| Diskuse » Železnice » Železniční uzel Brno (ŽUB) » Archiv diskuse Železniční uzel Brno (ŽUB) do 06. 3. 2021 | « předcházející | další » |
Archiv diskuse Železniční uzel Brno (ŽUB) do 06. 3. 2021dolů |
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři |
| autor | příspěvek | |
|---|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 952 Registrován: 10-2007 
|
Kolem BNSD je (a ještě asi bude) veselo ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") Obžalovaného v kauze Stoka už pátý den pohřešují
www.BRŇÁK.net = vše o historii a vývoji brněnského železničního uzlu
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 133 Registrován: 7-2017 |
Joe: Je otázka, jestli se tento gangster za pár let objeví živý v Brelize, nebo mrtvý v nějaké stoce. Pro vyšetřování je to každopádně špatná zpráva. Na ODSun nádraží to snad bude mít negativní vliv. https://domaci.ihned.cz/c1-66840500-rodina-od-pondeli-pohresuje-o bzalovaneho-v-kauze-stoka-po-bossovi-ods-hosovi-patra-policie "V roce 2008 firma Brno New Station Development (BNSD), kterou spoluvlastnil, za neprůhledných okolností získala od Českých drah nájem budovy hlavního nádraží v Brně a všech přilehlých pozemků – na 40 let a za značně výhodných podmínek. " (Příspěvek byl editován uživatelem kuna.) |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 962 Registrován: 10-2007
|
Nemá prosím někdo fotky z rekonstrukce tzv. pražského viaduktu v létě 2017? (pro představu - tisková zpráva MD)
www.BRŇÁK.net = vše o historii a vývoji brněnského železničního uzlu
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1715 Registrován: 2-2010 
|
Může mi někdo vysvětlit, proč po rekonstrukci Brno hl.n. a přilehlých úseků se stále jezdí pomalu? Směr Břeclav? Stanice 30 kmh, zhlaví 40 kmh, kus 50 kmh, potom 80 kmh a nakonec Heršpice 100 kmh. Vždyť by určitě by vycházeli ty rychlosti , lépe, ne? Stačilo by trochu popotáhnout výhybky a od toho 80 kmh by se mohlo klidně 160 kmh? Co tomu brání? A těch 50 kmh by šlo taky min 60-70 kmh. A nebo se pletu. Takhle se zbytečně ty vlaky plouží zbytečných stovek metrů.
Pesimista vidí v tunelu tmu. Optimista vidí na konci tunelu světlo. Realista vidí světla vlaku. A strojvůdce vidí tři debily na kolejích.
Youtube kanál: https://www.youtube.com/user/TravelTrainProd Flickr: https://www.flickr.com/photos/144608621@N07/ Blog: https://travelproductioncz.blogspot.cz/ |
|
|
M_g
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1305 Registrován: 6-2006 |
Brání tomu stálý sen o krásném novém nádraží kdesi na jihu. A ten sen nedovoluje rekonstrukci viaduktů na jih, protože se po nich za "chvilku" už nebude jezdit a byly by to vyhozené peníze. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1716 Registrován: 2-2010
|
a proto se dělala nákladná rekonstrukce stanice i budovy?
Pesimista vidí v tunelu tmu. Optimista vidí na konci tunelu světlo. Realista vidí světla vlaku. A strojvůdce vidí tři debily na kolejích.
Youtube kanál: https://www.youtube.com/user/TravelTrainProd Flickr: https://www.flickr.com/photos/144608621@N07/ Blog: https://travelproductioncz.blogspot.cz/ |
|
|
Slanour
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 752 Registrován: 6-2008 |
Trs2004: Přesně proto! Někde se ty miliardy z EU a ulíté "kapesné" musí nahrabat přece, no ne?![[kladivo]](https://www.k-report.net/discus/clipart/kladivo.gif "[kladivo]")
Slaňour
|
|
|
M_g
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1307 Registrován: 6-2006 |
Rekonstrukce budovy a ZZ se dělala proto, že by jinak všem "spadla na hlavu", než by se vůbec koplo do/na snu. A s pomalým výjezdem na jih se vzhledem k tomu, co by rekonstrukce stála žít dá, i když to není nic moc. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1719 Registrován: 2-2010
|
Jestli někdo stále věří, že nové nádráží vznikne, tak to je tedy pěkně silný sen a fikce. Spíše než nové nádro, mohli udělat další nástupiště, klidně na konzolích , mezi posledním nástupištěm a OC (na místě dnešního parkoviště, který by bylo v podzemí, a vešli by se tam ještě 4 nástupní hrany. Třeba takhle, jedna nast.hrana 210m, druhá a třetí 140m (3+2 Pantera) a čtvrtá 100m.
Pesimista vidí v tunelu tmu. Optimista vidí na konci tunelu světlo. Realista vidí světla vlaku. A strojvůdce vidí tři debily na kolejích.
Youtube kanál: https://www.youtube.com/user/TravelTrainProd Flickr: https://www.flickr.com/photos/144608621@N07/ Blog: https://travelproductioncz.blogspot.cz/ |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 719 Registrován: 1-2016 |
To je solidní nesmysl s těmi nástupišti. K čemu by tam byly, když ostatní větší problémy by zůstaly. Už vidím, jak Cream jen tak pro potěchu šotoušů prodává lukrativní pozemky, které budou během pár měsíců postupně zastavěny a současně půjde k zemi Tesco. Měli jste to navrhovat, když bylo Tesco na prodej a město (pokud by Zelení šmejdi s Anderem tam moc stáli o rozšíření kapacity nádraží v současné nevyhovující poloze) se na to vykašlalo. A Ander seděl na městě na pozici územního (ne)rozvoje. Takže za to, že se tohle nijak neřešilo, poděkujte těm, co nádraží chtějí nechat kde je, že si jedinou možnost na rozšíření kapacity nádraží prostě nechali ujít. A cena za Tesco + pozemky nebyla zdaleka tak vysoká ani pro město. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4483 Registrován: 5-2004 |
Měli jste to navrhovat, když bylo Tesco na prodej a město (pokud by Zelení šmejdi s Anderem tam moc stáli o rozšíření kapacity nádraží v současné nevyhovující poloze) se na to vykašlalo. A Ander seděl na městě na pozici územního (ne)rozvoje. Návrhy byly, ale tehdy bohužel neprošly ani přes radu. Zel+žtb+pir na to bohužel nestačili. :/ Takže teď se dá čekat pat, kdy v platným ÚR nepůjde postavit uzel splňující soudobé, natož budoucí požadavky, ale kvůli neodkoupení tesca nepůjde ani udělat slušné nádraží v současné poloze. ![[sad]](https://www.k-report.net/discus/clipart/sad.gif "[sad]") |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7940 Registrován: 12-2011 
|
V Malování se projektuje opravdu dobře ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") Nástupiště by se tam nějaké vešly, ale problém není tak jednoduchý jako v této kinderšoto malůvce. (Příspěvek byl editován uživatelem intelpetr.) |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2835 Registrován: 3-2004 |
Zatím bych nechal brněnské radní, ať se předvedou při stavbě přístupové cesty na NOVOU zastávku kdesi na okraji Brna. Taková demoverze odsunu... |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 23474 Registrován: 5-2002 
|
IP: V Malování se projektuje opravdu dobře Taky si říkám, kolik je asi poloměr odbočení té desáté a dalších...
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1837 Registrován: 11-2005 
|
A s čím v té malůvce stojí ten brejlovec? ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]")
Dejte mi moc ovládat měnu národa a bude mi jedno, kdo tvoří zákony. - M. A. Rothschild
MJ + DM = Black Celebration |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 172 Registrován: 8-2017 |
Vy se tomu smějete, ale fakt je, že to v základě dokazuje, co tvrdím už roky, tedy že se tam další čtyři koleje a dvě nástupiště vejdou bez nutnosti zbourat Prior - a to i v případě, že by (v což pevně doufám) byly delší, než na té malůvce. Zbourat stavědlo (které mělo správně jít k zemi už při poslední opravě) bude nutnost, asi to bude chtít i trochu přeložit oblouk na Židenice, což se neobejde bez zbourání několika domů kolem Křenové. Ale Prior s největší pravděpodobností k zemi jít nemusí. A kdyby přece jen jo, bude mi ho líto, ale kapacitní nádraží má přednost (to stejný platí o viaduktu Křenová a o všem ostatním - ani historicky cenné stavby nemůžou bránit rozvoji dopravy, viz. mosty Seifertova a v budoucnu nabeton i Smíchovský viadukt). Teď je opravdu nezbytně nutné, aby lidi konečně (když to nepůjde jinak, třeba i defenestrací) dokopali politiky k tomu, aby přestali plánovat přesun nádraží a místo toho rozjeli přípravy jeho modernizace tam, kde je (samozřejmě že to nebude v dohledné době, vzhledem k tomu, jaká ekonomická situace nás čeká díky debilním opatřením zavedeným kvůli jedné brebeře).
Sháním fotky a videa z tratí Kolín - Havlíčkův Brod - Brno a Brno - Česká Třebová z let 1966 až 1996, a také ze sídliště Brno Vinohrady z 80. a 90. let.
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9817 Registrován: 5-2007 
|
tedy že se tam další čtyři koleje a dvě nástupiště vejdou bez nutnosti zbourat Prior A čo ten oblúk? Na niečom takom nemôžete postaviť 550mm nástupištia. Viď ostatne to, že s pri oprave nezdvihli. Nešli by otvoriť niektoré typy dverí. Zbourat stavědlo (které mělo správně jít k zemi už při poslední opravě) bude nutnost SŽ ich zbúrať chcela. Bohužiaľ bol podaný návrh na pamiatkovú ochranu... |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 173 Registrován: 8-2017 |
Myslím, že stačí narovnat oblouk směrem na Židenice a nástupiště prodloužit tím směrem. Pokud ne, já bych to klidně zkusil zvýšit oblouk neoblouk. Nebo ať to zvýší jen částečně, případně vůbec - Svatých Pět Set Padesát Milimetrů Nad Temenem Kolejnice nemusí být všude. A jak jsem psal - kdyby přece jen jo, bude mi ho líto, ale kapacitní nádraží má přednost. "Bohužiaľ bol podaný návrh na pamiatkovú ochranu..." Vím. A taky vím, jak snadný je v tomhle státě něco odpamátkovat, když se opravdu chce.
Sháním fotky a videa z tratí Kolín - Havlíčkův Brod - Brno a Brno - Česká Třebová z let 1966 až 1996, a také ze sídliště Brno Vinohrady z 80. a 90. let.
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9827 Registrován: 5-2007
|
Honza_-_St: Tých 550mm nie je svätých. Jednak sme sa zaviazali plniť TSI PRM (a kór keď na to skoro určite budeme chcieť peniaze z fondov EÚ), dvak bezbariérovosť by snáď mala patriť k základnej kultúre verejnej dopravy 21. storočia. Inak posun smer Židenice má tiež obmedzené možnosti, viadukt Křenová je tiež pamiatkovo chránený. Vím. A taky vím, jak snadný je v tomhle státě něco odpamátkovat, když se opravdu chce. Nie v prípade, že ste štátna inštitúcia. To sa vyrojí toľko záchrancov pamiatok, že aj keby Vám to malo zmariť miliardovú investíciu (Ústí nad Orlicí), tak to nepôjde... |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 980 Registrován: 10-2007
|
Příjezdový podchod na nádraží v Brně: podívejte se, jak po opravách nově vypadá (Příspěvek byl editován uživatelem Joe.)
www.BRŇÁK.net = vše o historii a vývoji brněnského železničního uzlu
|
|
|
Schmitz
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 83 Registrován: 9-2017 |
Koukám, že v podchodu snížili podhled a tím odstranili skvělou věc, která se povedla při rekonstrukci IS: dříve bylo vidět od začátku podchodu na všechny panely, alespoň spodní řádek s časem odjezdu a cílovou stanicí. Pro občasné cestující, kteří stejně jdou od tabulí ve vestibulu je to asi jedno, ale pro pravidelné, kteří vědí odkud jim to většinou jede a po cestě se jen v rychlosti ujistí, je to nepříjemné zhoršení. |
|
|
Racek
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1766 Registrován: 5-2004 
|
Proč na konci podchodu neudělali východ do Uhelné? Při těch neustálých výlukách by se zkrácení cesty na stanoviště náhradní dopravy dost hodilo. | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4513 Registrován: 5-2004 |
Tip 1: drážní §1 Tip 2: už by se nejednalo o opravu a bylo by s tím víc papírování. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 334 Registrován: 3-2013 
|
Na brněnském hlavním nádraží otevřou po opravě příjezdový podchod Podchod prošel první velkou opravou od roku 1959. Příjezdový podchod na brněnském hlavním nádraží je po téměř čtyřměsíčních opravách hotový. Pro veřejnost se otevře ve středu. Náklady na jeho opravu činily 11 milionů korun. Podchod má novou žulovou podlahu, obklady ze spišského travertinu a podhledy s LED svítidly. Novinářům to řekl šéf oblastního ředitelství Správy železnic Libor Tkáč. |
|
|
Slanour
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 755 Registrován: 6-2008 |
Asdf: Za prvé řeč byla asi o st.6, které prošlo před 2(?) roky rekonstrukcí a zateplením, šlo před rokem k zemi - zbývá několik samotných budov, které sou tam jak pěst na oko(sídlí v nich někdo od traťovky + uklizečky V-Trade). Za druhé, problém s otevřením dveří v perónech mají pouze škodovácké vozidla(panter, sysel). Ostatních se to moc netýká..
Slaňour
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9840 Registrován: 5-2007
|
Za prvé řeč byla asi o st.6 Ja som z toho príspevku pochopil, že ide o st.5. Za druhé, problém s otevřením dveří v perónech mají pouze škodovácké vozidla(panter, sysel). Takže ich ČD a JMK všetky zahodia a kúpia si niečo iné. OK |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2886 Registrován: 5-2008 
|
Přesun hlavního nádraží v Brně zahájen , prvně se tam přestěhovalo sídlo vedení PO , po novym se PO jmenuje : Provozní obvod Brno - dolní nádraží
Don Parmezano
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 988 Registrován: 10-2007
|
Ahoj Pepo, jsou ve výpravní budově nebo v té vedle (s rampou)?
www.BRŇÁK.net = vše o historii a vývoji brněnského železničního uzlu
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2887 Registrován: 5-2008
|
Jirko nevím , mě to řekl dneska kluk , jak přišel z noční
Don Parmezano
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 989 Registrován: 10-2007
|
Nevadí, omrknu to, díky.
www.BRŇÁK.net = vše o historii a vývoji brněnského železničního uzlu
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1005 Registrován: 10-2007
|
Z dnešního tisku: Těsno pod mosty v Židenicích: průjezdy rozšíří, výškou chtějí blokovat kamiony A nejlepší věta je ta poslední: Posvitavská vlečka se po přesunutí hlavního nádraží zruší. (Zajímalo by mě, kdy to bude )
www.BRŇÁK.net = vše o historii a vývoji brněnského železničního uzlu
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 87 Registrován: 11-2009 
|
 Joe:"Z dnešního tisku: Těsno pod mosty v Židenicích: průjezdy rozšíří, výškou chtějí blokovat kamiony A nejlepší věta je ta poslední: Posvitavská vlečka se po přesunutí hlavního nádraží zruší. (Zajímalo by mě, kdy to bude )"Poslední věta jako by do článku ani nepatřila, i když posvitavský vlečkový areál je skutečně problémová věc a od Křenové mu zvoní hrana. Do jaké míry lze obsloužit vlečku LINDEútechnoplyn jinou dopravou nevím. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1010 Registrován: 10-2007
|
Mnitka: Ano, ta poslední věta je zvláštní. Navíc v projektech se počítá s tím, že i když se zruší úsek Židenice-Hlavní, tak napojení PVA zůstane. Možná si to autor spletl s uvažovaným rušením vlečky na Výstaviště. PS: Kolega Všetečka Vám psal včera e-mail, předem děkuji za reakci
www.BRŇÁK.net = vše o historii a vývoji brněnského železničního uzlu
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 823 Registrován: 8-2017 |
Trs2004 1719; Honza_-_St. 17; Nápad je to zajímavý, ale otázka je jestli průjezdné koleje jsou to co je třeba pro hlavní nádraží, jestli by nestačilo řešit perony pro jízdu na Přerov. Záležet ale taky bude na tom jak to dopadne s VRT, terminál na Vídeňské je blbost, myslím ale že je to předehra k tomu aby vzniklo druhé nádraží na Dolním. Pokud by v takové situaci byla jízda přes Tišnov a přes Zastávku shodná kilometricky a možná i časově, tak by bylo možné elegantně řešit i problém s úvratí na Vídeň. V současné situaci to nevypadá že by bylo možné realizovat onu velkou přestavbu uzlu, naopak bude třeba udělat maximum možného s minimem prostředků. Tedy zmodernizovat znovu hlavní nádraží, nějak vhodně jej rozšířit o kusé koleje na Přerov, lépe zapojit trať na Zastávku, spojit Chrlickou a Komárovskou ve dvojkolejku a lépe ji zapojit do uzlu a spojit Komárovskou spojku s Průtahem. Respektive, pokud by se VRT připojila z jihu tam udělat spojku mezi průtahem, nebo paralelní tratí (takže by tam byly 4 koleje) a propojit směr mezi Slatinou a Modřicemi. Pak by se dalo, pokud se do toho bude rýpat, protáhnout tři koleje až do Modřic, Eventuálně ještě o kus dále. Úplně teoreticky chybí asi 400m mezi nákladním nádražím mezi Heršpicemi a Modřicemi a Modřicemi žst. Úplně teoreticky by tak mohl vzniknout celkem pěkný ne zrovna krátký trojkolejný úsek. Stejně tak by bylo lepší pokud by 4. a 5. nástupiště napojilo dvojkolejně, ne jenom jednou kolejí. Přesun nádraží je podle mne v současné situaci sci-fi a sen minulosti, nicméně je na druhou stranu připustit že Brno současnou podobu, i tu zvětšenou, hlavního nádraží přerůstá a je třeba řešit co s tím. Řešení se dvěma nádražími v centru není podle mne tak špatné, zejména pokud se to má porovnávat s kombinací hlavního a Vídeňské. Sice bude průjezd přes Brno o trochu pomalejší, ale nemyslím že by to byl takový velký problém. Pokud navíc bude případná jižní trasa stejně rychlá/pomalá jako severní, tak při rozbočení u Vlkova nebude existovat problém s úvratěmi. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15 Registrován: 11-2017 |
V případě zaústění VRT Praha-Brno z jihu, jak se s ním uvažuje a v případě nádraží v centru (Petrov), prověřoval někdy někdo následující variantu (na obrázku)? Červená čára znamená nákladní průtah, modrá osobní. V severní části obrázku by osobní průtah podešel nákladní, který by byl v této části veden kolem řeky Svitavy. Kolem ulice klíny (dnešní nákladní průtah) by mohli zůstat 2 koleje. Možná by to byl moc velký úlet.
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 824 Registrován: 8-2017 |
Petr31 15: Poloměr co tam máte je příliš malý. Potřebujete alespoň 300m to tam nemáte. |
|
|
X-Host
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1859 Registrován: 7-2009 |
Petr31: Ta červená kolem řeky ovšem v dnešní podobě znamená jednokolejnou vlečku v úrovni ulic (úrovňové křížení z přejezdem s ručně ovládanou signalizací na Křenové a Hladíkové), které se navíc doslova "proplétá" kolem sloupů VVN) Podívejte se na panorama křížní s Křenovou (pohled na sever) a pak křížení s Hladíkovou (pohled na jih, kde je vidět i most stávajícího nákladního průtahu v místě přechodu řeky Svitavy (těsně za oddělením Komárovské spojky). Táhnout cokoliv posvitavskými vlečkami by znamenalo postavit tam mohutnou mostní infrastrukturu podél řeky a k tomu přesunout i to VVN páteřní vedení. Navíc ten oblouk modré (osobky) z Hl.n. před Židenicemi směrem na Černovický triangl a Vláru je také nereálný (oblouk), ale pokud bychom se zasnili a odmysleli si všechny možné obstrukce, tak by muselo dojít k nějaké stavbě nadzemní tratě (něco jako menší obdoba Nového spojení v Praze) skrze okraj průmyslového areálu. Plus k tomu přeměna Komárovské spojky na dvoukolejnou a opět výhybky do Nákladního průtahu v oblasti zastávky Černovice. Lehce načrtnuto - a to opravdu berte jako idealistickou scifi vizi a nenastartujte tu nějaký shit-storm - hypotetická možnost jak z toho ven je na přiloženém obrázku: Zelený oblouk nahoře = zaústění trati od trianglu v Černovicích do hl.n. - to by umožnilo příjezdy z Přerova a Vláry přes Slatinu přímo na hl.n. (bez obracení se v Židenicích) a zároveň skrze Nákladní průtah také odjezd ze severního zhlaví hl.n. směrem na Břeclav. Bohužel tohle vede skrze průmyslový areál a i když je to velký brownfield, tak dostat tamtudy mostní konstrukci s tratí je spíše scifi (navíc hned by naskočilo plno kritiků, že by to znamenalo další úrovňové křížení dokončením dalšího trianglu - tentokráte Židenického trianglu) Červená značí nákladní tahy (nedopatřením je zakrytý kousek na Černovickém trianglu z trati od východu od Slatiny směrem na sever tj. na Tišnov/Žďár n.S. a na Blansko/Pardubice) Tyrkysová je Komárovská spojka - kterou by bylo nutno doplnit o druhou kolej (na to by místo stále bylo) a napojit na Černovickém trianglu výhybkami na Nákladní průtah (bohužel úrovňové křížení, ale to by snad pro moderní zab.zař. nebyl problém a navíc směr z/na Slatinu by stále byl na/z Komárov bezkolizní). Vpravo dole odbočuje trať na Přerov "spodem" přes Sokolnice (potřebovala by také do 2-kolejné varianty a jednou možná i potenciálně propojitelná na 340 někde u Křenovic, což by umožnilo větší redundanci a kapacitu na příjezdu/odjezdu do/z Brna směr Přerov a také Vlára). Otázkou je, zda by se našlo místo pro přidání samostatných kolejí z hl.n. podél Komárovské spojky pro trať na Převov přes Sokolnice, protože z hl.n. až do místa rozdělení v Komárově jsou to dvě souběžné 1-kolejné trati. Tudíž by se dalo z hl.n. jezdit kterýmkoliv směrem a nákladní by stále zůstal oddělený průtah mimo hl.n.
Renesance kolejové dopravy přijde! (a přijde nás draho, čím později - tím dráž).
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 425 Registrován: 7-2017 |
X-Host: přesně takhle to vidím i já. Akorát to nepasuje těm, kteří rozhodují. | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9974 Registrován: 5-2007
|
X-Host: S tou zelenou opatrne. Vyriešiť ten priestor tak, aby bolo kríženie vlakov z hl.n. na Ostravu s nákladnými vlakmi mimoúrovňové (na čo tam nie je príliš priestor) je veľmi zložité a bez neho nemáte žiadny kapacitný prínos oproti severnému zhlavi Řeky ani v tej "najhoršej" variante. | |
|
X-Host
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1860 Registrován: 7-2009 |
Asdf: to je tam opravdu jen jako hypotetické a zdůrazněny problémy (poloměr, úrovňové křížení) - jako pro mimoúrovňové by snad už byl lepší udělat smyčku z Maloměřic pod Hády (tunel jako přesmyk) zpět do Maloměřic :-) A to úrovňové křížení vychází spíš z reality prostředí, kde dolů to z náspů moc nejde (úroveň ulic, kde už i tak jich je spousta přehrazených tím náspem průtahu a mosty = prostupy jsou od socíku přibližně každou druhou ulici) a nahoru to je neprůchozí (vybudování obrovské bariéry) - resp. nějak si neumím představit, jak by to v té oblasti bylo zkousnutelné (samozřejmě s tím, že je nutné brát ohled na minimum bourání a tohle opravdu není nic jako hra a-la SimCity či TransportationTycoon, kde si lze relativně beztrestně vybourat koridor pro novou trasu)
Renesance kolejové dopravy přijde! (a přijde nás draho, čím později - tím dráž).
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16 Registrován: 11-2017 |
X-Host: "Podívejte se na panorama křížní s Křenovou (pohled na sever) a pak křížení s Hladíkovou (pohled na jih, kde je vidět i most stávajícího nákladního průtahu v místě přechodu řeky Svitavy (těsně za oddělením Komárovské spojky). Táhnout cokoliv posvitavskými vlečkami by znamenalo postavit tam mohutnou mostní infrastrukturu podél řeky a k tomu přesunout i to VVN páteřní vedení." Ano přesně tak jsem to myslel=ne vlečku, ale vše v e výškové úrovni +1. Nazývat tu mostní konstrukci mohutnou je trochu silné slovo. To potom všechny tratě v Brně v okolí mají "mohutné" mostní konstrukce. "Navíc ten oblouk modré (osobky) z Hl.n. před Židenicemi směrem na Černovický triangl a Vláru je také nereálný (oblouk)" Nakreslil jsem to jen schematicky. X-Host a Asdf:"S tou zelenou opatrne. Vyriešiť ten priestor tak, aby bolo kríženie vlakov z hl.n. na Ostravu s nákladnými vlakmi mimoúrovňové (na čo tam nie je príliš priestor) je veľmi zložité a bez neho nemáte žiadny kapacitný prínos oproti severnému zhlavi Řeky ani v tej "najhoršej" variante." Přesně proto jsem sem ten nákres přidal. Protože tudy by to křížení nikdy nešlo realizovat. Už teď je tam silný odpor, díky kterému soud některá rozhodnutí zrušil. Ty malůvky se tu propírali mnohokrát a vždy se ukázali jako těžko realizovatelné. V té mé malůvce jsem uvažoval s mimoúrovňovým křížením osobáků od Přerova těsně za řekou před průmyslovým areálem v Židenicích. Byl by tam solidní sklon, ale proč ne. Vzpomněl jsem si, jak v nějaké starší studii (víc než 10 let) navrhovali jakousi nákladní variantu podél řeky Svitavy, ale někam dál na jih. Tak mě napadlo to řešení, které má ale, jak poznamenal K.S. problém s malým poloměrem oblouku v místě napojení na dnešní nákladní průtah na jihu. |
|
|
X-Host
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1861 Registrován: 7-2009 |
Petr31: No ty tratě skrze Brno mají spíš docela velké valy a tvoří bariéry oddělující nepříjemně jednotlivé části města. Tady alespoň tak se na to dívá dost místních, když se s nimi o tom budete bavit. Problémem je, že v +1 skončíte úrovňovým křížením a na -1 či +2 se zase nedostanete, protože buď přerušíte něco v 0 anebo podzemní infrastruktury anebo to vyženete na moc vysoký val. Ale nad tím už si lámalo hlavu spousta jistě chytřejších osob a stejně se k ničemu extra kloudnému nedostalo a bohužel něčí zájmy se zdají být proti normální železnici v Brně a tím, že by hl.n. zůstalo +/- v té poloze jako je dnes...
Renesance kolejové dopravy přijde! (a přijde nás draho, čím později - tím dráž).
|
|
|
X-Host
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1862 Registrován: 7-2009 |
Jako (úplné scifi) zakopat nákladní průtah sever-jih podél Svratky od Maloměřic do H.Heršpic (de-facto většinou pod trasou vlečky) by byla možnost, pak by nadzemí zbylo pro osobku a bylo by hej - ale to zase narazí na brněnské podzemí a brněnskou geologii (navíc jak dlouho by trvalo vyrazit cca 7km tunelu???)
Renesance kolejové dopravy přijde! (a přijde nás draho, čím později - tím dráž).
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 827 Registrován: 8-2017 |
X-Host Podle starých územních plánů se průtah měl tahat přes Černovice Do podzemí bych to nezakopával, tím prostorem by bylo lepší protáhnout dálnici, tunelem samozřejmě. Já bych se buď nefixoval na jedno nádraží, nádraží pro VRT by klidně mohlo být v prostoru dolního, nebo bych se nefixoval na nutnost vedení nákladní tratě Brnem. Ano jsou tam Maloměřice, ale není nutné je mít tam kde jsou. Jsou kde jsou jenom protože si nějaký zelený mozek usmyslel že se budou dobře bránit (všichni, i Němci za války) to chtěli ve finále na jihu... |
|
|
X-Host
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1863 Registrován: 7-2009 |
K.S.: Bohužel se musí napasovat na stav, který v Brně je díky vývoji jaký je. A pokusy o obchvaty/bypass nákladů kolem Brna už tu byly - ale bylo to šílenější, než to nějak napasovat do Brna.
Renesance kolejové dopravy přijde! (a přijde nás draho, čím později - tím dráž).
|
|
|
Racek
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1774 Registrován: 5-2004
|
Nevím, proč všichni vymýšlejí vymyšlené. Koncept Nádraží v centru / Nádraží pod Petrovem byl opakovaně multikriteriální analýzou i studií proveditelnosti vyhodnocen jako ekonomicky i provozně výhodnější, než varianta se spojením nákladní i osobní dopravy do jedné trasy. Pokaždé ovšem byla k realizaci vybrána méně výhodná varianta s odsunutým nádražím - se zdůvodněním, že je lépe připravená a v souladu s územním plánem, takže se dá postavit dříve. V té první studii dříve znamenalo do roku 2016, ve druhé pak do roku 2028. V logice tohoto vývoje očekávám, že někdy kolem roku 2030 se další miliónovou studií zjistí, že odsunuté nádraží je sice ekonomicky i provozně méně výhodné, ale protože by mohlo být hotové už kolem roku 2040, tak zůstane nadále preferovanou variantou modernizace uzlu ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 828 Registrován: 8-2017 |
X-Host No myslíte šotoprojekt Zastávka - Veverská? Podle mne by bylo i z pohledu Evropy vhodné mít elektrifikovanou trať Břeclav -Znojmo - Jihlava - Brod - Hradec, navíc dvojkolejně, a spojku pro přímou jízdu Jihlava - Břeclav ve Znojmě, triangl u Stockerau pro přímou jízdu Tulln - Znojmo. Pokud by se podařilo navíc ponížit sklony mezi Znojmem a Hradcem, nemuselo by tomu nic moc vadit. Problém je jak na tuto trať napojit pohodlně vlaky od Slovenska. V Břeclavi do toho poleze násep obchvatu už, sám bude v +2 a do -1 se dostat nedá. Možnost by byla podél linky 110kV, ale za to by Vás asi místní už roztrhali definitivně. A to bůh ví jestli nebude třeba na severním zhlaví dělat nějaké směrové zapojení tratí aby se dalo bezkolizně i na Brno. Ale jenom vydržet, šotoprojekční večer trvá druhý den |
|
|
X-Host
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1864 Registrován: 7-2009 |
Racek: To je bohužel stejně cynické jako i trefné...
Renesance kolejové dopravy přijde! (a přijde nás draho, čím později - tím dráž).
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 829 Registrován: 8-2017 |
Tak jo, ŽUB lowcostová verze. Přerušované čáry - konvenční tratě, plné čáry - VRT. Červená - tratě spojené se stavbou VRT. Modrozelená - napojení tratě ve směru na východ ke kusým nástupištím a nutná přeložka tratě od Břeclavi. Světlemodrá - Zkapacitnění tratě Brno Hlavní nádraží - Modřice. Tmavomodrá - spojení Chrlické a Komárovské tratě ve dvoukolejku. Každá z akci se dá realizovat samostatně. Čísla udávají počet traťových kolejí. V návrhu se neřeší umístění odstavných nádraží a dalších pomocných provozů. Stejně jako napojení nákladiště Dolního nádraží a vlečkových systémů. VRT stanice je předpokládána v prostoru Dolního nádraží. Jízda vlaků VRT na Vídeň/Bratislavu předpokládám buď severně přes Tišnov, nebo úvratí buď přes Dolní a spojku mezi VRT a nákladním průtahem (do vybudování RS2), nebo úvratí přes Hlavní nádraží. Návrh vyžaduje zrušit současné odstavné nádraží u Svratky, to by mohlo otevřít cca 12 hektarů pro rozvoj města. Nové odstavné nádraží by mohlo být v prostoru současných hald.
Ještě pár detailů k tomu celému řešení: Předpokládám že se nahradí násep mezi Olomouckou a Dolním čtyřkolejnou estakádou. Vznik dlouhého podjezdu za Spielberk Tower. Rekonstrukci všech mostů na Chrlicko-Komárovském náspu a úpravu zapojení kusých peronů na dvojkolejné. Další věc, kterou bych si přál/předpokládal, byť není v nákresu, je rekonstrukce a dostavba pražského viaduktu do původního vzhledu (s úpravami danými novými požadavky na průchod cest). (Příspěvek byl editován uživatelem K.S..) |
|
|
Adam_r
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1492 Registrován: 10-2003 
|
Ono by davalo smysl doplnit (dvoukolejne) neco takovehoto (a treba uplne zrusit komarovskou spojku) https://mapy.cz/s/ledodoceco S ohledem na to, ze to cele vede prumyslovou zonou a okolo D1 by to bylo mozne asi bez problemu postavit. |
|
|
M_g
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1361 Registrován: 6-2006 |
Nóó. Po cca 1.2 km se blížíte k dálnici, která je o 20m níže a asi za dalších 800m jste na druhé straně dálnice, která zklesala ještě alespoň 5m a do cíle cca dalších 1.7km musíte sestoupit ještě 25,, přičemž křižujete nejspíš zatrubkovaný potok a jdete okrajem písečňáku/skládky. Nakonec "vykouknete" v zahrádkářské kolonii a průmyslový areál protnete v místech několika hal. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 831 Registrován: 8-2017 |
Adam r 1492: To ale odstřihnete Slatinu. To není zase tak úplně dobrý nápad. Otázka čeho je třeba dosáhnout, v jaké podobě ten železniční uzel má být. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 839 Registrován: 2-2011 |
Adam_r: "Ono by davalo smysl doplnit (dvoukolejne) neco takovehoto (a treba uplne zrusit komarovskou spojku) https://mapy.cz/s/ledodoceco S ohledem na to, ze to cele vede prumyslovou zonou a okolo D1 by to bylo mozne asi bez problemu postavit." |
|
|
Adam_r
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1493 Registrován: 10-2003
|
Opravdu hodne zalezi, co se ZUB ocekava. Idea je motivovana tim, ze pravdepodobne budou dve nadrazi a vyjezd z hlavniho smer Prerov je hodne omezen Komarovskou spojkou, na niz bude problem dostat druhou kolej. Takze by bypass Slatiny by mohl slouzit pro vlaky, ktere nestavi ve Slatine. Nebo by se mozna dalo uvazovat o nove zastavce nekde okolo krizeni ulice Turanky s D1. Pokud jsou cestujici ve Slatine hlavne z prumyslove zony na Svedskych valech, tak by to nemuselo moc vadit. | |
|
Racek
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1775 Registrován: 5-2004
|
Adam_r: u propojení kolem letiště záleží hlavně na tom, kdo ho navrhne. Jako první s takovým výjezdem na Ostravu přišla iniciativa Nádraží v centru, takže ve studii proveditelnosti na uzel bylo potřeba ho potopit. Kraj jako vlastník letiště trval na tom, že v ochranném pásmu letiště s vedením trati nesouhlasí, takže se to muselo naprojektovat celé v tunelu, nákladově úplná tragédie. V aktuální studii proveditelnosti VRT ovšem obdobnou trasu kolem letiště navrhnul SUDOP, s ochranným pásmem najednou není problém a dá se jet po povrchu. ad Slatina: Tohle už je taky vymyšlené, v SP ŽUB se ta varianta jmenovala B1b. Dvě koleje (resp. na Komárovské spojce jedna) od Blažovic stávající trasou přes Šlapanice-Slatinu-Černovice, druhé dvě koleje (nová přerovka) od Blažovic novou trasou mimo Šlapanice, kolem letiště přímo do Komárova. V Blažovicích samozřejmě propojené, aby se dalo jezdit i z Přerova přes Slatinu nebo z Veselí kolem letiště. Druhá kolej na Komárovské spojce zřejmě není nemožná, ve variantě B1f téže studie proveditelnosti se tam vešly dokonce tři koleje. (Příspěvek byl editován uživatelem Racek.) |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 840 Registrován: 2-2011 |
Racek: Mám pocit, že tam v některém z návrhů byla i tato krátká spojka. Dle mého názoru mnohem lepší řešení než současná komárovská, po které se objíždí půlka Brna a nic z toho. Ovšem jako ideální variantu bych bral asi tohle, protože je tam dostatek prostoru na mimoúrovňové křížení kolejí do Slatiny a nákladového průtahu. Ale stojí tomu v cestě 2 budovy. |
|
|
X-Host
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1865 Registrován: 7-2009 |
Zdenek102: Hahaha, "ideální varianta" přes oblast, ve které mají svá želízka v ohni snad všichni političtí spekulanti? Kdyby byla vůle a město navíc neignorovalo možnost koupit bývalý Prior/TESCO (+ musela by se dořešit ta hala firmy Vichr na Uhelné, tak mohlo být hl.n. napřímené a i s minimálně dalším jedním nátupištěm navíc... (a postavit Katastrální pracoviště Brno-venkov v tom místě bylo také "geniální", aby zavazelo)
Renesance kolejové dopravy přijde! (a přijde nás draho, čím později - tím dráž).
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 832 Registrován: 8-2017 |
Zdenek102 840: Tak jo, já navrhuji zase přesun a tuhle spojku která vyřeší kapacitní problémy. Jenom to uřízne kousek Zvonařky, ale to nevadí. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4557 Registrován: 5-2004 |
Ad spojka - hlavní problém s ní je otázka, kde by měla mimoúrovňově vykřížit nákladní průtah... (A BTW důvod pro to prohození nivelet nákladního průtahu a přerofffky jsem popravdě ze SP nepochopil, tak na mě působí jen jako další klacek pod nohy variantám B.) |
|
|
X-Host
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1866 Registrován: 7-2009 |
Jinak "Vzdušné zámky, s.r.o." stále žijí - bohužel iDnes Premium placený článek :-( Za hodinu z Prahy do Brna. Rýsuje se vysokorychlostní železniční trať (iDnes - Premium)
Renesance kolejové dopravy přijde! (a přijde nás draho, čím později - tím dráž).
|
|
Návrh
hledání v diskusi | prohlížeč obrázků (odtud | na mapě) | stromové zobrazení | poslední 3 hodiny | poslední den | poslední týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze