Orky: Tady souhlas s PV. Dokud budou tramvajové chujoviny typu 22,17, víkendová 14/24, v autobusech 196 atd. tak opravdu nejsou peníze není argument...

K té historii:

Nelze házet do jednoho pytle historickou a-126 s a- 127 a nelze házet do jednoho pytle historické a-139 +, 140 a-142.

Jedna množina jsou a-126 a a-142 (tangenciální spojení Proseka s Žižkovem, Vinohrady, Vršovicemi a Nuslemi, provoz CD, CT). 126 patřila snad už k třetí vlně kloubových linek v Praze, 142 byly vždy normální autobusy.

Druhá skupina jsou výhradně šejdrové linky a-115, 127, 139, 140, 145 a 146, které spojovaly vysočanské továrny nejen s Žižkovem, Vinohrady, Vršovicemi a Nuslemi, ale též Strašnicemi, Hostivaří, Skalkou, Zahradním Městem a Malešicemi. Částečně sem patří i a-109, která byla v úseku Dolní Počernice - Spojovací CD, CT, ve špičkách jezdila až na NH). V zásadě platí, že na obratišti Nový Hloubětín se snad nikdy nekončilo mimo špičky.

Na žádné z těchto linek nikdy nejezdily klouby, tudíž fotografie 127 výše musí být z doby, kdy k 23.11.1990 byla zrušena v šejdrové trase NH - Spojovací - Kloboučnická v normálních vozech a současně zavedena rovněž v šejdrové, ale už kloubové trase NH - Milice - Prosek - Bohnice, Nisa. To tehdy byla taková idea udělat ze 177 dvě linky ve Vysočanech rozvětvené. 201 v souvislosti s tím byla od tehdy ukončena už na Hůlkově, ve směru od Bohnic, samozřejmě.

127 v části 80. let jezdila v Ikarusech (Kačerovský vůz č. 4050 byl vyřazen v říjnu 1988). Ke konci, 1988-1990 už v Sd a od otevření metra na Českomoravskou opět v Ikarusech, z NH na Nisu. Později z NH prodloužena na Černý Most II a k ní zřízena 276 z Visly na Černý Most I po Poděbradské ulici. 177 od těchto změn ukončena na Harfě.
V Kb jezdila v 80. letech také 140ka. Nějaké info k linkám v této oblasti i zde: http://citybus.cz/2009/03/06/vyvoj-dopravni-obsluhy-v-praze-na-si dlisti-cerny-most/.

Ale tohle už je mimo téma této diskuze :-).

Já mám taky nějak zafixovanou tu 140 v Hýkarusu.

A taky mám nějak v paměti že jistou dobu jezdila 140 do Hloupětína cd ct a 142 na Prosek byla naopak špičková. Kdysi dávno jsem někdy stíhal na Milicích poslední 140 nějak v 0.30 na Mírák od flamendráku z Turnova a to jela po Kolbenově.

O peníze vůbec nejde. ROPID má sociální cítění, proto jsou linky dělané s dlouhou dobou jízdy, aby lidé bez domova mohli v klidu a teple se ve vozech prospat.
Například linka 26, kterou využívám.

140 v Ikarusu a pak v krátkých (končila na Jiřáku, postupně prodložení intervalu na 20 až 30 a ukončení bez náhrady.).

>tramvajové chujoviny typu 22,17, víkendová 14/24,

Tak 22 jasná, jinak teď nějak častěji jezdím tram do Modřan a třeba o víkendu ty solo vozy po několika minutách..šílené plýtvání a docela zmatek - krátká 3 do Braníka, obráceně krátká/dlouhá 17 a skládání trojek.. a úplně zbytečné hraní. O víkendech 1 linku po 10 Modřany a jednu proloženě po 10 Braník v soupravách a úplně a bohatě to stačí.

Víkendová 14/24 je co za vynález ?

(Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)

Pavhob: To je právě ten rozdíl, kterej nechápete. Rozdíl mezi nesmyslným požadavkem P7 a P3 je v tom, že P7 má požadavek na spojení svých částí s obecním úřadem, hlavní poštou, hlavní poliklinikou a pod., zatímco pro Hrdlořezy není na Želivskýho a Fluoře zbla nic.
McB: Dyt to říkám, MČ by pravděpodobně byly obezřetnější ve svých požadavcích. Asi by P8 taky na Zenklový nepožadovala desítku a v Karlíně osmičku.
DJC: No to si pamatuješ blbě. Zašla na otevření metra A na Želiv. Nástupcem byla 14. A tu frekvence Hrdlo-Želiv neudržela, 126 držela frekvence P8-P4. To víš, mě nevoblbneš. Chichichi.

"Víkendová 14/24 je co za vynález ?"

No taky hovězina. U Synkobratrský hemžení sól (7,11,24), na Barrandov sóla zmateně se pletoucí do cesty dvojicícm na 12,20. A ve výsledku celé oblasti téměř bez NP pořadí o víkendu.

Tak a pro změnu něco z praxe:
S65 včera v 16 hod z Knížecí: 20 lidí. Na Cibuli 4 výstup, 2 nástup, Zličín 10 výstup, 5 nástup.
Kde máte motorák co hodinu obsazenej v celý trase 20 lidma? Tak to je pro ty místní "znalce" a chytrolíny, co tvrděj, že S65 jsou vyhozený peníze.

Vynález zvýšení počtu víkendových vypravení si dejte do širších souvislostí. Jinak to nebudete sto pochopit nikdy. Přečtěte si nějaký noviny, mrkněte se na kolektivní smlouvu a tak podobně. Prostě je to věc, kterou z grafikonů a lízání mozků vozovenskejch nevyčtete. Klasika, kdy znalost detailů jednotlivých tramvají a vlastnictví superfotobírky prostě selhává. Chichichi.

Můžeš vysvětlit ?

Vážení, vůbec nechápu, proč se v souvislosti se 188 a 196 tak často zmiňuje pojem Zahradní město...tyhle dvě linky se Zahradnímu městu pouze přiblíží v zastávkách Želivecká a Jesenická. Neříkal bych tomu ale obsluha Zahradního města... Vůbec argument "nahrazení" linky 224 linkou 196 je totální nesmysl, linka 224 (ve smyslu dopravy mraků lidí ze zastávek Topolová, Záběhlická škola a U Lípy) byla prostě zrušena bez náhrady. Málokdo chce při cestě do centra Prahy jet přeplněným malinkým busem 138 "ven z města" na Skalku, aby pak mohl jet metrem v podstatě zpátky na Strašnickou a dále do centra. Navíc k tomuto není ŽÁDNÁ alternativa - když Vám to ujede - máte dvacet minut času na přemýšlení o tom, jestli příště nejet autem...a o dlouhatánském nepříliš atraktivním souběhu 188 a 196 tu psali jiní...

To je právě ten rozdíl, kterej nechápete. Rozdíl mezi nesmyslným požadavkem P7 a P3 je v tom, že P7 má požadavek na spojení svých částí s obecním úřadem, hlavní poštou, hlavní poliklinikou a pod., zatímco pro Hrdlořezy není na Želivskýho a Fluoře zbla nic.
Jasně, na Floře je pouze metro, hřitovy, kancelářské budovy, nakupní centrum a multikino. Dále jsou na Želivského busy na Prahu 10 a 4.....

K sedlovému intervalu 10 minut. Tento je u metrolinek STANDARDEM ve většině velkých měst na západ od našich hranic (sedla i víkendy min 9-18).
Jen v Praze místo posílení 177 a 145 v sedlech na 10 minut přidáme třetí "metroliku" do svazku (183). Snahou by neměl být pouze provoz maximálního počtu metrolinek s naprosto jednotným intervalem a zbytek nejlépe do midibusů, ale intervaly dle poptávky cestujících. Extradlouhé linky také zpravidla mívají problematické úseky z pohledu kapacity (196 SM-Kačerov, 193 IKEM - Buděj, 118 SM - Brumlovka...) a ve zbytku trasy vozí vzduch. O jejich pravidelnosti při minimální preferenci toho bylo napsáno také hodně.

(Příspěvek byl editován uživatelem pavhob.)

Pavhob: Jenže v Praze je interval 15 minut při špičkovém 7,5 minuty zpravdila poptávkově opodstatněný. Rozdíl mezi špičkami a sedlem je v Praze stále poměrně výrazný. V Praze stále platí, že poptávka v odpolední špičce je zhruba dvojnásobkěm sedla a ranní špička zhruba o čtvrtinu silnější než odpolední špička. Na mnohých místech je rozdíl mezi špičkami a sedlem ještě větší, to platí zejména o okrajích Prahy, v centru je naopak rozdíl sedlo/špičky menší.
Co se týče intervalů dle poptávky, tak tady to naráží na problém prokladů jednotlivých linek. Asi dost těžko lez mít třeba 177 v intervalu 5/10/6, 195 6/15/7,5 a 183 8/20/10, když jedou dlouhý úsek společně.

Vynález zvýšení počtu víkendových vypravení si dejte do širších souvislostí. Jinak to nebudete sto pochopit nikdy. Přečtěte si nějaký noviny, mrkněte se na kolektivní smlouvu a tak podobně.

Popíráš sám sebe, KáeMe. A mmch. ustanovení zákoníku práce i kolektivní smlouvy se dají naplnit i bez plýtvání a prohánění prázdných tramvají po Praze.

Co je to interval 15 minut ... poptávkově opodstatněný?
Minulý týden jsem měl potřebu jet v poledne z Flory na Žižkov: 136 odjížděla z Flory až neslušně obsazená (řekněme stupeň 4-5), v zastávce Olšanské náměstí pak dokonce nepobrala, z Biskupcovy opět na SO 4-5.
Bohužel i=15 už přesunuje lidi do aut.

Káem: pro Hrdlořezy není na Želivskýho a Fluoře zbla nic
Jenže Hrdlořezy jsou jen konečná (na které ještě před pár lety nebylo nic, jen učňák a Mototechna), pro Prahu 3 je podstatná celá dlouhá Koněvka až k Ohradě.

Já souhlasím s Orkym, že dopoledne 15 minut je všude v Praze a je to standradní mimošpičkový interval. Co se týká 196 vs 224, tak před změnami byla situace ze Strašnické směr Jesenická taková, že jedna z linek v sólo vždy odjížděla nedůstojně přeplněná, další prázdná hned v závěsu. Dopolední interval 10 minut a 15 minut na 188 a 224 nešel nijak proložit, takže jeden z autobusů vždy odvážel vzduch. Stejně tak ve špičkách interval 5 nebo 12 minut. Dle mého pozorování je 196 a 188 pro cestující lepší, protože jezdí proloženě.

S65 včera v 16 hod z Knížecí: 20 lidí. Na Cibuli 4 výstup, 2 nástup, Zličín 10 výstup, 5 nástup.
Kde máte motorák co hodinu obsazenej v celý trase 20 lidma? Tak to je pro ty místní "znalce" a chytrolíny, co tvrděj, že S65 jsou vyhozený peníze.

Tohle KáeMe doufám nemyslíš vážně?

Arj - Minulý týden jsem měl potřebu jet v poledne z Flory na Žižkov: 136 odjížděla z Flory až neslušně obsazená (řekněme stupeň 4-5), v zastávce Olšanské náměstí pak dokonce nepobrala, z Biskupcovy opět na SO 4-5.

Něco podobného jsem tu popisoval začátkem ledna, o cestě od Slavie na Olšanské náměstí.

Je standardní prodloužit interval z 10 na 15 minut a nasadit kloubák? Opravdu je to změna směřující ke zvýšení přitažlivosti MHD? Radní Nosek opakovaně přiznal, že šetření nebylo důvodem k tak rozsáhlým změnám. Tak proč?

Budulinek4: Pro cestující do zastávek, kde byly tyto linky v souběhu, ano (jsou to ale jen 4 zastávky, v opačném směru dokonce jen 3, narozdíl od dnešního mnohem delšího souběhu). Jak jsem ale psal, tvrdě utrpěla obsluha zastávek U Lípy, Záběhlická škola a Topolová. Logiku, že někam přestanu jezdit, abych někde jinde udělal hezký proklad, mi, prosím, zkuste vysvětlit! :-) Tak proč neřešili jen ten proklad? To vedení linek tam takhle vedle sebe FUNGOVALO několik desítek let.

McBain: Káem se zas usvědčil z hlupáctví jemu vlastním. V podstatě se dá říci, že deset lidí mohlo jet tramvají do Zličína, další čtyři mohli jet linkou 123, kdyby nebyla nesmyslně ukončena u tramvaje. Takže reálné obsazení vlaku je s bídou šest osob. Tudíž nic moc. Vlak pro šest lidí je hodně drahá sranda.........

Aneb překrucovač všeho možného brouk pytlík Káem se zas netrefil. Jako v dalších 99,9 procentech případů.

"Jenže v Praze je interval 15 minut při špičkovém 7,5 minuty zpravdila poptávkově opodstatněný"

No to nevím. Tramvaje jezděj 8/10 resp 4/5 a to i daleko větších prdelích než kterou obsluhuje jedna buslinka i=15.

Petr000: Logiku, že někam přestanu jezdit, abych někde jinde udělal hezký proklad, mi, prosím, zkuste vysvětlit! :

Tohle obhajuje Orky na Novodvorské, například.

No to nevím. Tramvaje jezděj 8/10 resp 4/5 a to i daleko větších prdelích než kterou obsluhuje jedna buslinka i=15.
Tak on by ten interval 7,5/15 seděl i u těch tramvají líp, ale zatahovat a vytahovat se asi nechce. ROPID to zatím zkouší zkrouhnout aspoň na 12 (zatim v součtu jen tak na půl roku, ale ono to časem projde na celej rok).

Jinak ale myslím, že u těch hlavních busových vztahů by ten základní interval měl být celodenně/celotýdenně 10 nebo 7,5 minut. Ale viděl bych to spíš jako kombinace "metrolinky" a "špičkové linky", např. M177 7,5/7,5/7,5/10 + 195 7,5/-/-/- (ilustrativní příklad, muselo by se řešit provázaně s 136 a 183; logicky by ale mohla být jedna metrolinka od Letňan a jedna od Ládví; dole jedna na Floru a jedna na Skalku).

(Příspěvek byl editován uživatelem 218.)

Když se tady diskutuje 188, je opravdu taková poptávka po spojení Pankrác - Záběhlice - Strašnice? Nebylo by lepší tu 188 vést od Kavčích Hor přes Kloboučnickou po trase současné 124 přímo na Želivského s pokračováním na Sídliště Malešice a do Záběhlic proložit 196 a 124? Nebo 124 spojit se 101 a vytvořit spojení Michle - Záběhlice - Hostivař, které chybí.

Bram: Tohle obhajuje Orky na Novodvorské, například.
A taky jsem to vysvětlil, proč je to tak lepší. Neproklad znamená větší nerovnoměrnost spojů a tím i větší přetíženost.

218: Skoro každá linka či směr má měnící se poptávku v průběhu dne. Linky se stejnými parametry v průběhu fakticky všech období jsou zpravdila nesmyslné a zbytečně drahé. Proto je nesmysl Tvůj příklad a proto byla na hlavu postavená původně složenina 196,7,8,9.

No co pamatuju tak nejvytíženější bejval na 188 na "pankráckým" konci úsek od Arkád do Kloboučníkovy.

124 zase má dost silnou (mnohdy až moc...) vazbu od Ukradinské po Brumlavku a Budějárnu and vice versa. Takže čím nahradíte spojení Budějovická - Kloboučnická - Kohinorná? 124 je totiž v Michelský frekvenčně srovnatelná s klubenou 139...

KM: Metro A na Želivárnu se otevřelo v roce 1980. 126 vydržela cca do roku 1990 (+-). Takže ji zlikvidovala trať přes Krejcárek, žádné metro, jak se myslně domníváš. Mimochodem ji zahubilo to, že v úseku Spojovací-Želivského jezdila paralélně s 16. Po otevření tratě přes Krejcárek se její frekvence Vysočany-Vršovice, přesunula do 19, a tím, že se otevřela i větev k metru B došlo k rozmělnění cestujících k áčku, tudíž 16 stačila a pro 126 už nezbyla žádná frekvence. Proto vznikla odkloněná 136, která nekopírovala trasu tramvají. Mě taky nevoblbneš, pamatuju si to celkem dobře.

Tramvaje jezděj 8/10 resp 4/5

A nebude to spíš tím, že tramvaje jezdí na elektřinu? Ta bývá v sedlech levnější než ve špičkách, takže těch tramvají může jezdit víc.

126 zahubilo to, že v úseku Spojovací-Želivského jezdila paralélně s 16. ... trať přes Krejcárek ... a pro 126 už nezbyla žádná frekvence.

Částečně je to pravda, ale spíš ji zlikvidovalo variantní spojení (asi stejně dlouhé, ale spolehlivější) přes metra - protože, pokud jsem tam párkrát jel - tramvaje přes Krejcárek vozily minimum. A po 1995 tuto relaci zabila likvidace vysočanských fabrik.

Proto vznikla odkloněná 136

"Odkloněná 136" je něco, co jsem nemohl jejímu tvůrci dlouho zapomenout, ač jsme se jinak v názorech celkem shodovali. Nevznikla ovšem v r.1990, ale daleko dřív, někdy v první půli 80.let:
- 142 byla přetrasována od severu z Koněvovy přes Floru do Hostivaře (i= do 5 min), 136 stále v originální trase sever - Vltavská - Florenc - Flora - Hostivař (i= taky do 5 min). Bohužel hostivařští/zahradoměstští občané tuto skvělou nabídku nepochopili, takže po půl roce změna provozních parametrů na 142 i=3, 136 i=10.
- 140 v té době bez změny (Jiřího nám - Vysočany, i=3)

Znehodnocení klasické 136 se konečně projevilo a začala se "ztrácet". Problém byl definitivně vyřešen stanicí Strašnická, kdy 136 i 142 zmizely z Hostivaře a vznikl napaječ 271 (SA-přes Zahr.město - Petrovice), tehdy dokonce ráno interval do centra = 2-3, z centra dvojnásobný (část vozů se od metra vracela manipulačně).
- 140 stále jako páteřní linka (což jí vydrželo až do karlínského béčka)

- po otevření Skalky byla 271 přetrasována mezi hostivařskými fabrikami a 154 prodloužena od nádraží Hostivař přes Zahr.město na Skalku

Arj: Mě se to nějak nezdá, že by vznikla daleko dřív. Pamatuju si dokonce 136, kdy jezdila od Vysočan dojela do zastávky (dnes) Odlhelá, tam obkroužila blok a jela odkloněná přes přes Spojovací. A nějak mi teda uniká moment, kdy ve Vysočanech (Na Miličáku) jezdily současně 126 a 136 teda.

A nějak nechápu ani to variantní spojení metrama, protože 126 měla trasu všude dost daleko od metra. S vyjimkou Želivského.

Já mám nějak spojeno že 136 byla odklonovaná via Vohrada s otevřením C na Fučíkovou.

Antar - A nebude to spíš tím, že tramvaje jezdí na elektřinu? Ta bývá v sedlech levnější než ve špičkách, takže těch tramvají může jezdit víc.

Dost pochybuji, že toto někdo řeší. Nebo snad ano?

Mě se to nějak nezdá ...

Tady jsem se možná blbě vyjádřil. Chtěl jsem říct, že první zmršenina v trase "Sever - Milice - Krejcárek - Ohrada - Flora - Zahr.město - Hostivař" vznikla někdy počátkem 80.let a to pod číslem "142". Současně s ní zůstala klasická "136" v trase "sever - Holešovičky - DP - Florenc - Flora - Zahr.m. - Hostivař", která ovšem byla provozně potlačena k nepoužitelnosti a dále prakticky nedotčená "140 něco - Milice - Krejcárek - Jiřího nám".

Pak byla někdy - asi od prodloužení céčka na FU (viz Petr Vlček) zrušena klasická 136 a zřejmě bylo její číslo přiděleno té 142.

A teď ještě naopak můj dotaz, protože data nevím ... někdy ve 2.polovině 80.let jezdila z Jiřáku linka 234 (?) po trase Olšanské nám - Nákl.nádr (ulicí mezi nádražím a zadními Olšany) - Malešická - Habrová; tahle linka jezdila celodenně celotýdenně. Co se v té době dělo se 140 (Jiřák - Ohrada - Harfa - něco)?

Petr_vlček: Mně by právě přišlo logičtější tu 188 vést přes Vršovice, protože tohle spojení chybí. Jinak si myslím, že 196 by do Záběhlic a Strašnic sama stačila, udělat k tomu posilovou linku ze Zahradního Města na Strašnickou. A 124 by se mohla nechat jak je. Ale nápadu 101 v trase Nádraží Hostivař - Chodovská - Michelská - Kačerov a pak někam dál se nerad vzdávám:-).

Skoro každá linka či směr má měnící se poptávku v průběhu dne. Linky se stejnými parametry v průběhu fakticky všech období jsou zpravdila nesmyslné a zbytečně drahé. Proto je nesmysl Tvůj příklad a proto byla na hlavu postavená původně složenina 196,7,8,9.
Však by taky všude (+-. ani dneska to neplatí 100%) byla nabídka ve špičce (2x)vyšší než v sedle, jen třeba jinak poskládaná. Číst celé...
Jde o to, že by se v těch páteřních, nejvíce vytížených trasách nabídl celodenně, celotýdenně kvalitní interval (což 15 minut není), ideálně jednou linkou, když už chci něco vydávat za metrolinky.

=> McBain
Je to už dlouho, co jsem ten důvod také slyšel.
Tramvaje mohli mít v sedle interval klidně 12 nebo 15, ale kvůli levnější elektřině je 10

Jak s Orkym ohledně fungování metrolinek velmi hluboce nesouhlasím, tak tomu, že 15m v sedle stačí, musím přitakat... 195 dopoledne využívám prakticky denně a byť by menší interval byl jistě příjemnější, tak z hlediska obsazenosti by byl minimálně na Prosek brutálním plýtváním...
lepší sedlový interval na metrolinkách by měl smysl pouze, pokud by těhle linek nebyly 3 a část by se jich roztrhala na kratší funkční linky... ale tady už se zas s O. názorově rozcházíme...

1.4.1979
136 - SÍDLIŠTĚ ĎÁBLICE, Burešova - Vozovna Kobylisy - Sokolníky - Vychovatelna - Rokoska - Pelc-Tyrolka - Osadní (Z) /Plynární/ - Plynární (T) - Dělnická /v Argentinské ulici/ - Štvanice - Sokolovská - U památníku - Prokopovo nám. /Tachovské nám., Bezovka/ - Olšanské nám. - Orionka - Murmanská - Nádr. Strašnice - Zahradní Město - Na Groši - Nám. J. Marata - SÍDLIŠTĚ HORNOMĚCHOLUPSKÁ. (staví jen ve vybraných zastávkách)
140 - NOVÝ HLOUBĚTÍN - Nám. Lidových milicí - Harfa - Novovysočanská - Krejcárek - Ohrada - Bezovka /Prokopovo nám., Tachovské nám./ - Bořivojova - Slavíkova - Šumavská - NÁMĚSTÍ MÍRU.
142 - PROSEK, Lovosická - Liberecká - Prosek - Nám. Lidových milicí - Harfa - Novovysočanská - Krejcárek - Ohrada - Bezovka /Prokopovo nám., Tachovské nám./ - Bořivojova - Slavíkova - Šumavská - NÁMĚSTÍ MÍRU. (v provozu jen ve špičkách pracovních dnů)
234 - neexistuje

1.5.1981
136 - SÍDLIŠTĚ ĎÁBLICE, Burešova - Vozovna Kobylisy - Sokolníky - Vychovatelna - Rokoska - Pelc-Tyrolka - Osadní (Z) /Plynární/ - Plynární (T) - Dělnická /v Argentinské ulici/ - Štvanice - Sokolovská - U památníku - Prokopovo nám. /Tachovské nám., Bezovka/ - Olšanské nám. - Flora - Orionka - Bělocerkevská - Pod Rapidem /Průběžná/ - Nádr. Strašnice - Zahradní Město - Na Groši - Nám. J. Marata - Hornoměcholupská (T) - SÍDLIŠTĚ HORNOMĚCHOLUPSKÁ.
140 - NOVÝ HLOUBĚTÍN - Nám. Lidových milicí - Harfa - Novovysočanská - Krejcárek - Ohrada - Černínova - Bezovka - Bořivojova - JIŘÍHO Z PODĚBRAD.(v provozu jen v pracovní dny ve špičkách a večer)
142 - PROSEK, Lovosická - Liberecká - Prosek - Nám. Lidových milicí - Harfa - Novovysočanská - Krejcárek - Ohrada - Černínova - Bezovka - Bořivojova - JIŘÍHO Z PODĚBRAD.(v provozu jen v pracovní dny ve špičkách a v sedle a ve dnech pracovního volna a klidu)
234 - ŽIŽKOV, Habrová - Malešická - Třebešín - Nákladové nádr. Žižkov - Olšanské náměstí (T) - Želivského (Z) - FLORA.

4.11.1984
136 - PROSEK, Lovosická - Liberecká - Prosek - Nám. Lidových milicí - Harfa - Novovysočanská - Krejcárek - Ohrada - Černínova - Bezovka - Olšanské nám. - Flora - Orionka - Bělocerkevská - Pod Rapidem /Průběžná/ - Nádr. Strašnice - Zahradní Město - Na Groši - Nám. J. Marata - Nádr. Hostivař - Sídl. Hornoměcholupská - SÍDLIŠTĚ HORNÍ MĚCHOLUPY.
140 - NOVÝ HLOUBĚTÍN - Nám. Lidových milicí - Harfa - Novovysočanská - Krejcárek - Ohrada - Černínova - Bezovka - Bořivojova - JIŘÍHO Z PODĚBRAD. (v provozu jen v pracovní dny ve špičkách a večer)
142 - neexistuje
234 - ŽIŽKOV, Habrová - Malešická - Třebešín - Nákladové nádr. Žižkov - Olšanské náměstí - Bořivojova - JIŘÍHO Z PODĚBRAD.


(Příspěvek byl editován uživatelem Ploki.)

Tak paměť je věc ošidná. Něco sem dal Ploki, já přidávám oficiální pomůcku DPP s platností od ledna 1983.

SÍDLIŠTĚ HORNOMĚCHOLUPSKÁ = dnešní Gercenova?

Ty autobusy původně odbočily z "Maraťáku" (po r. 1990 bylo řečeno, že "to není náměstí", takže dnes Hostivařská) do Hornoměcholupské ulice, tam zastávka u školy (dnes už zase pro 175) a vlevo do síliště a točily na place před ještě nestojícím "Taškentem" (dnes Albert, zast Gercenova); zpět po stejné trase.
Pak (zjevně už 1983) byla postavena Blagojevova (dnes Plk.Mráze) pod nádraží, takže uvedená trasa byla jednosměrný objezd Maraťák - škola - sídliště - plocha pod nádražím/nad již funkční (od 04/10/1982) konečnou tram - Maraťák.

Později vybudována klasická otočka před novým sídlištěm Horní Měcholupy (dnes autobazar u zast. Boloňská), ještě později prodloužení do sídliště Petrovice

u autobusů je ohromné množství šejdrů

Ví někdo kolik? V těch 80.letech bývalo max. vypravení přes 900, v sedle kolem 600 = 1/3 šejdrů.

Ale na druhou stranu, plýtvalo se vlivem "politických zájmů" (čti "linky k fabrikám musely být obslouženy dokonale"). Já to zažíval např. v Hrdlořezích kolem 7 ráno při čekání na 120 (i=6, nepravidelnosti vlivem dlouhé trasy přes centrum) versus naprosto prázdné 126+127 (i=3-4). Dělnická i vysočanská úřednická špička už pryč, ale vozy se ještě další hodinu na 126/127 točily prázdné, místo přejezdů na úřednicko-školní linky do centra.

kudy jezdivaly busy pres zizkov? ondrickovou?

a propos, nejaka linka spojujici vsechny radialy na P3/2/10 (133 - 9 - 11 - 10/16 - 22 - 7) by se hodila. trochu to supluje 135, ale prestupy na tram nejsou nic moc, no a na zizkove linka prakticky vubec nezastavuje.

Arj: Díky Díkes, super info, totéž Ploki. Beru tedy zpět, že se 136 šoupala až s Krejcárkem. Měl jsem to zafixované takhle.

Ve výše uvedených přehledech chybí mimo jiné také linka 175, která posilovala původní 136 v trase Vozovna Kobylisy - Zahradní město Cíl až do roku 1984 (tedy s výjimkou pár měsíců platících a nepříliš povedených změn po otevření II. A, tehdy byla zkrácena na Florenc - Sídl.Ďáblice,Burešova)

Pawel: Ondříčkovou jezdily, ale není to přes Žižkov, nýbrž krajem Žižkova, Ondříčkova dělí Vinohrady a Žižkov Poté pokračovovaly Polskou jedním směrem a Mánesovou druhým, Poté snad Třebízského ulicí do Slezské.

1.4.1979
175 - VOZOVNA KOBYLISY - Sokolníky - Vychovatelna - Rokoska - Pelc-Tyrolka - Osadní (Z) /Plynární/ - Plynární (T) - Dělnická /v Argentinské ulici/ - Štvanice - Sokolovská - U památníku - Prokopovo nám. /Tachovské nám., Bezovka/ - Olšanské nám. - Orionka - Murmanská - Nádr. Strašnice - Zahradní Město - ZAHRADNÍ MĚSTO, Cíl. (v provozu jen v pracovní dny; staví jen ve vybraných zastávkách)

1.5.1981
175 - SÍDLIŠTĚ ĎÁBLICE, Burešova - Vozovna Kobylisy - Sokolníky - Vychovatelna - Rokoska - Pelc-Tyrolka - Osadní (Z) /Plynární/ - Plynární (T) - Dělnická /v Argentinské ulici/ - Štvanice - Sokolovská - U památníku - Prokopovo nám. /Tachovské nám., Bezovka/ - Olšanské nám. - Flora - Orionka - Bělocerkevská - Pod Rapidem /Průběžná/ - Nádr. Strašnice - Zahradní Město - ZAHRADNÍ MĚSTO, Cíl. (v provozu jen v pracovní dny)

4.11.1984
175 - SÍDLIŠTĚ ĎÁBLICE, Šimůnkova - Vozovna Kobylisy - Sokolníky - Ke Stírce - Rokoska - Kuchyňka - FUČÍKOVA.


Ovšem mám i jiný zdroj, který tvrdí toto:
20.12.1980
175 - Sídliště Ďáblice, Burešova — Bojasova — Vozovna Kobylisy — Sokolniky — Okrouhlická — Vychovatelna — Rokoska — Kuchyňka — Pelc-Tyrolka — Jankovcova — Plynární — Dělnická — Sokolovská

ARJ: tady lze při využití filtrů vyčíst strukturu služeb. Ale samozřejmě je dnes jiný rozsah všech služeb. Šejdry vesele jezdí ještě mezi 9-10 hod. dopoledne a zatahují i mezi 20-21 hod.

Cca:
24 - V
9 - CD
45 - N
102 - Z
346 - Š
449 - T

(Příspěvek byl editován uživatelem Rova.)

DJ: diky. nicmene s tou ondrickovou se nenech zmast, hranicni ulici je jen castecne, od slavikovy zhruba po milesovskou. dal uz vede 100% zizkovem, i kdyz pravda ne jeho centrem.

Pawel: To je pravda vlastně, je to jen po Velehradskou... Jako Vinohraďáka mě to "uráží". Ale máš pravdu, není celá.

Zxs 91: Ne, dnešní Boloňská, dnes je v té otočce autobazar.

Pro zajímavost ještě stav v roce 1986 i s parametry: http://citybus.cz/kr/linky_1986.jpg

Klíčovská 140ka v Římské ulici, v trase: Náměstí Míru - Nový Hloubětín.



A z konce provozu, Hostivařská Karosa na Královském Žižkově v Ondřičkově ulici, již s ukončením na Palmovce, krátce před zrušením linky.



(Příspěvek byl editován uživatelem Rova.)

historický exkurs: trochu se tu motají zasvěcené příspěvky s drobnými chybkami, tak to zkusím nějak shrnout:
Karlis, Zxs: pozor, rozlišujte Sídliště Hornoměcholupská (=Taškent=Gercenova, viz prima příspěvek Arj, kam dojížděla a-136 od 9.5.74 a později také třeba a-145) a Sídliště Horní Měcholupy (=Boloňská, kam byly prodlouženy a-136,181 od 4.11.84)

Žižkov: původně kříž dvou hlavních směrů: po trolejbusech od roku 1966 převzaté a-139+140+142 ve směru Mírák - Vysočany a směr Florenc-Flora-Bělocerkevská (a-136 od 1965 vypomáhaná a-175 od 1972). Vysočanský svazek se pomalu měnil (a-142 přesměrovaná na Lovosickou od 1975 postupně nabývala významu na úkor a-140: předání sedlového a víkendového provozu 1979, krátká a-139 z Ohrady zanikla 1980). Při otevření II.A 20.12.80 byla snaha omezit ten tranzit Flora-Florenc (čekalo se, že jej natáhne metro), tedy původní tah a-136 Kobylisy-Florenc-Flora-Hostivař byl omezen jen na Pdš s tím, že metrem nenahrazené úseky se nahradily celodenním provozem a-175 Florenc-Kobylisy a přesměrováním a-142 Lovosická-Flora-Hostivař (a a-140 zůstala z Jiřího náměstí na Nový Hloubětín). Metro nenaplnilo očekávání a stav byl zrevidován k 6.4.81, kdy se vrací celodenní a-136 Kobylisy-Florenc-Flora-Hostivař vypomáhaná Pd a-175 Kobylisy-Zahradní Město, a a-142 se přidává k a-140 na Jiřího z Poděbrad. S metrem III.C 4.11.84 se už ale ten směr Flora-Florenc definitivně přeruší, kdy kobyliský konec zajistí celodenní a-175 z Holešovic, a-142 končí, ale fakticky spojuje s a-136 ve staronové trase Lovosická-Flora-Hostivař... Proti tomu svazek a-126+127 vydržel dlouho a fakt jej nahradila až tramvaj 1990 (teprve tehdy třeba taky a-136 opustila Lovosickou a převzala obratiště Sídl.Ďáblice uvolněné po a-126). Přesměrování a-136 na Spořilov se datuje ke Strašnické 1987. A-234 vznikla s metrem 1980 z Jiřáku na Habrovou, Jiřák dočasně opustila 1981-1984 (když tam jezdily a-140+142, otáčela blokem kolem hřbitovů) a trvale pak se Strašnickou.

Rova - a ty ešemky měly technickou vlastně tehdy zajímavost - automatickou převodovku tuším správně Praga. (I+II+ automatika)

JPP: Máte pravdu, spletl jsem se.
Zxs91: Chyba na mé straně. Je to jak píšete. Viz JPP

Když jsme u té historie. Všimli jste si, že z hlavičky zastávkových JŘ mizí citybus a objevuje se tam ŠM? Viz třeba JŘ 201:
JŘ od 20.11.2012
JŘ od 3.3.2013

Nojo, ony byly u 2A pěkný stupidity i u tramvají. Viz 14+15 (nebo 15+16?) jako napaječe na Čapajevák od Strašnic/Hrdlořezů které chcíply na totální nezájem vzápětí. Nelajnoval to tehdá nějaký káem?

11 - Spořilov- Černokostelecká ( - ÚDDP Hostivař)
14 - Olšany - Černokostelecká ( až do III. A )
15 - Olšany - Spojovací (brzy zrušena)
16 - Lihovar - Vápenka(na Spojovací po zrušení 15)
Toto platilo až od otevření trasy I.B