Káem: Znovu se Ti snazíme vysvětlit, že 19 nebyla narvaná, ale své cestující mezi Palmovkou a Želvou měla... Rozhodně víc, než některé současné spoje...

A zrovna ted by se hodila ještě víc. Ty davy co jsem viděl na Mezi Hřbitovy z 26 čekajíc na něco na Palmovku rozhodně malé nebyly...

Vono si to sedne. Hlavně žádnej návrat do minulosti.
MŠ: Zajímavý. Já třeba slyšel vesměs kladný ohlasy. I v narvaný XA a 26 oceňovali, že to jede. A dneska ráno na Strossu: "Jé, pětka! Tak to už voni vopravili metro", povidala pani.

Káem: Ono to bylo elegentně vyřešeno, že 16 jela cca 2 minuty před 26, ale stačí jákoli výluky změna a přestup je v

Z dneška...X-C

9001: Přesně. A proč si myslíš, že by se to nedělo s prokládanejma linkama MŠovského typu svazek 3,16,17,21 nebo 4,7,9,10, nebo 1,12,14,15,25?

Martin Šubrt: "X-A mělo jezdit z Olš. hřbitovů přes Korunní a Ječnou a byť je to se zdržením, tak přes Václavák."

Upřímně, taková X-A by mne docela děsila, jízdní dobou. Současné vedení sice neobsloužilo stanice Muzeum/IPP a Náměstí Míru, ale zato poskytlo spojení mezi Flórou+Želivského a Malostranskou+Hradčanskou+Dejvickou rychlostí srovnatelnou s metrem. Pokud bude 5 jezdit tudy, můžeme očekávat nárůst počtu cestujících.

Spíš bych bral ponechání 4 a případně odklonění 3 Myslíkovou, aby nebyl ucpaný Karlák (nevím, zda to umožňovala voda). X-B by jezdilo klasicky přes Moráň. Samozřejmě, všechno komplikoval uzavřený Prašný Most a tedy nemožnost poslat 22 přes Hradčanskou (a naopak 18 rovnou do Střešovic).

Další možnost byla, razantně posílit 22, na interval kolem 2 minut.

Martin Šubrt: Pokud jde o Sokolovskou, tam vážně nechápu, proč nemohou prodloužit 12 na Vysočanskou, zvláště když tahají všechny spoje 22 do Hostivaře...

Všd: X-A přes Václavák beru zpět. To by platilo jen za situace, kdy nikdo nezavřel Malou Stranu. Pokud by jí někdo zavřel, tak samozřejmě X-A přes Malou Stranu a k tomu 22 jako standardní linka s šetřením vozů na koncích. A současné zachování 5+26 v soupravách s převedením jedné z nich přes Klárov.

Nevím, proč by měla růst poptávka po lince 5, když bude spojovat fungující stanice metra Želivského, Flora, Malostranská, Hradčanská a Dejvická ;-). Jízdní doba metra Hradčanská - Flora je 11 minut, jízdní doba 8 Hradčanská - Náměstí Republiky je 11 minut a dalších 13 minut to travá lince 5 na Floru. Nová 5 tedy pojede na Floru 24 minut, tj. více než 2x déle než metro a z Dejvické na Želivského je ten poměr ještě horší.

A ještě mimochodem. X-A z Flory, přes Malou Stranu by se na Hradčanskou dostalo za 30 minut, což není o moc déle...

(Příspěvek byl editován uživatelem Martin Šubrt.)

....A současné zachování 5+26 v soupravách s převedením jedné z nich přes Klárov.

Nesouhlasím. 26 jezdila už z Dejvické totálně narvaná, z Republiky to samý. X-A tak plný nebylo, v některých částech dne dokonce poloprázdný, zatímco 26 plná furt. Lidi holt chtěj přes Letnou a na Štross. Pozoroval jsem to každý den, na Letenským nám narvaná 26, poloprázdná či plnější 1, 12, 25, narvaná 26 a furt dokola. To samý z Dejvic, 26 posbírá Evropskou a Dejvickou (busy), X-A ne. Takže na Kulaťáku je to už hustý, na Hradčanský lezou ruce, nohy, protože přes Letnou to taková zajížďka není, takže lidi co chtěj až někam od Dlouhý dál tam zůstanou, proč přestupovat + přibudou ti, co chtěj na Letnou a na Štross. Kdyby X-A jezdilo už ze Šárky (i za cenu odstřelení 20 na Podbabu), situace mohla být výrazně lepší, bo by se to třídilo už na začátku.
Tedy, za předpokladu, že by 5 i 26 jezdily ze Šárky celodenně, pak by to snad mohlo i jít.

POVRCHOVÁ DOPRAVA A METRO V PRAZE. AKTUÁLNÍ STAV:
Pomalu se do normálu vrací i povrchová doprava. Řada odklonů linek platí ale stále
Pražské metro se v pátek vrací do normálu. Některé stanice se budou i nadále projíždět

MŠ: Mě se tydle počty z kompu moc líběj, zvláště když já argumentuju v jiné diskusi, že jízda po jedné trati, šotouši odmítané, je takřka stejně rychlá jako po jiné, šotouši preferované. Ale od tebe todle žonglování zní tak nějak fundovaně XA Ječnou je volovina, tam jsou dva silné základní proudy 22 a 10+16,od karláku 3 a XB, na druhé straně oblasti, v Seifertce, byl jeden (9) a druhej se musel vytvořit (XA).
Bobik: Potvrzuju, 26 byla absolutně nejplnější linka v celé trase (včetně 9)

thriller: díky za info,někdy se musím zúčastnit, jinak styl, jakým jsou podávány dopravní zprávy v deníku metro nemá cenu komentovat.
Mimochodem projel jsem si všechny X-ka a nejhorší to bylo ráno na XB.V 15T to vylepšila ještě paní s kočárkem, která ho bezostyšně nacpala do článku a znemožnila jakýkoliv průchod.

Vážení optimalizátoři, přesměrujte prosím svou optimalizační diskusi na optimalizační žumpu a neplevelte toto téma...

(Příspěvek byl editován uživatelem Fafner.)

Fafner: A to se trochu pletete. Toto je o tramvajích a o minulosti. Optimalizace je o budoucnosti. Nejlépe to utnete, když sem dáte nějaký foto (nejlépe tak 10 nachlup stejnejch T3). Ale todle dětinský napomínání...

Pawel: (reakce na starou debatu o sanitkách) Jestli tu někde jste, včera jsem byl v Berlíně a za 24 hodin jsem viděl projíždět 3 sanitky a 1 hasiče. A jejich houkání je ještě hlasitější, než v Praze.

Fafner: Musím souhlasit s Káemem. Navíc, ať se Vám to líbí nebo ne, do tématu to zapadá. Jde o tramvaje v Praze? Jde. Jestli se Vám to nelíbí, tak písněte redakci, ať toto téma přejmenuje třeba na "Tramvaje v Praze, vozidla". "Optimalizace..." se pak může přejmenovat na "Linkové vedení v Praze (historie, současnost, budoucnost)".

Prudká bouře v Praze lámala stromy a zaplavila sklepy a garáže

Máte někdo podrobnosti o odklonech tramvaji?

čtenář__: 8 zc jsem potkal na nnž

3 přes Libeňák, Štross a Republiku, 14 přes Štross a Republiku, 8 nevim...
3 a 8 cca půl hodiny, 14 víc než 3 hodiny.

Těšnov a Florenc obrazem

http://zpravy.idnes.cz/foto.aspx?r=domaci&c=A130609_132813_domaci _klm

rz.: ja jsem v praze dneska slysel houkacky (at uz jakekoli) uz 3x (korunni - IPP - ND). vstaval jsem v 9, v 10 jsem dorazil do prace. tak nevim

Pawel: A taky se pěkně zacpává berlínský MO ve špičce. A to má 4+4 leckde Infrastruktura po cyklisty je ale skvělá a skvěle jsou řešeny křižovatky. Akorát cyklisté už leckde vysloveně zdržují busy MHD, kdy využívají vyhrazené pruhy, a tudíž bus jede pouze rychlostí cyklisty, jehož nemá šanci předjet.

Kolem ZOB taky se v noci nedá kdekoliv cokoliv koupit. Celkově mě záp. Berlín přijde jedna velká nuda. Ve východním to žije naopak.

(Příspěvek byl editován uživatelem Rzeczpospolita.)

tak to jsi asi nebyl v kreuzbergu, neuköllnu apod.
pozor na prilis rychle usudky zalozene na povrchnich pozorovanich
ale uz dost s OT.

Celkově mě záp. Berlín přijde jedna velká nuda.

Tak to teda nevím...

5506 a 5509 jsou již v Charkově http://transphoto.ru/photo/599569/

(Příspěvek byl editován uživatelem nin.)

Co s těmi cvičkami budou dělat? Předpokládám správně, že půjdou zpět do osobní dopravy?

Minimálně jedna ano.

Mám pocit, že zrovna na 5509 jsem se před 19ti lety učil jezdit s ...

Pawel, McB: Všude jsem za mých několik návštěv nebyl, uznávám, je to velký město

Ve snaze ušetřit za každou cenu nechá ROPID raději zničit tramvaje, dnes nešly pod náporem lidí do prázdninově zavedených sólo pětek na Hlavním nádraží (možná i jinde) zavřít dveře nejmíň u tří spojů které jsem ráno tam viděl.. Jestli už mají na ROPIDu leháro nevím, ale spousta jiných cestujících v půlce června stále ještě pracuje.

5 v sole podle me nemuze stacit, dokud bude koncit dale nez na olsanech... z toho hlediska je cervencove kvedlani opet chybou.

Takhle nechává pan Petr Čtvrtník devastovat vůz č. 6102, do kterého se náročně sháněly původní díly a koženka na sloupcích se dávala na zakázku vyrábět nová. Přitom na tuto akci by stačila dle potřeb pořadatelů naprosto libovolná provozní tramvaj, například i poškozená vandalismem.

http://xman.idnes.cz/krav-maga-boj-ve-meste-0tq-/xman-adrenalin.a spx?c=A130604_131622_xman-adrenalin_fro

Absolut: Kdysi jsem chtěl svatbu ve voze T6, které akorát začaly brázdit pražské koleje a bylo mi vysvětleno, že provozní vozy nelze pronajmout.

Provozní vozy lze v současné době bez problémů pronajmout. Osobně jsem byl účasten již ve dvou jízdách provozními vozy.

Za provozní vozy by asi vyrejžovala domovská vozovna a Čtvrtník chce tržbu do vozovny 6...

5 v sóle bude rozhodně hardcore, to zas někdo myslel hlavou...

Absoult: Jo ekonomika hýbe světem... Bohužel je 6102 normální komerční vůz, takže se tohle neřeší... Přitom je prý o dost lépe udělaná než 6149...

Už takový evergreen... V dnešním metru prohlásila mluvčí DPP, že na Průběžnou a Švehlovu pořád není vybraný zhotovitel...

Teď odpoledne to samé . O5 total natřískané pětky že se nedají zavírat. Chytrákovi co vymyslel bych nechal z jeho peněz opravovat poničené dveře.

JardaČerný:
Chytrákovi co vymyslel bych nechal z jeho peněz opravovat poničené dveře.
A oni se snad skřípáním substrátu ničí dveře? Kdybys argumentoval zpožděním nebo nepohodlím cestujících, ale poškozenejma dveřma ...

Jednou mi na lince 17 dobíhající cestující rozrazil zavírající dveře. Samozřejmě, že jsem je musel zavřít vypínačem nad dveřmi.

Tom: Když se lidi do nich tlačí, pak tam je určitá síla vynaložená zbytečně, protože se prostě dveře nezavřou. Pohony určitě zabrat dostanou více než při běžném provozu.

Při pohledu na 5 jsem se taky vrátil na svoji starou trasu Florenc - Muzeum - Strašnická...

9001: 175 by nebyla vhodná volba?

Zazní-li výstraha, nemá cestující v prostoru dveří co pohledávat.

Zxs91: Klidně 125 spodem... a 175 nechat zadem přes Sídliště Na Groši.

janoro:

9001: 175 myšlena na cestu z FC na SA

janoro: Věta ve mne budí silné emoce které transformuji do věty že doprava tu je pro cestující.

Tom 120: A opravdu maj pocit, že přetíženim se dveře neničej, že jim to zkrátka nevadí ?
Zkušenosti z provozu jsou trochu jiný...

Demon3:
Konstrukce dveří by tomu měla být uzpůsobena. Samozřejmě že tím může dojít k rychlejšímu opotřebení dveřních pohonů. Už jen z titulu, že se ty dveře zavírají na vícekrát. Nicméně argument, že se tím "poničí dveře" považuju za přehnanej.

Kdysi když jsem jezdil natřískanou 4 na střední, tak zavírání dveří přecpané tramvaje na 3x byla každodenní zábava (ráno i odpoledne) Mnohokrát byla situace taková, že se dveře dostaly do polohy, že nešly ani zavřít (trčel batoh do dveří) a už ani zpět otevřít, neboť na původní místo dveří se už někdo narval. Že by došlo k poškození dveří jsem snad za 4 roky nezažil.

Takže abych to nějak uzavřel - stížnost na přecpanou linku bych spíš podložil argumenty jako zpoždění, nepravidelnost spojů, špatné vystupování či obecně nedůstojné cestování.

Gabuliatko je zase jeden ze zakomplexovaných cestujících

Několikaletý zkušenosti z oprav dveřních pohonů mi dovolují odmítnout vaší námitku jako nedůvodnou. Pohony se prostě přetížením poškozují, ne že ne...
Pochopitelně je ochrana proti sevření konstruována jako bezpečná pro cestující, což ale naprosto neznamená, že jí její zneužívání neškodí.

Věděl by někdo, proč nejezdí vozy ev.č. 9122 a 9136?

xxxxx: Protože 14T.

Demon3: Chtěl bych se zeptat, co by se stalo, kdyby vozy T3 se zrychlovačem neměly přípravu brzdy (těch asi 90A). Škubaly by méně po uvolnění pedálu jízdy? Je příprava důležitá? Bez ní by to nešlo? Díky za odpovědi

Když nemudu mít přípavu, nebudu brzdit EDB ale rovnou na čelisti...

Komik: A ty budeš zase evidentně zakomplexované embryo tramvajáka.

Komik: Myslíš těch nezřídka až 200A ?
Škubaly by plusmínus stejně, protože by stejně tah odpojily skokově a ne jako u pulzní regulace pozvolna.
Pokud by nebyla důležitá, nebyla by tam...

Maxipes: Pokud s tím zapojení bude počítat, tak nutně ne, jen by byla delší prodleva před nástupem dynamiky.

9030 je na nějaký čas poslední GO? A o PO se u ničeho nepřemýšlí?

9030 je poslední Kačenou DP Praha na reko na KT8D5.RN2P, 9048 po 23 letech provozu již odpočívá ve Střešovicích. Snad letos nebo příští rok by měly být zakoupeny dva vozy ze Strausbergu (snad jsem ten název napsal správně) a po reko by měly dostat ev.č. 9056 a 9098.

81-71: Přemýšlí. První R.P někdy o/po prázdninách...

JL: Díky za dodplnění i o ta čísla, úplně jsem zapomněl na tyto kačeny.
Demon: Ale ta R.P už z části PO měla a pak je zastavili, není-liž pravda?