslů může sloužit poslední odstavec, protože ropid se přeci do ničeho trefovat nemusí, ten to vytváří)

(Příspěvek byl editován uživatelem Káem.)

Káem:Nevyjadřuju se k místum která neznám, i když připouštím, že těch co neznám je opravdu málo.

A tohle je tedy tím pádem joke roku 2015 .


protože ropid se přeci do ničeho trefovat nemusí, ten to vytváří

A to je kámen úrazu, ignorovat potřeby cestujících. Tak třeba ten evergreen s linkou 123 je fakt bijící do očí. Ale to je fakt jen taková špička ledovce.....

Lidem lze ledascos podstrčit - například zrušení mnoha diametrálních linek přes centrum Prahy při otevření různých tras metra, a lidé v tomto případě jsou spokojeni, pár brblalů se vždy najde, ale celkově spokojenost. Ovšem myslet si, že se nahradí přímé autobusové spojení z Anděla na Cibulku vlakovým, mohou jen blázni, Káem a Ropid.

(Příspěvek byl editován uživatelem Bram.)