| Diskuse » Železnice » Tratě a lokálky v okolí Prahy » Archiv diskuse Tratě a lokálky v okolí Prahy do 02. 2. 2026 | « předcházející | další » |
Archiv diskuse Tratě a lokálky v okolí Prahy do 02. 2. 2026dolů |
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17324 Registrován: 4-2003 |
J.M.:No o účelnosti, při plánované komplexní přestavbě za pár, let bych pomlčel. SŽ je ale prý bohatá firma a může si takové provizorní investice dovolit. V případě Turnova podal vysvětlení RadekŠ a v případě Neratovic je třeba si přiznat, že nejbližších patnáct let se v nich krom právě probíhající výměny zabezpečovacího zařízení téměř s jistotou nic jiného dít nebude ![[nene]](https://www.k-report.net/discus/clipart/nene.gif "[nene]") . |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 26333 Registrován: 3-2007 |
>Ona je en-bloc neodmítá. To jen zase mediální zkreslení z jednoho rozhovoru. Prosím tě, Radku.. Když prostě ty peníze na to určené použijí pro něco jiného a ministr dopravy to oficiálně odpíská, přičemž samozřejmě řekne, že to budou zkoumat aniž řekne nějaký termín, tak to pro normálně myslícího člověka znamená, že to dal k ledu, jen aby to tak nevypadalo, tak to na konci trochu zamlží. Nakonec podobně se vyjadřoval už předtím Babiš. Už jsem to tady psal jinde - prostě tohle není pro Babišovu vládu priorita, priorita je rozházet peníze (desítky miliard) na pitomostech jako zvýšení slev na jízdném z 50 na 75 %, placení POZE státem (60 haléřů na kWh, to žádného malospotřebitele nevytrhne ale dostanou to všichni, tedy i třeba velké podniky - zcela zbytečný výdaj), bude platit ze státního TV + R (zase dalších 10 miliard a bude to víc), opětovné snižování odchodů do důchodu (těžce prosazené) , prostě líbivá politika pro lidičky na úkor výstavby infrastruktury - jakékoli. Ono jako když lidi vybírají po sto nebo tisícikorunách, tak z toho mohou být pěkné věci - Leksellův gama nůž, domov důchodců, nějaký dárek pro Putina ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") atd. Když naopak ze státního utratíš vyšší desítky miliard deseti milionům lidí (nebo dokonce podnikům !!!), tak to nikomu moc nepomůže, jen si tím kupuje oblíbenost a hlasy. A je to samozřejmě špatně, protože jestli je potřeba do něčeho investovat a špatně a pomalu se staví (povolenky, byrokracie, stále stoupající odpor k jakékoli liniové stavbě, památkáři..), tak je to infrastruktura (třeba u mostů nebo vodovodů atd. je to nádherně vidět). Předpokládám, že tohle víš taky, jen prostě nikdy žádnou vládu veřejně nekritizuješ - dokonalý Pan Opatrný. Tak jí aspoň, prosím, nedělej advokáta. Děkuju. |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 26334 Registrován: 3-2007 |
 Bram:"J.M.:No o účelnosti, při plánované komplexní přestavbě za pár, let bych pomlčel. SŽ je ale prý bohatá firma a může si takové provizorní investice dovolit. V případě Turnova podal vysvětlení RadekŠ a v případě Neratovic je třeba si přiznat, že nejbližších patnáct let se v nich krom právě probíhající výměny zabezpečovacího zařízení téměř s jistotou nic jiného dít nebude ."Mne (opět) fascinuje, že někdo, kdo dělá v oboru si přímo NEPŘEJE zlepšení infrastruktury a kritizuje to. Protože inteligentní člověk, i kdyby na tom stavědle dělal signalistu a měl rok do důchodu a nechce se mu se zase něco nového učit, uzná, že je to zlepšení. Chtít mít ze železnice muzeum a odmítat investice do ní může fakt jen člověk, co nechápe žádné souvislosti. Přičemž vědomé odkládání investic bývá většinou průser, viz třeba odkládání oprav 171 o desítky let (!!!) (protože tunel), 120 (protože rychlodráha) atd, atd. Nakonec i ten žel. most, Libeňák atd, atd.. (Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16115 Registrován: 4-2003 
|
že nejbližších patnáct let Já bych řekl že Praha-Kladno se dostaví dřív a pak ty penězovody bude přesměrovány právě sem. A dost věcí se už řeší se samoprávama a na Správě, aniž bys o nich věděl.
Do Prahy jsem nepřijel na mopedu, ale dvanáctiválcem Českých drah!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16116 Registrován: 4-2003
|
řekne nějaký termín, tak to pro normálně myslícího člověka znamená, Debnárik těch rozhovorů poskytl víc než jeden a nevycházel bych z toho, co sis jednou někde přečetl.
Do Prahy jsem nepřijel na mopedu, ale dvanáctiválcem Českých drah!
|
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 26335 Registrován: 3-2007 |
A jinak pro mé kritiky - já se nerozčiluju, já pouze konstatuju. A od počátku mám značnou skepsi k tak šíleným výdajům jako VRT v ČR, tedy jejich skutečného uvolnění. Jinak je taky otázka vhodného názvu - třeba "rychlodráha" vs. "modernizace trati Kladno-Praha", "VRT" místo prostého budování kapacitních výjezdů (de facto dalších kolejí jen jinou stopou) z Prahy atd. No nic. Já to bez VRT přežiju ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16117 Registrován: 4-2003
|
mám značnou skepsi k tak šíleným výdajům To já taky, ale to přeci vůbec neznamená že to někdo en-bloc odpíská.
Do Prahy jsem nepřijel na mopedu, ale dvanáctiválcem Českých drah!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 34756 Registrován: 5-2002 
|
Bram: Dvakrát to schytám, protože i elektromechanika v Turnově konečně poletí tam, kam poletí elektromechanika v Neratovicích No ne, že bych se tam přece jen dožil něčeho jiného, než klíčového průmyslu...? ![[uhoh]](https://www.k-report.net/discus/clipart/uhoh.gif "[uhoh]") JM: o účelnosti, při plánované komplexní přestavbě za pár, let bych pomlčel. SŽ je ale prý bohatá firma a může si takové provizorní investice dovolit A co máš na mysli tím provizoriem? Snad ne provizorní ZZ (pokud o něm vůbec byla řeč)...? U větších staveb se v době mezi vypnutím původního ZZ a aktivací nového ZZ používá provizorní ZZ docela běžně (třeba Čelákovice, Mstětice, Radotín, Smíchov) a je to zpravidla nejefektivnější ze všech tří možností, jak mezistavy vzniklé jednotlivými stavebními postupy řešit (jestli flikovat původní ZZ, překopávat provizorku nebo Xkrát přerejt definitivku). Ty provizorky většinou bydlí v kontejneru, je jich k dispozici několik a jezdí se s nimi po stavbách jako s cirkusem, takže o jejich účelné využití netřeba míti obavy. (Příspěvek byl editován uživatelem Hajnej.)
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 109 Registrován: 11-2017 |
RadekŠ: Na ostro ale neznamená že bude zavřený6-7 minut jak to tam bývá zvykem a v Neratovicích to nikdy nemůže být na ostro když vlak od Všetat přijíždí na kolej blíž ke Staniční budově a vlak od Prahy v 90 procentech jako druhý a vždy na kolej dál od staniční budovy, takže pohyb lidi v koleji (nástup a výstup z vlaku od Prahy takže logicky ten co jede od Všetat musí vždy čekat ale celou dobu je PZZ uzavřen.Takze to klidně hodí i těch 5-7 minut úplně v pohodě |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11975 Registrován: 5-2007 
|
Jednak je použité zariadenie známe tým, že sa používa na provizórky, ergo je skonštruované tak, aby šlo pomerne jednoducho preorávať, takže pri následnej komplexnejšej prestavbe môže poslúžiť aj ako provizórka, jednak je sa tam nikto investične nijak zvlášť nerozmachol, takže sa u tejto akcie nemusíte príliš báť ani o rozpočet SŽ. ![[kladivo]](https://www.k-report.net/discus/clipart/kladivo.gif "[kladivo]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17325 Registrován: 4-2003 |
RadekŠ: Já bych řekl že Praha-Kladno se dostaví dřív a pak ty penězovody bude přesměrovány právě sem. A dost věcí se už řeší se samoprávama a na Správě, aniž bys o nich věděl. Řekl bych, že o tom vím výrazně víc než Ty, ale to není až tak podstatné. Podstatný je termín dokončení celé stavby Praha - Kladno a to v roce 2030 opravdu nebude ani omylem . V roce 2030 to bude jen v případě úseku Ruzyně (mimo) - Kladno (mimo). Zbytek bude tak 2035 nejdříve a to ještě vyjma úseku Dejvice - Veleslavín. Není to zase tak těžké odhadnout, ale stojí to přeci jen trochu času na přemýšlení, který jsi tomu opět nedal . Správa železnic pro rok 2030 uvádí zahájení modernizace úseku Rajská zahrada - Čakovice, ale tento a termíny u dalších staveb jsou natolik závislé na stavu projednání, vysoutěžení realizátora a přídělu peněz, že se jimi vůbec nemá smysl řídit, posun je běžně o 2 roky minimálně, v mnoha případech i o pět let. A tady to i vzhledem k náročnosti přípravy bude v případě modernizace trati od Rajské zahrady do Neratovic tak, že budeme rádi, když se začne v roce 2035 s prvním úsekem. Hodně s tím může zamíchat výstavba odsunutého brněnského hlavního nádraží, která má (bohužel ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") ![[angry]](https://www.k-report.net/discus/clipart/angry.gif "[angry]") ) velice mocné zastánce a v případě, že někdy okolo roku 2030 dojde k začátku její realizace, tak to vysaje rozpočet SFDI na realizaci méně důležitých železniční projektů (mezi které bohužel patří i Rajská zahrada - Neratovice) na pět let minimálně, spíš bych to viděl na delší dobu. Úplně stačí, že se nyní nenalezly finance na úsek Nemanice - Ševětín... (Příspěvek byl editován uživatelem Bram.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17326 Registrován: 4-2003 |
Asdf:Jednak je použité zariadenie známe tým, že sa používa na provizórky, ergo je skonštruované tak, aby šlo pomerne jednoducho preorávať, takže pri následnej komplexnejšej prestavbe môže poslúžiť aj ako provizórka, jednak je sa tam nikto investične nijak zvlášť nerozmachol, takže sa u tejto akcie nemusíte príliš báť ani o rozpočet SŽ. Low cost výměna ZZ v Neratovicích je patrná na první pohled a s ohledem na to, že by nové ZZ v Neratovicích sloužilo třeba jen patnáct let, mi to přijde zcela na místě. Je také třeba vzít v úvahu, že výroba v areálu Spolany Neratovice je utlumena a nemělo tedy smysl výměnu ZZ pojímat poněkud velkoryseji. |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 26338 Registrován: 3-2007 |
A v čem to je "úmyslně nevelkorysé"? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 34758 Registrován: 5-2002
|
Bram: V roce 2030 to bude jen v případě úseku Ruzyně (mimo) - Kladno (mimo). No a tím se uvolní ty firmy, které pak mohou začít fungovat v Nera. Nebo myslíš, že vrtání tunelu pod Ořechovkou bude někoho z nich nějak enormně vázat...? Řekl bych, že o tom vím výrazně víc než Ty O čem "o tom"? O Neratovicích? Víc než místní...? ML: A v čem to je "úmyslně nevelkorysé"? Co třeba skupiňák L3-7,19 místo tří či čtyř samostatných odjezdů...?
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16118 Registrován: 4-2003
|
"úmyslně nevelkorysé"? Třeba v tom že VC z/na předávací (21-27) jsou jen na jednu kolej ana na zbytku jsou výhybky pozamykané do em a nadále nelze vjíždět na 21-27 od Kralup. uvádí zahájení modernizace úseku Rajská zahrada - Čakovice No jenže modernizace Neratovic se dotkne dřív Tišická spojka a modernizace tratě do Kralup. .
Do Prahy jsem nepřijel na mopedu, ale dvanáctiválcem Českých drah!
|
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 26340 Registrován: 3-2007 |
Hajnej: "í...? ML: A v čem to je "úmyslně nevelkorysé"? Co třeba skupiňák L3-7,19 místo tří či čtyř samostatných odjezdů...?" Já nevím a taky nejsem u zkoušky. Takže jsem čekal nějakou podrobnou odpověď. Neratovice znám akorát z okénka vagónu (a jedné spolujízdy na mašině před deseti lety). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11976 Registrován: 5-2007
|
Ďakujem predrečníkom. Na Všetaty je skupinový odjazd, celý posun mimo dopravné koľaje je na EMZ, nie sú tam zriadené ani PSt. Možnosti vjazdu vlakovou cestou na vlečku Spolana osekané ešte aj proti minulému zariadeniu. Takisto sa neriešilo napr. jazdenie z Brandýsa na Všetaty a nazad (aj keď koľajisko to umožňuje, nejde to) alebo od Všetat na koľaj 6. Neinštalovali sa kamery ani EOV a ďalšie súvisiace systémy. Minimálne úpravy DK, absencia KVM pre obsluhu počítačov (= 4 súpravy klávesníc a myší miesto 2). Vlakové "zabezpečovacie" zariadenie len vo forme VNPN. Zriaďovačka vo funkcii označníku len na Všetaty. Atď. (Příspěvek byl editován uživatelem asdf.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1058 Registrován: 10-2017 
|
Co se týče VRT - byly by supr - každá dobrá. Osobně si myslím, že hlavní je mít především páteřní VRT Drážďany-Ústí-Praha-Brno-Vídeň/Ostrava (ta je nutná - měla být už tak v roce 1995 a možná se mohla udělat ještě před všemi koridory, které nejsou dodnes a už se rozpadají pomalu) a ten zbytek by šel udělat možná úsporněji. Nebylo by o něco levnější a na projednávání rychlejší v trase těch ostatních VRTek (Plzeň-Německo, HK-Polsko, Liberec-Polsko, Most-KV) udělat alespoň obyčejné dvoukolejky na 160-200 km/h. Nebude to mít jistě takový přínos, ale nebylo by to pro nás finančně i časově přecijen dosažitelnější (Lepší vrabec v hrsti než holub na střeše) ? Takhle - ono s tou výstavbou to tu nikdy nebylo moc valné. Sice to sem nepatří, ale ona ta "líbivá" opatření jsou svým způsobem také potřebná (nalákat lidi do veřejné dopravy je potřeba a pracovat do 68 roků není zdaleka reálné v současné podobě pracovního trhu), ale je určitě špatně, když se to financuje na úkor takovýchto investic. Tam by mohl být spíš problém v tom, že by musela být 171 vyloučena zcela a to je zřejmě nereálné, dokud není objízdná trasa. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 34760 Registrován: 5-2002
|
810: měla být už tak v roce 1995 a možná se mohla udělat ještě před všemi koridory A v tom roce 1995 by byla zabezpečena čím? LZB nebo TVM, a teď bychom tam dodělávali na ETCS...? které nejsou dodnes Nejzásadnější, co chybí, je 171, a ta se právě dělá. Pak ještě Brno, ale to trpí podobnou "vizí" (náhodou...?). už se rozpadají pomalu Ony se nerozpadají, jenom prostě nazrál čas na cyklickou údržbu, kterou musí v kratších či delších intervalech projít každá trať. Bezúdržbové koridory očekávali leda jednodušší jedinci, kteří skočili na špek jedné ze tří součástí moderního mysticismu (bezúdržbová zařízení, všeodhalující diagnostika, všeřešící normy). Tam by mohl být spíš problém v tom, že by musela být 171 vyloučena zcela Téměř půlka 171 (17 km z 39) je už hotová a žádná dlouhodobá nepřetržitá výluka (párhodinové noční nepočítám) se tam nekonala. Jestli on nebude problém někde jinde...
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9772 Registrován: 9-2005 |
171 se nedělá dost rychle. Provizorní SZZ a TZZ 3 kategorie tam mělo být už nejméně deset let na celé trati. Teď se zkusili soutěžit pouze nové TZZ naroubované na elmechy. Ztráta času.
♥UA
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 34763 Registrován: 5-2002
|
Q: 171 se nedělá dost rychle Tvrdí tu snad někdo opak? Nebo přece jen udělali z dobývání se do otevřených dveří olympijskou disciplínu a Ty se chceš na poslední chvíli kvalifikovat do Cortiny...?
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9773 Registrován: 9-2005 |
Smím rozvinout sdělení, že 171 se dělá? Nebo mám nějaký banán?
♥UA
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5148 Registrován: 4-2014 
|
Qěcy: "171 se nedělá dost rychle. Provizorní SZZ a TZZ 3 kategorie tam mělo být už nejméně deset let na celé trati. Teď se zkusili soutěžit pouze nové TZZ naroubované na elmechy. Ztráta času." Byla vypsána dvě výběrová řízení na zhotovitele, bohužel se nikdo nepřihlásil. Takže HPB bude na 171 pokračovat dál. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 34764 Registrován: 5-2002
|
L3.21: Byla vypsána dvě výběrová řízení na zhotovitele, bohužel se nikdo nepřihlásil. To se tu už nedávno řešilo... IMHO by bylo výrazně efektivnější spojit to s náhradou elektromechaniky za provizorku - to by se totiž zanedlouho dělalo tak jako tak. Když se to udělá rovnou, odpadne rytí do elektromechaniky a dobastlování přinejmenším vjezdů z nesprávné (a asi i "počátečních návěstidel" AHr pro nesprávnou) a pozdější přepojování TZZ na provizorku. Otázkou je, jestli jsou nějaké disponibilní provizorky, resp. odkdy dokdy jich kolik bude volných. Netuším, kolik jich je aktuálně v permanenci (Otrokovice? Jezernice? Vrskmaň?), a nevím ani, s kolika se kde počítá do budoucna (Hradec? Turnov?).
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18283 Registrován: 5-2004 |
Především svého času bylo plánováno kopat 171 až bude tunel. Tunel není a asi ani nebude (až se za 10+ let dodělá 171 tak se řekne že vlastně není potřeba). Pak se měla dělat jako potenciální odklonová hrbatá, jak dopadla je známo. No a následně se jebe 171, kde se nejprve 5 let provozovala agónie smrad (a vyhnalo skoro vše co někam přestupovalo protože přípoje jen náhodou), následováno skoro roční výlukou Beroun - Karlštejn, kde sice nebyla nepřetržitá ale nějakých 10 měsíců to bylo nepoužitelný v podobě rychlíkoosobáku Beroun - Praha Smíchov jednou do hodiny včetně špiček. Kdyby stačil rok úplnýho uzavření na tu 171 tak by to možná byl menší průser. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9774 Registrován: 9-2005 |
Proč jsem psal ztráta času: protože to, zda je někdo ochoten bastlit AH, nebo AB na elmechy, si podle mě SŽ mohla zjistit rychleji a bez výběrového řízení. A je známo již několik let, asi vic, než 10, že to je problém čím dál větší. Čili můj názor je už hodně dlouho, že na 171 se jen marní čas. Aspoň, že tam před několika lety hromadně vyřezali vadné svary, mnoho kilometrů kolejnic vyměnili za nové, opravili Mokropeský most, a některé KO nahradili počítači náprav. Zato teď tam při poruchách TZZ jezdit na rozkazy místo RPN... Provizorku si lze nejen pronajímat, ale i koupit. Plus si.myslím, že pořízení provizorek by mělo mít nějaké priority, přičemž trať 171 a její havarijní stav ZZ považuji v síť SŽ za jednu z nejvyšších k náhradě provizorku.
♥UA
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 34765 Registrován: 5-2002
|
Q: Provizorku si lze nejen pronajímat, ale i koupit. To na jejich disponibilitu nemá až zas tak velkej vliv, jak to na první pohled vypadá. Pokud je nějakej jednorázovej výkyv v požadovaném počtu nutno pokrýt vyrobením další, bude ta výroba stát +/- stejný peníze, a rozdíl je jen v tom, kdo je do toho vrazí a ponese riziko, že ji potom hodně dlouho nikam neupíchne.
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10398 Registrován: 3-2007 |
Jako nechci to bagatelizovat, ale jestli se bavíme o Dobřichovicích, tak to je poměrně triviální stanice se čtyřmi dopravními kolejemi, 12 výhybkami, 16 návěstidly a 3 přejezdy (tyto asi už plně civilizované). Jaká je hardwarová komplexita provizorky na tohle a co je v tom úzké hrdlo? ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") Kontejner snad někdo dodá, racky a průmyslové počítače jsou nějaký standard z "Alzy" - to snad nikdo na koleně v AŽD neletuje, ne? Pak tam máte vnější prvky, těch je okolo 30, a ty asi AŽD vyrábí (přesněji řečeno kompletuje). Je v objemech AŽD nějaký problém tento počet během 2-3 měsíců dovyrobit a pro stavbu nasbírat? A zcela souhlasím s pohledem, že se to stejně musí udělat a otálení je naprostý nesmysl, a nadto vzhledem k zastaralosti technologie a dopravní zátěži i bezpečnostní riziko. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11981 Registrován: 5-2007
|
Pikehead: Je to stavadlo ako každé iné. Zjednodušiť sa dá len čiastočne - doboku sa bude návestiť len 40, nebude sa kódovať resp. miesto ETCS bude toliko PZV, miesto KO budú počítače náprav (ale to už je dnes aj na definitívkach), ideálne ešte nerobiť autoblok ale dať tam miesto toho len autohradlá, ale to tu asi úplne neprichádza do úvahy. A potom už len minimalizovať počet výhybiek na elektromotor a čo sa dá povesiť na EMZ. Racky a počítače sú len časť. Základom stavadla je pomerne rozsiahle SafetyPLC, ktoré si väčšina výrobcov robí vlastné (akurát První signální používa v ModESTe PLC Allen-Bradley a niekde používajú PLC od Pilzu). To by som videl ako to najužšie hrdlo. Síce to nikto v AŽD samozrejme neletuje na kolene, robí sa to normálne na strojoch, a sú to nejaké typizované diely, ktoré sú vo všetkých staniciach rovnaké, ale rozsahom je to stále zakázková výroba. Ale ono ani tie "off the shelf" priemyselné počítače začasto nezoženiete úplne do druhého dňa... Keď potrebujem viac než nejakých 10 počítačov, tak tiež musím na Taiwan poslať objednávku aspoň 3 mesiace dopredu. (Příspěvek byl editován uživatelem asdf.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9775 Registrován: 9-2005 |
Hajnej: "Q: Provizorku si lze nejen pronajímat, ale i koupit. To na jejich disponibilitu nemá až zas tak velkej vliv, jak to na první pohled vypadá. Pokud je nějakej jednorázovej výkyv v požadovaném počtu nutno pokrýt vyrobením další, bude ta výroba stát +/- stejný peníze, a rozdíl je jen v tom, kdo je do toho vrazí a ponese riziko, že ji potom hodně dlouho nikam neupíchne."Kde je provizoria z Vysočan a hlaváku dnes? (Příspěvek byl editován uživatelem Qěcy.)
♥UA
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9776 Registrován: 9-2005 |
Asdf: provizorku s perfektní kapacitou si představuju na 171 takto: TZZ všude AHR se dvěma oddíly (abychom nemuseli měnit předpis). Vložit výhybnu (zpočátku bez výhybek) Kosoř (nebojaxetomámenovat) někde tam v Černošicích pod kostelem (snad se nepletu s tím umístěním). Tím pořídím 4 oddíly AHR Rado - Dobři. SZZ v Dobři a Řevni nahradit na stávajícím kolejišti křemíkovou provizorkou s PNa. V ZT taky a tam kolejiště doplnit protispojkou z 2. do 1. koleje. Takže tím budu mít mezi Rado a Karl všude SZZ a TZZ obousměrné plnotučné třetí kategorie a všude jeden oddíl navíc. Bez autobloku. PZV bych tam dal taky. (Příspěvek byl editován uživatelem Qěcy.)
♥UA
|
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10404 Registrován: 3-2007 |
Proč je AHr problém? Tady jsou dvě kusé a jedna prakticky nepoužívaná manipulační kolej u budovy, takže ušetříte 4 výhybky, jestli to někoho vytrhne. Ok, a základní stavební jednotka PLC je co? Na Dobřichovice potřebujete PLC s jednou, deseti, padesáti kartama? Co to ovlivňuje - počet možných vlakových cest? A je toto množství, které je nereálné vyrobit? Asdf:"Keď potrebujem viac než nejakých 10 počítačov, tak tiež musím na Taiwan poslať objednávku aspoň 3 mesiace dopredu." |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5149 Registrován: 4-2014
|
Qěcy: "Asdf: provizorku s perfektní kapacitou si představuju na 171 takto: TZZ všude AHR se dvěma oddíly (abychom nemuseli měnit předpis). Vložit výhybnu (zpočátku bez výhybek) Kosoř (nebojaxetomámenovat) někde tam v Černošicích pod kostelem (snad se nepletu s tím umístěním). Tím pořídím 4 oddíly AHR Rado - Dobři. SZZ v Dobři a Řevni nahradit na stávajícím kolejišti křemíkovou provizorkou s PNa. V ZT taky a tam kolejiště doplnit protispojkou z 2. do 1. koleje. Takže tím budu mít mezi Rado a Karl všude SZZ a TZZ obousměrné plnotučné třetí kategorie a všude jeden oddíl navíc. Bez autobloku. PZV bych tam dal taky. (Příspěvek byl editován uživatelem Qěcy.)" Hezká vize, ale bohužel to SŽ dělat sama od sebe nebude. Jedině, že by přišel příkaz z ministerstva udělat tam všude SZZ AŽD 71, jako provizorní mezistav, dokud nebude zahájena další etapa optimalizce, tak muzeální trať bude pokračovat v dnešním složení SZZ a TZZ i nadále. Smutné na celé věci je i to, že SŽ si nemůže ten HPB nahradit něčím jiným sama a musí se na to vypisovat výběrová řízení, která firma to udělá za SŽ. |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10407 Registrován: 3-2007 |
Přijde mi mimořádně nešťastné zdegradovat si vlastní zaměstnaneckou bázi absurdně nízkými platy a pak úplně všechno nakupovat externě od pár firem. Ale evidentně tento model na dráze někoho živí už od dob vyvedení podbíječek do TSS a Telematiky úplně někam do řiti... |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 26347 Registrován: 3-2007 |
Pike: Jenže pak nemůžete mít 80 mega doma v trezoru.. a wo to asi mimo jiné go. |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10409 Registrován: 3-2007 |
A to byla jen jedna schovka jednoho člověka... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11984 Registrován: 5-2007
|
Pikehead: Proč je AHr problém? Dĺžka úseku. V ČR sa predpisovo "umí" len AHr s dvoma oddielmi. Pokiaľ je hradiel viac (čo tu myslím je), dochádza k poklesu kapacity. Potenciálnym riešením je vložiť tam nejakú odbočku, viď Qěcy. jestli to někoho vytrhne Nákladovo sa aj na tomto môžeme baviť o 7-miestnej sume. Ok, a základní stavební jednotka PLC je co? To je rôzne ale môžeme sa kľudne baviť aj o 100 a viac kartách vo viacero PLC. Hodne urobí počítač náprav. Pomerne komplikovaný je tiež systém zálohovaného napájania. |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10411 Registrován: 3-2007 |
Odbočky tam patří dvě, takže by to vycházelo hezky na přeskáčku s AHr. Ale na ty odbočky jsou potřeba další hardware... Navíc nevím, jestli jde vyrobit fake odbočka "zamčená" do příma bez výhybek (a na skutečnou stavbu odboček je zapotřebí to stavební povolení, na které se čeká). Ale jít by to mohlo. A vidíte, počítače náprav. Tak máme sto karet a viacero PLC. A těch sto karet by v AŽD mohli třeba za týden, dva sestrojit - jestli se bavíme o stovkách na takhle blbou stanici, tak AŽD musí ročně spotřebovávat minimálně vysoké tisíce. Nicméně hledá se hlavně, ehm, sponzor záměru. Bejt tam Jirka, tak to za nutrii, dvě přiklepne, ale takhle jsme vydáni na pospas bezcitným stochastickým jevům... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11985 Registrován: 5-2007
|
Pikehead: To závisí od toho, či je zrovna kapacita. Čo som pochopil tá výroba je v AŽD pomerne vyťažená a to aj externými zakázkami. Hodne sa robí napr. pre ThermoFisher Scientific. Ono s tým ale treba opatrne aj kvôli netechnickým veciam. Ľudia čo robia akonomické hodnotenie môžu zdvíhať prst, že tým fakticky z pohľadu štúdie realizovateľnosti defakto rozvíjate variantu "bez projektu" a môže sa stať, že v prípade nutnosti štúdiu realizovateľnosti aktualizovať, už modernizačná akcia proste nevyjde ekonomicky... |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10413 Registrován: 3-2007 |
No jo, zajímavý. To jsem ani nevěděl... Tak těch pár desek k Berounce by snad dodali. Znám jednoho chlápka z tratě 171, co tam pracoval, zařídí nám protekci. ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") Tak jestli je modernizační akce založená na zrušení míst 12 signalistů (což je kolik - 7 milionů ročně?), tak by asi nevyšla. Ale jinak vyjít musí, protože zase o ty již realizované věci (technologie odboček, provizorky, projekt, software) se sníží nákladová strana. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 34766 Registrován: 5-2002
|
Pike: racky a průmyslové počítače jsou nějaký standard z "Alzy" No to máš leda tak jádro, ale co periferie? Opravdu si tolik lidí doma zapojuje doma přestavník, že se to dostane do portofolia firem jako je Alza...? to snad nikdo na koleně v AŽD neletuje, ne? Karty letovali na koleně leda tak v Lokelu v době, když dělali Intelo na 854. Už třeba taková MSV elektronika, která ve svých počátcích nebyla o moc větší, si hned zkraje pořídila pájecí linku a aby ji vytížila (=uživila), dělala řadiče ("programátory") do automatických praček. Jinak ta provizornost té provizorky spočívá spíš jen v té dočasnosti po dobu stavby a v ořezání "výbavy" na nezbytné minimum - jak psal Asdf, typicky se oželí pruhy. Jednak proto, aby se to do toho kontejneru vešlo, jednak proto, aby se toho při etapách muselo přezkušovat co nejmíň. Ale jinak je to takřka plnohodnotné ZZ, určitě to není splácaný z nějakejch obskurních prvků pochybné kvality. Proč je AHr problém? Protože jen dva oddíly mezi stanicemi. Už se tu o tom mluvilo mockrát... ušetříte 4 výhybky, jestli to někoho vytrhne To si piš že jo, protože rozhraní k přestavníku v té "Alze" fakt nekoupíš. Navíc co výhybka na motor, to nějaké izoláky a přinejmenším trpaslíci okolo toho, a k tomu všemu kabely. Co to ovlivňuje - počet možných vlakových cest? Tohle je spíš otázka jádra. Počet těch "PLC" je přece dán počtem ovládaných prvků - divím se, že tak výkonnému radilovi, jako jsi Ty, taková souvislost unikla... Ale jinak vyjít musí, protože zase o ty již realizované věci (technologie odboček, provizorky, projekt, software) se sníží nákladová strana. Nepochopils... Asdf mluví o riziku, že s vylepšováním současného stavu někomu vyjde, že takhle vylepšenej stav už vlastně docela stačí a udělat to pořádně už vlastně ani není potřeba (zejména pak na trati, nad kterou se vznáší vize tunelu). Znám jednoho chlápka z tratě 171, co tam pracoval, zařídí nám protekci. No jestli máš na mysli Honzu K., tak ten by Tě za ty blbý poznámky na jeho adresu, který tu furt trousíš, leda tak kopnul do koulí. L3: Smutné na celé věci je i to, že SŽ si nemůže ten HPB nahradit něčím jiným sama To je podobné, jako když by si měly ČD rekonstruovat vozidla samy - taky nemohou, nemají na to know-how. Doba ŽOSek, kde měli v "šuplandii" kompletní dokumentaci prakticky stejnou jako výrobce, jsou tytam, protože kolektivní vědění bylo zrušeno spolu s minulým režimem.
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10415 Registrován: 3-2007 |
že se to dostane do portofolia firem jako je Alza... Slovo "Alza" bylo uvozovkách ne proto, že bych myslel přímo Alzu a k tomu trpěl zikmundtidou, ale protože jsem tím myslel obchodní kanál, kde lze zakoupit průmyslové počítače, kontejnery, racky atd. standardizovaných platforem. divím se, že tak výkonnému radilovi, jako jsi Ty, taková souvislost unikla... Já nikomu neradím, jen zkoumám předpoklady teze že je složité vyrobit během pár měsíců hardware pro stanici této velikosti. Možná jsem se jen špatně vyjádřil a vyznělo to tak, že to chci zítra. Nepochopils... Pochopil jsem, a psal jsem, že předstihové práce zároveň snižují i nákladovou stranu. Navíc nedoručují plný rozsah benefitů takhle komplexní stavby - provizorní zabezpečovačka je z toho relativně malá část. Asdf navíc není člověk, který to počítá, jeho poznámka byla čistě spekulativní a točit se na ní bez čísel je blbost. blbý poznámky na jeho adresu, který tu furt trousíš, leda tak kopnul do koulí. Ano, toho jsem myslel, byť by bývalo lepší nechat zombie spát. Ale vidím, že je potřeba Ti něco vysvětlit - "blbý poznámky" jsou reakce na projevy, které nemají hlavu a patu a vycházejí z nějakého nihilismu ve stylu "po mě potopa". Jestli to tobě něco dává, můžeš určitě zajet do Vráže na kafčo a lahváč a můžete si dát seanci pochechtávání na téma "čím hůř, tím líp" taknějak soukromě. Většinu ostatních lidí, co se (s vynaložením nemalé energie) snaží držet entropii ve svém oboru na uzdě to nijak moc neobohacuje. A taky pískám žlutou Tobě, protože dvojí metr na trvalé přešlapy vlastních kamarádíčků je z Tvojí strany flagrantní trapárna. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11986 Registrován: 5-2007
|
Pikehead: protože jsem tím myslel obchodní kanál Paradoxne ani tie počítače (alebo trebárs sieťové prvky) čo sa pri podobných veciach používajú, sa spravidla nedajú kúpiť "na Alze" (v zmysle u obchodníkov so spotrebným a podnikovým IT). Na to sú extra obchody, a extra značky. Občas je na nejakých podporných veciach vidieť miniITX PC od Dellu a HP, ale to je asi všetko (ak nepočítam drobnosti ako klávesnice, myši, nejakú PC kabeláž apod.) Takže ako som písal, aj na "off the shelf" veci reálne nemusí byť niekoľko mesiacov úplne neobvyklá lehota. během pár měsíců hardware pro stanici této velikosti Skôr mi prišlo (a asi aj Hajnému), že tú časť ktorá je tým najväčším bottleneckom, teda ony relatívne malosériové zakázkové PLC, ste vo svojej úvahe z neznalosti nezahrnul. Inak zrovna vonkajšie prvky môžu byť paradoxne ten najmenší problém, pretože jak je to v podstate dané "historicky", že sa používajú tie isté prestavníky, návestidlá, atď. Tak to na menšie akcie nakupuje dráha centrálne, takže by ich zrejme ani nedodával zhotoviteľ tej provizórky, ale proste by si príslušná SSZT napísala žiadosť na centrálny sklad. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 34767 Registrován: 5-2002
|
Pike: protože jsem tím myslel obchodní kanál, kde lze zakoupit průmyslové počítače, kontejnery, racky atd. standardizovaných platforem To jsem kupodivu pochopil, nicméně jak Ti napsal už Asdf, ani tam to nepořídíš. jen zkoumám předpoklady teze že je složité vyrobit během pár měsíců hardware pro stanici této velikosti Já jsem ale nepsal nic o tom, že by to nešlo vyrobit, já psal o tom, že by ta výroba stála peníze, které by možná byly nadlouho jednorázové... lidí, co se (s vynaložením nemalé energie) snaží držet entropii ve svém oboru na uzdě to nijak moc neobohacuje A že jsem tak smělej, jakejpak je ten Tvůj obor, ve kterým tak pracně udržuješ tu entropii, že Tě v tom úsilí rozhodí brblání jednoho důchodce...? A taky pískám žlutou Tobě, protože dvojí metr na trvalé přešlapy vlastních kamarádíčků je z Tvojí strany flagrantní trapárna. Pískej si co chceš, to mi žíly netrhá. A dělicí čára toho dvojího metru není v tom, kdo je a kdo není kamarádíček, ale v tom, kdo je a kdo není čitelnej, co vlastně dělá a co umí. Asdf: ony relatívne malosériové zakázkové PLC Obávám se, že to označení "PLC" je poněkud nešťastné, protože i když ty poměrně dost specializované periferie formálně mezi PLC patří, raději bych to tak nenazýval, protože pak hrozí, že to v povrchně znalých jedincích vyvolá dojem, že je to nějaká průmyslová konfekce...
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17329 Registrován: 4-2003 |
Hajnej:No a tím se uvolní ty firmy, které pak mohou začít fungovat v Nera. Nebo myslíš, že vrtání tunelu pod Ořechovkou bude někoho z nich nějak enormně vázat...? Žádné firmy se neuvolní, protože v roce 2030 budou stavět Ruzyně - Letiště, Ruzyně - Veleslavín a Výstaviště - Dejvice. A to jsem ještě velký optimista . Ale v roce 2027 téměř s jistotou nebude zahájena ani jedna z těchto staveb . O čem "o tom"? O Neratovicích? Víc než místní...? To je zakázané?!? RadekŠ:No jenže modernizace Neratovic se dotkne dřív Tišická spojka a modernizace tratě do Kralup. Obě akce (včetně modernizace Neratovic samotných) jsou jistě velmi potřebné pro zlepšení spojení s Prahou . Ale teď zase vážně: Téměř se zastavila výroba ve Spolaně (a bohužel se dost utlumila i v Kaučuku), takže i v Žesnadu je nejspíš jasné, že na protlačení co nejdřívějšího zahájení modernizací z Neratovic na Kralupy a na Všetaty (včetně Tišické spojky) není vhodný čas a nebude asi vhodný ani za pět let ![[sad]](https://www.k-report.net/discus/clipart/sad.gif "[sad]") . Sám za sebe bych byl nejraději, kdyby modernizace z Neratovic do Prahy již několik let probíhala, ale situace je jiná. Správou železnic uváděná modernizace stanice Čakovice se zdvoukolejněním do Třeboradic v se zahájením roce 2030, která by měla být relativně snadná na projednání, je vzhledem k dění v politice a obvyklým časovým posunům v zahájení modernizace dva až pět let, s tímto datem zahájení téměř stoprocentně nereálná. Přitom i tato nedlouhá část modernizované trati by značně přispěla ke stabilizaci GVD a nejspíš i ke zkrácení jízdní doby vlaků odstraněním dlouhých pobytů vlaků při křižování v žst. Čakovice z důvodu absence ostrovního nástupiště. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6822 Registrován: 12-2020 |
zahájení modernizací z Neratovic na Kralupy a na Všetaty (včetně Tišické spojky) není vhodný čas Jsem někde viděl termín rok 2028. To už neplatí? Navíc to neměla být elektrizace pro místní dopravu, ale zejména pro tranzit, pokud se pamatuji. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16121 Registrován: 4-2003
|
éměř se zastavila výroba ve Spolaně (a bohužel se dost utlumila i v Kaučuku), takže i v Žesnadu Jezišmarjá tyhle akce se Spolanou vůbec nesouvisí - jde o severní nákladní obchvat Prahy a propojení levo a pravobrežky. A infrastrukturu fakt neprovozuje Žesnad, ale Správa železnic https://zakazky.spravazeleznic.cz/contract_display_17298.html ----- Sorry, ale to není mnohdy tom kdo kde bydlí či nebydlí, ale prostě že moc nesleduješ co se děje.
Do Prahy jsem nepřijel na mopedu, ale dvanáctiválcem Českých drah!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18284 Registrován: 5-2004 |
Ten celkem nedávno novej most přes Labe v Nera je pro dvě koleje? Nebo ta tichá spojka bude znamenat jednokolejku Tišice (resp. nějaká odbočka) - Neratovice s docela hustou osobkou? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 34770 Registrován: 5-2002
|
Bram: To je zakázané?!? Ne. Jenom nepravděpodobné (samozřejmě srovnávám s aktivním místním, nikoli s lhostejným). Vlčoun: Ten celkem nedávno novej most přes Labe v Nera je pro dvě koleje? Celkem nedávno je už 35 let. A je jen pro jednu kolej. Nebo ta tichá spojka bude znamenat jednokolejku Tišice (resp. nějaká odbočka) - Neratovice s docela hustou osobkou? Ta jednokolejka může být (a nejspíš i bude) mezi Neratovicemi a "resp. nějakou" odbočkou Tišice rozdělena přinejmenším hradlem, které vychází mezi Labe a zastávku. Pokud v Nera zůstane taktový uzel, tak o možnost protáhnout náklad přes ty tři kilometry jednokolejky nemám obavu. Zejména pak v sedle, kdy je tam dnes třičtvrtěhodinová díra (ale i před a za rychlíkama je 10 a 15 minut). A kdyby se ten taktovej uzel náhodou přestěhoval do Všetat, tak to může vyjít možná ještě líp.
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17332 Registrován: 4-2003 |
RadekŠ:Jezišmarjá tyhle akce se Spolanou vůbec nesouvisí - jde o severní nákladní obchvat Prahy a propojení levo a pravobrežky. Se Spolanou a Kaučekem to souvisí značně - Tišická spojka (plus elektrizace a modernizace Kralupy - Neratovice - Všetaty) byla právě především pro dopravu do/z těchto podniků, tedy aby nemusela přes Prahu a také odpadla úvrať ve Všetatech, kde jsou krátké koleje. Ostatních nákladních vlaků by tam jelo minimum (maximálně něco od Lysé do Štětí a do Lovosic), jinak by pro nákladní dopravu měla tato akce větší smysl jen při výlukách. Ostatně, proč se v době, kdy jsou k dispozici dvě koleje z Lysé do Děčína a na západní ústecké nádraží přes Mělník, táhnout se z Lysé nad Labem s vlaky směr Děčín a směr Most přes Neratovice, kde bude i do budoucna jedna kolej, přičemž je a bude mezi Neratovicemi a Všetaty silná osobní doprava. Řekl bych (Tvými oblíbenými slovy), že bojuješ v nějaké minulé válce . Tím neříkám, že Tišická spojka a elektrizace trati Neratovice - Kralupy nemá smysl, jen už to není tak potřebné, jako to bylo ještě před několika lety. A infrastrukturu fakt neprovozuje Žesnad, ale Správa železnic https://zakazky.spravazeleznic.cz/contract_display_17298.html Infrastrukturu Žesnad opravdu neprovozuje, ale chápu, že jsi si tento podsuv nemohl neodpustit . Správa železnic upravuje (měla by upravovat) infrastrukturu podle potřeb dopravců a ty nákladní zastupuje právě Žesnad. Jenže to, co platilo v nákladní dopravě ještě před několika lety, nemusí platit dnes a ani v budoucnu, což je právě vidět ve Spolaně a v Kaučuku . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16122 Registrován: 4-2003
|
To jen by se co vyjezdilo či nevyjezdilo je v tom odkaze, ten jsme tam fakt nedával pro srandu králíkům. Samozřejmě si ho člověk nemusí otvírat a může jentak dojmologovat
Do Prahy jsem nepřijel na mopedu, ale dvanáctiválcem Českých drah!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16123 Registrován: 4-2003
|
byla právě především pro dopravu do/z těchto podniků Akorát to někdo zapomněl napsat do záměru projektu. ![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]") Jako voni nejhorší nejsou trpaslíci, ale projektování si vlastních přestav do něčeho.
Do Prahy jsem nepřijel na mopedu, ale dvanáctiválcem Českých drah!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16124 Registrován: 4-2003
|
tak o možnost protáhnout náklad přes ty tři kilometry jednokolejky nemám obavu. Zejména pak v sedle, Však je to v té "brožuře" taky takhle namalovaný a navíc to přeci to budoucna nevylučuje 2. kolej, pro kterou je místo.
Do Prahy jsem nepřijel na mopedu, ale dvanáctiválcem Českých drah!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17333 Registrován: 4-2003 |
RadekŠ:To jen by se co vyjezdilo či nevyjezdilo je v tom odkaze, ten jsme tam fakt nedával pro srandu králíkům. Mám obavu, že jsi absolutně mimo, ale nemá smysl Ti mimoňství brát, když jsi tak spokojený . Samozřejmě si ho člověk nemusí otvírat a může jentak dojmologovat Vývoj v posledních letech v Kaučuku a ve Spolaně a z toho plynoucí výrazný pokles poptávky po nákladní železniční dopravě přes Neratovice není žádná dojmologie, ale prostý fakt. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17334 Registrován: 4-2003 |
RadekŠ:Akorát to někdo zapomněl napsat do záměru projektu. Do záměru projektu se dá napsat cokoliv a nejlépe to, aby projekt nebyl závislý na objemu výroby ve Spolaně a v Kaučuku . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16125 Registrován: 4-2003
|
To samozřejmě, ale nějaká Spolana s jedním Pn vlakem denně (možná ani to ne) v době studie v tom hrála naprosto marginání roli. Doby kdy dz/o podniku teklo množství hmoty skočila už dávno předtím. A nevím co řešíš, prostě ten projekt normálně dál jede.
Do Prahy jsem nepřijel na mopedu, ale dvanáctiválcem Českých drah!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17335 Registrován: 4-2003 |
RadekŠ:A nevím co řešíš, prostě ten projekt normálně dál jede. A namítám snad proti tomu něco?!? Pouze tvrdím, že tomuto projektu se jen snížila jeho priorita, což naštěstí nemá vliv na jeho přípravu, ale u samotné realizace už to bude jinak. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16126 Registrován: 4-2003
|
e tomuto projektu se jen snížila jeho priorita No já teda pozoruju narůstající kapacitní potíže v uzlu Praha, který vadí čím dál víc úplně všem a tenhle odlehčovací projekt dál normálně pokračuje EIA a PD.
Do Prahy jsem nepřijel na mopedu, ale dvanáctiválcem Českých drah!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18285 Registrován: 5-2004 |
No jako obchvat Prahy kam? Z jedny dvoukolejky na druhou, který jsou v místě navazujících dvou dvoukolejek propojeny dvoukolejkou, vše pod dráty? Z Kralup odbočuje jedna trať, kde ještě je nějaká nákladní doprava a to Kladno (Dubí). Tak jedině snad ten 1 Pn denně a to ne každej den co z Kralup stejně musí do dýzlu. A protože jsem zahlédl i bateriošotoušovinu s tím, že z Kladna do Kraluop stačí BEMU tak pokud se nenatáhne drát pro osobku pro kargo to sotva bude... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9777 Registrován: 9-2005 |
Petr_vlček: "Ten celkem nedávno novej most přes Labe v Nera je pro dvě koleje? Nebo ta tichá spojka bude znamenat jednokolejku Tišice (resp. nějaká odbočka) - Neratovice s docela hustou osobkou?"
♥UA
|
hledání v diskusi | prohlížeč obrázků (odtud | na mapě) | stromové zobrazení | poslední 3 hodiny | poslední den | poslední týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze