Diskuse » Železnice » Historické osobní a nákladní vozy » Archiv diskuse Historické osobní a nákladní vozy do 07. 1. 2023

Archiv diskuse Historické osobní a nákladní vozy do 07. 1. 2023

dolů

autor	příspěvek
csik	Čtvrtek, 08. prosince 2022 - 18:20:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 876 Registrován: 10-2020	Jan_perner - A co takhle zkusit napsat sám něco bez blbin no tak nám to předveď, tady máš téma, můžeš to rozvinout..... ad: Blekk1: opravdu to vypadá na ten KBD A 4........
22michal	Čtvrtek, 08. prosince 2022 - 23:10:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 617 Registrován: 7-2017	Na LinkedIn profilu kopřivnické Tatry mě zaujala historická fotografie dvounápravových nákladních vozů. Tak kdyby se to někomu hodilo/líbilo? (člověk má skoro strach sem něco dát, co není ořezané a podtržené...). https://www.linkedin.com/feed/update/urn:li:activity:700622571688 7363584
Michalt	Pátek, 09. prosince 2022 - 23:08:15
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 112 Registrován: 12-2009	Dobrý deň. Vedel by niekto, aký vozeň zodpovedá výrobnému číslu 17486 z roku 1919 zo Studénky? Ďakujem.
drake	Sobota, 10. prosince 2022 - 21:07:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 729 Registrován: 7-2017	Michalt: Výrobní číslo patří vozu ČSD Ce 64-348, který po roce 1921 dostal číslo Ce 3-1443, za války byl u BMB-ČMD, od roku 1957 Be 3-3586 a nakonec ještě po roce 1966 24-20 657.
Rambuteau	Neděle, 11. prosince 2022 - 11:30:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 471 Registrován: 9-2006	22michal: "Na LinkedIn profilu kopřivnické Tatry mě zaujala historická fotografie dvounápravových nákladních vozů. Tak kdyby se to někomu hodilo/líbilo? (člověk má skoro strach sem něco dát, co není ořezané a podtržené...). https://www.linkedin.com/feed/update/urn:li:activity:700622571688 7363584 " Vozy z tatrovky pro KFNB?
drake	Neděle, 11. prosince 2022 - 12:48:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 730 Registrován: 7-2017	Vozy z tatrovky pro KFNB? To někdo někde napsal?
751_364-1	Neděle, 11. prosince 2022 - 14:47:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 776 Registrován: 6-2012	drake: Viz pojmenování obrázku od 22michal. Web o odklizovkách
drake	Neděle, 11. prosince 2022 - 18:16:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 731 Registrován: 7-2017	751_364-1: A tak, já myslel, že to je někde v tom odkazovaném příspěvku.
Rambuteau	Pondělí, 12. prosince 2022 - 09:00:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 472 Registrován: 9-2006	drake: "751_364-1: A tak, já myslel, že to je někde v tom odkazovaném příspěvku." Ano, je to v odkazovaném příspěvku v pojmenování fotky.
drake	Pondělí, 12. prosince 2022 - 15:41:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 732 Registrován: 7-2017	Odkazovaným příspěvkem jsem myslel ten, na který odkázal Michalt mimo fórum, ne ten jeho, který jste zkopíroval do svého.
Bw_Ig	Pondělí, 12. prosince 2022 - 16:35:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 661 Registrován: 7-2012	Všichni vydíjou jen muzeum TATRA a samý auta a pak jedno kolejové vozidlo, které tam někdy a někdy není. Ale aby někdo napsal kdo továrnu v Kopřivnici založil a co byl její hlavní výrobní program - to se raději nepíše, protože železnice není dnes politicky in. A kdo chce vědět o těch železničních vozech, tak raději než ofico stránky muzea TATRA, tak ať se podívá na Zemský archiv Opava, vyhledá TATRA Kopřivnice, odd. vagóny a může se dívat: https://digi.archives.cz/da/Zoomify.action?entityRef=%28%5En%29%2 8%28%28localArchiv%2C%5En%2Chot_%29%28unidata%29%29%28356442%29%2 9&scanIndex=0
dědek_hank	Čtvrtek, 15. prosince 2022 - 14:25:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4231 Registrován: 7-2017	V jedněch slovenských novinách se objevila reportáž pojednávající o kavárně ve vagónu u Chmarošského viaduktu v Telgártu. Jaký může být původ toho vagónu? (Zdroj: https://mynovohrad.sme.sk/c/23093415/miesto-kde-cvakaju-mobily-un ikatna-kaviaren-vo-vagone-laka-rovnako-ako-chmarossky-viadukt.htm l#storm_gallery_214357. Článek je sice za paywallem, ale fotogalerie je volně dostupná celá.)
drake	Čtvrtek, 15. prosince 2022 - 15:56:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 733 Registrován: 7-2017	hank: Jaký může být původ toho vagónu? Jakýkoli. Vždyť z něj nic není vidět. Nárazníky, pojezd, obednění, to všechno je nově udělané a nemá nic společného s původním vozem. Z fotek se blbě odhaduje délka, ta by asi napověděla. Jinak pomůže jen prohlídka rámu, alespoň jeho provedení.
csik	Čtvrtek, 15. prosince 2022 - 17:40:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 890 Registrován: 10-2020	Na tu krčmu bych použil tohle, kvůli prostoru i dobré isolaci....
kfk	Čtvrtek, 15. prosince 2022 - 18:40:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 67 Registrován: 10-2017	ono pod tym telgartom je nieco taketo:
MTZ	Sobota, 17. prosince 2022 - 12:45:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 74 Registrován: 3-2020	Kfk, co máte na fotkách je vůz Zs. To co je hospoda, už jen z fotek vinutých pružin, je něco řekl bych kapku modernějšího, pokud nebyla provedena nějaká reko spodku. Ale provedení je moc pěkné
kfk	Sobota, 17. prosince 2022 - 20:15:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 68 Registrován: 10-2017	Ked sme hovorili s barmankou v tom voze pod Telgartom, spominala ze vozen kedysi stal mimo kolaj bez podvozkov, potom tam dorabali tieto. ale maju to tam pekne a utulne.
Mathulo	Neděle, 18. prosince 2022 - 12:32:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 756 Registrován: 7-2008	"Tento sme našli len 12 kilometrov odtiaľto, pri Dobšinskej ľadovej jaskyni, kde slúžil mostárom. Išli sme sa naň pozrieť a spočiatku sme boli skeptickí, pretože nemal podvozok." https://mojdom.zoznam.sk/byvanie/navsteva/stary-zeleznicny-vagon- si-pri-telgarte-prerobili-na-stylovu-kaviaren/ Veľkošuriansky cukrovar i rafinéria účastinný spolok vo Veľkých Šuranoch, Priemyselná koľaj pre hospodárske účely Karosa ŠL 11
El_ron_de_cuba	Pondělí, 19. prosince 2022 - 12:17:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 579 Registrován: 2-2004	Zdravím, ještě v GVD 91/92 byly na "raketě" plánované dvě relace s kotlovými vozy. Zábřeh - Ústí - Pardubice a Zábřeh - Týniště - Opočno. Předpokládám, že se jednalo o potravinářskou přepravu. Mohly být nasazeny tyto vozy https://www.hekttor.biz/images/galerie/307/07.jpg ?
Mcx	Pondělí, 19. prosince 2022 - 20:48:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2465 Registrován: 2-2006	Těch 7 vozů z roku 1958, zrušených v druhé polovině 60. let minulého století určitě ne. Web: parostroj.net ostramo.parostroj.net
El_ron_de_cuba	Pondělí, 19. prosince 2022 - 23:15:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 580 Registrován: 2-2004	Díky, mohu poprosit o tip na typy které přicházejí v úvahu?
drake	Úterý, 20. prosince 2022 - 14:02:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 735 Registrován: 7-2017	Mcx: Určitě se všechny vozy nerušily v druhé polovině 60. let, některé byly v provozu ještě počátkem 80. let, ale určitě nepřipadají v úvahu pro GVD 91/92.
jagg	Úterý, 20. prosince 2022 - 16:54:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1156 Registrován: 5-2012	Asi tam tehdy jezdily nějaké Zkks apod. pokud mělo jít o 2-n potravinářské kotle, neníliž? Jen ty destinace se mi laickým okem nejeví moc potravinářsky...
Johny11	Úterý, 20. prosince 2022 - 17:45:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4117 Registrován: 5-2002	jagg: "en ty destinace se mi laickým okem nejeví moc potravinářsky..." Mlékárny. Ostatně soudím, že EU musí být rozpuštěna a nahrazena funkčním hospodářským společenstvím. Čím dříve, tím lépe... Nejchráněnější organismus v Absurdistánu? Kůrovec - kvůli tomu obětovali celou Šumavu...
Mcx	Úterý, 20. prosince 2022 - 20:38:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2466 Registrován: 2-2006	ad drake: dle zápisků pana Novotného čtyři odstaveny v r. 1967 mimo provoz a následně rušeny, ale je fakt že existuje fotka jednoho nečitelného čísla z první poloviny 70. let a jedna kde již část okolních vozů nemá rohové značky brzdy, takže cca okolo roku 1980. (Příspěvek byl editován uživatelem MCx.) Web: parostroj.net ostramo.parostroj.net
drake	Středa, 21. prosince 2022 - 09:44:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 736 Registrován: 7-2017	Mcx: Rozhodně ne, v roce 1971 všechny zařazeny a v provozu, pak se úřední stopa ztrácí. Ale existuje fotka z mlékárny Hlinsko, kde jsou zachyceny v provozu dva vozy. Pokud si dobře pamatuji rok 1983, proběhla tiskem v nějaké publikacci od SAXI. Je pravda, že od V.Novotného existují nejméně dvě fotky, kde jsou zachyceny v poměrně dost zbědovaném stavu. Ale provozní byly.
Zdepa	Středa, 21. prosince 2022 - 13:31:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3547 Registrován: 7-2005	ad drake - tiskovina SAXI - není to brožurka o loko BN 60 ? Mlékárna Hlinsko měla na posunu uvedenou mašinku a ing.Pokorný jí tam fotil, možná i s uvedeným vozem
Zdepa	Středa, 21. prosince 2022 - 13:37:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3548 Registrován: 7-2005	trocha numerologie
Zdepa	Středa, 21. prosince 2022 - 13:40:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3549 Registrován: 7-2005
drake	Středa, 21. prosince 2022 - 13:55:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 737 Registrován: 7-2017	ad Zdepa: Je to dost nožné, protože si pamatuji, že v popisku fotky je mašinka přezdívána familiérně Hugo. Za sebou táhne dva vozy na mléko, u prvního je čitelné číslo. Večer ji najdu.
Petr165	Středa, 21. prosince 2022 - 14:13:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1839 Registrován: 7-2009	120 let železniční trati Havlíčkův Brod - Pardubice. Vydal ZV OSŽ Havlíčkův Brod 1991.
Zdepa	Středa, 21. prosince 2022 - 17:21:05
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3550 Registrován: 7-2005	ad drake - na diacích ing.Pokorného je mašina HUGO (BN 60) bez vagonů, takže to bude tiskovina na kterou upozornil Petr165
Mcx	Středa, 21. prosince 2022 - 20:55:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2467 Registrován: 2-2006	No nemyslím si, že si pan Novotný vymýšlel Na fotkách pana Novotného lze rozluštit že jsou jako 072, pravděpodobně vozy 1219 a 1225, takže rohové značky brzdy + 072 tedy roky cca 1979 až 81. (Příspěvek byl editován uživatelem MCx.) Web: parostroj.net ostramo.parostroj.net
Mcx	Středa, 21. prosince 2022 - 20:58:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2468 Registrován: 2-2006	Ještě poznámka k sestavám "P" vozů a jejich smluv o zařazení. V sestavách běžně zůstávaly vozy s číslem smlouvy, ale již se nedovíte že smlouva již nebyla platná. Tato praxe se táhla až do Zákona o drahách. Web: parostroj.net ostramo.parostroj.net
El_ron_de_cuba	Středa, 21. prosince 2022 - 22:11:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 581 Registrován: 2-2004	Díky za info.
Mahel	Čtvrtek, 22. prosince 2022 - 00:59:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2694 Registrován: 6-2004	Zdepa: děkuji za numerologii, jen v tom chybějí dom. st. očíslovaní 10, 11 a 12, zato je jedna stránka dvojmo...
drake	Čtvrtek, 22. prosince 2022 - 08:25:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 738 Registrován: 7-2017	Je to ta fotka co vkládal Petr165, jenom je v té publikaci výrazně čitelnější. Autorem je Jiří Caska a pořídil ji 22. srpna 1983 v Hlinsku. První vůz nese čitelné číslo 072 1 222, což je dřívější tolikrát focený 578 160. Mcx: K poznámkám VN se po letech hrabání v těchto záležitostech stavím trochu s větším odstupem. Tam zachycený 578160 se zcela evidentně o více jak 15 let později projížděl po Hlinsku. Jen je z fotky zřetelné, že kotel se neudržoval v barvě hliníku, ale byl natřen bíle a pěkně se to loupalo.
Zdepa	Čtvrtek, 22. prosince 2022 - 08:45:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3551 Registrován: 7-2005	ad Mahel - aha, chybka / úklep - oprava
Zdepa	Čtvrtek, 22. prosince 2022 - 08:54:05
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3552 Registrován: 7-2005	"Tatra nezná bratra", aneb spor Kopřivnice a mlékárny Hlinsko o používání názvu Tatra z roku 2015 viz https://www.nssoud.cz/stazeni-dokumentu?filepath=EVIDENCNI_LIST/2 011/8A_268_2011_20150417154612_prevedeno.pdf
Mcx	Čtvrtek, 22. prosince 2022 - 09:11:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2469 Registrován: 2-2006	ad mlékaři - bílé jsou i ty na fotkách Novotného s UIC čísly, platilo - kotel na potraviny - bílý. Ad Novotný - to že má tam popis 578160 nesouvisí s textem, to jsou poznámky k řadě vozů Web: parostroj.net ostramo.parostroj.net
Mahel	Čtvrtek, 22. prosince 2022 - 09:36:05
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2695 Registrován: 6-2004	Zdepa: OK, stane se snadno. Děkuji a přeji klidné svátky
Statistik	Čtvrtek, 22. prosince 2022 - 09:45:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7165 Registrován: 6-2004	K těm mlíkařským vozům: fotky s Hugem z Hlinska jsou ve skutečnosti z toho dne dvě, přičemž na originále, co mám od pana Casky, lze přečíst obě čísla. Řekl bych, že čísla všech vozů jsou ale známá. I tak ta fotka podle mě dokládá jen samotnou existenci těch vozů. Zajímalo by mě totiž, odkud berete, že ty vozy tak, jak je tam tehdy vyfotil, byly stále v běžném provozu. Drake tady psal, že v roce 1971 byly všechny zařazeny (zdroj?) a pak úřední stopa končí. drake: Jen je z fotky zřetelné, že kotel se neudržoval v barvě hliníku, ale byl natřen bíle a pěkně se to loupalo. Hliníkový byl kotel, obalový plech byl z pozinkované oceli. A kdo kdy natíral okapy, ví, že nátěr na pozinku moc nevydrží a ochotně se olupuje.
drake	Čtvrtek, 22. prosince 2022 - 10:17:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 739 Registrován: 7-2017	Mně jsou čísla neznámá, znám fotku jen z publikace. Kdyby vozy nebyly v běžném provozu, nenesly by čísla ČSD. Samozřejmě můžeš namítnout, že se děly různé věci, ale platilo, že vyřazeným vozům nebo vozům předaným do vlečkových provozů se musela čísla smazat. Navíc je zřejmé, že pokud je čitelné i to druhé, tak jsou udržované a proto s největší pravděpodoností provozní. Dokud někdo nepřinese jiný důkaz S plechem je to jasný, myšlen nebyl materiál plechu, ale barva. Původně byl stříbrný, spíše polomatný, jako hliník. (Příspěvek byl editován uživatelem drake.)
Mcx	Čtvrtek, 22. prosince 2022 - 11:53:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2470 Registrován: 2-2006	drake: Samozřejmě můžeš namítnout, že se děly různé věci, ale platilo, že vyřazeným vozům nebo vozům předaným do vlečkových provozů se musela čísla smazat. toto se víceméně dodržovalo pro vozy v majetku ČSD, protože ty se musely protokolárně předat novému vlastníku, ne už tak přesně u vozů "P", které vlastník neposlal třeba do revize, případně dodatkem vyňal ze zařaditelské smlouvy..... a v seznamu zařazených vozů mohl dále figurovat i s číslem smlouvy, protože tam ta informace nebyla přenesena (Příspěvek byl editován uživatelem MCx.) Web: parostroj.net ostramo.parostroj.net
Statistik	Pátek, 23. prosince 2022 - 00:36:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7166 Registrován: 6-2004	drake: Kdyby vozy nebyly v běžném provozu, nenesly by čísla ČSD. Samozřejmě můžeš namítnout, že se děly různé věci, ale platilo, že vyřazeným vozům nebo vozům předaným do vlečkových provozů se musela čísla smazat. Navíc je zřejmé, že pokud je čitelné i to druhé, tak jsou udržované a proto s největší pravděpodoností provozní. Draku... Jednak to nejsou a pokud vím, tak ani nikdy nebyly vozy ČSD - právě i z čísel je snad patrné, že jsou odpočátku soukromé. Kromě toho, nemazala se čísla, ta se přeznačovala, ale mazaly se nápisy, které by ukazovaly na původního majitele. To ale vytahuješ dobu 50. let a vlnu vládou nařízeného předávání do "majetku" (nechytej mě za slovo) ČSD. To přece ale nebyl případ těchhle vozů. Nevím, jaké různé věci máš na mysli, ale nemohlo to být třeba tak, že se pan Caska vypravil do Vítanova, dohod se, že vytáhnou Huga z hajcu a protože tam ve šturcu stály ty dvě jejich cisterny, tak že ho šoupnou k nim a bude mít stylovou soupravičku na pózování k focení? Asi se ho zeptám, jestli si na to tedy ještě dnes vzpomene. Je tedy úplně fuk, v jakém stavu ty vozy na fotce jsou, natož v jakém stavu je jejich popis. O jejich provozním nebo neprovozním stavu tahle fotka nedokládá zhola nic. Ostatně takových vozů, které vypadaly na první pohled "provozuschopně", ale přitom nejezdily a byly někde odstavené, ať už vozy dráhy, nebo soukromé, jsem viděl za život stovky, dost možná i tisíce. Když si vezmu, v jakém stavu odcházely některé nákladní vozy od Carga na řízenou likvidaci, tak kdybys je viděl na fotce, pochybuju, že bys z ní poznal, že vůz jde do šrotu. Naopak bys na první pohled řekl, že musí jít o provozní kus. Navíc je zřejmé, že pokud je čitelné i to druhé, tak jsou udržované Tomuhle sám nevěříš. Projdi si fotoarchivy a zjistíš, jak se ČSD nebo podniky taky uměly "starat" o svoje vozy, které přitom ale běžně jezdily v provozu. To číslo nebo vůbec jakýkoli popis aby na voze jeden hledal skoro rentgenem. Na kult ECM a ty šaškárny kolem něj si hrajeme až dnes.
Statistik	Pátek, 23. prosince 2022 - 00:56:05
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7167 Registrován: 6-2004	PS: vyřazeným vozům nebo vozům předaným do vlečkových provozů se musela čísla smazat. A pokud jsi tím myslel vyřazení jakéhokoli (= ČSD i soukromého) vozu za účelem jeho předání na nějakou uzavřenou dráhu bez přístupu na síť ČSD, tak OK, ale na to už tu reagoval Mcx. Stačilo ty vozy úředně vyřadit a pokud s nimi nový majitel neměl potřebu znovu vyjet oficiálně ven na koleje ČSD, kdy by se to nejspíš profláklo, bylo v podstatě na něm, jestli se na nějaké odstraňování a přepisování nápisů a čísel (častěji škrtání) s prominutím vy..re, nebo to nechá ve stavu, jak se k němu ty vozy dostaly. Kdyby se tady někdy hrálo podle pravidel, asi by nám ta fotka s Hugem dnes poskytla přesnější informace, ale jaká je po desetiletí realita ctění pravidel v naší vlasti, víme všichni. Na druhou stranu, díky Bohu za to, protože se díky tomu podařilo dodnes dochovat několik neuvěřitelných časových konzerv. Jeden z mnoha: když cca před nějakými deseti lety CZ LOKO rušilo původní zásobníky na naftu u zkušebny v Třebové, málokdo by asi odhadoval, že odtamtud "exhumují" pět Einheitů, přičemž např. jeden byl s dochovaným a stále normálně čitelným číslem z 50. let. To jen jako příklad, co se o provozním stavu vozu "dá" vyčíst z nápisů na něm. Ty vozy tam jako stabilní zásobníky byly zašité desítky let.
pal	Pondělí, 26. prosince 2022 - 13:20:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 162 Registrován: 9-2017	Ježíšek mi přinesl opravdu pěknou knihu "Zmizelá nádraží 3". Při listování v kapitolách o osobní dopravě na vlečkách mě zaujal jeden problém: Jak se vytápěly osobní vozy v zimě. To měly kamna nebo se počítalo s tím, že v nich zaměstnanci stráví jen velmi krátkou dobu, takže se vytápět nemusely? Vlečkové mašiny přitom žádný zdroj vytápění neměly. Např. T-211.0 + Bam + Bai nebo soupravy Rybáků. A pochybuji také, že ve 4 vozech Blm tažených M-240.0 se před jízdou zatápělo. A samotná kniha
Motoráček	Pondělí, 26. prosince 2022 - 13:59:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1867 Registrován: 8-2006	pal - pokud si vybavuji, tak např. v Dubnici měli v Blm vyhozenou jednu lavici a tam umístěné akumulačky. Zvenčí se to napojilo na síť a ráno před výjezdem odpojilo. Pak to vozila nějaká T448.0. U některých Blm byla kamna, ale jestli se používala, to nevím. V Kunovicích jsem byl jen jednou a to v létě. (Příspěvek byl editován uživatelem motoráček.) Zachrochtám, zavrčím, zahalím se do oblaku dýmu a zmizím jako červený sršeň! www.pshzd.cz
dědek_hank	Pondělí, 26. prosince 2022 - 18:56:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4246 Registrován: 7-2017	Nevím jak později za provozu M 240.0 + Blm, ale v době, kdy v Kunovicích jezdily T 334.0 + kořistní Eilzugwagen, topilo se ve vozech kamny.
Michalt	Středa, 28. prosince 2022 - 16:07:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 113 Registrován: 12-2009	Dobrý deň. Dovoľujem si požiadať o pomoc: Vedel by niekto pôvodné číslo Ca 4-51XX, rok výroby a výrobné číslo vozňa (Grégr) Ba 3321, neskôr 50 54 21-22 011-6? Vedel by niekto viac informácií (napr. výrobca, rok výroby, príp. výr. číslo) k vozňu s označením ČSD 1-55048? Na ráme má ďalej vyrazené údaje KKSTB 5-987 a HAN 92200. Vedel by niekto viac info k vozňu Utz 21 54 5725 693-5? Minimálne by som potreboval výrobcu, rok výroby a výrobné číslo. Vopred ďakujem.
drake	Středa, 28. prosince 2022 - 18:43:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 740 Registrován: 7-2017	Michalt: 1. Ca 4-5114, Kopřivnice 54105/1939 2. Vůz ČSD Z 1-55048 je původní Gg 5-987, vůz vozové skupiny If (u ČSD 4. voz.sk.) vyrobený v roce 1917 u Ringhoffera podle sestavného výkresu č. 21762 v rámci objednávky Ministerstva železnic ve Vídni č. 46146/21a ex 1916, vč. 98899. HAN 92200 je zřejmě DR označení (DR Hannover G 92200), číslo patří do intervalu kam byly přečíslovány převzaté vozy ČSD. Relace nepůjde ověřit, přečíslovací seznam ČSD->DR neexistuje.
Jirka_15	Středa, 28. prosince 2022 - 20:57:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 20 Registrován: 9-2018	Dobrý den, chtěl bych poprosit o informaci k vozům Balm. Vím že se to tu už několikrát brobíralo, ale nějak jsem si z toho nevzal jednoznačnou odpověď. Takže pokud můžu prosit o heslovitou odpověď: Jaké vizualni rozdíly jsou mezi Balmy 2(1965) a 3(1969) serie? Popřípadě jakých změn dostál Balm 2.serie po dílnách, tedy podoba někdy z přelomu 60tých a 70tých let (krémová střecha i podvěsy, 12ti místné číslo, držáky konců už dole na skříni, nárazníky bez"nohaviček"??) Děkuji
Mahel	Čtvrtek, 29. prosince 2022 - 11:14:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2696 Registrován: 6-2004	Jirka__15: Pokud vím, hlavním vizuálním rozsdílem mezi 2. a 3. sérií bylo, že 2. série měla stará pětimístná čísla a 3. už dvanáctimístná, s čímž souviselo i jiné rozložení dalších nápisů. K provozním úpravám úplně jednoznačná odpověď nebude asi nikdy, např. pro "polomáčený" nátěr (bez krémových podvěsů) záleželo na tom, kdy na kterém voze došlo k obnově nátěru, nárazníky se mohly měnit v podstatě kdykoliv, když došlo k poškození. Držáky koncovek dole už musela mít druhá série od počátku (jednotné návěstní držáky se postupně zaváděly už od roku 1959), krémové střechy jsou ještě na fotkách z poloviny 70. let. Jestli má jít o využití pro model nebo renovaci skutečného vozu, jediným spolehlivým vodítkem pro určení přesného vzhledu v nějaké konkrétní době je datovaná fotografie. To, že takových fotek je pramálo a těžko se shánějí, je jiný problém...
Mahel	Čtvrtek, 29. prosince 2022 - 15:14:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2697 Registrován: 6-2004	Michalt: pokud jsem data, která mám k dispozici, rozklíčoval správně (možná někdo upřesní) výrobcem toho Utz by měla být vagonka v Mariboru, rok výroby 1967 a výrobní číslo 354.
Jirka_15	Čtvrtek, 29. prosince 2022 - 20:15:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 21 Registrován: 9-2018	Mahel: Děkuju za odpověď, tak nějak jsem si myslel, že to bude. Původně jsem myslel že 2.serie má blíž k té 1.. Fotografií je málo, to je pravda. V drtivé většině se fotily lokomotivy a tak jsou vozy jen vedle nebo v pozadí, tím hůře viditelné. Ale třeba v knize fotografií H.Navého jsou Balmy 1. a 2. serie spolu v r.1965 (třeba 5-0730 - tedy zánovní). Jde o model, takže vůz 2.serie s 12timistným číslem s lehkou patinou může stát vedle nového vozu 3.serie a budou vlastně vizuálně vypadat stejně?. Ještě jednou díky za odpověď.
M_k	Čtvrtek, 29. prosince 2022 - 20:48:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6019 Registrován: 9-2005	Telgárt 2020 Bezdružická lokálka
Mahel	Pátek, 30. prosince 2022 - 10:25:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2698 Registrován: 6-2004	Jirka: asi tak... Druhá série se od první výrazněji liší třeba tím, že měla okapy stejné jako 3. série
Zdepa	Pátek, 06. ledna 2023 - 16:47:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3555 Registrován: 7-2005	od 17.12.1945 byl zahájen osobní provoz na vlečce Zbrojovky Vsetín, pro nedostatek vozů tam také byly vozy Zsb zkušební vlak z 14.12. měl zajímavou sestavu a vize provozu také
Pad	Sobota, 07. ledna 2023 - 22:29:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 337 Registrován: 4-2003	Zajímavá je i tehdejší pracovní doba - pondělí, středa, pátek 8 hodin, úterý a čtvrtek 12 hodin. Tím pádem měli volnou sobotu, což byla v roce 1945 asi rarita. Jinak jak tu byla diskuze o vytápění vlaků na vlečkách, tak zrovna tady do Jasenic se netopilo, alespoň ne v 80. a na zač. 90. let, kdy tu jezdily Rybáky. Začalo se topit až s příchodem 810 + 010, ale to bylo jen pár let před koncem provozu.
dědek_hank	Sobota, 07. ledna 2023 - 23:18:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4270 Registrován: 7-2017	Pad: "Zajímavá je i tehdejší pracovní doba - pondělí, středa, pátek 8 hodin, úterý a čtvrtek 12 hodin." V papírně v České Kamenici byla ještě v 1. polovině 90. let v nepřetržitém provozu ranní směna 6-12, odpolední směna 12-18, noční směna 18-06. Prý si to tam odbory vybojovaly ještě před r. 1948, zdůvodňovalo se to zájmem kovorolníků o to, aby měli dostatek času na péči o svá hospodářství, a zůstalo to v platnosti až do uzavření fabriky v 90. letech.