Tandem Quex a 3xH dávají zkratce K-report hlubší význam...

Orky: "DPP dělá pro ostatní tak málo, že jde o haléřové částky, nikoliv o rozdíl 20 Kč/km. DPP je normální černá díra."

Tohle už je moc. Podej důkaz nebo mlč, když o tom víš kulový !!!

Ad Martin, 8531 - Máte pravdu, oni jsou mimo realitu. Stačí si jen prostudovat jiné materiály než Haló noviny atd., jako to dělá 3xH.
Dovolím si ještě pár poznámek. Za WWII představovaly průmyslové kapacity dnešního Česka cca 25 až 30 % kapacit celého Reichu (to přiznal i Heydrich). V našich továrnách a konstrukčních kancelářích se spoluvyvíjely balistické rakety, řízené střely, proudová letadla, radary či součásti jaderných zařízení. Kam se to po válce všechno pod vládou komoušů podělo?? Přece by v roce 1989 musela mít ČSSR při správném řízení firmy jako Lockheed Martin či General Electric (technologický skok USA po válce byl zčásti postaven na transferu německých technologií).
V 80-tých letech jsem sloužil v ČSLA - Honzíku, tahle "pokroková armáda" měla výzbroj z dob WWII (u nás byly např. 122 mm houfnice, které pocházely konstrukčně z roku 1937 a dokonce ještě pořád uprgadované kolopásové transportéry, které používal Wehrmacht) atd. a to jsme byli "prvosledová" divize. Z toho se generálové z US Army museli plácat do kolen. Navíc, často nemalá část techniky byla nepojízdná protože "nebyly náhradní díly", typická choroba socialistického hospodářství. Jak dopadne střet takové "socialistické" armády ruského vzoru s moderní západní bylo vidět v roce 1991 v Iráku - je to velice poučné.
Plná zaměstnanost, to opravdu byla, protože produktivita práce v tehdejší ekonomice silně pokulhávala za Západem (jak říkal můj otec - co u nás dělají 4, v SRN 2 a ještě za kratší čas). Díky "osvícenému" vedení sice tzv. měl každý "práci", na druhé straně se většina běžných věcí tzv. sháněla, tj. nedala koupit bez známosti či úplatku - tzv. Tuzex a veksláci byl jen třešničkou na dortu.
Vyrovnaný rozpočet za socialismu - další fikce, která přetrvává. Za tohoto období se navyšoval obrovský vnitřní dluh na škodách na životním prostředí, devastaci měst a obcí, všeobecném zastarávání průmyslové základny. Stačí si vzpomenout na to, jak vypadala velká města v 80-tých létech - šeď, špína, opadané fasády, podpůrná lešení v Praze v každé druhé ulici atd. a jak vypadají nyní (neříkám, že vše OK, ale je to několik řádů lepší). Zkuste si zjistit, co byl tzv. černý trojúhelník na hranicích ČSSR, NDR a PLR a co to bylo "pohřebné", vyplácené živým v Sev. Čechách. O řekách ani nemluvím atd. Takže nikoliv, socialistické hospodářství generovalo obrovský vnitřní dluh, který budeme likvidovat ještě desítky let (viz dekontaminace brownfieldů, likvidace pozůstatků "ekologické" těžby uranu pro CCCP atd.).

Dali-menší připomínka!!!Jestli že by strejda Áda vyhrál tak by nějaký metro v Praze na Vencaplacu pro Vás jako untermesch rasu bylo na datla jelikož byste buďto byl na Sibiři nebo jako ozdobná číše nějakýho oberststurbanfurera na koňak.Jasný!!!

Dali: Problém byl, že jste sloužil u zbraní, které by válku nerozhodly a sloužily jen jako atrapa pro výcvik. Na voj. katedče nám řekli - to je tajné, to vám nesmíme říct, ale kdo chce, dojeďte si do muzea do Kbel a tam si nastudujte údaje .-)

Z toho se generálové z US Army museli plácat do kolen.

Ano, a proto mělo NATO z převahy Varšavské smlouvy v konvenčních zbraních takový strach, že počítalo s nasazením jaderných zbraní na evropském válčišti jako první. Něco si o tom najděte v historických pramenech, jaká byla třeba úloha Čs. frontu, i když jako vojín základní služby jste jistě měl větší přehled.

Ad Quex. Tak za 1., já to dotáhl až na důstojníka a za 2), obecně taktika sovětských maršálů byla od dob občanské války v Rusku postavena na systému "nas mnogo", život vojáka je bezcenný. Zkuste si někdy přečíst nějaké paměti obyčejných německých vojáků z východní fronty z WWII a bude vám mráz běhat po zádech, jak "rudí komisaři" zacházeli se svými muži. Máte pravdu v jediném - komunisti stavěli na kvantitě a nikoliv na kvalitě (nakonec to je příběh táhnoucí se od WWII). Proto USA vyvíjely daleko sofistikovanější zbraně a systémy aby dokázaly eliminovat hrubou převahu v bezduchém materiále (ať lidském či skutečném). Nakonec stačí porovnat např. tanky Abrams s ruskými z té doby (je to skutečně o kvalitě versus kvantita). O čs. frontu vím své - v důstojnických kurzech nám říkali, že vydrží max. 3 dny a pokud bude hodně štěstí a NATO bude reagovat pomaleji v případě nenadálého přepadu.
Ad Borovička - a kde ty zbraně byly? Kromě ruských jaderných prskavek (které tu oficiálně nebyly) měla čs. armáda co - ty "pokrokové" T-72, co Američani rozstříleli jako cvičné terče v Iráku? Nebo těch pár Mig-29, které by čelily strojům řady F, Tornado či Mirage? Nebo těch pár Scudů proti Tomahawkům? Připadá mi to, jako když Adolf tvrdil posledním fanatikům, když Rusové byli kilometr od kancléřství, že má skované nějaké ty tajné zbraně. Měl prd a my taky.

DAli: V těch 80. letech se na území ČR nezakopávaly T-72 a Migy. Asi jste žral nějaká PŠM a jiné kurzy. 80. léta kolem Prahy patřila výstavbám raketových základen. Tam kde jste byl zvyklý, že je hluboký les, naráz byl plot a zákaz vstupu.

Á, už je to zase tady:

Pravděpodobnost, že se v online diskusi objeví porovnání s Hitlerem či nacisty, se s růstem délky diskuse blíží jedné.

http://cs.wikipedia.org/wiki/Godwin%C5%AFv_z%C3%A1kon

Demon3: Tohle už je moc. Podej důkaz nebo mlč, když o tom víš kulový !!!
Tam podej důkaz Ty, že kecám. Jasný důkaz o nákladovosti ostatních dopravců je třeba oponentní posudek ČVUT, byť tam jsou ostatní dopravci jen pod číslem. Dalším důkazem jsou výsledky VŘ. A co se týče dělání práce DPP pro ostatní dopravce, tak tam není důvod, proč by poskytnutí klíčů od záchodů (včetně údržby) čí nějaké zastávkové služby měly být dražší než v řádech haléřů po rozpočítání na ceny za výkon.

Oponentní posudky jsou vesměs naprosté cancy, kdy si vysokoškolství pedagogové nedůstojně přivydělávají nepatrně peněz za cenu rizika obvinění protikorupční policií. Jou to totiž jejich profesionální posudky, o které se opírají neodborně vzdělaní úředníci a činí podle nich rozhodnutí se značným finančním dopadem. Z mnoha posudků čouhá úmysl dospět k závěrům podle přání "neznámého" zadavatele včetně jeho zaštítění se akademickou autoritou.

A teď něco k metru :-) Měl jsem podivný sen, že se vezu linkou D. Ač jsem na schodech slyšel, že mi ujel vlak, musel jsem následující skoro doběhnout. Ne že by jezdil tak často, ale jel podle okamžité poptávky a tu jsem v pozdní noční hodinu vstupem na schody a na úplně prázdné nástupiště učinil. Vlak nebyl dlouhý, podle aktuální předpokládané poptávky měl jenom jeden vagón a to ještě velikosti midi, tak pro 15 sedících. Zvláštní bylo i nástupiště, nebyly na něm žádné informační cedule, žádné šipky, neozývala se žádná hlášení. Jen na peróně světla vyznačily jak dlouhý přijede vlak. Ve vlaku nebyl žádný personál, natož strojvůdce. Vše včetně mne se řídilo nějak samo. Jízdné se automaticky odečetlo z mého kreditu v mobilu a mobil mne i odnavigoval do vlaku a naznačil i kde chci vystoupit. Jo a pak jsem se probudil a přečetl si tady diskuzi na téma metro D. Ten sen byl tak trochu Orwellovský, kdosi za mne mne vlastně řídil, sledoval, ale taky plnil mé požadavky. Jízda přeplněným Céčkem nebo Béčkem je větší sranda.

Ad Borovička. Ano ty se stavěly. Např. u Velkých Přílep směrem na Kralupy nad Vltavou, napravo od silnice I/240. Sloužily k protiletecké ochraně Prahy. Byly tak utajené, že na konečné busů ČSAD na Horoměřické se pomalu i řidiči ptali těch lampasáků, jestli jedou na tu základnu. Dneska tam pěstují houby či co a je tam zahradnictví JENA. Z kasína ve Velkých Přílepech byl nejdříve uprchlický tábor, pak snad ženská basa či co a nakonec to zavřeli, když Klaus udělil amnestii. Co tam je dnes, nevím. Navíc jim ještě v polovině 80-tých let stavbaři odstřelili "tajný" kabel a to byl fofr.

Borovička: Cancy to jsou jen tehdy, jsou-li příslušné osobě nepohodlné. A to Borovičkovi jsou, protože ukazují na to, že DPP je silně předražený.

Orky: "Tam podej důkaz Ty, že kecám."
Takže ty bez důkazu kecáš a já mam dokazovat, že kecáš ?
Máš to nějak pomotaný, ne ?
Jestli si myslíš, že vedení tarifních systémů, e-shopů, infocenter, dispečinků, zastávkové služby a dalších činností, které žádný jiný dopravce neprovádí, přijde na "halířové částky", tak asi nemá smysl s tebou o něčem polemizovat.

Demon: Ovšem reálně by DPP měl mít pouze dispečink... Zbytek by měl dělat ROPID a dopravci mu za to platit.

A nebo si to má DPP nechat zaplatit od ostatních dopravců... E shopy, infocentra vyučtovat a podělit náklady stejně jak se dělí výnosy z jídzného.

Potom se nesmí DPP divit, že mu mizí linky...

Orky: Bohužel vám nemohu ty "cancy" akademiků přepsat, nejsou k uveřejnění. Jsou to občas perly, za které se dává za 5 u maturity - student naprosto nepochopil zadání... Asi tak. A je to grotestkní u stamilionových zakázek. Pro mne jsou díky tomu i ty seriozněji sepsané i tak potencionálními bláboly - motivace k jejich sepsání byla totiž stejná jako u těch blábolících elaborátů. Přivydělat si pár tisícovek k platu.

Např. u Velkých Přílep směrem na Kralupy nad Vltavou, napravo od silnice I/240. Sloužily k protiletecké ochraně Prahy. Byly tak utajené, že na konečné busů ČSAD na Horoměřické se pomalu i řidiči ptali těch lampasáků, jestli jedou na tu základnu.

Demon3: I kdyby celková správa společných věcí stála desetinu (což je pitomost, bude to méně) z celkového nákladu na území Prahy a dopravci na území měli desetinu výkonů, tak se dostáváme na částku 1% z nákladů DPP. To při ceně 52 Kč/km u DPP je 0,52 kč/km. Ve skutečnosti to bude mnohem méně. Ale co je jisté určitě, že to není 20 kč/km, což je cca rozdíl mezi DPP a ostatními dopravci.

Borovička: Pochybuji, že vůbec víte, co v té oponentuře ČVUTu vůbec je.

A zpět k metru - zrovna se koukám na Vorlův Kamenný Most, kde je v několika záběrech (např. v cca 15. minutě) pěkně vidět a hlavně slyšet, jak ten tubus na Lužinách výborně "chrání" okolní paneláky před hlukem vlaků metra.

McBain: Nemohl bys mi písnout? Nutné.

"A nebo si to má DPP nechat zaplatit od ostatních dopravců..."
Což ovšem DPP nesmí, nespadá to do jeho pravomocí.
Rozhodnutí co by měl nebo neměl reálně dělat, spadá do gesce vlastníka, pokud ten se rozhodl, že bude znehodnocovat svůj majetek, je to jeho rozhodnutí, z kterého by se měl zodpovídat ve volbách.
DPP se nediví, to je realita.

"že to není 20 kč/km, což je cca rozdíl mezi DPP a ostatními dopravci"
Nikoliv dopravci, nýbrž dopravcem a všichni vědí, že to není nákladová cena. Proto se DP takových "soutěží" ani nehlásí...

Demon3: Do soutěže o linku 302 se přihlásilo 8 dopravců, z toho 5 bylo cenově v podobných relacích jako vítěz. Zbilí 3 byli podstatně dražší, ale je potřeba říct, že tito dopravci mají sídlo relativně daleko od Prahy a zřizovat tak provozovnu kvůli 4 vozům někde na severovýchodě by se jim zřejmě nevyplatilo. V současné době jsou náklady prakticky všech dopravců jezdících na území Prahy mezi 30-40 Kč/km, průměrné náklady DPP jsou 52 kč/km. Při srovnání při změně na lince 115 se objevila částka přesahující 60 kč/km.

mohl bych poprosit znalejší o objasnění překlenutelného a nepřeklenutelného dělení napájecí kolejnice v metru?
Nepřeklenutelné znamená nepřeklenutelné jedním vozem nebo celým vlakem? K čemu je dobré překlenutelné dělení, když to stejně propojím projíždějícím vlakem?
jakým způsobem to lze přejíždět (překlenutelné dělení lze přejíždět v tahu?)
V jakých případech se používá které dělení?

Za případné objasnění děkuju. L

302 je příměsto, 52 kč/km je město. Znáš to o jabkách a hruškách ?

Láďa 2: na každý nápravě vozu jsou sběrače, a ty jsou propojený v rámci vozu. nepřeklenutelný dělení je delší než vzdálenost mezi sběračema na voze, takže se vůz odpojí od jedný přívodky, chvilku je bez proudu a pak se připojí na další.
Mysím že projíždět pod výkonem by se nemělo, pak se vytahujou oblouky a ničí se sběrače a přívodka.

Chytrý vlaky v chytrým režimu uměji tzv. Mexickou vlnu...
Bez trakce (rekuperace) je vždy jen ten vůz, který je akorát v luftě (samozřejmě plus nějaká rezerva).
Nechytré vlaky, příp. v nechytrém režimu, mohou v případě potřeby jet na minimální tah (dříve směly na Manipulaci)

Demon3: 302 je příměsto asi kilák. Svým charakterem spíš odpovídá 115, 158 či podobným linkám jedoucím na okrajích Prahy. DPP takových linek má plno. Ostatně, nákladové ceny ostatních dopravců v pásmech P a 0 jsou v tom dokumentu od ČVUT.

děkuju za reakce, ale k čemu je teda dobré to překlenutelné dělení? Nebo nějaký případ, kde se to používá.

Logicky, PK představuje překážku v přístupu z/do kolejiště, takže dělení je nutné pro přístup do různých prostor okolo trati. Taky se nám střídá strana, na které je PK umístěna.

A ještě upřesnění: Sběrače nejsou na každé nápravě, ale po jednom na každé straně podvozku.

Nepřeklenutelné je od toho, aby vůz nemohl propojit obě přívodky - typicky proto že je každá přívodka napájená z jiné měnírny nebo jiného napájecího okruhu a bude mezi nimi rozdíl v napětí, takže jejich propojení by vyvolalo hezké světelné a zvukové efekty.

Ostatní dělení jako třeba kvůli prostorám po straně a střídání stran nemusí nutně být nepřeklenutelná.

K_k, není to vůbec o nějakých efektech. Je to čistě z praktického důvodu, aby se mohla jednoduše vypnout a odpojit jedna napájecí sekce (zpravidla jeden mezistaniční úsek s přilehlou stanicí) a nemusela se vypínat a zkratovat celá trať při mimořádnostech (nejčastěji "pád" osoby do koleje).

Díky komunistům to metro máme



Jasně, oni kdyby se k moci ve 48 nedostali komunisté, tak tu určitě žádné metro nemáme, tak určitě! Vy mě bavíte ))

na každý nápravě vozu jsou sběrače

To asi neeee... treba 81-71 mely na podvozku kus plastu a na nem bylo prisroubovany lizatko. Toto se davalo na oba podvozky z obou stran, lizatka jsou ctyri na kazdym voze.

Preklenutelny deleni by s dalo vysvetlit mj. jako prechod napajeni z pravy strany na levou nebo naopak, nepreklenutelny bejva z duvodu napajeni z ruznych TF - nemelo by se to propojit podobne, jako projizdet stahovacky na "velky draze" s kostetem nahore (ale ani tam uz to neni vzdy pravidlo.) Vzdalenost koncu jednotlivych useku privodni kolejnice je vetsi, nez vzdalenost lizatek jednoho vozu (o kolik, to uz nevim.) Pokud je to deleni dost dlouhy a jede se pomalu, tak napriklad u cerny huby 81-71 zhasinaly zurivky. Doba ale pokrocila a nektery dilci veci se zmenily (viz AL.)

(Příspěvek byl editován uživatelem Agent.)

Agent: a neřek jsem to samý? Na každý nápravě (dva) sběrače, to je čtyři na vůz.

Marty32. Neměli bychom metro. V podzemí by nám jezdilo něco, co by přípomínalo spíš tramvaj. A já jsem rád, že máme těžké kapacitní metro, kde se v soupravách vyšší lidé nemusejí ohýbat jako v mnohých metrech západní Evropy.

Honzíku, v kterých "metrech západní Evropy" jsi cestoval a kterou linkou ?
Není tvé občanské jméno náhodou Jiří Jambor ?

Agent: a neřek jsem to samý? Na každý nápravě (dva) sběrače, to je čtyři na vůz

To by bylo 8 na vůz. Je to na každém podvozku jeden sběrač z každé strany, tj. 4 sběrače na vůz celkem. Vůz metra má 2ks 2 nápravových podvozků

(o kolik, to uz nevim)
Větší než 14,6m.

Ad 3xH. Je vidět, že máte praxi. V poslední době jsem jel v metru v Mnichově, Berlíně a Paříži a světe div, neohýbal jsem se a o jsou všechno metra "podpovrchová", nikoliv "protiatomová" sovětská METPO ale kupodivu německý U-Bahn nebo francouzský Métropolitain.
Ad Mladějov: Jiří Jambor, tím myslíte toho soudruha z Československé televize, který vždy TN nebo Aktualitách dštil oheň a síru na ty zlé imperialisty z Wall Street a naopak prováděl rektální alpinismus či analání speleologii v sovětské prdeli?

Dali a Mladějov: Ad Jiří Jambor: Kolik by tomuhle pánovi vlastně bylo? Není 3xH jeho potomek???

Jinak také si na pana Jambora z ČST trochu pamatuji. Pěkně a hlavně dlouho žvanil.

PS: Jsem zcela jistě novějšího data výroby, než vy.

Agent:To asi neeee... treba 81-71 mely na podvozku kus plastu a na nem bylo prisroubovany lizatko.

plast néééé, ale sibiřský dub

3xhonzik: Kde berete tu jistotu?

"plast néééé, ale sibiřský dub"

Nevim jestli sibiřskej, ale dřevo to bylo určitě. Přeci jen takovou trvanlivost to ve vlhký díře zase nemělo, i přes impregnaci a vylití asfaltem a jestli se nový kusy dovážely ze Sibiře dost pochybuju.

Marty32 Neděle, 02. února 2014 - 15:48:00
"3xhonzik: Kde berete tu jistotu?"

No třeba z původní dokumentace, kde to bylo, no.

Agent Číslo příspěvku: 6123
"Pokud je to deleni dost dlouhy a jede se pomalu, tak napriklad u cerny huby 81-71 zhasinaly zurivky."

K tomu došlo jen tehdy, pokud byla mezi vozy porušena vazba časových relé od napěťovek.
Víš, ono se z primárního měniče dělá napětí pro dobíjení baterek a teprve z těch baterek se sekundárním měničem dělá 220V pro zářivky, takže by to musel být hóóódně dlouhý výpadek. Většinou tomu bylo naopak - celá souprava zajela do haly mimo napětí a zářivky pořád svítily, protože někde zůstala slepená napěťovka a vazba mezi vozy to držela v běhu i na ostatních vozech.
Ale světla v salonu zhasínají na dělení spolehlivě u vozů Ečs, kde se krmí seriově zapojené žárovky přímo z trakčního napětí a dobíjení baterek je také přes odporový dělič přímo z trakce.

Bram: Tak cca 80, já nemůžu nikde sehnat jeho projevy a to je pro mne č.1, č2 Dr Milan Codr totál na šrot v příměm přenosu Sojuzu 28 a třetí Miloš Jakeš.

Noc ve zlém, jen pro soukromou potřebu, jako ilustraci konce režimu.

No a pár fotek, jak si "soudruzi z OOP" (teroristické organizace pro osvobození Palestiny), spíš tací arabští strejdové, prohlížejí se zájmem naší síň tradic na ČSSR/NDR/NSR hranici a to se píše rok 1988.

Jj, studená válka, to byly paradoxy.

Koupím,, vyměním.

Různé dobové šplechty (např. ten nejslavnější Jakešův projev) určitě vyšly na CD (resp. předtím na kazetách), něco si lze online poslechnout tady: http://www.supraphon.cz/cs/novinky/archiv-dle-kategorii/mluvene-s lovo/&list[sort]=&list[offset]=105?item=595 (nahrávky z CD "Soudruzi, když se tak zamyslíme - aneb Rudí baviči").

Od J. Jambora si pamatuji legendární větu "A, soudruzi, nemá to jiný význam, než jaký to právě má."

No, to je ale docela zasadni myslenka - a v souvislosti se soucasnou modou hledani vsemoznych (nejlepe opacnych nebo alespon provokujicich) vyznamu v cemkoliv, co kdokoliv (opet nejlepe nekdo, koho by bylo vhodne minimalne zesmesnit) rekl, i znacne nadcasova...

Nakonec dost prikladu je i na KR. :-)

Ta věta se vztahovala k jeho předchozím větám, které bohužel vůbec žádný význam neměly

Nevíte někdo, proč se ve stanici na Karláku mění stávající informační systém za původní bílooranžový? Ten současný, který jinde není, mi přišel mnohem přehlednější než ten, co je všude jinde...

Byť zaplacených chvalozpěvů na černobílej infosystém bylo v médiích víc než dost, v reálu se prostě neujal, tak proto...

Jak se může infosystém v reálu neujmout? Za těch pět nebo kolik let se na Karláku zaznamenal výrazně vyšší počet zmatených cestujících, co systematicky obíhají jednotlivé výstupy a vestibuly stanice? nebo kvůli infosystému substrát skákal do kolejiště?

Neujal se, protože nebyly peníze na jeho rozšíření. A zase taková hitparáda, aby to vůbec za to stálo, to fakt nebyla. Takže se upgradoval infosystém současný o linky S a anglinu a po čase se s obnovou starého dospělo na Karlák a usoudilo, že by všechny stanice měly vypadat stejně...

Abych pravdu řekl, tak mne se nový infosystém na karláku nelíbil nikdy, ač jsem měl tendenci se na něj dívat nezaujatě a najít na něm nějaká pozitiva. Předně ta přehlednost je diskutabilní a čený podklad je zcela nevhodný pro cokoliv.

Bram:
čený podklad je zcela nevhodný pro cokoliv
Mně se například černý jezevčíky v letech ?2004-2006? v metru nade dveřma líbily víc.

čený podklad je zcela nevhodný pro cokoliv
Třeba pod křídu určitě dobrý, na školních tabulích se to docela osvědčilo.

Hlavně by ale bylo tak nějak fajn sjednotit informační systém metro/tramvaje/busy a bez ohledu na to, kdo třeba danou věc vytvoří (jestli DPP nebo ROPID nebo město atd.).

Opäť tajomná "stanica" na Klárově
http://www.metro.cz/atomovy-kryt-nebo-prvni-stanice-metra-histori ci-uz-tu-zahadu-objasnili-1nm-/metro-extra.aspx?c=A140205_162535_ metro-extra_row

Eventuálne ma napadol ešte jeden účel tohto objektu. Síce znie to možno bizarne, ale nemohlo sa jednať napr. o nevernú stanicu metra určenú pre vládnu garnitúru? V prvej etape by slúžila ako vlády kryt, po výstavbe siete metra by bola zapojená do siete. Na stanici by stála permanentne súprava a v prípade nebezpečia by súprava vyrazila dakde na okraj Prahy, do bezpečia.
Je to síce dosť konšpiračná teória, ale objekt vznikal v 50. rokoch, kedy situácia medzi "dokonalým" socialistickým blokom a "zlým" imperialistickým západom bola až moc napätá.

Historici nic neobjasnili - je to pořád stejné : Bylo to léta vedené jako kryt, hlídané příslušníky ministerstva vnitra.

Na některých věcech dodávaných na stavbu bylo určení : "metro Praha" (tenkrát,v těch 50.)
Jako kryt je to postaveno "extrémně blbě", protože široký eskalátorový tunel a prostorová dispozice skutečně jako stanice metra i s kousky traťových tunelů. Jako teoretická budoucí stanice je na extrémně nevhodném místě. (pod hradbami), zato na extrémně vhodném místě pod Kramářovou vilou (!!!) Jako "tajná vládní stanice" by se tam nebudoval eskalátorový tunel velkých rozměrů (utěsnění atd.)

Podle mně se několikráte měnil účel té stavby.
Kdyby to měla být stanice ala Moskva "Metro2", tak tam nebude ten eskalátorový tunel obřích rozměrů.

Řekl bych ,že kvůli utajení to skutečně bylo maskováno jako stavba stanice metra, no a byl to (poměrně nevhodně koncipovaný) kryt, avšak tvořící propojení mezi velmi zajímavými místy-já bych se hlavně ptal, proč stojí přesně tam, kde stojí (dost nevhodné místo na stavbu).

Kdyby to mělo být tajné metro, tak stačí nástupišťátko a jedna kolej, a ne rozměry komplet stanice.

Dlouhý černý jezevčíky s celou trasou na Karláku dole ještě zůstaly... Černá má trošku nevýhodu v tom, když se na ní svítí intenzívně shora. V různých úhlech se pak pohledově ztrácí kontrast a různě bělá. Vhodnější je pak podsvícení.

Třeba nedávno jsem koukal na nějaký zápas ve futsalu, kde někoho napadlo udělat černou palubovku a nasvícené to vypadlo vážně divně.