|
|
Čtvrtek, 12. února 2026 - 14:09:24
|
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1737
Registrován: 8-2006
|
No že tu střechu nebudeš mít při zvednutém sběrači celou pod šťávou, ale jen trolej. Asi aby sis to uvědomil, že je něco špatně... |
|
|
Čtvrtek, 12. února 2026 - 14:33:11
|
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5620
Registrován: 6-2007
|
Ono jde i o to, aby případně lokomotiva neodjela s vyklopeným žebříkem. Přece jen je to docela masivní kus železa a vystupuje dost přes obrys skříně. Já se vždycky při jeho zavírání nejvíc bojím o prsty na ruce - je potřeba to svižným pohybem zaklapnout, ale nesmí se stát aby sjel prst pod hranu.
|
|
|
Čtvrtek, 12. února 2026 - 15:40:54
|
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6443
Registrován: 11-2006
|
Ano, průjezdný profil je tou hlavní podmínkou pro bezpečný pohyb vozidla. Takže Vechtrova poznámka je naprosto irelevantní. Šířka skříně mašiny je cca 3050mm a limitní hodnota profilu je 3100mm. Šířka vyklopeného žebříku je kolem 250mm. Dál už snad psát nemusím...
http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu)
|
|
|
Čtvrtek, 12. února 2026 - 16:31:26
|
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 15093
Registrován: 4-2003
|
Pokud si dobře vzpomínám z nějakého hodně starého dokumentu ,tak v uplném začátku prozu probíhala kontrola vozidla i pod drátem ,ale tak ,že se v troleji vyplo napětí . Možná na vozidle byla i zkratovací tyč , Uplně si to přesně nepamatuji.
|
|
Mladějov
|
Čtvrtek, 12. února 2026 - 18:24:43
|
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 26402
Registrován: 3-2007
|
Vojtag: Přesně. Jnd: Zkratovací tyče byly povinnou součástí el. vozidel ještě možná někdy v nultých letech. A návěstidla pro el. provoz. Ale nebylo to tam kvůli údržbě ale kvůli nehodám. Pak ae to rozumně odebralo, byl to jen krám k ničemu.
V začátcích provozu fungovala představa,že nejnižší stupeň údržby, provozní ošetření, si budou strojvedoucí s pomocníkem někde na kanále ve stanici při obratu zajišťovat sami, jako tomu bylo na dalších trakcích. Využije se tak pauz mezi vlaky a nebude tolik přerušení. Protože tehdy byla v každé větší stanici nějaká nezávislá záloha nebo loko od jiného vlaku, tak je stáhla z neelektrizované koleje pod trolej. Odpínatelná trolej se moc nevužívala, ono to také není moc fajn a hlavně to někdo musel obsluhovat a to bezpečně.
Ono taky bylo jen po 500 - 1500 km,. Postupně to ale vyšumělo. Jo, staré tenké knížečky o elektrikách byly zajímavé čtení - představa třeba byla, že se bude pravidelně vysávat vysavačem strojovna. No dopadlo to jako obyčejně (citát).
(Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.) |
|
|
Pátek, 13. února 2026 - 09:04:13
|
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5622
Registrován: 6-2007
|
Pro představu jak takový žebřík a jeho koncák vypadá
Mladějov: A ono se strojovna nevysává? ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") přiznám se že to dělám jen třeba dvakrát do roka, ale občas se to hodí udělat. Stejně jako třeba prostor v pultech.
|
|
|
Sobota, 14. února 2026 - 04:03:47
|
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3643
Registrován: 8-2008
|
141.009
Blatec 28.9.2009
Os 3818
Fotogalerie lokomotiv: http://krumpolc.rajce.idnes.cz/
Fotogalerie pohraničního opevnění z let 1936 - 1938: http://ropiky1938.rajce.idnes.cz/
..............................................................
|
|
|
Středa, 25. února 2026 - 17:42:31
|
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1347
Registrován: 11-2006
|
141.020 v rozestavěném Svinově 3.3.2002:
|
|
|
Čtvrtek, 26. února 2026 - 18:50:25
|
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1352
Registrován: 11-2006
|
140.089 s 812.613 v Zábřehu 20.1.2002:
|
|
|
Čtvrtek, 26. února 2026 - 21:45:16
|
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6457
Registrován: 11-2006
|
Snímek 141.020 ve Svinově mi připomněl, že 30.dubna 2002 se podívala v rámci záskoku až do Košic. Vlastní silou tam však nedojela. V čele R425 Laborec hrdinně umřela na přehradní hrázi v bešeňovském oblouku, kam se doplazila s jednou vyřazenou motorovou skupinou. Tam jí přijela na pomoc a přípřež "postrková" mikulášská rakaňa, která to celé stáhla až do Košic. 1.máj 2002 už 141.020 oslavila v žilinském depu, kam byla dotažena a odkud byla asi po týdnu ve vhodném vlaku dopravena do domovského depa. Na snímku je ve společnosti tehdy ještě žilinských 121.060 a 183.041.
http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu)
|
|
Vechtr
|
Úterý, 03. března 2026 - 07:27:53
|
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 675
Registrován: 12-2015
|
Vyjela pak ještě někdy, nebo to byl její poslední vejlet?
Veliká divoká zvířata, jako lvi, vlci, medvědi, velbloudi, sloni, hroši, krokodili a pod., přepravují se jen ve zvláštních vozech.
|
|
|
Středa, 04. března 2026 - 21:54:46
|
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6473
Registrován: 11-2006
|
Na netu se dá dohledat fotka 141.020 z Lysé n.Labem, datovaná 21.9.2002. Takže zjevně ještě na chvíli ožila.
http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu)
|
|
Tajemný_em
|
Středa, 04. března 2026 - 23:29:07
|
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5060
Registrován: 5-2002
|
Mě dvacítka vezla v soupravě modrých pater do Kralup ještě o měsíc později, 21.10.2002. Ani už nevím, proč některé vlaky mezi Masnou a Kralupy tahaly bobiny, jestli to ještě byly nějaké dozvuky povodní...? Normálně drtivou většinu osobáků po 091 vozily staré panťáky.
"Čelím pokušení tím, že mu podlehnu." Jára da Cimrman
|
|
|
Středa, 04. března 2026 - 23:47:51
|
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 15102
Registrován: 4-2003
|
Ani už nevím, proč některé vlaky mezi Masnou a Kralupy tahaly bobiny,
Akorát mi dnes vylezla fotka ze scanneru kolem 2006/2007 a to by nějaký turnus na nějaký vlak kdy 141 ještě jezdily. Bohužel jsem ty 141 v Praze tak nějak dost zanedbával . Ale to bylo v době kdy 141 020 už byla vrak možná i sešrotovaná ...
|
|
|
Středa, 04. března 2026 - 23:49:55
|
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 15103
Registrován: 4-2003
|
Nebo nevím zda turnus ,ale prostě ta 141 s patrama do Kraup by takový nějaký "standart" .
|
|
Mladějov
|
Čtvrtek, 05. března 2026 - 07:29:28
|
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 26523
Registrován: 3-2007
|
>proč některé vlaky mezi Masnou a Kralupy tahaly bobiny, jestli to ještě byly nějaké dozvuky povodní...?
Obecně bobiny dlouho jezdily s jedním nebo dvěma špičkovými vlaky a původně to byla bobina z přetahových osobních "E". Ráno zase (ještě za společných ČD) jezdila Slaný-Praha z Kralup turnusová 123 od Nex.
Také ten Os jeden čas vozila žehlička - holešovická 1. záloha. |
|
|
Čtvrtek, 05. března 2026 - 17:08:45
|
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1353
Registrován: 11-2006
|
1.020 jsem už potom fotil jen o rok později ve Vrškách a o další rok později už čekala ve Třebové:
|
|
