To schodiště se ale používá výhradně jedním směrem (možno nahoře formálně osadit značkou B02), a taky můžeme použít institut výjimky. Krndo, dupni si!

Tak všechny soupravy metra A pojedou alespoň na Petřiny. viz: http://www.novinky.cz/domaci/368230-praha-zjednodusi-jizdu-metrem -na-letiste-vsechny-soupravy-pojedou-aspon-na-petriny.html

Mimochodem, už si kdosi dupnul a už se maluje zastávka v obratišti Vypich ;-). Také to se marně spousta lidí snažila řešit v předchozích letech...nešlo. Už jde, teda bylo nařízeno, ale popravdě opravdu moc nejde ;-).

Mladějov: v Kladenské je teď pěknej neofiko P+R - přes den je najebaná autama od nevidim do nevidim...

tak se nám to pomalu vyladˇuje, jsem zvědav, jestli dojde i na chodník z Břevnova k nemocnici (asi 150m přes motolské stráně) a tím aspoň pěší napojení Bělohorské.

Martin 9840 - kde prosím v aktuálních oficiálních materiálech? Všude je jen a pouze Pankrác - Písnice.

Orky 11798 - to je vtip dne. Co by asi v tom D dělali, když z jejich pohledu jede úplně mimo a jediným způsobem, jak je tam násilím vecpat, je zničit jim veškeré jiné možnosti spojení.

Pánové, je vidět, že na čtyřce nežijete, oblast znáte spíše ze slepé mapy a z plánů Ropidu... Proč chcete lidem komplikovat život? Mimo obyvatelstva Písnice D reálně nikomu nic nepřinese. Žádné časové zkrácení cesty, ani lepší intervaly spojení, ani úbytek přestupů. Pokud byste chtěli u D násilně ukončit linky od Lhotky (Novodvorské, Modřan), pak ty lidi sice vyklopíte z busu, ale než nastoupí do D, by už dávno seděli v C na Kačerově a jeli by. Nehledě na to, že je řada lidí, kteří prostě na tu Pankrác nesměřují, nedej bože, aby třeba jeli do Nuslí, na Brumlovku, směrem na Háje atd. (viz. velký výstup na Budějovické v ranní špičce, nástup v odpolední, velký obrat na Kačerově). Než takový nesmysl, normální člověk sáhne po autu. A to i ti, kdo jedou na tu Pankrác, pro které byste chtěli páchat "dobro".

Peta303: Já sice v Praze 4 nežiji, ale často jsem jezdíval přes Prahu 4 za maminkou buď domů anebo do Thomayerovy nemocnice. A vím, jak je Vídeňská často přetížená. Kromě Písnice metro D určitě pomůže lidem z okolí Krče - Tempa, Lhotky a Libuše a také umožní u konečné ukončit autobusy 3xx, popř. další, které jedou po staré Benešovské. Jistě řada autobusů zůstane, a to zejména ty, které jen projíždějí stanicí Kačerov. Ale troufám si říci, že dojde k úbytku městských autobusů o 50% a regionálních o 100%. Rovněž se sníží individuální automobilová doprava, protože automobilisté pojedou k nejbližší stanici meta, budou-li tam moci zaparkovat. Zvláště u Písnice je proto zapotřebí vybudovat buď parkovací dům anebo parkoviště P + R, aby to nebylo tak, jako s parkováním automobilů u nových stanic metra A.

kde prosím v aktuálních oficiálních materiálech? Všude je jen a pouze Pankrác - Písnice.
...jako první etapa. V územních plánech je linka D uvažována v trase Náměstí republiky - Depo Písnice/Poliklinika Modřany.

to je vtip dne. Co by asi v tom D dělali, když z jejich pohledu jede úplně mimo a jediným způsobem, jak je tam násilím vecpat, je zničit jim veškeré jiné možnosti spojení.
Nelze uvažovat jenom to, odkud kam jezdí dnešní linky autobusů, ale odkud kam jezdí lidí, jaký je dnešní a výhledový čas apod.

Proč chcete lidem komplikovat život? Mimo obyvatelstva Písnice D reálně nikomu nic nepřinese. Žádné časové zkrácení cesty, ani lepší intervaly spojení, ani úbytek přestupů.
Většina tras do okrajů přinesla mnohým nárůst přestupů. Skoro celé severní město mělo spojení autobusy na krja centra, nebo až do centra (Florenc, Staroměstská), dneska je nutnost pro ty, co na metru nejsou, přestoupit navíc. Kdyby všeude reptali tak, jako ty proti déčku, tak se metro nepostaví nikam.
Ano, déčko způsobí zhoršení některým směrům, ale způsobí výrazné zlepšení směrům jiným, v nichž je řada těch, kde dneska lidi stojí dlouhé minuty v kolonách aut (viz třeba Vídeňská, ale dneska už i Libušská apod.).

Pokud byste chtěli u D násilně ukončit linky od Lhotky (Novodvorské, Modřan), pak ty lidi sice vyklopíte z busu, ale než nastoupí do D, by už dávno seděli v C na Kačerově a jeli by.
Déčko dá podobné možnosti, jako to céčko. Ano, nepojede pod Budějovickou, ale dá Pankrác, dá přestupy na stejné tramvaje, jen v jiných místech, dá áčko...

Peta303: Pokud byste chtěli u D násilně ukončit linky od Lhotky (Novodvorské, Modřan), pak ty lidi sice vyklopíte z busu, ale ... by už dávno seděli v C na Kačerově

A teď si představte, že lidé z Novodvorské mívali přímý bus 144 až na Václavák, z Krče 134 k Národnímu divadlu a od MBU 155 do Štěpánské. A pak dostali 10.5.1974 metro a všechny autobusy jim odklonili k tomu metru ... a co si pamatuji, tak všichni moji známí z dané oblasti byli nadšeni.

Arj - protože C pomohlo, což se o D v plánované trase říci nedá.

Orky (Nelze uvažovat jenom to, odkud kam jezdí dnešní linky autobusů, ale odkud kam jezdí lidí, jaký je dnešní a výhledový čas apod.) - jenže právě o tom mluvím. Vídeňská už zdaleka není takový problém, jako příjezd od Lhotky k Zálesí, k nemocnici a tranzit Štúrovou směrem na Ryšánku...

(Příspěvek byl editován uživatelem peta303.)

Já zase pořád nechápu, proč se o 1.etapě uvažuje v rozsahu Pankrác - Písnice. Pokud bude déčko (byť jen dočasně) končit na Pankráci, jen se tím ještě zvýší zátěž enormně přetíženého C a přitom se většině lidí cesta do centra skutečně nijak výrazně nezkrátí (navíc to neřeší problém Nuselského mostu). Když už je nutné za každou cenu etapizovat, proč ne třeba Náměstí Míru - Nové Dvory?

Peta303:
kde prosím v aktuálních oficiálních materiálech? Všude je jen a pouze Pankrác - Písnice.
Viz odpověď Orky.

Proč chcete lidem komplikovat život?
Lidem z Bohnic se taky zkomplikoval život, když jim zkrátili autobusy z Václaváku nejdříve na Sokolovskou, pak na Fučíkovu a nakonec do Kobylis?

Mimo obyvatelstva Písnice D reálně nikomu nic nepřinese
Tak znovu - vážně obyvatelům nepřinese nic linka Modřany-Labe-Lhotka-Kamýk-Nové Dvory---Náměstí Míru-Hlavní nádraží-Náměstí Republiky?

Pokud byste chtěli u D násilně ukončit linky od Lhotky
Nikdo tady nechce ukončovat autobusy od Modřan na Déčku, pokud to Déčko dojede na Pankrác. Až bude Déčko na Míráku nebo na Republice, pak ano.

protože C pomohlo, což se o D v plánované trase říci nedá.
O první etapě se to říct opravdu nedá, ale od toho se to také nazývá etapou.

kaem:
Krásný vagóny. Taky jsme je ještě v Praze mohli mít, kdyby se neutrácelo za M1 a reprasení 81-71 a za ušetřené peníze jsme taky mohli nové
stanice obložit mramorem nebo jinak velkoryse architektonicky řešit

Nikdo tady nechce ukončovat autobusy od Modřan na Déčku, pokud to Déčko dojede na Pankrác. Až bude Déčko na Míráku nebo na Republice, pak ano.
Přesně tak. Pokud bude první etapa Pankrác-Nové Dvory, tak se jenom zkrátí 33x od jihu k Depu Písnice, omezí či upraví trasy linek jako 113, 189, 215, 197 apod., eventuelně udělají úpravy na Pankráci, 157 se možná ukončí u Nemocnice Krč. Až se prodlouží metro na Mírák, pak se terpve začnou řešit tangenty, protože tato etapa může mít vliv na jejich obsazenost.

Iii: pod zem
Psal jsem "aby to nebylo o moc dražší a delší" (bylo myšleno "delší časově", uznávám, že to bylo možno pochopit i jako "delší délkově")

Mimochodem, má někdo představu, jak by měl vypadat autobusový terminál u Thomayerovy nemocnice? Poloha, obraty busů apod?

Udělá se odbočení z Vídeňské do Thomayerovy, busy budou odstavovat v Thomayerově za sebou, místo je počítáno na 3kl + 3solo. Tam bude i WC pro řidiče.
Zastávky na Vídeňské zůstanou tak jak jsou, zastávky Zálesí se posouvají níž a přibývá zastávka v Thomayerově proti vchodu do nemocnice.

"Nikdo tady nechce ukončovat autobusy od Modřan na Déčku, pokud to Déčko dojede na Pankrác. Až bude Déčko na Míráku nebo na Republice, pak ano."

Jak souvisí Mírák nebo Republika s Michlí, Vršovicema nebo Poběhlicema/Strašnicema? To jako že se ke Kohinoru pojede místo 139 kombinací 139-D-24 přes Nusle? Nebo do Michle 139-D-11?

I když - v Praze jsou schopný vymyslet ještě větší kokotiny za účelem vyhnání lidí do aut...

Udělá se odbočení z Vídeňské do Thomayerovy
Levé odbočení z centra?

Pravý do centra.

To už tam snad je, ne?

Takže nepoužitelný pro autobusy od Novodvorské, čímž je asi jasné, že autobusy linek 150/157/139 pojedou až na Kačerov.

To jako že se ke Kohinoru pojede místo 139 kombinací 139-D-24 přes Nusle? Nebo do Michle 139-D-11?

A on je snad ten Kohinor sám o sobě nějaký cíl? Pokud vím, tak se tam především přestupuje na tramvaje. Takže se holt bude přestupovat na tramvaj směrem k Edenu-Kubáni-Strašnické už na NBS, do oblasti Francouzské-Ruské se asi z metra přestoupí na Náměstí Míru. To snad není žádná hrůza.
Ona ta 139(+150) nezajišťuje žádný zásadní směr, ona na sebe spíš natahuje různé drobné "pramínky" z okolí. Z nichž mnohé by se přetáhly do metra s velkou chutí.

Martin: myslím že si nerozumíme tak obrázkově

Ale jo, čím víc přestupů a delší cestování tím atraktivnější. Naštěstí už s pražskou MHD mám pramálo společnýho a daří se mě ji vyhýbat.

Kdyby mělo D nahrazovat autobusy přes Michli, mělo by také z NBS uhnout na Vršovice, protože takhle sice zkrátí cestu autobusem, ale prodlouží cestu tramvají. Lidé, co je teď autobus vyplivne do tramvaje u Koh-i-nooru, budou muset navíc absolvovat relativně dlouhý sjezd tramvají od náměstí Míru. A jsme zase u toho, čemu má tedy D odlehčit a kam ho vést... Zvlášť, když třeba z Modřan do centra to vyjde časově nastejno s C přes Kačerov...

František:
Nemyslím si, že by měly být autobusy přes Michli nahrazeny Déčkem. Jen se domnívám, že to bude v první etapě Pankrác-Písnice řešeno i nadále hlavně linkou 139 a ve 4. etapě (až bude odbočka metra do Modřan) např. pouze linkou z Budějovické-Ryšánky.

autobusy přes Michli

Tam nějaká doprava stále bude muset být zajištěna - je tam poměrně silná poptávka do BBC, do oblasti kolem křižovatky Nuselská x Michelská (policejní ředitelství, gympl a snad ještě nějaké SOU) - a jak od Kačerova/Budějárny, tak od Vršovic/Nuslí. A občas se vyskytující nápady "vždyť hned vedle jede vlak" - zkuste si oblast projít kolem 22 hod.

Arj:
Nepochybně tam silné autobusové linky v trase BBC-Michelská-Koh.i.noor zůstanou. Je jen otázkou, jestli to budou autobusy z Modřan. Bavíme se v teorii úvah někdy roku 2035, kdy se může otevírat poslední úsek na D, a to odbočka Nové dvory-Modřany.

František: Lidé, co je teď autobus vyplivne do tramvaje u Koh-i-nooru, budou muset navíc absolvovat relativně dlouhý sjezd tramvají od náměstí Míru.
Třeba ti lidé přijdou na to, že je lepší vystoupit v Nuslích a jet tramvají po rovině Vršovickou...

Má někdo představu, třeba i výhledově, čemu bude sloužit stanice metra Nádraží Krč ? Už přes rok tam dojíždím vlakem za přítelkyní a co začala fungovat zastávka na Kačerově tak tam nikdo nenastupuje ani v odpolední špičce, a to je co říct...

No, já jel pacifikem minulou sobotu, a divil jsem se, že v Krči pár lidí nastupovalo, i když to byli jednotlivci. Ovšem při zpáteční cestě tam vystupovalo minimálně 10-15 lidí. Takže ačkoliv to sám moc nechápu, využívaná ta zastávka asi je.

V týdeníku Echo24 článek od architekta A. Gebriana o V. A. a o trase D. Píše se tam mj. že propukla diskuse architektonickém řešení stanic a jejich okolí, což by nakonec stavbu protáhlo o 2 roky. Ale za to pak nedojde k takovým kiksům jako ve Veleslavíně.

Tak doufejme, že to u té diskuze taky i neskončí, ale že se návrhy po architektonické stránce předělají. Příležitost nemít tady další devadesátky, ale třeba M4 vzor Budapešť je lákavá.

Jiří T: Lidé často nastupují ve výchozích stanicích vlaků, protože jednak mají větší jistotu, že si sednou, popř. když přijdou dřív, ak také mohou nastoupit, zatímco jednak v nácestných stanicích není zpravidla takové pohodlí a vlak může být plný. Konečně z Kačerova jste na hlavním nádraží za pár minut. Jiná je situace při vjezdu do Prahy, to pak každý počítá minuty, úroveň výstupní stanice nemá moc vliv na vystupování cestujících.

Vršovice: Pak se tedy nabízí postavit D třeba již v první etapě do Nuslí (vestibuly náměstí Bratří Synků a nádraží Vršovice), aby již tato fáze umožnila víc než jen přestup zpátky do C. Tramvajové spojení z Nuslí je možné prakticky do stejných směrů jako z náměstí Míru, chybí jen vazba na A. Směrem do Strašnic a Hostivaře ji může zčásti suplovat vlak, přes centrum do Dejvic pak 18, byť pomalejší. Do Dejvic mimo centrum může případně vést i 118 z Olbrachtovy (užitím Strahovského tunelu).

Krč: Sám tam občas nastupuji a vystupuji. Podle mě to využívají hlavně lidé směřující do okolní zástavby (zhruba od Zeleného Pruhu po Zálesí), pro něž je zajížďka na Kačerov, stoupání serpentýnami do podchodu a nutnost použít další dopravní prostředek na ten malý kousek cesty, zvlášť při sobotních a nedělních intervalech, v některých případech i cenách jednotlivých jízdenek, méně výhodné než dojít po svých.

(Příspěvek byl editován uživatelem Frantisek.)

František: Podle mě to využívají hlavně lidé směřující do okolní zástavby (zhruba od Zeleného Pruhu po Zálesí), pro něž je zajížďka na Kačerov, stoupání serpentýnami do podchodu a nutnost použít další dopravní prostředek na ten malý kousek cesty, zvlášť při sobotních a nedělních intervalech, v některých případech i cenách jednotlivých jízdenek, méně výhodné než dojít po svých.


Tak si sundej klapky z očí, podívej se, kudy je příchod na nádraží Krč. Třeba konečně pochopíš, že Krč zcela out a že autobusem na Kačerov je to vždy lepší a podle toho to tak i vypadá. Těch pár lidí, co bydlí u krčského nádraží mnohdy přeskáče přes koleje, což je pochopitelně nelegální a není to dobrý návod pro ostatní. Střetů vlaků s lidmi je dost a nemusí jich být ještě více...........

Jiří_T: No, já jel pacifikem minulou sobotu, a divil jsem se, že v Krči pár lidí nastupovalo, i když to byli jednotlivci. Ovšem při zpáteční cestě tam vystupovalo minimálně 10-15 lidí. Takže ačkoliv to sám moc nechápu, využívaná ta zastávka asi je.
Usuzovat z jednoho či dvou pozorování nelze, je potřeba mít pozorování významně více.

Wagon: Lidé často nastupují ve výchozích stanicích vlaků, protože jednak mají větší jistotu, že si sednou, popř. když přijdou dřív, ak také mohou nastoupit, zatímco jednak v nácestných stanicích není zpravidla takové pohodlí a vlak může být plný.
Tohle možná funguje u dálkové dopravy, ale u příměstské velmi málo. Absolvovat i o desítky minut delší trasu, aby si člověk sedl znamená s ohledem na celkovou dobu cesty velmi významné navýšení. Navíc zrovna u Pacifiku pochybuji, že by byl problém najít na Kačerově místo k sezení.

Dyt je tam podchod na nadraží krč.

tak z pacifiku treba na rysanku a zelenej pruh+sidliste u krcniho hrbitova je krc jasna neb z kacerova tam nic nejede. Jinak jezdej lidi i z kacera do vrsek-je to rychly a pro jednotlivy jizdny vyrazne levnejsi.

jezdej lidi i z kacera do vrsek-je to rychly

Ano, bus 139 (int 6-15 minut) jede 9 minut, vlak (int 60-120) 5 minut (+ slézání na nástupiště na Kačerově + podlézání nádr. Vršovice). To je fakt super nabídka - docela by mne zajímalo, kolik cestujících tohle spojení v průměrný pracovní den využije.

Petr vlček:Jinak jezdej lidi i z kacera do vrsek-je to rychly a pro jednotlivy jizdny vyrazne levnejsi.

Že tak jezdí nějaký Petr vlček, ještě neznamená, že tam takjezdí i běžní cestující.


tak z pacifiku treba na rysanku a zelenej pruh+sidliste u krcniho hrbitova je krc jasna neb z kacerova tam nic nejede.

Mám obavy, že lidé z Ryšánky, Zeleného Pruhu a okolí Krčského hřbitova, pokud už chtějí tedy pacifik využít, dojdou, či dojedou na matro C a využijí buď hlavní nádraží či Kačerov. Třeba z okolí Krčského hřbitova k nádraží Praha Krč přímé spojení neexistuje.


Pražan:Dyt je tam podchod na nadraží krč.

Chtělo by se mi říci: Ale jdi ty brepto.

parkrat jsem takhle jel a vsedni den odpoledne vzdy nekdo takhle jel. Asi si tam dete stoupnout a presvedcujte.

Z rysanky to je do krku na peron 10 minut pesky. Bliz nez na metro. Asi jak z masny na hlavak.

Bram-pod nádražím Krč od sídl.Krč podchod je.To že spousta lidí nejede jako ORKY,ARJ,BRAM a spol. ještě neznamená že tam nikdo nevystupuje a že to nikdo nepoužívá.Pánové Vaše neomylnost a hlavně Vaše prosazování svých vizí mě začíná utvrzovat v přesvědčení že jste z půdy v Rytířský.

a je i dalsi relace kterou sotousci nepochopej a ta je nova-jezdej lidi vlakem z centra na velekravin, ba i z dejvic. Zkuste hadat proc misto psani kokotin.

Z Ryšánky je to na metro (Budějovická) pěšky pod deset minut (busem minuta a kousek, interval luxusní)...

Totéž z míst, kde je plánovana D-Olbrachtova, tam dokonce méně.

Na vlak je to z Ryšánky o polovinu dál (z Olbrachtovy 2x) a buď krpál dolů, nebo nahoru. Chtěl bych vidět člověka, který by si tohle vybral dobrovolně.

Nicméně využívanost nádraží Krč je aspoň co do přestupu na bus opravdu minimální.

(Příspěvek byl editován uživatelem peta303.)

Petr vlček:a je i dalsi relace kterou sotousci nepochopej a ta je nova-jezdej lidi vlakem z centra na velekravin, ba i z dejvic. Zkuste hadat proc misto psani kokotin.

Chlape, děláš ze sebe takového v.o.l.a. dobrovolně, nebo pod něčím nátlakem? Nebo moc piješ?

Cesta centrum - Veleslavín se jezdí rychleji, častěji, jednodušeji a hlavně BEZ přestupu od 7.4.2015 metrem. Jestliže do té doby někdo sem tam vlezl do vlaku (občas jsem někoho viděl), tak dnes už není důvod, proč by tak měl jezdit.

Masinatmi:Bram-pod nádražím Krč od sídl.Krč podchod je.To že spousta lidí nejede jako ORKY,ARJ,BRAM a spol. ještě neznamená že tam nikdo nevystupuje a že to nikdo nepoužívá.Pánové Vaše neomylnost a hlavně Vaše prosazování svých vizí mě začíná utvrzovat v přesvědčení že jste z půdy v Rytířský.

Chtělo by se to na nádraží Krč nejprve podívat a ne si hrát před barákem na pískovišti s hračkami.

Bram: Nehraj si prosím na všeználka. Minimálně dolů je prostě jednodušší dojít, než jet pár zastávek busem, lézt do metra na jednu stanici a potom absolvovat tu opičí dráhu. O víkendech ty intervaly a návaznosti navíc po celý den zas tak luxusní nejsou. Ba co víc, když někdo (třeba já, protože v Praze už třetím rokem moc nepobývám) nemá lítačku, pak ta MHD leze celkem do peněz. A když mám navíc ČD kartu, pak i třeba z Krče do Braníka a zpět jedu levněji než jen MHD tam (absence 15min. jízdenky). A spoj v půlhodinovém intervalu si najdu. Vídám i ty dobrodruhy, kteří přecházejí koleje kamsi k zastávce Nad Havlem, protože podchod tam - ač hala s vraty v té úrovni je - skutečně není, v tom máš pravdu. O bezpečnost bych se moc nebál, tuhle se mě tam nějací Angličané ptali, jezdí-li tam vůbec nějaký vlak. A v tom silničním podjezdu vedle je to podle mě horší. Leč nikoho nenabádám chodit přes koleje. Netvrdím, že tam jezdí davy lidí, bývají to jednotlivci. O trošku větší malé skupinky používají Kačerov. Ale to je částečně dáno i stávající nabídkou spojů, ne každému to vyjde zrovna když potřebuje, a většina Pražanů ty lítačky má. Mimochodem, sundav si skla z očí, viděl bych mnohem hůř.

(Příspěvek byl editován uživatelem Frantisek.)

no nejezdej podle brama. On je k tomu jeti vlakem na velekravin dost silnej duvod. Ted-do metra nebyl. To by ale bram musel pouzivat hlavu na mysleni.

Driv to naopak-na rozdil od ruzyne kde je i ted do prahy nastup klidne 15 ks. A to tam je hodina...

Petr vlček: Ve Veleslavíně jsem užíval vlak, vraciv se z procházek po Divoké Šárce, když jsem měl dost času. Většinou jsem pak v Bubnech přešel do podzemky, protože vidina přestupu Masarykovo - hlavní, čekání na spoj do Krče a závěrečného výšlapu mě po procházce už netáhla. Čekal bych tam teď spíše přestupy od Kladna než z města. Z Dejvic jsem pak do Buben využíval vlak po posezení tamtéž u páru piv s výhledem na koleje, už jen kvůli záchodu ve vlaku. Nevím, no, na vnitroměstské cestování zrovna u těchto tratí chybí rozpůlení až rozčtvrcení intervalu, někde i lepší přestupní vazby. Šanci by to pak určitě nějakou mělo, takové lehčí povrchové metro.

Masinatmi: pod nádražím Krč od sídl.Krč podchod je.To že spousta lidí nejede jako ORKY,ARJ,BRAM a spol. ještě neznamená že tam nikdo nevystupuje a že to nikdo nepoužívá.Pánové Vaše neomylnost a hlavně Vaše prosazování svých vizí mě začíná utvrzovat v přesvědčení že jste z půdy v Rytířský.
Co kdybyste jste mi, laskavě, přestal cpát do huby, co jsem neřekl? Moje jediná reakce na toto téma je obecná.

Peta303: Z Ryšánky je to na metro (Budějovická) pěšky pod deset minut (busem minuta a kousek, interval luxusní)... Totéž z míst, kde je plánovana D-Olbrachtova, tam dokonce méně.
Což platí též pro Brumlovku.
Stanice metra Olbrachtova díky dostupnosti umožní omezit linky jako 124, 193, 205.

František:Nehraj si prosím na všeználka.

Já si na všeználka nehraju. Já bych jen doporučoval pohled jiný, než je šotoušský. Třeba ten skrz rodiny s dětmi, ty posezení u páru piv s výhledem na koleje moc netáhne.

Mám navíc obavy, že jako jeden z mála diskutujících jsem nádraží Krč využíval. Bylo to sice před mnoha lety, když ještě kolem krčského nádraží jezdila linka 205. Ta měla oproti tomu, co tam dnes jezdí, luxusně krátké intervaly. A nádraží stejně netáhlo. Dnes tomu není jinak. A můžete si tvrdit co chcete, ale během celkem četných jízd po trati 210, jsem u vlaků při zastavení v Krči nezaznamenal větší obraty, než pět cestujících. Prostě nádraží má přístup z opačné strany, než by mělo mít a díky tomu je na nádraží daleko. Kačerov se chytl a je to pochopitelné. Pokud by odpadla nutnost zastavování Krči z dopravních důvodů, tak by časem stanice zmizela z jízdních řádů úplně.


PV:no nejezdej podle brama. On je k tomu jeti vlakem na velekravin dost silnej duvod. Ted-do metra nebyl. To by ale bram musel pouzivat hlavu na mysleni.

Driv to naopak-na rozdil od ruzyne kde je i ted do prahy nastup klidne 15 ks. A to tam je hodina...

Mne je celkem jedno, jak cestující jezdí, já nemám tendence jim lajnovat cestu dle toho, jak uznám za vhodné. Mne jen zaráží, jak tu někteří zarputilci Vlčkova typu melou to své. A ejhle, ono to tak vůbec není. Stačí mi občasný průzkum v terénu a dá se z toho mnohé zjistit. Třeba, že superlinka S65 podpořená prodloužením do Rudné a výstavbou několika zastávek si ne a ne najít adekvátní počet cestujících (povětšinou stačí prsty obou ruk). To proto, aby se ospravedlnila její existence a začala tam jezdit alespoň dvoudílná regionova.......

A jaký že dle pana Vlčka je důvod jezdit na Veleslavín vlakem? Dřív to byl důvod, že to jelo přímo z centra bez přestupu. To už ale metro umí také a je to navíc výrazně četnější spojení, navíc se zruší pásmo na Dejvické. Jenže to by si pan Vlček musel existence metra všimnout. Chápu, je v provozu necelý měsíc, tak je to pod rozlišovací schopnosti pana Vlčka.

Vlček a Bram se hádaj! Chachacha, stačilo jen čekat! to je tim, že tou VHD nejezdíte. oba.

V týdeníku Echo24 článek od architekta A. Gebriana o V. A
U jedné z vytížených stanic prodloužené trasy metra A chybějí eskalátory. Při prvním dešti jsou vestibuly stanic lehce zaplaveny a přes náklady, které přesáhly 40 miliard korun, řada odborníků kritizuje, že takto značná suma nepřispěla ke kultivaci okolí stanic metra, píše Adam Gebrian v rozsáhlém textu pro aktuální vydání Týdeníku Echo.
To to opravdu tolik stálo?

21 mld. to stálo

Káem:to je tim, že tou VHD nejezdíte. oba.

Tak pravil hlásný trouba ROPIDu.

Bram 4823
Cesta centrum - Veleslavín se jezdí rychleji, častěji, jednodušeji a hlavně BEZ přestupu od 7.4.2015 metrem.
To je vidět, že tam nejezdíte. Vaše úvaha je logická a kdybych úbytek pozoroval, vysvětlila by ho. Dříve se pár lidí, kteří vystoupili z centra, rozptýlilo částečně do Vokovic, částečně směrem k Petřinám. Dnes je vidět skupinky lidí směrem do autobusového terminálu i směrem do metra. A důvod? Těžko říci. Po Praze ale dost vystupují lidé, kteří přestoupili z jiného vlaku. Když pak jdou ve Veleslavíně na autobus, ať už letiště nebo příměsto, nebo na metro směr Motol, dává porovnání s Idosem za pravdu, že to není nelogická strategie. Když jedou lidé z Dejvic, ukazují průvodčímu železniční jízdenku, a pak jsou ve Veleslavíně na příměsto, vysvětlí jejich počínání pohled na srovnání jízdného. Lidí, kteří při obdobné cestě přijedou do Veleslavína tramvají nebo metrem, bude násobně víc, ale ten zlomek, který se rozhodl pro vlak, se při nemasovém výstupu projeví.

(Příspěvek byl editován uživatelem JosefJ.)

ono z masny je použití A sporný a z buben zcela nemožný. proto se jezdí vlakem. ale to by holt zdejší diskutéři nesměli jezdit autem nebo v lepšim případě na kole a kdyby viděli frekvenci v ruzyni, spadla by jim čelist už úplně, protože si furt myslí, že tam kromě vězńů a vojáků nikdo není a špekulují, co vozí ta 142. Natožpak vlak. to tady holt máme takovej materiál, no.

A to brame nechtěj ,abych připomněl, že ty si navíc furt myslíš,. že AE, S34,S65 a S41 stále vozej vzduch. to už byses tu znemožnil uplně

Josefj:To je vidět, že tam nejezdíte.

Porovnej si četnost jízd vlaků a metra, taktéž z hlediska množství přepravených cestujících bude poměr přepravy metro:vlak v úseku Veleslavín - centrum někde u 1000:1.

A tak je to nutné posuzovat, ať se to někomu líbí, nebo ne. Může s tím leckdo nesouhlasit, ale tak to prostě JE a je to zcela nezávisle na tom, co bych si třeba přál.

Takže nechť lidé vlak po cestách po Praze i nadále využívají, ale hovořit zde o nějakém větším množství lidí ve srovnání s metrem prostě nejde..... Obecně odlehčovat MHD zvýšením využívání vlaků jde jen někde a to jen tam, kde se to sveze s příměstskou dopravou. ROPID sice má snahu nabouchávat lidi do vlaku všude možně, kde to jen jde, ale mnohde je to marný boj. Ať už díky nedostatečné kapacitě železniční infrastruktury, tak hlavně díky tomu, že to jde jen někde a jen částečně, někde více (Klánovice, Radotín), někde trochu méně (Uhříněves), někde výrazně méně (Kbely, Čakovice) někde to ale přes zoufalou snahu o podporu vlaků skoro vůbec nejde a nepůjde (Zličín, Cibulka).

Káem:S34,S65 a S41 stále vozej vzduch. to už byses tu znemožnil uplně

Nevím jak ty, ale já jsem si nechal udělat před lety korekci oční vady a do těch osmsetdesítek, které jezdí na S65 vidím až moc dobře. A když se s nimi i svezu, tak se mi jen potvrdí, to co vidím. S34 jsem rok pravidelně využíval, tak i o této lince mám celkem slušný přehled. A pravidelně znamenalo tak čtyřikrát týdně, abys mne nechytal za slovo. Znemožnění se tedy koná nejspíš jen u neplaceného hlásného trouby ROPIDu.