Orky: A podle čeho se pozná dobrá věc? Pro mě je dobrá věc 14/24 a neexistence 217 a 123 na Plzeňský Co když ten novej bude mít názory jako já? (Názory jednoho z "těch nových" jsem měl možnost poznávat 2x6 let a jak uměl šetřit, panečku)

14/24 je fajn. Zpoždění 8 minut i o víkednu, to je na pohodu. K tomu krátké přestávky na koncích, ideální.

Ještě že v Amsterdamu a Kodani (a dalších městech) o nepoužitelností kola od podzimu do jara nic neslyšeli

Vysokoškolsky vzdělaný cizinče, je pravdou, že v Amsterdamu o nepoužitelnosti kola v zimě neslyšeli. Ale když jim tam (jednou za zimu) napadne sníh, tak se celá země zastaví - silnice a cyklostezky do roztání sněhu, železnice tak na 60 hodin a VR vlaky na rok .

Ale zcela vážně - docela by mne zajímalo, kolik peněz (absolutně i v procentech rozpočtu) vydávají na jednotlivé druhy dopravy: v NL mají nejhustší síť dálnic, v DK nejvíc "námořních" mostů, MHD/VHD na vysoké úrovni a cyklostezky vedou "skoro všude". Přičemž (aspoň v NL) je mobilita (hybnost) obrovská - vlaky i MHD jezdí dost obsazené, na kolech hodně lidí a dálnice na hranici kapacity.

Fkam: ale no tak, jseš v práci, ne na rekreaci.

Jinak k dopravním názorům TOPky viz např. http://ceskydomov.cz/uploads/2560532151891287bc100_Praha10_05_13_ web.pdf - hlavní článek o parkovacích zónách - úvodní odstavec na str 2 ("Celoměstské řešení") - zastupitel Prahy 10 pan Lojda (TOP) říká "jako občan Prahy mám právo za určitých dostupných podmínek parkovat po celé Praze".
V takovém případě bych to měl autem autem poloviční vzdálenost než MHD = hluboko pod 10 Kč za cestu a tedy při zdražení tramvajenky výrazně levněji. A argument "tramvajenku můžeš využít" se mne moc netýká, ty "nepracovní" cesty většinou realizuji autem, protože MHD to je (a vždy - před 1990, před 2000 i před 9/2012 - to bylo) velmi obtížné; pěšky/cyklo to jde jedním směrem.

Když jedou na kolech v Amsterodamu a Kodani, tak se nezpotěj, neb jedou po rovině. Ale pokud jedete po Praze, tak jedete z kopce do kopce a prostě se zpotíte.

Káeme, stačí ti 1250 km za letošek?

PV: Ok, máš souhlas psát o bicyklech Trošku tě to diskvalifikuje pro psaní o MHD (Já mám 150 )

Bikesharing byl myšlený hlavně v centru, které je v podstatě rovné. Jinak ve světě existují i bikesharingy s ekoly, takže se člověk nezapotí ani do kopce odkaz
Samozřejmě nečekám, že při "progresivitě" Prahy se něčeho takového u nás v nejbližších desetiletích dočkáme. Centrum je dnes kvůli IAD nepropustné i pro chodce natož pro kola a nic nenasvědčuje že by se to mělo změnit, pokud se nezačne omezovat počet parkovacích stání. Jízda autem po městě vychází ekonomicky příznivě, 2,5 Kč/km a auta jsou už levnější než kola, pak se bez regulace nejde divit, že to v Praze vypadá jak to vypadá odkaz

Káem 14402: Já se Vám divím, právě Vy jste psal o osobních vlivech na vznik nehody. Téměř hodinu a půl v současném provozu bez oddechu, to je podle Vás v pořádku? Jezdil jste někdy s tramvajemi? Já ano (to jen pokud byste chtěl nadhodit počet hodin za klikama).

Jchqs: Ty nehody se staly pár minut po výjezdu. Proto jsem to nadhodil. Jinak zákon praví 4 hodiny a přestávka. Od toho jsou odbory, aby iniciovaly změnu, pokud by se ukazovalo, že je to moc. Pokud narážíte na 14/24, tak se klidně mužou střídat řidiči na orteňáku, pokud vám jde o tohle.
Ale dneska jsem koukal přes rameno na vozák řidiči jedenáctky. V každym kole na Spořilově 30 minut pauza. V sobotu a při délce té linky? Tak holt tenhle odpočívá za toho na 14/24. Tak ať si Fkam při vší úctě holt bere tu 11, no.
(a btw. já mám dneska 12 hod a co jako? )


(Příspěvek byl editován uživatelem káem.)

(Příspěvek byl editován uživatelem káem.)

Půjčovny kol existují v Karlíně, bohužel je to limitně omezeno právě tím, že stojany do kterých lze kola vracet jsou pouze v této čtvrti.

Káem - měl jsem v sobotu již linku 11 a max přestávku jsem tam měl cca 24 minut přes den, což je na mě akorát. Nevím, proč se do mě zase navážíte. Linka 14/24 mi přijde docela drsná v tom provozu. A na to, abych striktně se hnal kvůli jízdnímu řádu, dávno kašlu a jedu si jak mi to vyhovuje s ohledem na provozní podmínky.

Já bych se s Vámi rád sešel a klidně podiskutoval, myslím to v dobrém.

(Příspěvek byl editován uživatelem FKam.)

Káem 14406: Může střídat, ale podle toho, co píše Fkam, nestřídá. Zákon praví max. 4 hodiny a přestávka. Alespoň pokud nebyla nějaká změna.
Odbory, jistě. Byly by potřeba nějaké toho jména.

Mmch když někdo přijede na Barrandov v čase odjezdu, má přestvku, nebo ho vyženou hned?

Jchqs - pokud přijedu pozdě, můžu požádat dispečink o přestávku i na konečné, pokud potřebuji na záchod. Jinak přes pracovní týden jsou to povětšinou střídané přestávky,které by neměly jít pod 30 minut.

Tak linka 14/24 střídala (když nebyla výluka) na Andělu. Ale stejně, jízdní doba skoro 90 minut u této linky je přece náročnější. Proto nevidím jediný rozumný důvod toto i nadále provozovat. Jinak osobně zase to tak neřeším, já to odjezdím bez problémů, mám rád i delší linky, ale ...

Káem: Nejde to až tak srovnávat. I při tech 12 hodinách máš nároky na pauzu. Otázka je co dnes děláš? Kdybych letěl letadlem asi bych nebyl moc v klidu, kdyby tam seděl dispečer jedenáct hodin..., jestli klábosíš v rádiu, tak no stres...

Jinak nemá 14/24 střídané pauzy? O víkendu jízdní dobu 84 minut jako problém nevidím.

9001 - teď by měla mít 24 pauzy na Kubáni. Ale jestli má 14 pauzy na Andělu, to nevím.
O víkendu je to na pohodu, co se týče provozu. Jinak to zase kazí nereálné jízdní doby.

Fkam: Vyste to napsal první o tý 14/24. Jinak navážím se v dobrém, myslím že už jsem to psal a platí to furt, tak to tak berte
No já se zastavim rád, ale vim já co jezdíte?
9001: výkon musí bejt stejně dobrej, at je to kdekoliv
Jchqs: ale já taky nechci nikoho dřít z kůže, ale holt požadavek chlebodárce jest mi jaxi přednější. To poznáte časem, až si začnete vážit práce v časech, kdy si toho jiní ještě neváží.

Jak vypadá vaše pracovní směna?
To je různé. Ale může trvat maximálně jedenáct hodin, z toho jsou vždy dvě hodiny práce a hodina odpočinku.

Zdroj: http://finance.idnes.cz/ridici-letoveho-provozu-david-pichl-d7z-/ podnikani.aspx?c=A121023_1844460_podnikani_zuk

Pokud se chce řidič tramvaje srovnávat s řídícím letového provozu tak klidně může.
Jen podotýkám, že když dělaj nábor, tak cca z 500 lidí jich vyberou 12 a z těch cca 6 udělá výcvik.

Tím vůbec nechci říct, že práce řidiče MHD není náročná. To si vůbec nemyslím.

Omlouvám se Káemovi, že na konci vět nejsou otazníky. Děkuji za pochopení.

(Příspěvek byl editován uživatelem gabuliatko.)

Káem: Když se ukecneš v rádiu, tak se půlka Prahy zasměje a jede se dál.
Pokud se přehlédne řídící letového provozuTenerife
Pokud se přehlédne řidič tramvaje, tak už máme taky několik případů. Viz Karlovo náměstí, najetí do jiných směrů s následnou kolizí atd.
I když se já překlepnu v bance o jednu nulu, tak jsou nějaké kontrolní mechanismy, jak to podchytit, vrátit.

9001: A to už sme tu řešili. Když se překecnu že na václaváku rozdávaj tisícikoruny, budu mít na krku šíření poplašný zprávy a policie bude důchodce dva dny rozhánět a nic to nemění na tom, že práce má být vykonávána, jak žádáno a ne jaxi pracující představuje. na tom bohužel musim trvat.

Káem: Tak to by byla tvoje blbost tohle vypustit . Bavím se přeřeknutí, které může do delší době přijít...
Jinak musím souhlasit. Provotní příspěvek, kvůli kterému ta diskuze vznikla.
1,5 hodiny není podle mě problém. Stejně v rizikovém prostoru řidič stráví i menší část. Třeba u té 14 je podle mě oddychová část cca od SN až na Barrandov

9001: Hele, je to venku, ani nevíš jak. Stačí žert, který posluchači nepochopí. Stačí chybná formulace z únavy. Někdy mimo diskusi mužu povyprávět o nepříjemnostech, které z toho byly. Ale to je už OT. Prostě stížnost na zákonné pracovní podmínky evokuje jedinou odpověď... já ji sem nenapíšu, ale jistě je nabíledni , jakou.

Tak jsem zase brouzdal po netu :
Káem : Odesláno Středa, 15. listopadu 2006 - 15:11:38
Pro začátek by stačilo, kdyby noční spoje vypravovaly nejbližší vozovny a mohlo se po půlkolech zatahovat do protilehlé vozovny aby se tam odtud příští noc opět vyjelo na lichý počet kol a tím se skončilo ve vozovně "mateřské".

Štěpán Pavlíček 15 květen v 14:55 komentář k fotce na FB: Jen ještě pro neznalé: dvě pořadí linky 14 ráno zatahují do Motola, odkud odpoledne vyjedou aby večer zatáhli do Hloubětína. To stejné má jedno pořadí 24 se Strašnicema.

Káem komentář 26/5/2013: Zase jedno splněný proroctví. Sice ne ještě u nočních, ale první vlaštovky jsou tu!
(chichichi)

9001: Nechci být detailista, ale za Tenerife mohl pilot a ne řídící.

Káem 14407: Požadavek chlebodárce může být různý. A ne o každém to lze tvrdit. Ideální je, když požadavky jsou takové, aby spokojenost zůstála na obou stranách. Nevím, jak dnes u DP, ale v řadě firem jde o čisté sci-fi.

Víte, já jsem klikama točil ještě na dvounápravových vozech, zažil jsem nástup metra, takže když si to spočítáte, tak Vám dojde, že komunikujete s důchodcem. Jo a práce jsem si vážil vždycky, oni mne to jaksi rodiče naučili, to bylo tehdy normální. To ale neznamená, že člověk musí přijmout všechno.

Tak AE po 20 minutách. Ovšem slibovaná 119 o víkendu po 7-8 stále nic.

Jchqs: No a to je ten rozdíl mezi dobou tehdejší a dobou nynější. Komunikujete s někym, kdo ztratil tu jistotu práce od školy do důchodu a proto mění priority. Už nepřeju lidem "hodně zdraví" ale "hodně práce". Ale taky to de
Martin: Inu když jezdí 218, tak holt neni na 119.

(Příspěvek byl editován uživatelem káem.)

Ad Káem: To zamyšlení "proč dochází k vážným nehodám krátce po začátku směny" chápu. To by ostatně měla být práce bezpečáka. Zákon sic stanovuje hraniční hodnoty přes které vlak nejede, ale někdy to nemusí být dostatečné. Vyvarováním se určitým rizikovým stavům se přeci předchází těm karambolům, které média pak tak ráda rozmazávají. Bohužel ne zrovna správným směrem - pak např. slyšíme, že je nebezpečné cestovat linkou 22... Ale zpět k těm rizikům: i v DP jsou lidé, kteří se tím zaobírají. Viz kupř. dávné rozhodnutí, že nočním řidičům nebudou přidávány spoje v ranní špičce (vysoké procento zaviněných nehod). Je možné, že teď se zamyslí někdo podobně jako Káem a budou se sledovat odpočinky před noční službou a třeba se i zvýší nárok na odpočinek nad rámec zákona. Najdou se tady určitě i tací, kteří budou pamatovat, že v tram turnusech bývalo R+N - tedy ranní (zpravidla krátká do cca 12:00) a k tomu noční (většinou s nástupem po 20:00).

Už nepřeju lidem "hodně zdraví" ale "hodně práce". - tak jim taky přej klid na tu práci. To je dnes velký problém. Málokdo si dnes uvědomuje, že člověk není stroj. Kvalita práce nemůže být měřena jen efektivitou využití pracovní doby. Pokud je té práce opravdu "hodně", tak je člověk mnohem víc náchylnej k chybám (zejména ke konci směny).

Káem 14412: Nesmíte myslet tak schematicky, i já byl v evidenci úřadu práce dvakrát za svůj život, takže nějaká jistota práce od školy do důchodu, kterou mi předhazujete, je mimo realitu.

Práce, potřebné práce je kolem spousta, jen ji nikdo nechce zaplatit. Takže byste asi měl přát "hodně placené práce" a když si uvědomíte, že k tomu je to zdraví podmínkou nutnou, tak možná jste to přání ani nemusel měnit.

5735 a Jchqs: No tak jo.
pozn 5735: Přesně, tak nějak jsem to myslel.
(pozn Jchqs: no ten ÚP jsem ještě zatim naštěstí nepotřeboval, ale tak nějak to vidim, že při dostatku peněz (plynoucích z práce) se lze i o to zdraví do jisté míry postarat )

Chutné je taky po noční dostat odpolední.

tak nějak to vidim, že při dostatku peněz (plynoucích z práce) se lze i o to zdraví do jisté míry postarat

Káeme, to je vidět, že jsi zatím zdravý a plný sil.
Ono samozřejmě lze životosprávou, stylem života atd. hodně ovlivnit, ale akorát to oddálí/přiblíží nástup chronických nemocí.Ono to najdenou přijde - tomu otékají nohy, další má astma, třetí bolesti páteře, čtvrtý je chronicky unavený a pátý to má všechno najednou.

Ono třeba ten nepravidelný režim třeba řidiče tramvaje ten organismus namáhá o dost víc, než třeba namáhavá práce jinde, ale pravidelná.
A to nemluvím o stresu z chyby, ze zdravotní indispozice atd.

Prostě někdo má geny a štěstí a je na tom v 70 líp, než jiný v 45. Nehledej v tom něčí zásluhu nebo nezásluhu a hloupost.
Ono i přístup kolektivu resp.dobrý kolektiv je důležitá věc, na druhé straně třeba jen výhrůžky za sebemenší přestupek a pocit, že jsi jen "kus" v podniku zdraví nepřidá.

No nic, je ti přes 50, uvidíš časem.
Já jen, že tyhle mlamodyjní tvrdě kapitalistické řeči jsou ve stínu prodlužování odchodu do důchodu zas jen řečmi.
On někdo, kdo má přes 60, těžko může mít reakce a pracovní výkonnost mladíka, o různých návštěvách doktora a vyšší nemocnosti nemluvě.
Tak co teda s těma starejma, když zrovna kolega má jít do důchodu v 67,5 letech ? Kam od těch volantů, kontrolérů, marketů, staveb atd, atd. půjdou ? Na ÚP ?

Káem:
Ty jsi snad natvrdlej. Došlo ti, že stávající 218 je tatáž 206 ve stejných parametrech? Jen byla přečíslovaná, aby si někdo jako ty myslel, že Ropid Dědině vrátil 218.

Mladějov: ale jo, v podstatě souhlas. nicméně to pozoruju sám na sobě - s pravidelným režimem a perspektivou je snažší se udržovat
Prodlužování odchodu do důchodu samozřejmě není OK, protože zvyšuje nezaměstnanost - ať už mezi těmi co měli být v důchodu nebo mezi mladými po škole. A mladí pak tropí neplechy (viz Francie a nyní i Švédsko) - ale do toho nebudeme zabředat, nebo mě zas sprdne mekbajn.
Martin: je stejná i ráno a odpoledne?

(Příspěvek byl editován uživatelem káem.)

Káem:
Samozřejmě, že je. Včetně odjezdů a jízdních dob. Jedinou změnou, kterou prošla původní 206 je přečíslování na 218 a přejmenování OC Ruzyně na OC Šestka.

Ráno jsem si zas vyzkoušel skvělý systém "zádrhel na Plzeňské a nejezdíme na Korunní a mezi NNŽ a Biskupcovou".

Zvlášť v tomto počasí je to velmi uživatelsky přívětivé.

Na hlavní stránce ROPIDu dnes v 9:58 provozní mimořádnosti naprosto zabraly a dokonce přetekly místo vyhrazené mimořádnostem v provozu obecně.
Přitom minimálně v případě Kbelské, Hrnčířů, Vídeňské, Českobrodské a Uhříněvsi jde spíše o provozní pravidelnosti.

Koukám, že Ropid ve snaze o co největší znepříjemnění cestování zavádí letos letní prázdninový provoz ve třech etapách - od 1.6., od 17.6. a od 29.6. Tři změny během jednoho měsíce, to už je opravdu na zabití zodpovědných osob. Chápu, že se provoz každoročně na léto omezuje, ale musí to být natřikrát? Takhle aby člověk hledal, která etapa se dotkne kterých linek.

(Příspěvek byl editován uživatelem Jahu.)

Jahu: Spíš je nepochopitelná změna toho 17.6. Výsledkem budou akorát dobytčáky na dnes již dost vytížených linkách. Tam bych ještě dokázal připustit to mezení metra o 15 vteřin, ale omezovat vše ve špičkách o 25%, kdy je dovolených ještě málo a děti nromálně chodí do školy? Naopak omezení na linkách, které využívají zejména studenti VŠ, je celkem pochopitelné.

Orky: A nedělo se tak již i normálně před lety? Nebo snad i v červnu jezdila 107 v int. 2 minuty ráno poloprázdná?

Taky se 112 posiluje/omezuje prakticky podle počasí (jaro/zima) a nikdo se nad tím nepodivuje...

Měšťáci samozřejmě všude možně, jen ne tady...

spíš to vypadá, že jedno auto se nechá odtáhnout a tři další tam mezitím zaparkují...

Jakej význam tam má ta značka označující parkoviště?

potvrzení toho, že pravá neví, co dělá levá?

potvrzení toho, že pravá neví, co dělá levá?

Jeden diletantismus napravuje chyby jiného diletantismu. To nemůže dopadnout jinak.

No asi. Hádám že ta tam zůstala "ze setrvačnosti".

Jen se v tom případě obávám že odtah by byl lehce problémovej. Protože svislá má přednost před vodorovnou a následná ruší předchozí. Čili od tý Blily dál už je to pruh parkovací, pouze s infonápisem na silnici že tam smí i autobus. A tipuju že tohle souznaččí by asi odtaženej i uhádal.

bílej yeti by se odtáhnout nechal zcela bez legislativních problémů se značkou - bezpečně parkuje ještě před ní.
Uvidíme zítra, vyhrál jsem ranní 340/1 s nějakým super modelem typu City bus...

Ten jo. Jenže stejně by překážel ten zbytek...

9001: "Studentské" linky typu 107, 143, 176 jsou ještě pochopitelné. Linka 112 má spíš rekreační charakter, takže nad tou se taky nepozastavuju. Navíc u ní jde v případě potřeby spíše o operativní posilování a ne omezování v několika etapách.
Trnem v oku jsou ale "sídlištní" linky typu 144, 200, 189, 215 apod., kde dojde k nesmyslnému omezení už od půlky června, kdy ještě nejsou prázdniny. K tomu tramvaje od 17.6. z 8 minut na 10 a od 29.6. na 12 nebo 15 min? Když vidím ta omezení od 17.6., tak abych trnul hrůzou, co nás bude čekat od 29.6. Omezení dalších linek včetně třístovek, případně další omezení linek omezených už od 17.6.? Jeden aby se v tom vyznal...

Jahu: Spíš jsem psal, že se tohle dělalo i před ROPIDí revolucí... Takže v červnu 2011 snad jezdila 107 ve 2 minutových intervalech?

Jinak souhlas. Někdo potřebuje za každou cenu nahrabat. Jenom by mě zajímalo kolik stála ta nová slavná kampan... Za tu by se taky něco dalo vyjezdit...

Požadavky ČSSD pro jednání s TOP 09, je tam i dost věcí týkajících se MHD. Odkaz je z článku Třetina požadavků ČSSD nepadá v úvahu, říká TOP 09 a dál bojuje o Prahu. Takže pokud by začaly platit plánované změny v červenci, tak by zřejmě dost brzy byly mnohde další, viz třeba v bodech zmíněný Spořilov.

ad. Jugopako: Mě spíš zaráží, proč ty busy z Podbaby dál nepokračujou po tramvaji i s jejíma zastávkama. Bylo by to i užitečnější.

V této rozbouřené době asi nemá smysl řešit nějaké změny v linkovém vedení, ale nedá mi to. Nedavno jsem jel autem ulicí Ke Spořilovu. Nevím, co je na ní tak hrozného, že by tudy nemohl jet normální autobus. Pravda, zabočení do Záběhlic vpravo by asi nešlo, ale vlevo celkem v pohodě. Co kdyby se tedy současná 196 přetrasovala mezi Jesenickou a Kačerovem přes Spořilov? Respektive, 196 ukončila na Kačerově a místo ní tam poslala 106 ve standardu? Tato směrová nabídka tu chybí. Spořilov by dostal přímé spojení k trati 221.

3973: Po kolejích není možné vést autobusy. Jsou tam travnaté či štěrkové plochy.

Jirka_j: Auto není autobus. Za druhé tam byl ještě nedávno zákaz vjezdu autobusů, což zřejmě mělo svůj důvod. Šířka komunikace není nějak extra velká, takže autobus standardní délky by tam možná mohl mít větší problémy s vyhýbání.

Jirka_j, Orky: Já myslím, že šířka komunikace problém není, je to vcelku běžná silnice, po jakých jezdí SD busy na mnoha místech, ale zásadní problém je křižovatka U Lípy s přilehlým zúžením mostku přes Botič. I bus, zatáčející od Spořilova doleva k Hamru, by mohl být konfrontován s autem, zatáčejícím právě od školy na Spořilov, které by mělo přednost, najelo by tam, ale zároveň by se nemohlo vytočit tak, aby se kolem busu přes most protáhlo... A což teprve menší dodávka či potkání dvou autobusů... A už je křižovatka na chvíli zablokovaná.
Rozhodně bych ale zřídil pro 138 zastávku u záběhlického zámku (když se nestaví U lípy, nemá lokalita vůbec spojení na A), to není žádný problém, místo tam je.

M.: Já bych hlavně situaci U Lípy řešil asi jinak. 138 jezdí kvůli midibusu dole plná a nahoře prázdná. Teď to ROPID bude řešit jednosměrnými vložáky na 138.
Vzhledem k tomu, že 196 jezdí prázdná, tak bych asi prodloužil 195 na Strašnickou, 196 ukončil na Kačerově. A pak buď současnou 138 jen posílit 224 Jesenická-Skalka dle potřeby a nebo prohodit 138 a 101 (138 do Hostivaře a 101 na Sklaku ve standardech) a opět 101 posílit o 224 na Jesenickou.

Ohledně buspruhu na Partyzánech potvrzuji včerejší stav i dnes ráno - souvisle parkující auta od Billy po přechod a jedno snad i za ním, průjezdné až od Šolínovy.

Akorát že dneska to vůbec nevadilo, v poměrně "kritickou dobu" těsně po půl deváté jsem se vezl 107 až k metru naprosto bez zdržení, u Kulaťáku vůbec žádná fronta.

To včera kolem deváté ráno to bylo mnohem mnohem horší - asi hrálo roli i pondělí, déšť a kdovíco ještě, každopádně Svatovítská stála tak, že se chvílema ucpával i Kulaťák kolem dokola. Z Partyzánů se tudíž vyjíždělo velmi komplikovaně a fronta byla až někam po Zelenou.