Diskuse » Železnice » Tratě v Českém ráji a Podkrkonoší » Archiv diskuse Tratě v Českém ráji a Podkrkonoší do 08. 2. 2020

Archiv diskuse Tratě v Českém ráji a Podkrkonoší do 08. 2. 2020

dolů

autor	příspěvek
T_._H_.	Středa, 05. února 2020 - 09:04:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11005 Registrován: 8-2012	Dříve se občas v Kuksu křižovalo, proč se to z nepochopitelných důvodu zrušilo a odstranilo Samozřejmě, že se to zrušilo a odstranilo z důvodů pochopitelných - Kuks prostě nebyl potřeba. Uvědomte si, že "dřív bylo líp" byla doba, kdy jezdilo dva a půl páru dálkových vlaků Liberec-Pardubice (-Brno nebo někam), pár dálkových osobáků Liberec-Havlíčkův Brod (!!!) a jinak houbeles. Ranní rychlíky se "křižovaly" v Hradci (při přepřahu) a Liptov/Kriváň v Turnově, něco jako dvouhodinový takt přinesl až ten fujtajbl kapitalismus v okamžiku, kdy si to bolševikama zplundrovaná země mohla dovolit. Takže k čemu by ten Kuks byl dobrý? 電車オタク
Turnovak	Středa, 05. února 2020 - 09:37:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 129 Registrován: 3-2018	Takže k čemu by ten Kuks byl dobrý? třeba k tomu aby si výhybkář zaběhal s klíčema, koštětem a v okamžiku návalu sněhu přeložili křižování jinam :D Ono je lepší někdy něco nechat padnout a pak to udělat znovu a lépe. Jak to tam je teď, moc jsem to nepochopil, tak je AHR, nebo je to jenom zastávka na širé trati?
041	Středa, 05. února 2020 - 10:03:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 264 Registrován: 2-2018
RadekŠ	Středa, 05. února 2020 - 10:33:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9936 Registrován: 4-2003	Zrušíme hradlo Černý Most a pak ho obnovíme. Především Hr. Černý most pozbylo ve velké míře smysl elektrizací trati a zřízením odbočky Skály a bylo zrušeno někdy v roce 1993-5 v souvislosti s poklesem nákladní dopravy. Nikdy nebylo obnoveno. I kdyby existovalo, tak by téměř nijak neřešilo provozní sitaci v pozdějších letech, na to bylo prostě nevhodně umístěno. Původně totiž řešilo jízdu pomalu jedoucího parního vlaku směrem nahoru a půlilo úsek do Počernic. A tím pádem nepůlilo prostření kolej Odb. Skály - Vysočany, což je potřeba dnes, nemluvě o obousměrnosti. obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum. citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý."
RadekŠ	Středa, 05. února 2020 - 10:39:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9937 Registrován: 4-2003	Kuks mám jako už zrušenej na výkrese z roku 2001, takže to "proč" je potřeba hledat někde v devadesátkách. Kuks navíc před koncem snad nějakou dobu ani nefungoval jako plnohodnotná stanice. obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum. citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý."
Bram	Středa, 05. února 2020 - 10:56:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10254 Registrován: 4-2003	RadekŠ:I kdyby existovalo, tak by téměř nijak neřešilo provozní sitaci v pozdějších letech, na to bylo prostě nevhodně umístěno. Původně totiž řešilo jízdu pomalu jedoucího parního vlaku směrem nahoru a půlilo úsek do Počernic. A tím pádem nepůlilo prostření kolej Odb. Skály - Vysočany, což je potřeba dnes, nemluvě o obousměrnosti. Přesně tak, prostě hradlo Černý Most díky poklesu nákladní dopravy po roce 1990 bylo zbytečné a pro dnešní provoz zase nevhodně umístěné a jednosměrné, čili nepoužitelné, což neznamená nic jiného, než by se stejně muselo předělat vše do dnešní podoby. Tak proto se ptám, komu vlastně těch dvacet let hradlo Černý Most vlastně chybělo? Nejspíš nikomu .
mirek55	Středa, 05. února 2020 - 10:59:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1563 Registrován: 7-2017	Hajnej 5-2002 Druhý a třetí odstavce nerozporuji, je to pouze rozšíření mých slov jinými. Pouze v třetím bych vás rád upozornil, že softvér, dle mých informací, již byl hotov pro výhybnu, upraven na AHr. Aha, takže přece jen vykopli, akorát to tehdy nevadilo. Ne oni je neviklopili, protože neměli odkud. Oni si ty místní tesaře, truhláře, zedníky, kameníky, povozníky najmuli a často za peníze které požadovali a když nezaplatili tak sami odešli. Doporučuji zahloubat se do historie. Ty místní prosté dělníky (nádeníky), kteří se přidali ,nikdo nenutil si jít vydělat nějaký peníz na stavbu tratě, šli tam zcela dobrovolně. Jejich fluktuace tomu i nasvědčovala. Pokud se týká délky stavby. Podívejte se kdy podali akcionáři žádost (po vydání nového zákonu) a kdy obdrželi koncesi (netrvalo to 13 let), začali se stavbou a stavbu dokončili. Vy se se domníváte, že tehdy se při stavbě nebouraly žádné stojící objekty, nekáceli lesy, nedělali hluboké zářezy a vysoké náspy s opěrnými zdmi? Nestavěli mosty pro státní silnice? Nebo státní silnice, či jiné komunikace naopak překlenovali viadukty. No a to byly v drtivé většině případů právě ty vysoce kvalifikované výjimky, o kterých jsem psal v té závorce. Vidíte, jak se mýlíte. Převážná část těch stěhujících se týkalo naopak těch nejobyčejnějších dělníků a nádeníků z převážné většiny zahraničních, kteří co vydělali tak stihli propít. Výjimku tvořily pouze specializovaní raziči tunelů (předáků) a několik málo vedoucích stavby železničního tělesa.
Hajnej	Středa, 05. února 2020 - 12:54:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 21068 Registrován: 5-2002	M55: je to pouze rozšíření mých slov jinými Spíš uvedení na pravou míru než rozšíření... Pouze v třetím bych vás rád upozornil, že softvér, dle mých informací, již byl hotov pro výhybnu, upraven na AHr. To je ale úplně jedno, protože největší zářez je ta aktivace a přezkoušení, které by se muselo dělat stejně. Navíc to "byl hotov" nemusí znamenat vůbec nic, ono totiž docela záleží na tom, ve které etapě šel pryč. Ne oni je neviklopili, protože neměli odkud. No prostě s nimi ukončili spolupráci, výsledek je ale stejnej. Doporučuji zahloubat se do historie. To můžu hloubat sebevíc, ale pro současnost mi tím žádné srovnatelné volné místní nájemní ani námezdní síly nevzniknou, takže to srovnání tehdy a teď zůstává i nadále zavádějící a nesmyslné. Výjimku tvořily pouze specializovaní raziči tunelů (předáků) a několik málo vedoucích stavby železničního tělesa. Ano, to byla ta výjimka, kterou si drželi u sebe a o které mluvím. To, že se za stavbami táhli i ti nekvalifikovaní, je přece něco úplně jiného. Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
mirek55	Středa, 05. února 2020 - 13:28:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1564 Registrován: 7-2017	Ano Kuks byl na klíče jako do nedávné rekonstrukce Dvůr Králové nad Labem, Bílá Třemešná, Mostek, Stará Paka, Košťálov, Semily, Železný Brod. Výjimkou byla pouze Horka u St. Paky. Z hlavy bohužel nevím kdy přišla o klíčový průmysl Malá Skála. Kuks byl velmi vytíženou stanicí. Dokonce tam stavěly jedenu dobu rychlíky (dnes tam staví také, ale pouze při některých akcích). Dle grafikonů tam rychlíky i křižovali s osobními vlaky. Pokud se budeme zabývat počtem vlaků, které dříve projížděli Kuksem, tak skutečnosti jsou poněkud jiné. Na začátku provozu 1858 Kuksem projížděly na Horka 4 páry smíšených vlaků = 8 Postupně přibývaly a dělily se na osobní nákladní a smíšené, pak k osobním přibyly rychlíky a k tomu spěšné vlaky (ale to jen krátce). To již byly smíšené zrušeny. Dnes tu dle grafikonu při největším (letním) provozu jezdí pravidelně: směr Dvůr 8xR, 7xOs = 15, zima pouze 12 vlaků + 1x Mn Směr Jaroměř 8xR, 7xOs =15, zima pouze 12 vlaků + 1xMn Například v roce 1993 Směr Dvůr 4xR, 11xOs = 15 + 2x Mn + průběžky (5-8) + nexák + kurzák Směr Jaroměř 3xR, 11xOs =15 + 2x Mn + průběžky (5-8) + nexák + kurzák V roce 1950 Směr Dvůr 3xR, 12xOs = 15 + 3x Mn + 12x průběžky Směr Jaroměř 3xR, 10xOs =13 + 3x Mn 11x průběžky Tak kdy toho jezdilo víc? Na nákladní vlaky se také nesmí zapomínat a jezdily takřka v neomezené míře i v neděli. Já vidím u těch vlaků pro cestující to, že na úkor osobní dopravy je větší počet R, krom Dvora takřka netvořící místní dopravní obslužnost mezi Jaroměří a Pakou. Dalším rozdílem je, že dnes jsou některé Os v zimním období redukovány a ty co jezdí, ne zcela plní funkci místní dopravní obslužnosti, ale pouze vyplňují takt. Nutno říkat díky, že alespoň něco jede.
Turnovak	Středa, 05. února 2020 - 14:16:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 130 Registrován: 3-2018	Kuks byl velmi vytíženou stanicí A ještě bych doplnil, že se jednalo o stanici směrovou, uváděnou na kartónových jízdenkách. Ale třeba se pletu
mot	Středa, 05. února 2020 - 14:38:05
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2132 Registrován: 7-2017	Až začnou zpožděné Arrivy jezdit Jaroměř, tak začnou volat po Kuksu i ti největší obhájci současného stavu.
R_1463Úpa	Středa, 05. února 2020 - 15:07:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2380 Registrován: 12-2007	Rychlík: PRAHA HL.N.,odj. 15:05 -Praha Libeň-Nymburk město-Křinec-Rožďalovice-Kopidlno-Jičín-Ostroměř-Lázně Bělohrad-Nová Paka-Nová Paka město-Stará Paka-Roztoky u Jilemnice-Martinice v Krkonoších-Kunčice nad Labem-Hostinné-TRUTNOV HL.N.,příj. 18.53
jara_h	Středa, 05. února 2020 - 17:54:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 25 Registrován: 8-2019	Na Sp 1818 jede 754.030+2xBdtn, zítra zpět na Sp 1801
T_._H_.	Středa, 05. února 2020 - 18:08:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11010 Registrován: 8-2012	na úkor osobní dopravy je větší počet R R nejsou osobní doprava? Ono to je naopak ve prospěch, protože už se konečně nemusí jezdit "dálkovými osobáky" (těch Bp-expresů jsem mezi Železným Brodem a Pardubicemi absolvoval taky dost) a díky tomu zde doprava nechcípla úplně. krom Dvora takřka netvořící místní dopravní obslužnost mezi Jaroměří a Pakou Tam taky téměř žádná poptávka po "místní obslužnosti" není - stačí současné pseudorychlíky navíc zastavit na Horkách (přípojné busy), možná Mostek anebo Třemešná a těžko říct, jestli na jaroměřské zastávce a ostatní se může klidně zrušit... Až začnou zpožděné Arrivy Hlavně že tu jiná fňukna furt řeší, jak Arriva jezdí s náskokem . Jojo, hejtovat je potřeba, když ty kontroly DÚ skrz bonzy nádražníků furt nic nenašly. 電車オタク
Rosťav	Středa, 05. února 2020 - 18:21:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 828 Registrován: 3-2009	Tam taky téměř žádná poptávka po "místní obslužnosti" není - stačí současné pseudorychlíky navíc zastavit na Horkách (přípojné busy), možná Mostek anebo Třemešná a těžko říct, jestli na jaroměřské zastávce a ostatní se může klidně zrušit... Máte představu o sezonní frekvenci na Kuksu? Nestane se přidáním dalších zastávek z toho pseudorychlíku zase v podstatě dálkový osobák?
T_._H_.	Středa, 05. února 2020 - 18:30:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11012 Registrován: 8-2012	Máte představu o sezonní frekvenci na Kuksu? Nějaké zastavení na "kosočtverec" (à la Staré Splavy) tam mít může. Nestane se přidáním dalších zastávek z toho pseudorychlíku zase v podstatě dálkový osobák? Ne. 電車オタク
Hroch	Středa, 05. února 2020 - 18:33:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13276 Registrován: 8-2004	Rosťav: "Nestane se přidáním dalších zastávek z toho pseudorychlíku zase v podstatě dálkový osobák?" (Horka dejme tomu, ale jinak bych byl velmi zdrženlivý.) "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) "Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
Hajnej	Středa, 05. února 2020 - 20:11:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 21074 Registrován: 5-2002	M55: Kuks byl na klíče jako do nedávné rekonstrukce Dvůr Králové nad Labem, Bílá Třemešná, Mostek, Stará Paka, Košťálov, Semily, Železný Brod. Hele, po kotníčky můžeš, ale po kolínka už ne... Z uvedených stanic měly klíče jen Kuks, Dvůr, Mostek, Paka a Brod. Výjimkou byla pouze Horka u St. Paky. Z hlavy bohužel nevím kdy přišla o klíčový průmysl Malá Skála. Dalšími "výjimkami" byla Třemešná, Košťálov, Semily a Skala (ta navíc měla krajní výměny na páky), které měly ústřední mechanické stavědlo. Sice tam (kromě té Skaly) běhali výhybkáři, ale závoroval výpravčí na dálku. Světla zhruba od začátku 70. let, ale ta mechanická stavědla i dřív. Turnovák: ještě bych doplnil, že se jednalo o stanici směrovou, uváděnou na kartónových jízdenkách Což neznamená nic víc než to, že má na čáře Jaroměř - Stará Paka nejkratší název... Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Turnovak	Středa, 05. února 2020 - 22:28:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 131 Registrován: 3-2018	Díky, souhlas. Já vždycky přemýšlel podle čeho ty stanice vybíraly :-)
Hajnej	Středa, 05. února 2020 - 22:36:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 21078 Registrován: 5-2002	Aby se nepletly a aby se jich na edmondsonku vešlo co nejvíc... Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
mirek55	Čtvrtek, 06. února 2020 - 15:06:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1565 Registrován: 7-2017	Zpožděný Os5409 stáhl zpoždění z Železného Brodu do Staré Paky o 9'
mirek55	Čtvrtek, 06. února 2020 - 23:02:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1566 Registrován: 7-2017	Máte představu o sezonní obsazenosti frekvence na Kuksu, Žirči, Bílé Třemešné a Mostku? Pokud jezdily ve všední dny vlaky tak, aby odvezly frekvenci do zaměstnání, ze zaměstnání, do školy a ze školy, tak byly ty Os plné. Další fenomenem na této trati byly Horka u Staré Paky. Prakticky ke všem a od všech vlaků zde odjížděli (přímo z točny u nádraží) nejprve dostavníky, a poštovní dostavníky, později autobusy všemi směry. -Směr Pecka, Lázně Bělohrad. -Směr Nová Paka, Jičín... -Směr Studenec, Martinice (po vybudování trati Osek-Poříčí zajížděli k nádraží, než byla zbudována trať do Rokytnice), Jilemnice (později přímo k nádražní budově, kde byl přípoj od Prahy, Nymburka, Poděbrad, Chlumce, ale i Liberce, Mladé Boleslavi, Turnova), dále na Hrabačov, (po vzniku Cutisinu zajížděl na točku pod fabriku), Dolních Štěpanic, Vítkovice, Horní Mísečky, Zlaté návrší (pouze v letní sezoně). Některé spoje byly již z Horek posilovány až třemi autobusy. -Směr Studenec, Vrchlabí, Špindlerův Mlýn, Špindlerovka (v zimně dle sjízdnosti přestup na pásový autobus fi. Petera). -Směr Čistá, Chotěvice, některé směr Hostinné jiné směr Pilníkov, Trutnov, Jánské Lázně, Pec pod Sněžkou. Pokud ještě existovali pracovní soboty, tak byly nejvytíženější sobotní dopolední spoje a v opačném směru nedělní odpolední a pondělní ranní. Později začal nápor v pátek podvečer, sobotu ráno, sobotu odpoledne (týdenní střídání na horských boudách) a pak v neděli pozdní odpoledne, až do samé noci.
Sag	Čtvrtek, 06. února 2020 - 23:12:15
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3260 Registrován: 6-2007	742 148-0 si včera přijela do Královce pro 4 vozy se dřevem
Vandr	Pátek, 07. února 2020 - 02:03:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 384 Registrován: 8-2010	mirek55 čp.1566:==Další fenoménem na této trati byly Horka u Staré Paky== Vzpomínám, tato situace byla vyzkoušena při výluce Horká u SP - Stará Paka, vlaky rychlíky od Pardubic a osobní 810 od Jaroměře, zde vlaky v Horce u SP končily a obracely se zpět na zpáteční cestu. Někteří lidi-cestující tuto možnost plně ke spokojenosti využili.
Af78	Pátek, 07. února 2020 - 05:25:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1707 Registrován: 3-2011	V Hořicich 3x Eas+2xEs.
Bram	Pátek, 07. února 2020 - 05:54:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10265 Registrován: 4-2003	mirek55:Pokud jezdily ve všední dny vlaky tak, aby odvezly frekvenci do zaměstnání, ze zaměstnání, do školy a ze školy, tak byly ty Os plné. Ty jsi fakt neskutečný tatar . Smiř se konečně s tím, že existují levné automobily a že kilometr za vesnici či město na zastávku do lesa či polí se dnes chodit nebude . Zkus popřemýšlet (jestli jsi toho vůbec schopen) nad tím, proč jsem podtrhl to, co jsem podtrhl. Dnešní rodiče jistě rádi pustí své děti do těchto míst za tmy .
Hajnej	Pátek, 07. února 2020 - 08:07:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 21108 Registrován: 5-2002	M55: Další fenomenem na této trati byly Horka u Staré Paky. Prakticky ke všem a od všech vlaků zde odjížděli (přímo z točny u nádraží) nejprve dostavníky, a poštovní dostavníky, později autobusy všemi směry. Jestlivá ono to nebude proto, že Horka prapůvodně ausgerechnet kvůli tomuto účelu vznikla - jako stanice pro Jilemnici... Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
T_._H_.	Pátek, 07. února 2020 - 08:45:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11021 Registrován: 8-2012	Pokud jezdily ve všední dny vlaky tak, aby odvezly frekvenci do zaměstnání, ze zaměstnání, do školy a ze školy, tak byly ty Os plné Já nevím, máte kalendář nebo mám začít tím, že se už nepíše rok 1972? Jestlivá ono to nebude proto, že Horka prapůvodně ausgerechnet kvůli tomuto účelu vznikla - jako stanice pro Jilemnici Tak Horky (sorry, to je prostě místně takhle pomnožné ) byly jednou z nejvýznamnějších stanic SNDVB kvůli křížení s císařskou silnicí z Jičína do Trutnova (Nová Paka, Hostinné)a napojení nejen na silnici do Jilemnice, ale i Vrchlabí anebo Pecky. Velké nádraží (velkorysá dvoupatrová budova, v roce 2019 zbořená, třípatrová budova s byty a topírna s vodárnou) tu vzniklo hlavně jako budoucí stanice spojky Podkrkonoším ke svatoňovické větvi, teprve později prošla trasa ÖNWB od Bělohradu nikoli přes Pecku do Horek, ale přes Novou a Starou Paku, kde tím vzniklo nepříliš praktické kolejiště v oblouku a se třemi zhlavími... 電車オタク
R_1463Úpa	Pátek, 07. února 2020 - 09:14:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2381 Registrován: 12-2007	Pro blbé: Mirek tím myslel to, že vlaky začaly jezdit především tak, aby se vyjezdil takt a vyšly oběhy a ne pro potřeby frekvence. Tam, kde jezdí vlaky na začátek/konec pracovní doby, školního vyučování atd., furt nějací lidé tím stále jezdí. Není to o roku 1972. A nikoliv všechny stanice a zastávky mezi Jaroměřej a Altpakou jsou v lese kilometr za vesnicí. To mi přijde ode všech místních ředitelů zeměkoule jako překvapující argumentační faul. Rychlík: PRAHA HL.N.,odj. 15:05 -Praha Libeň-Nymburk město-Křinec-Rožďalovice-Kopidlno-Jičín-Ostroměř-Lázně Bělohrad-Nová Paka-Nová Paka město-Stará Paka-Roztoky u Jilemnice-Martinice v Krkonoších-Kunčice nad Labem-Hostinné-TRUTNOV HL.N.,příj. 18.53
T_._H_.	Pátek, 07. února 2020 - 10:27:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11022 Registrován: 8-2012	vlaky začaly jezdit především tak, aby se vyjezdil takt a vyšly oběhy a ne pro potřeby frekvence Takže vlak 6:22 z Jaroměře na 7:22 do Paky (s přípojem do Nové Paky na začátek školního vyučování) je vlak jedoucí "aby se vyjezdil takt a vyšly oběhy"? A že teda v tom roce "1972" jezdil tebhle vlak Jaroměř 6:30 - Paka 7:30 úplně stejně (jako "dálkový osobák" cca 4:30 z Pardubic a v cca 10 hodin v Liberci, kam s ním dojely jednotky lidí)? Nebo o jakých vlacích je řeč? A nikoliv všechny stanice a zastávky mezi Jaroměřej a Altpakou jsou v lese kilometr za vesnicí Levínská Olešnice má tři bus zastávky místo železniční na jihozápadním okraji (a spáduje do Nové Paky); Horky jsou díra a hlavně neřeší Čistou; Borovnice + Borovnička nad vesnicemi roztahanými snad na pěti kilometrech (asi pět nebo šest bus zastávek); Mostek ze vsi půl kilometru; Horní + Dolní Brusnice bez žst.; Bílá Třemešná je úplně jinde, než těch pár baráků a hospoda "U Šmídů"; Dvůr Králové úplně mimo (jezdí tam "MHD", ale to už je jednodušší jet busem přímo); Žireč kilák do stráně nad vsí; Kuks je akorát turistická zastávka, pro vesnici nemá význam (a pro Slotov okrajový); Heřmanice a Hořenice bez zastávek. Neučte mě znát SNDVB, ta holt nebyla stavěna na vymetání vesnic, smiřte se s tím, že rok 1972 (kdy se na ten vlak někam "muselo" jako jedinou možnost) opravdu už není. 電車オタク
Hajnej	Pátek, 07. února 2020 - 11:16:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 21115 Registrován: 5-2002	TH: Horky (sorry, to je prostě místně takhle pomnožné) Neboj, vím, že to nejsou Vedra, ale Kopce... Ovšem Úpa si naběhl na vidle přímo excelentně, to vysoko překračuje i jeho obvyklý standard. Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
mirek55	Pátek, 07. února 2020 - 11:39:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1567 Registrován: 7-2017	Hajnej Ano bude to tím. Nebyla plánovaná jen pro Jilemnici. Byla postavena na křižovatce tehdejších obchodních cest jak píše T_._H_. . I dnes má zdejší křižování dvou hlavních tepen velký význam. Postavením železnice ztratila význam úsek silnice Horka, Dvůr, Jaroměř. Byla to na svou dobu velká stanice. Doplním s restaurací, poštou, lokomotivním depem s točnou a remízou pro osobní vozy, plánovaná jako železniční křižovatka. Vždyť jeden z mnoha návrhů, který prosazoval Hrabě Harrach, byla trať Horka, Jilemnice, Vrchlabí, Hostinné, Trutnov (v té době nesla tento název pozdější stanice Poříčí). Třeba v době druhé světové války jezdily osobní vlaky dle následující přílohy. Na tomto úseku byla významná průmyslová střediska jak strojírenská tak textilní pracující pro říší. Jaroměř, Dvůr Králové nad Labem, Bílá Třemešná, Horní Brusnice, Mostek, Borvnička, Borovnice a Horka. Tomu odpovídá i přepis válečného JŘ osobních vlaků. Některé firmy pracovaly v osmihodinových směnách, některé ve dvanáctihodinových, proto také ty jízdy před a po 18 hodině. Příště zašlu další JŘ jak vypadala v tomto úseku dopravní obslužnost.
mirek55	Pátek, 07. února 2020 - 12:59:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1568 Registrován: 7-2017	Prosím, je zde někdo přesvědčen, že s Os5465 s odjezdem ve 4:43 od Staré Paky pojede někdo na Horka (4:52) na velkopilu, Borovničky (5:00) k výrobci bazénů, do Bílé Třemešné (5:11) do místních tří potravinářských a strojírenských firem. Snad vhodné pouze pro Dvůr (5:18). No ale co z druhé strany od Jaroměře. Tam nejede nic. Ty musí jezdi auty. Co po 14 hodině odveze zaměstnance domů směr St. Paka. Ano od Dvora Os5472 (14:38). Od Bílé Třemešné (14:45), Borovničky (15:03), Horek (15:11) kdo tím pojede? No a opačným směrem Os5475 s odjezdem ve 14:33 pro koho je určen, když všichni jsou nuceni dojet do zaměstnání auty? To samé je i z dvanáctihodinové směny po 18 té hodině. 19:05 z Horek směr Stará Paka? A směr Jaroměř? Vždyť neměli čím na šestou přijet. Ne jinačí je to s návozem na odpolední směnu. V letní sezoně od St. Paky nebo Jaroměře? Proč když je nic neodveze po 22 hodině zpět, musí také zkrátka auty. V bledě modrém je to v případě návozu na 18 hodinu při 12 hodinovém provozu. Tam je to pro zaměstnance přijíždějící od Jaroměře třeba na Horka (17:11) a odjezdem následující pracovní den Os5464 (6:42). Nesmějí ovšem dělat noční z pátku na sobotu. To musí jet také auty.
Negrelli	Pátek, 07. února 2020 - 13:09:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 994 Registrován: 9-2007	mirek55 - ani pro Dvůr to není atraktivní. Z Pecky dojíždí bus v 5:37 (Bílá Třemešná, Mostek). To co generuje Borovnice/Borovnička/Horka v Os je nepravidelně 1-4 cestujících do DK. Vlak by měl smysl na dojížďku do HK, to však zabíjejí polohy spojů. Použitelná je ještě Jaroměř. To samé školní frekvence.
Hajnej	Pátek, 07. února 2020 - 13:43:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 21121 Registrován: 5-2002	M55: Na tomto úseku byla významná průmyslová střediska jak strojírenská tak textilní pracující pro říší To byla v horním Pojizeří (včetně Kamenice) taky. Nicméně v době hraběte Harracha bylo normální chodit na šichtu do fabriky i několik hodin, takže viděno touto optikou byla zastávka v lese nad obcí luxus donedávna nepředstavitelný. To už dnes neplatí... Některé firmy pracovaly v osmihodinových směnách, některé ve dvanáctihodinových V době zcela současné takto vypadá jízdní řád Panterů na mošnovské letiště: čtyři základní pendly mají v Mošnově hodinový pobyt: půl hodiny před a půl hodiny po 6, 14, 18 a 22 h. Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
-ds-	Pátek, 07. února 2020 - 14:10:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 138 Registrován: 8-2018	Prosím, je zde někdo přesvědčen, že s Os5465 s odjezdem ve 4:43 od Staré Paky pojede někdo na Horka (4:52) na velkopilu, Borovničky (5:00) k výrobci bazénů, do Bílé Třemešné (5:11) do místních tří potravinářských a strojírenských firem. Snad vhodné pouze pro Dvůr (5:18). teoreticky to stojí za úplný exkrement, ale přece jen bych se, být Vámi, pokusil dopídit, kolik ty firmy, o kterých píšete, mají zaměstnanců a odkud jim lidi vlastně dojíždí a v jakém počtu. A když už v tom zkoumání budete, tak by stálo za to zjistit i rozvržení pracovní doby Asi by stálo za to si zjistit podobné údaje o školách, jak základních, tak středních a až tohle budete mít komplexně zpracované, tak nastane čas se zabývat tím, jaké časové polohy vlaků jsou optimální. prostě stavět barák bez základů nebude úplně správný postup jo a jestli Vám vyjde, že se má smysl zabývat dopravou do práce do všech míst, které jste vypsal a to tak, aby to bylo úplně na čas (dejme tomu příchod do zaměstnání v rozmezí 5 - 20 minut před začátkem pracovní doby), tak se bude chtít ještě zamyslet i nad ekonomikou, přece jen, odjezdy vlaků ze Staré Paky směr Jaroměř mezi 4:30 a 5:30 po 10 - 15 minutách bude stát nejen nějaký ten kilometr, ale i nějaké náležitosti, jak motor, fíry, vlakvedoucí a možná i sem tam vložit v nějakém úseku druhou kolej na křižování...
Japen	Pátek, 07. února 2020 - 14:15:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 287 Registrován: 7-2017	Dnešní " modrá " Libuň
T_._H_.	Pátek, 07. února 2020 - 16:48:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11026 Registrován: 8-2012	s Os5465 s odjezdem ve 4:43 od Staré Paky pojede někdo na Horka (4:52) na velkopilu, Borovničky (5:00) k výrobci bazénů, do Bílé Třemešné (5:11) do místních tří potravinářských a strojírenských firem. Snad vhodné pouze pro Dvůr (5:18) ...zatímco v roce "1972" (konkrétně z JŘ 1986/1987, kdy se žádnému fujfuj taktu nic nepodřizovalo), by na Horka dotyčný přijel buď 4:17 nebo 5:58, do Borovničky 4:28 nebo 6:09 a do Bílé Třemešné v 4:47 nebo 6:22. Tak to je úžasně výhodné a přizpůsobené tomu, že se ve firmách za socíku nemilosrdně začínalo v 6:00 (takže to leda stihne poklusem na Horkách a to ještě musí mít modráky na sobě a pilu v ruce). To samé je i z dvanáctihodinové směny po 18 té hodině. 19:05 z Horek směr Stará Paka? Ne v 19:05, ale v 19:38. Předchozí vlak 16:27 by asi nestíhali ani v socialistickém podniku... 電車オタク
mirek55	Pátek, 07. února 2020 - 17:50:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1571 Registrován: 7-2017	Ano zjistit, kdy začínají pracovní doby a kdy končí, stejně tak kdy začíná školní vyučování a kdy končí je základní podmínka pro zajištění dopravní obslužnosti, která je dotována z peněz daňových poplatníků, ale i firemních daní. Například textilní firma musela samostatně zajišťovat a platit dopravce s mikrobusy pro dovoz a odvoz zaměstnanců, kteří nemají možnost se jinak do zaměstnání dostat. Ala textilní firma v Borovnici, která to uvedla i jako jeden z důvodů zrušení výroby a tím i pracovních míst. Zajeďte se podívat na Horka u St. Paky, kolik zaměstnanců a v kolik hodin musí přijíždět do práce osobními auty jak na pilu, tak do Walrávenu a k Suchánkovi. Všechny jedou ve třísměnném provozu. Určitě vám neunikne ani směrem z kterého přijíždí a odjíždí (zaměstnanci od Mostku, Košťálova, Paky, Levínské Olešnice). Naplnilo by to oběma směry motor 810. Jen se jich pozeptejte proč jezdí těmi osobními auty. Ale od toho tu máme krajem placeny lidi z daní daňových poplatníků. Tak nevím proč bych to měl dělat za ně. Osobně jsem s mnoha mluvil a důvod. Nejdříve jezdili vlakem, pak přesedlali na autobusy (tím ubylo cestujících ve vlacích a docházelo k jejich redukci). Dnes nejezdí ani ty autobusy ve vhodných polohách, nebo jsou úplně zrušeny (noční směny příjezd na 22 a odjezd po 22 hodině). A to i autobusy ze směrů Studenec a Čistá. Tím pádem již na odpolední musí auty a z noční též. A protože není vhodné spojení ani na dopolední směnu tak jezdí auty též. Jen pro představu z Olešnice na Horka jim jede Vlak již výše popsaný, nebo autobus s příjezdem v 5:53. ale oni začínají 5:45 a v 6:00 již musejí být na svém pracovišti. a opačným směrem autobusy s odjezdem ve 14:02 směr nová Paka, přestup na autobus do Staré Paky, tam na vlak do Levínské Olešnice příjezd 14:33. místo cca 5 km by nejeli za cca 36' 15 km. Co naplat, když všechny tři firmy začínají končí ve 14:00 na pracovišti, 14:15 opouští směnoví zaměstnanci firmu. Pak jim jede v těch 15:11 vlak a za 4 minuty jsou v Olešnici na zastávce. Kdo by ale čekal tu cca hodinu. Taková je dnes skutečná situace. Proto napočítáte před firmami ta velká množství aut. Do Walrávenu jezdí hrstka VHD které spočítáte snad na jedné ruce, ale ti nejsou v třísměnném provozu. To že by VHD nikdo nejezdil je prachobyčejná výmluva těch, co to tvrdí. Od lidí se dozvídám pravý opak. Nejdříve zruší jeden spoj, pak druhý, nebo jej posunou do nevhodné polohy a pak jezdí VHD skoro prázdné, tak je také zruší.
mot	Pátek, 07. února 2020 - 18:02:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2146 Registrován: 7-2017	že se ve firmách za socíku nemilosrdně začínalo v 6:00 Lež jako věž. Leckde šlo upravit pracovní dobu. A to, že to nešlo a (nejde ani dnes) ve směnných provozech, má svoje důvody. (Příspěvek byl editován uživatelem mot.)
-ds-	Pátek, 07. února 2020 - 18:36:05
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 139 Registrován: 8-2018	Ale od toho tu máme krajem placeny lidi z daní daňových poplatníků. Tak nevím proč bych to měl dělat za ně. já jenom, když už vymýšlíte ty jízdní řády a tedy děláte to za lidi placené z peněz daňových poplatníků, tak abyste k tomu měl všechny informace... pokud by to bylo tak, jak píšete a v daných podnicích dělali desítky, neřku-li stovky lidí z okolních sídel (detailní znalost nemám), tak zcela jistě by bylo vhodné řešit jízdní řády veřejné dopravy (nikoli pouze vlaku), aby spojení bylo zajištěno. Čas od času okolo těch míst projedu, tak se budu soustředit, kolik aut je u fabrik zaparkováno, když nechcete konkrétní čísla "dát na stůl" ... (zaměstnanci od Mostku, Košťálova, Paky, Levínské Olešnice) zajímavé, úplně mě udivilo, že tam není nikdo ze Studence, Vidochova, Čisté u Horek, Bukoviny u Čisté, tedy vesnic, co leží "za rohem", ale ze vzdálenějšího Mostku, či Košťálova se dojíždí. To mi hlava nějak nebere, čím to může být?? Například textilní firma musela samostatně zajišťovat a platit dopravce s mikrobusy pro dovoz a odvoz zaměstnanců, kteří nemají možnost se jinak do zaměstnání dostat. zajišťování svozu pro zaměstnance je dnes benefit firem, aby se jim vůbec někdo uráčil přijít makat a to i v případě, že mají zajištěnou dopravu na všechny směny jako z partesu ale furt mě nenapadá, když jsou tedy ty firmy rozsety po sídlech s jízdní dobou 10 - 15 minut mezi sebou, jak to budete dělat, abyste do každé firmy je přivezl optimálně na začátek směny? jo a ještě mi je divné, že moc neřešíte Walraven v Čisté, tam nikdo nedojíždí?
T_._H_.	Pátek, 07. února 2020 - 19:08:05
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11030 Registrován: 8-2012	Leckde šlo upravit pracovní dobu Takže na pile v Horce začínali tři lidé z dvaceti o deset minut později, protože přijeli 5:58 (zatímco ti z Čisté, Vidochova, Studence, Pecky ne - nebo ti tam vůbec nepracovali)? A v té Bílé Třemešné teda až o cca pětatřicet minut později (a to měli taky hodně poklusem)... ...já bych to teda spíš viděl tak, že si v té obhajobě socíkového netaktu prostě jen nepokrytě kálíte do úst. 電車オタク
Hajnej	Pátek, 07. února 2020 - 19:32:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 21131 Registrován: 5-2002	-ds- úplně mě udivilo, že tam není nikdo ze Studence, Vidochova, Čisté u Horek, Bukoviny u Čisté, tedy vesnic, co leží "za rohem", ale ze vzdálenějšího Mostku, či Košťálova se dojíždí. To mi hlava nějak nebere, čím to může být? Zrušením umístěnek...? Jo a ještě by ten šichtovej vlak mohl cestou zajet do Penny a do Lidlu, aby si lidi mohli udělat nákup (což se jinak při cestě běžně dělává, ale na parkovišti před fabrikou to vidět není)... Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Hroch	Pátek, 07. února 2020 - 21:02:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13286 Registrován: 8-2004	-ds-, T.H.: Píšete to dobře, nicméně neočekávám nic jiného, než že mirek55 Vaše příspěvky odignoruje a do měsíce bude tvrdit to samé klidně znova. "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) "Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
mot	Pátek, 07. února 2020 - 21:28:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2148 Registrován: 7-2017	T.H.: píšu LECKDE nikoliv všude jako protiklad vašeho nemilosrdně. Jestli tomu nerozumíte, váš problém. Na vaše demagogické připomínky nemá cenu dál reagovat.
Hroch	Pátek, 07. února 2020 - 21:33:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13288 Registrován: 8-2004	mot: "Na vaše demagogické připomínky nemá cenu dál reagovat." Reagovat samozřejmě nemusíte, ale v tomto případě T.H. píše zcela racionálně a logicky. Že Vám to není po chuti neznamená, že je to demagogie. "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) "Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
mirek55	Pátek, 07. února 2020 - 22:13:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1572 Registrován: 7-2017	V roce 1986/1987 byl na Horkách sklad domácích potřeb (cca 10 zaměstnanců z blízkého okolí) začínající práci v půl sedmé, později i prodejna přímo u skladu, ta otvírala v 8 hodin. Stejně tak elektra na křižovatce (místní občan). Za skladem domácích potřeb u silnice k Nedaříži byla malá pila "katr" JZD ČiBuK, kde bylo 3-5 místních zaměstnanců dojíždějících na kole (i do Janákovy hospody na svačinu a pivo, oběd a pivo, druhou svačinu a pivo). Pak ještě Prodejna potravin na křižovatce (zaměstnankyně a vedoucí místní občan). Stavebniny které měl pan vedoucí přímo na proti domu v rodinných státem znárodněných prostorách prodával od 8 až do večerních hodin. Často stavebníkům i přímo z vagonů. V té době z Horek občané dojížděli za zaměstnáním především směr Vrchlabí, Jilemnice a Čistá. Malé procento též do Nové Paky. Ten první zmiňovaný vlak (předpokládám Os5421 jezdící i v sobotu a neděli) v pracovní dny sloužil nižším funkcionářům, kteří dojížděli denně z konců Hradeckého kraje na několik oborových ředitelství do Hradce Králové, kam přijížděli s jedním přestupem kolem 6 hodiny ranní. Pak s ním jezdili také pekaři. Samozřejmě jej využívali i další cestující jedoucí do zaměstnáním směrem ke Dvoru a Jaroměři. Světe div se tehdy začínaly podniky ve Dvoře již v 5:30 a Jaroměři 5:45. Ale také studenti do Pardubic. Nejvíce býval zaplněn v pondělí ráno, posílen o další vozy. Tento vlak byl návazný na noční flamendr (9500) Praha (kolem půl jedné) Turnov krátce před třetí. S ním zase jezdili domů vášniví návštěvníci večerních představení "Pražských divadel", ale i jiných večerních podniků jak ve všední dny tak o víkendech. Ten druhý vlak byl pravděpodobně 5401 sloužící v první části pro návoz do zaměstnání po Železný Brod, Dále pro návoz do středních škol nějaká zemědělská hned za Jaroměří (hlavně děvčata) a do Hradce Králové (stavební průmyslovka, strojní průmyslovka, zdravotní škola, pedagogická škola a fakulta, lékařská fakulta, gymnázia, ale také učiliště). Tento vlak pokračoval až do Havlíčkova Brodu.
mirek55	Pátek, 07. února 2020 - 22:57:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1573 Registrován: 7-2017	Dnes jsem zaregistroval ze čtyř dva R od Jaroměře ke Dvoru Králové nad Labem se značným zpožděním R 1374 +13', R 1362 +14'. Z mého pozorování je to 50% pokud všechny ostatní měly zpoždění menší než 8' (R 1364 z těch čtyř měl jen +6), tak to je pouze 25%. Pro obrázek JD Dvůr Králové nad Labem - Kuks (z kopce) dle stávajícího grafikonu 5,5 - 6,5'. V opačném směru (do kopce) 5'. Součet dá max. 11,5'. Nutno připočíst některého R dobrždění, případně rozjezd na traťovou (nebo co motor zmůže). U R od Dvora ještě ta vata 4' zbytečné čekačky. Ze Dvora do Kuksu navíc běžně krátí 1'. Nešťastná absence Kuksu.
Vandr	Pátek, 07. února 2020 - 23:16:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 385 Registrován: 8-2010	mirek55 čp.1573:===Nešťastná absence Kuksu=== Kuks tu pro mimořádné křižování rychlíku chybí. O tom to je pořád se o tom bavíme, kde se pak zpoždění přenáší na další přípoje, v Jaroměři ve směru Starkoč-Trutnov/Náchod, v HK na všechny směry a v Pardubicích na koridorové vlaky (Cestující jsou zbytečně rozlobeni). Pochopí to někdo na vedení dráhy a na kraji ???
Vandr	Pátek, 07. února 2020 - 23:23:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 386 Registrován: 8-2010	mirek55 čp.1573:===Nešťastná absence Kuksu=== Kuks tu pro mimořádné křižování rychlíku chybí. O tom to je, co pořád se o tom bavíme, kde se pak i časté zpoždění přenáší na další přípoje, v Jaroměři ve směru Starkoč-Trutnov/Náchod-Broumov, v HK na všechny směry a v Pardubicích na koridorové vlaky (Cestující jsou zbytečně naštvani-rozlobeni), že jim pak přípoje ujedou-ujíždí. Pochopí to někdo na vedení dráhy a na kraji ???
Hajnej	Sobota, 08. února 2020 - 00:01:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 21140 Registrován: 5-2002	Vandr: Kuks tu pro mimořádné křižování rychlíku chybí. Jenže to současné chybění je dáno rozkopanou Jaroměří. Až bude hotová, tak těch fatálních zpoždění tolik nebude (a vaty na trati dál k Turnovu nám tu M55 co chvíli reportuje tolik, že se to má kde srovnat). To je jako kdybych pokaždé, když mě vezmou záda, říkal, že mi doma chybí magnetická rezonance, abych se mohl podívat na plotýnky... Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
T_._H_.	Sobota, 08. února 2020 - 05:42:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11033 Registrován: 8-2012	V té době z Horek občané dojížděli za zaměstnáním především směr Vrchlabí, Jilemnice a Čistá. Malé procento též do Nové Paky Takže sociální katastrofa kvůli "neexistujícímu" vlaku kvůli taktu je očividně odvrácená, protože ani do Vrchlabí, ani Jilemnice, ani Čisté, ani Paky se z Horek vlakem fakt nejezdilo a nejezdí. Ten první zmiňovaný vlak (předpokládám Os5421 jezdící i v sobotu a neděli) v pracovní dny sloužil nižším funkcionářům, kteří dojížděli denně z konců Hradeckého kraje na několik oborových ředitelství do Hradce Králové, kam přijížděli s jedním přestupem kolem 6 hodiny ranní Takže ve skvělých dobách netaktu podle potřeb pracujících (GVD 1986/1987) přijeli nádražní úředníci do Hradce vlakem 5421 v 6:04 (nikomu jinému by asi pravidelné desetiminutové zpoždění na příchodu do úřadu netolerovali), zatímco za strašlivých taktových dob je toto spojení nabízeno s příjezdem do Hradce v 5:55. Ó, kapitalistická hrůza. Mimochodem, od vlaku v 6:04 v Hradci byl první nabízený vlak do Pardubic až v 6:44. V největší ranní špičce jely z Hradce do Pardubic vlaky v 5:16, 5:32 (od toho se to už na šestou nikam nestíhalo), 6:44 (tím museli jet naprosto všichni studenti), příplatkový rychlík (!) do Havlíčkova Brodu v 7:43 (nestíhačka na osmou ničeho) a pak až 8:41. Krásné časy! Ten druhý vlak byl pravděpodobně 5401 sloužící v první části pro návoz do zaměstnání po Železný Brod, Dále pro návoz do středních škol nějaká zemědělská hned za Jaroměří (hlavně děvčata) a do Hradce Králové 1986-1987: Vlak 5401 byl v Železném Brodě v 5:51 = považovat ho za návoz do zaměstnání je hodně absurdní (největší zaměstnavatelé, ŽBS a Kolora, zařezávali nemilosrdně od 6:00 a je to přes celé město), předchozí vlak 5423 tu byl za netaktu 4:55, dnes s vlaky podle oběhů v 5:33. Co je výhodnější? Následně mohla děvčata dorazit do Jaroměře v 6:50 (nebo 8:04, což tím pádem školu nestíhala), do Hradce Králové 7:34. V dnešních hrůzných dobách to je Jaroměř 7:33, Hradec 7:55 (a toho se samozřejmě chytíte jako "důkazu" ). Ale pochybuju, že takhle vůbec ještě někdo dojíždí (nikoli kvůli taktu, ale prostě proto, že přímo z vesnic jedou busy do Dvora/Nové Paky a ze Dvora/Nové Paky do Hradce). 電車オタク
Vandr	Sobota, 08. února 2020 - 09:02:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 387 Registrován: 8-2010	Hajnej čp.21140: Omlouvám se za tuto diskuzi, nešťastné absence Kuksu. Dříve druhá kolej v Kuksu byla.===Vymlouvat se na rozkopanou Jaroměří===, s Vámi nesouhlasím. Dříve Jaroměř rozkopaná nebyla, a zpoždění bylo někdy časté, někdy nebylo, od Pardubic, čekající na rychlíky od ČT od Moravy Brna/Olomouce, a pak se to přenášelo zpoždění na proti-rychlíky čekající ve Dvoře Kr. přijíždějící vždy včas od Liberce a Staré Paky. Píšu, že to zažívám, když jezdím z AKCE Zubačky v Kořenově na trati 036 Tanvald - Kořenov - Harrachov a také od Liberce. Někdy rychlíky na Starkoč-Trutnov v Jaroměři čekaly, někdy to ujelo, proto jsem raději jezdíval s rezervou dříve od Liberecka, a to čekání jsem využil dříve v Nádražní restauraci k občerstvení. Nebyl jsem a nejsem sám, ale této situace zažívají i jiní cestující, kteří si pak stěžují.
Hajnej	Sobota, 08. února 2020 - 09:30:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 21145 Registrován: 5-2002	Vandr: Dříve Jaroměř rozkopaná nebyla Ale taky byla na celém zhlaví čtyřicítka a jezdilo se do lidí. Po rekonstrukci to tam začne fungovat přece jen o dost líp, takže bych s nutností obnovení Kuksu ještě chvíli vyčkal (jakkoliv souhlasím, že 14,5 km je už docela dost). a pak se to přenášelo zpoždění na proti-rychlíky Přesně to je důvod, proč vítám, že i po zrychlení tratě zůstaly kříže tam, kde jsou. Jinými slovy že taktový model pro severovýchodní Čechy konečně získal "vatu" na to, aby se dokázal zotavovat a byl díky tomu spolehlivější. Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
-ds-	Sobota, 08. února 2020 - 11:26:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 140 Registrován: 8-2018	V roce 1986/1987 byl na Horkách sklad domácích potřeb (cca 10 zaměstnanců z blízkého okolí) začínající práci v půl sedmé, později i prodejna přímo u skladu, ta otvírala v 8 hodin. Stejně tak elektra na křižovatce (místní občan). Za skladem domácích potřeb u silnice k Nedaříži byla malá pila "katr" JZD ČiBuK, kde bylo 3-5 místních zaměstnanců dojíždějících na kole (i do Janákovy hospody na svačinu a pivo, oběd a pivo, druhou svačinu a pivo). Pak ještě Prodejna potravin na křižovatce (zaměstnankyně a vedoucí místní občan). Stavebniny které měl pan vedoucí přímo na proti domu v rodinných státem znárodněných prostorách prodával od 8 až do večerních hodin. Často stavebníkům i přímo z vagonů. V té době z Horek občané dojížděli za zaměstnáním především směr Vrchlabí, Jilemnice a Čistá. Malé procento též do Nové Paky. tak se tedy podívejme na skutečnost, jak to tam vypadá dle sčítání lidu domu a bytů z roku 2011. Ano, je to 9 let stará záležitost, nemusí to být úplně aktuální, ale nic jiného, veřejně dostupného, neznám. No, když se tak dívám na tu vyjížďku, tak první příčky jsou obsazeny relacemi, kam to vlakem není úplně atraktivní. Dojížďka je na to podobně, ty davy ze směru od Dvora spočítám na prstech obou ruk Je ale fakt, že ne všichni se obtěžuji s vyplněním dotazníku, dle zkušeností je data nutné navýšit o cca 25% - 35%, abychom se dostali na pravdivější číslo Tento vlak byl návazný na noční flamendr (9500) Praha (kolem půl jedné) Turnov krátce před třetí. S ním zase jezdili domů vášniví návštěvníci večerních představení "Pražských divadel", ale i jiných večerních podniků jak ve všední dny tak o víkendech. Teda to musel být náročný život, užívat si večer v Praze, přes noc "pohodlně" dojet flamendrákem domů, a v 6, pardon v takovém Dvoře už v 5:30, už zařezávat v práci a budovat svou socialistickou vlast... Světe div se tehdy začínaly podniky ve Dvoře již v 5:30 a Jaroměři 5:45. Tak to je super vyladěné, akorát by mě zajímalo, jak to mohlo být výhodné pro takové dojíždějící z druhé strany, dejme z tomu Černožic, Rychnovka? Buď byly v Jaroměři hrozně brzo, nebo nestíhali Dvůr?
Hajnej	Sobota, 08. února 2020 - 11:52:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 21148 Registrován: 5-2002	-ds-: Teda to musel být náročný život Vždyť psal, že tím jezdili (jen) "vášniví návštěvníci" - domyslíš-li si tu závorku, vyplyne z toho, že ti nevášniví tak nečinili. Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Placebo	Sobota, 08. února 2020 - 12:11:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5 Registrován: 12-2018	Teda Mirku, Promiňte , ale píšete strašné blaboly.
mirek55	Sobota, 08. února 2020 - 13:07:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1575 Registrován: 7-2017	Do Jaroměře přijel ve 12:10 od Trutnova zpožděný R 928 Krakonoš +30 a vzápětí do půl minuty odjel. Ve 12:12 s náskokem 2' přijel do Jaroměře R 1367 Ještěd. R 925 Krakonoš tou dobou ve 12:12 již stál ve Smiřicích, kde křižoval s R 928 Krakonoš a následně ve 12:16 pokračoval směr Jaroměř kam dorazil ve 12:22. Ve 12:23 s +4' vyrazil z Jaroměře R 1367 Ještěd. Postál si tam 11'. V Jaroměři má plánovaný pobyt 5' Do Pardubic dorazil s +1'.
Hajnej	Sobota, 08. února 2020 - 15:42:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 21153 Registrován: 5-2002	M55: Do Pardubic dorazil s +1' Nevím proč se mi po přečtení vybavili Šíp a Uhlíř ve scénce Jak vzniká hit: "...a níííc sééé nééé-stááá-lóóóóóó"... Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
zeuke	Sobota, 08. února 2020 - 15:56:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4236 Registrován: 7-2017	jojo...taky znám