Diskuse » Železnice » 842 a 843 - kvatra a rakve » Archiv diskuse 842 a 843 - kvatra a rakve do 17. 3. 2021

Archiv diskuse 842 a 843 - kvatra a rakve do 17. 3. 2021

autor	příspěvek
Turnovak	Čtvrtek, 25. února 2021 - 17:30:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 489 Registrován: 3-2018	No je otázka, jak dlouho na vlacích průvodčí budou. Třeba v tramvaji, co jede z LBC to JBC už nejsou... Tím nechci nic ani naznačovat. A když jsem i téhle trati. Tak musím uznat, že ve štádleru si s tím kočárkem připadám trochu konfortněji.
Turnovak	Čtvrtek, 25. února 2021 - 17:37:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 490 Registrován: 3-2018	U těch bateriáků ještě pochopím trakci, ale topit z baterek, to mi přijde trochu mimo.
Jaydeesq	Čtvrtek, 25. února 2021 - 18:35:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 702 Registrován: 9-2008	baterky na něčem, co má pevnou jízdní dráhu, mě přijdou jako kravina
M250.0	Čtvrtek, 25. února 2021 - 18:52:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2049 Registrován: 8-2017	U vlaků je problém nabíjecích stanic ještě o řád větší. Coo? Stačí přece trolej v přípojné stanici. Pro výkony typu kus pod drátem, dál mimo (a že jich není málo a ještě přibudou, až se zadrátují cancourky typu Zastávka nebo Frenštát) naprosto optimální řešení.
M_g	Čtvrtek, 25. února 2021 - 19:00:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1354 Registrován: 6-2006	Nic. To ale mlčky předpokládáte, že hlavní čekací doby budou v těch zadrátovaných přípojných stanicích nebo proběh po zadrátované trati. Je tomu tak všude?
OK-HEU	Čtvrtek, 25. února 2021 - 19:53:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 162 Registrován: 10-2020	No 810 má výkon 155kW a váží 20 tun a Tesla model S 310kW a váží 2,1 tuny, nenašel jsem kolik váží baterka, dejme tomu 1 tunu. Tak myslím, že dva takový motory a baterky by na vůz velikosti 810 bohatě stačily(samozřujmě jinak zpřevodovaný) a dobíjení na konečných by taky bylo dostačující
Turnovak	Čtvrtek, 25. února 2021 - 21:27:15
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 491 Registrován: 3-2018	a vůz velikosti 810 splní TSI? Tedy jinak o kolik asi naroste hmotnost?
Hajnej	Čtvrtek, 25. února 2021 - 22:06:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 24016 Registrován: 5-2002	HEU: A proč by se mělo jezdit se stojícím motorem? Třeba proto, aby jeden ze dvou zbytečně neblafal na volnoběhu. Ono totiž vlak dokáže jet výběhem docela dlouho. Druhá věc je, že ten motor může stát proto, že má poruchu - a převodovky, co umí dát reverz do neutrálu samy, vlastním servem, jsou k mání až poměrně nedávno. každopádně do Vmax potřeba není, tak rychle couvat by nedokázal ani Niki Lauda No jo, ale vlak ano. Ale to řeší reverzní převodovka a trakční převodovka naopak reverz nemá vůbec. Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
M250.0	Čtvrtek, 25. února 2021 - 22:21:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2050 Registrován: 8-2017	M_g: Je tomu tak všude? Jistěže není. Ale těch vhodných výkonů je pro začátek celkem dost.
OK-HEU	Čtvrtek, 25. února 2021 - 22:35:15
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 163 Registrován: 10-2020	To Hajnej: já jsem myslel u toho autobusu, je mi jasný, že vlak jezdí někdy uhlím napřed, jak říkal Vlasta Burian😀. Letadlo dokáže letět výběhem ještě dýl, motory jsou na volnoběh od chvíle kdy začne klesat z cestovní hladiny až do vysunutí vztlakových klapek, může to být 150-200km. Ad vypínání jednoho motoru: a není praktičtější mít zapnutý oba na menší výkon, myslím že to tady P. Š nedávno popisoval? Btw sekundární olejový čerpadlo má motor PW1000G, kde zajišťuje mazání reduktoru při vypnutém motoru(točí se náporem větru), nebo při záporných přetíženích.
Pikehead	Čtvrtek, 25. února 2021 - 22:52:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6982 Registrován: 3-2007	Tak zrovna v případě výběhu je opravdu zbyečné, aby druhý motor běžel...
M_g	Čtvrtek, 25. února 2021 - 23:08:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1355 Registrován: 6-2006	M250.0 a nebude u těch vhodných výkonů jednodušší a levnější ty cancoury zadrátovat?
Petr_Šimral	Čtvrtek, 25. února 2021 - 23:52:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11048 Registrován: 5-2002	ad M_G: M250.0 a nebude u těch vhodných výkonů jednodušší a levnější ty cancoury zadrátovat? Bude i nebude... Drátuje provozovatel dráhy, provozuje dopravce... U vyloženě "cancourů" typu Lanškroun je rozumnější drátovat. U něčeho delšího se jeví jako rozumnější "baterky" a třeba krátká trolej v obratových stanicích napájená z 22 kV s omezeným výkonem. A tam, kde stále někdo touží po "osmsetdesítce se smetákem", tak tam je jedinou odpovědí platforma na gumových kolech. Koukněte na Regiosprinter 1 (řada 654) --> to byla německá "osmsetdesítka" se slabší pasívní bezpečností, ale s výrazně posílenou aktivní bezpečností (z 60 km/h do nuly na klesání za 42 metrů). A stejně to nejde... ETCS a bezpečnost celková prostě takový dopravní prostředek zdraží do naprosto "nezaplatitelných" dimenzí... Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
Hajnej	Pátek, 26. února 2021 - 00:13:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 24018 Registrován: 5-2002	HEU: Ad vypínání jednoho motoru: a není praktičtější mít zapnutý oba na menší výkon, myslím že to tady P. Š nedávno popisoval? Při malém požadavku je výhodnější jet na jeden motor kvůli účinnosti. Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Petr_Šimral	Pátek, 26. února 2021 - 09:03:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11049 Registrován: 5-2002	ad Hajnej: Při malém požadavku je výhodnější jet na jeden motor kvůli účinnosti. Souhlas. ad HEU: a není praktičtější mít zapnutý oba na menší výkon, myslím že to tady P. Š nedávno popisoval? Pokud to takto vyznělo, tak to bylo přesně to, co jsem nechtěl... Dva či jeden... Pokud bezpečně a bez problémů nám stačí dosažitelný výkon jednoho motoru, jeďme na něj. Pokud již nestačí, pusťme druhý. Já tu mou zkoušku dělal trošku jinak, tedy celý kompletní turnus jsem odjezdil striktně pouze na jeden motor. A přitom jsem dosáhl úspory paliva 10 %, což je tak na hranici statistické chyby... Nicméně trať Sokolov - Kraslice byla pro takový provoz velice vhodná. Má souvislé, ale nijak velké stoupání ve směru Sokolov - Kraslice (0 - 9 promile, v úseku Kraslice předměstí - Kraslice pak 16 promile) a tehdy nízkou traťovou rychlost 50 km/h. Od roku 1993 na ní jezdily lokomotivou tažené vlaky s lokomotivami 731 nebo 714 a soupravami 2 - 5 Bix (56 - 140 tun). Kdybych se ohlédnul zpět s dnešním stavem "vědění" a nepožadoval univerzálnost, tak by zrovna lokomotivy pro tuto trať v osobní dopravě vůbec nepotřebovaly druhý diesel a stačila by jim baterie cca 50 kWh pro pomoc při rozjezdu, rekuperační brzdu a jízdu Kraslice - Sokolov bez podpory spalovacího motoru . Stalo se mi, že mi jednou v dopravně Rotava na lokomotivě 731 050 praskla vodní spojka a vlak jsem dovezl do Sokolova (18 km) na nouzový pojezd ze startovací baterie... Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
OK-HEU	Pátek, 26. února 2021 - 19:00:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 164 Registrován: 10-2020	To P.Š.: přesně tak jsem to pochopil...obzvlášt s tou zmínkou o statistické chybě.
Stašek	Sobota, 27. února 2021 - 16:00:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 444 Registrován: 4-2019	842 001-0 mezi Mor. Bránicemi a Mor. Krumlovem, 15.3.2008 8742 002-8, Bránice - Ivančice 15.3.2008 (za to upozorňovadlo se omlouvám)
intelpetr	Sobota, 27. února 2021 - 18:15:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8213 Registrován: 12-2011	Stašek boduje rail-blog.blogspot.com: Cestopisy a články ze světa železnic FOTOBLOG: Shrnutí roku 2020 mým objektivem
Aleš_Liesk.	Sobota, 27. února 2021 - 18:24:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7416 Registrován: 9-2011	PŠ: vlak jsem dovezl do Sokolova (18 km) na nouzový pojezd ze startovací baterie... Se celkem divím, že vydržel vzduch. Všichni jste volové. Servít
Petr_Šimral	Sobota, 27. února 2021 - 18:28:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11053 Registrován: 5-2002	Když brzdíš na přídavnou, tak vydrží docela dlouho. Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
Malý_fotograf	Sobota, 27. února 2021 - 20:02:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7599 Registrován: 5-2002	Stašek: Úplně jsem zapomněl, že prototypy 842 neměly polostahovací okna. • Tykání je projev kolegiality. Diskutérům na fóru tykám a chci aby mi bylo tykáno. • Na každou svini se někde vaří voda. I na mě.
intelpetr	Sobota, 27. února 2021 - 20:13:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8214 Registrován: 12-2011	Uvnitř to byly solidní plečky. Mléčné okna, v něm voda, místo záchoda kadibouda s hnusným dřevěným prkýnkem. Bohužel ty děsné sedačky zůstaly i po reko, jinak se to hodně uvnitř zlepšilo. (Příspěvek byl editován uživatelem intelpetr.) rail-blog.blogspot.com: Cestopisy a články ze světa železnic FOTOBLOG: Shrnutí roku 2020 mým objektivem
Mladějov	Sobota, 27. února 2021 - 20:17:05
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16061 Registrován: 3-2007	>místo záchoda kadibouda s hnusným dřevěným prkýnkem. Dvě dřevěná krátká odklopná postranní křidélka? Podobný hnus byl v krakenech (taky to byl současník). Nechal bych na tom autora jít na velkou.
OK-HEU	Sobota, 27. února 2021 - 22:00:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 165 Registrován: 10-2020	To P.Š.: A je na ježdění jenom s jedním motorem nějaký manuál? Či případně limity do kterých stačí jeden a když už mám použít dva? Nebo to řízení dělá automaticky, v závislosti na požadovaném tahu?
Petr_Šimral	Sobota, 27. února 2021 - 22:05:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11055 Registrován: 5-2002	Kdepak. Vše bylo jenom o citu a koukáním na budíky... Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
Mladějov	Sobota, 27. února 2021 - 22:09:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16062 Registrován: 3-2007	Není - dráha neřeší manuály tak, jako letci. Pokud PŠ mluví o 714, tak ta má dva motory LIAZ a má se jezdit na oba. Pokud jedu nouzově na jeden, platí poloviční zátěžová norma (= pokud se do ní nevejdu, mám vozy někde odstavit či dostat přípřež, pokud vejdu (Os vlak), tak uvědomit dispečera o prodloužení jízdních dob.
OK-HEU	Sobota, 27. února 2021 - 22:37:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 166 Registrován: 10-2020	A když na té veselé krávě jedu na jeden motor, tak jsou napájené všechny čtyři TM nebo jenom 2? A když jedu na jrden motor na 842, tak je poháňená jenom jedna náprava?
Lokofanda	Neděle, 28. února 2021 - 07:21:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3074 Registrován: 4-2006	OK-HEU: 714 to má rozdělené, motor s generátorem napájí vždy jen TM toho "svého" podvozku. Kvatro to má obdobně, jen je hnací pouze jedna náprava v podvozku.
OK-HEU	Neděle, 28. února 2021 - 08:42:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 167 Registrován: 10-2020	To Lokofanda: u toho kvatra jsem to předpokládal, tam by ty převodovky musely být propojeny nějakým hřídelem.
Apollo_17	Neděle, 28. února 2021 - 10:27:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7987 Registrován: 8-2007	Napájet všechny čtyři TM jedním spalovacím motorem umí 843.Tam je přepínač,kterým se to dá zapnout.Ale v provozu osobní dopravy se to moc nevyužije.Při rozjezdu má tažnou sílu,jako při dvou motorech,ale od 40 km/h už to nezrychluje.
Mark21	Neděle, 28. února 2021 - 11:45:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 682 Registrován: 9-2010	OK-HEU: U 842 je z opačné strany obou SM vyvedena hřídel do slučovací převodovky, která pohání kompresor a alternátor.
OK-HEU	Neděle, 28. února 2021 - 12:48:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 168 Registrován: 10-2020	Apollo 17, tipoval bych, že se to dá dobře využít když klouže. A dá se to za jízdy přepnout zpátky?
Aleš_Liesk.	Neděle, 28. února 2021 - 17:42:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7419 Registrován: 9-2011	OK: teoreticky dá, když se jede z I. stanoviště (vypínač je v rozvaděči v zavazadlovém oddíle, cestu ze II. stanoviště přes celý vůz bych za jízdy nedoporučoval, VZ by to nemusel vydejchat ). Navrhoval jsem konstruktérům ten vypínač dát za fíru, na panel, kde jsou přepínače požární ústředny a pod., ale neuspěl jsem. Už to bylo namalovaný a schválený v rozváděči. Všichni jste volové. Servít
rabbitsreview	Neděle, 28. února 2021 - 18:23:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 81 Registrován: 1-2021	Mladějov. přeně.. ono někdy stačí odstavit i jednu stodolu/bdtn.. a jede se dál
Hajnej	Neděle, 28. února 2021 - 19:32:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 24036 Registrován: 5-2002	HEU: Nebo to řízení dělá automaticky, v závislosti na požadovaném tahu? Jak kde. NA 714 je to jak píše PŠ, tedy vše manuálně, ale na reko 842 (nebo i na 380) je to automaticky (pokud si to fíra nevypne). AL: Navrhoval jsem konstruktérům ten vypínač dát za fíru, na panel, kde jsou přepínače požární ústředny a pod., ale neuspěl jsem. Není divu - on ten přepínač 2xBo / BoBo hrabe přímo do ovládání schématu. Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
OK-HEU	Neděle, 28. února 2021 - 20:45:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 169 Registrován: 10-2020	Apollo17, AL a Hajnej: Když sesumíruji Vaše odpovědi, tak na všechny TM se to dobře rozjíždí ale už se mu nechce přes 40, pomohlo by tedy přepnout to na dva, nebo to prostě na jeden SM víc nejede? V případě, že odpověď na první otázku je ano, dělá se to prakticky? Z toho co píše Hajnej to vypadá, že smyslem umístění bylo záměrem konstruktérů aby se na to za jízdy nesahalo.
Jaydeesq	Neděle, 28. února 2021 - 21:58:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 703 Registrován: 9-2008	na jeden SM to teoreticky jede i max, akorát pokud je za tím vlek, tak se horko těžko dosahuje, v solu to ale těch 110 na 1SM dá relativně v pohodě, ale na Bo
Opavák	Neděle, 28. února 2021 - 21:59:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 684 Registrován: 12-2007	Já když jedu na jeden motor, tak si to vždycky přepínám na BoBo. Ale jinak si myslím, že to používá málokdo.
Apollo_17	Neděle, 28. února 2021 - 23:57:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7990 Registrován: 8-2007	na jeden SM to teoreticky jede i max, akorát pokud je za tím vlek, tak se horko těžko dosahuje No když jedu solo,tak 2 hnací nápravy většinou stačí. Já když jedu na jeden motor, tak si to vždycky přepínám na BoBo. Ale jinak si myslím, že to používá málokdo No málokdo to používá,protože po rozjezdu už to moc nezrychluje z důvodu,že jeden alternátor napájí 4 TM v sérii.
Hajnej	Pondělí, 01. března 2021 - 08:36:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 24040 Registrován: 5-2002	HEU: Když sesumíruji Vaše odpovědi, tak na všechny TM se to dobře rozjíždí ale už se mu nechce přes 40, pomohlo by tedy přepnout to na dva, nebo to prostě na jeden SM víc nejede? Když přepnu na BoBo, tak dosáhnu plné rozjezdové tažné síly, ale dostanu se na maximální napětí už při poloviční rychlosti, takže mi pak začne klesat výkon. Proto je při lehčím vlaku na rovině (a při dobré adhezi) nechat 2xBo. Je to podobná úvaha, jako jestli máš při poruše řadicího pákosloví v autě narafičit na převodovce trvale jedničku nebo dvojku. Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Aleš_Liesk.	Úterý, 02. března 2021 - 14:00:54
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7420 Registrován: 9-2011	on ten přepínač 2xBo / BoBo hrabe přímo do ovládání schématu. Relé už bylo vynalezeno . Ale chápu, že přepínač přímo v rozváděči je jednodušší. Všichni jste volové. Servít
OK-HEU	Úterý, 02. března 2021 - 14:31:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 170 Registrován: 10-2020	To Hajnej: já jsem se na základě věty " hrabe přímo do ovládání" domníval, že ten přepínač dali dozadu aby se s ním nedalo manipulovat za jízdy. Aby si to fíra mohl navolit jenom před rozjezdem, přeci jen když se napájení přepne ze 4 motorů na 2 za provozu, tak tam napětí poskočí....
Hajnej	Úterý, 02. března 2021 - 17:16:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 24050 Registrován: 5-2002	AL: Relé už bylo vynalezeno Tak se podívej, kolik to má kontaktů... HEU: já jsem se na základě věty " hrabe přímo do ovládání" domníval, že ten přepínač dali dozadu aby se s ním nedalo manipulovat za jízdy Tak nějak (ono je těch kontaktů víc, než 10). Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Zdenek102	Středa, 03. března 2021 - 00:07:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 837 Registrován: 2-2011	Aleš_Liesk.: " Já nevím, jaký je dnešní inventární stav 810 a 010," Trvalo to asi 5 vteřin. V současné době je provozních 204 kusů (z toho 1 muzejní) řady 810, 17 bylo odstaveno. Z celkového počtu 71 kusů 010 a jejich variant je odstaveno 9 kusů a v provozním stavu je 62 kusů. Nepočítám motory 809 a přestavby na regionovy. Aleš_Liesk.: " ale 100 kusů 842 by znamenalo, že by těch 814 "stačilo" zhruba o 100 méně. Tj. bylo by tu o 100 ks více vysokopodlažních vozidel." Tohle je nesmysl. 842 je vyrobeno 37 kusů, stále jezdí všechny. Takže podle této úvahy by mělo být regionov o 63 kusů více než je dnes? V době kdy byly vyráběny 842 byl nových velkých motorů kritický nedostatek. Tento nedostatek trval do do doby, než ČD začaly prohrávat jednotlivé rychlíkové linky se soukromníkama. Doteď si pamatuju, že kraje chtěly nahrazovat klasiky se třemi vozy motorákem se dvěma/ s jedním a nebylo velkých motorů. V Brně v GVD 2018 a 2019 byla nasazována v pátek na vlárské večerní spěšňáky dvoudílná regionova, protože velký motor prostě nikde nebyl. Krokodýli jezdily do roku 2008-2010 a mezi tím v roce 2000 ještě některé z nich prodělávali modernizaci. Můžu třeba pokračovat výčtem ramen, kde mohlo být těch zbylých 63 kusů 842 nasazeno do roku 2010. Vezmu to od nás z Moravy: Vlárský průsmyk - Staré Město - Brno (náhrada některých klasik na dolní Vláře, 810+010 na horní Vláře) Hodonín - Vrbovce (náhrada 810+010) Vizovice - Otrokovice (náhrada 810 za 842+010+010+842) Hodonín - Zaječí, Kroměříž - Zborovice, (náhrada 810) Kojetín - Valmez (náhrada 810) Znojmo - Okříšky - Jihlava, Slavonice - Kostelec, Horní Cerekev - Tábor - Ražice (náhrada 810+010) Tišnov - Bystřice - Žďár nad Sázavou (náhrada 810) Olomouc - Krnov - Ostrava, Šumperk - Krnov (náhrada 851, 810 + 010) Pardubice - Chrudim, Svitavy - Žďárec u Skutče (náhrada 810+010) A takhle bych mohl vyjmenovat celou republiku, kde jezdily 810+010 do doby než přišly regionovy a na hromadě dlouhých vozebních ramenech jezdí 810 stále a nemají tam co dělat. (Městec Králové - Stará Paka, Trutnov - Jaroměř, Trutnov - Teplice nad Metují, Opava - Rýmařov atd atp..) Opravdu máte pocit, že by těch zbylých 63 kusů 842 nebylo kam nasadit? Domněnka, že by regionov bylo o 100 kusů je chybná, protože se dokonce i v ČR staly trendem nízkopodlažní motorové jednotky a kraje by tato nízkopodlažní vozidla požadovaly tak jako tak. 842 okolo roku 2000 představovaly celkem pohodlný motorák (pozitivně vnímaný veřejností), který by ve větším počtu kusů reprezentoval železniční dopravu na neelektrifikovaných tratích mnohem líp než 810 s vlekem. Když jsme u toho vleku.. Ten vlek někteří objednavatelé požadují i na spoje s obsazeností do 50 cestujících, ať už z důvodu turismu, vykrytí výkyvů v poptávce nebo proto, že nechtějí aby se cestující v 50 mačkali v sólo 810. Lze se s úspěchem domnívat, že by na většinu spojů, kde nyní objednatel požaduje 810+010 změnil požadavek a stačila by mu sólo 842 s 64 místy k sezení + 10 místy v zavazadlovém prostoru. (Příspěvek byl editován uživatelem zdenek102.)
OK-HEU	Středa, 03. března 2021 - 08:22:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 171 Registrován: 10-2020	Možná by se spíš nedělala rekonstrukce na 854 aspoň by byla jedna velká řada namísto dvou menších. A předpokládal bych, že by se ušetřilo dost nafty.
Mladějov	Čtvrtek, 04. března 2021 - 16:48:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16087 Registrován: 3-2007	OK: Když vy neznáte pozadí a tím i důvody: Původní motory na 853 byly jednak zastaralé, jednak nespolehlivé, hlučné a s velkou spotřebou+emisemi a remotorizace CATem s dosazením moderního řídícího systému a omlazení interiéru i stanoviště přispělo k tomu, že ty motory v pohodě slouží až dodnes. Plus prodloužení km proběhů. Škoda, že už nevyšlo nahradit původní převodovku. Ta remotorizace byla jednoznačně, tím spíš tehdy, dobré rozhodnutí. A jako tyhle "cobykdyby" jsou dneska vcelku k ničemu. I teď se situace vyvíjí úplně jinak, než to ještě před rokem (!) vypadalo a nikdo neví, kde to skončí - jak s poptávkou po lokálkách, tak s tím, o co ČD přijdou, tak s dírami ve všech rozpočtech a možnými škrty (což dneska neví NIKDO). Takže se také nikdo nepouští do masivních objednávek motorových vozů nablind.
Stašek	Čtvrtek, 04. března 2021 - 18:53:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 446 Registrován: 4-2019	Z trati 340 Blažovice - Křenovice dolní nádraží (a zpět), 5.4.2008 v pozadí násep a posléze zářez trati dnešního čísla 260 mezi Křenovicemi hn a Holubicemi 842 004-4 do Blažovic 842 020-0 do Křenovic
hrejzadarmo	Čtvrtek, 11. března 2021 - 18:41:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 312 Registrován: 2-2014	Prý dnes dle sledovaček s 754.059 dojela na Lv59996 i 843.005. Jedná se již o první stěhování 843 do Trutnova? Nebo její návštěva má jiný důvod?
R_1463Úpa	Pátek, 12. března 2021 - 14:45:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2557 Registrován: 12-2007	Podle facebooku dnes v noci dorazila do Trutnova první 843 a ř. 843 má nahradit všechny trutnovské hydry. Měly by ty příchozí 843 wifi, když už se chce sprovodit ze světa 854, nebo to bude pro cestující krok zpět, tedy 843 bez wifi? Rychlík: PRAHA HL.N.,odj. 15:05 -Praha Libeň-Nymburk město-Křinec-Rožďalovice-Kopidlno-Jičín-Ostroměř-Lázně Bělohrad-Nová Paka-Nová Paka město-Stará Paka-Roztoky u Jilemnice-Martinice v Krkonoších-Kunčice nad Labem-Hostinné-TRUTNOV HL.N.,příj. 18.53
Jaydeesq	Pátek, 12. března 2021 - 17:51:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 707 Registrován: 9-2008	bez wifi to nejezdí?
1510015	Pátek, 12. března 2021 - 18:36:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4616 Registrován: 1-2010	Opravdu jich bude tolik, aby nahradily všechny 854? A co ty uvolněné 854, náhrada něčeho jiného jinde, nebo rozhoz lepších kusů po republice a konec těch horších? Jednoduché přehledy některých lokomotivních řad "Béčka & interiéry" - přehledy provozních vozů AB, B, Bd, BDs, Bee²⁷³, Bmto/Bdmteeo, Bdt²⁷⁹ a jejich interiérů
hrejzadarmo	Pátek, 12. března 2021 - 19:27:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 313 Registrován: 2-2014	No já nakonec přišel k informaci, že nahradí 854 tam kde nejezdí s řidičákem, tzv. Kolíny a Hradce.
a1b2c3	Sobota, 13. března 2021 - 05:28:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6 Registrován: 9-2019	hrejzadarmo: V tom případě ještě možná i Choceň, ne?
Honnzok	Sobota, 13. března 2021 - 08:47:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2909 Registrován: 12-2009	Co jsem já měl možnost slyšet tak jen Chocně + nějaký jeden obrat k Hradci... Maj bej čtyři. Jedna hydra pak bude za ně nejspíš jezdit jako náhrada a náhrada R bude pravděpodobně stát též katr navíc... (Příspěvek byl editován uživatelem Honnzok.) (Příspěvek byl editován uživatelem Honnzok.) Upozorňujeme cestující, že vlak nebude opožděn!
Malý_fotograf	Sobota, 13. března 2021 - 10:06:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7611 Registrován: 5-2002	Ono to dost možná bude mít postupný vývoj. Aneb něco v průběhu tohoto grafikonu, něco od nové smlouvy s HK krajem (tedy od GVD 2021). Každopádně fakta místo spekulací. Do Trutnova teď míří z Liberce Sv ve složení 714 + 2x Bdtn (tedy budou i vleky). • Tykání je projev kolegiality. Diskutérům na fóru tykám a chci aby mi bylo tykáno. • Na každou svini se někde vaří voda. I na mě.
R_1463Úpa	Sobota, 13. března 2021 - 10:35:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2558 Registrován: 12-2007	Mám z toho smíšené pocity. Btn 753 mají oproti Bdtn opravdu odpudivé wc - hnojič. Bez wifi to jezdí, ale na podzim se mi např. stalo, že od rychlíku z Prahy frnknul Spěšný vlak do Martinic a já, než abych v době Locku mrznul 2 hodiny v Chlumci, jel okružní jízdu přes Hradec a Trutnov a díky wifi jsem mohl pracovat a zabavil se tak. Navíc zkrátka ten router v hydře má jaksi silnější příjem signálu než je v obyč. mobilu, takže tam, kde mi síť na mobilu vypadávala, wifi čd v pohodě fungovala. Takže prosím, než zesměšňovat, že na wifi to nejezdí, by bylo lepší se zamyslet, zda je správné snížit cestujícím standard - tedy místo vaku wc smrdutý hnojič a místo wifi velký houno. Rychlík: PRAHA HL.N.,odj. 15:05 -Praha Libeň-Nymburk město-Křinec-Rožďalovice-Kopidlno-Jičín-Ostroměř-Lázně Bělohrad-Nová Paka-Nová Paka město-Stará Paka-Roztoky u Jilemnice-Martinice v Krkonoších-Kunčice nad Labem-Hostinné-TRUTNOV HL.N.,příj. 18.53
Dj_tiësto	Úterý, 16. března 2021 - 08:53:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1905 Registrován: 11-2007	R_1463Úpa: Souhlas. S tím WC asi nikdo nic dělat nebude ale dosadit wifi snad nemůže bejt nepřekonatelnej problém?
Pinch	Středa, 17. března 2021 - 15:05:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1 Registrován: 1-2021	tak příští týden budou rakve s vozy na trase Trutnov - Kolín
Aleš_Liesk.	Středa, 17. března 2021 - 15:35:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7448 Registrován: 9-2011	Dk těsto: samozřejmě že to není nepřekonatelnej problém. Peníze překonaj všechno. Všichni jste volové. Servít
Honnzok	Středa, 17. března 2021 - 19:48:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2911 Registrován: 12-2009	Pinch: Hm zácvik, nějak rychlý, ale pravda strojvedoucí z Paky měli 843 takže budou jezdit oni a učit... Upozorňujeme cestující, že vlak nebude opožděn!