Diskuse » Železnice » Tratě a lokálky v okolí Prahy » Archiv diskuse Tratě a lokálky v okolí Prahy do 01. 1. 2026 « předcházející | další »

Archiv diskuse Tratě a lokálky v okolí Prahy do 01. 1. 2026

dolů
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři
   autor příspěvek
Sobota, 27. prosince 2025 - 12:22:02  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 17639
Registrován: 6-2003
Pikehead:
"Poborskiii:
"na hlaváku dopředu nevím, ze který strany mi přijede vlak, resp. nevím, jestli dojedu na jih nebo na sever."Myslím, že lidi každodenně používající nějaký loterijní jednokolejný mrdník typu Neratovice musí nad vašimi problémy nevěřícně kroutit hlavou."

Vypadlo vám z té citace: když pospíchám. Jsou třeba situace, že se potřebuju dostat do výdejny pro balík, než zavřou, a to stíhám jen vlakem xxxx, tak chci vědět, jestli se něj mám hnát, nebo to prostě nechám na další den. Když nepospíchám, to pro mě nějaký zásadní problém není.
Sobota, 27. prosince 2025 - 13:09:18  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 16002
Registrován: 4-2003
Kdo někam chtátá (přestup, výlez na Žižkov), tak se mu to docela hodí vědět,

A k čemu to bude, já přeci nemám žádnou možnost volby, nemůžu se podle toho nijak zařídit - i kdych dopředu věděl kam ten vlak zrovna dojede. To že vlak dojede až na J a potřebuju do podchodu na Žižkov, no to snad vyřeší i orangutan za zlomek vteřiny poté se ocitne na perónu.

Samozřejmě chápu, že existuje hromada lidí, co řeší takovýhle pseudoproblémy.a třeba i dost podstatnou měrou to vyplňuje jejich život.
Do Prahy jsem nepřijel na mopedu, ale dvanáctiválcem Českých drah!

Sobota, 27. prosince 2025 - 13:17:02  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 16003
Registrován: 4-2003
to stíhám jen vlakem xxxx, tak chci vědět, jestli se něj mám hnát, nebo to prostě nechám

A Vy dovedete odhadnout, jak dlouho strávíte na výdeji té zásilky? To je naprosto nevypočitatelný, stejně jako že vlak dojede včas.To esli vlak dojede na S či na J je přeci v porovnáním s výše napsaným zcela podružný.
Do Prahy jsem nepřijel na mopedu, ale dvanáctiválcem Českých drah!

Sobota, 27. prosince 2025 - 13:20:50  
Administrátor
Číslo příspěvku: 75787
Registrován: 4-2003
Rozdíl mezi předními dveřmi přední soupravy a zadními u zadní dělá nějakých 150 metrů, tedy nějakých 1,5 minuty, u delších klasik klidně i víc. To už při přestupu může bejt znát sakra dost (zejména když se ještě před zastavením postojí v tunelu a z původních 5 minut na přestup jsou 3, anebo se na odjezdu z obvyklého zadního nástupiště stane nějaké přední). Ne každý chce běhat nebo kvůli takové „blbosti” ztratit půl hodiny času nebo i víc čekáním na další spoj.
Ale nechť to každý má, jak uzná za vhodné.
Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
Sobota, 27. prosince 2025 - 13:24:31  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2896
Registrován: 7-2017
Tahle absurdita (J/S) už dávno nemá hlavně existovat, proč nejsou sektory v platnosti nedává žádnou logiku. [crazy]
Sobota, 27. prosince 2025 - 13:26:45  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6609
Registrován: 6-2019

Samozřejmě chápu, že existuje hromada lidí, co řeší takovýhle pseudoproblémy.a třeba i dost podstatnou měrou to vyplňuje jejich život.

To je hned vidět, že buď máte času habaděj nebo nepřestupujete často (a řečeno MŠ, podívín nejste).
Já si tedy úplně běžně chodím do té části vlaku, která je co nejblíže mé přestupní nebo výstupní trajektorii (Plzeň a mnoho jiných, včetně stanic, kde jen vystupuji).
Nejsem retardovaný kretén, abych měl přestup o zmíněných 150 m delší a ještě se přimíchával do většího davu lidí (Ex 6 x R 31 např.).
Opravdu jsi byl jen tam, kam jsi došel pěšky (Goethe)

Sobota, 27. prosince 2025 - 13:35:59  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6610
Registrován: 6-2019
To je naprosto nevypočitatelný, stejně jako že vlak dojede včas.
Jestli vlak dojede včas je velmi dobře předvídatelné. Vítejte v realitě.
Opravdu jsi byl jen tam, kam jsi došel pěšky (Goethe)

Mladějov
Sobota, 27. prosince 2025 - 13:56:52  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 26085
Registrován: 3-2007
Poté, co se pravidelní i občasní cestující naučili jih/sever, učí se místo nástupišť čísla kolejí, tak zakvedláme ještě s tímhle?

Mně připadá, že řada přátel železnice má značný sociální deficit.
Sobota, 27. prosince 2025 - 14:11:27  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2897
Registrován: 7-2017
Mladějov: Naopak. Praha je výjimka ze všeho. A S/J je past na cestující. Sektory pochopí i cizinec odkudkoliv jinud, S/J je nevysvětlitelná blbost..
Sobota, 27. prosince 2025 - 14:21:15  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6612
Registrován: 6-2019
Hm, zajímavé, že v Chebu jsou třeba desítky let cestujícím běžné problémy s rozlišením Ex na Prahu s cílovou stanicí Praha hl. n., ale po úplně jiné trase (R 15 a Ex 6) a s jinou cenou a jízdenkou, zato s problémy při rozlišování severu a jihu jsem se nesetkal ani jednou.
Opravdu jsi byl jen tam, kam jsi došel pěšky (Goethe)

Sobota, 27. prosince 2025 - 16:05:18  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 16004
Registrován: 4-2003
buď máte času habaděj nebo nepřestupujete často

Ani jedno z toho není pravda.

vlak dojede včas je velmi dobře předvídatelné.

To mj chcete namluvit že Poborský jedoucí ze Strančic přesně na minutu odhadne kdy vlak dojede na hlavák??
Do Prahy jsem nepřijel na mopedu, ale dvanáctiválcem Českých drah!

Sobota, 27. prosince 2025 - 16:19:31  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6615
Registrován: 6-2019
Psal jsem: Jestli vlak dojede včas je velmi dobře předvídatelné.
Ano, drtivá většina pravidelných spojů má velmi dobře předvídatelné jak se drží nebo nedrží svých tras. Dokonce je na tom založena osobní železniční doprava. S panem Poborským to nijak nesouvisí.
Opravdu jsi byl jen tam, kam jsi došel pěšky (Goethe)

Sobota, 27. prosince 2025 - 16:28:08  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 16005
Registrován: 4-2003
zadní dělá nějakých 150 metrů, tedy nějakých 1,5 minuty, u delších klasik klidně i víc. To už při přestupu může bejt znát sakra dost (zejména když se ještě před zastavením postojí v tunelu a z původních 5 minut na přestup jsou 3

A co je mi to platný, když to 5S se změní na 5J někde v tunelu či těsně před ním, protože můj vlak má třeba mírné zpoždění a mezitím se uvolnila kolej na J a dispečer ho tam logiky pošle, protože zezadu se už tlačí další vlaky.

Mám začít pobíhat vlakem, abych se mezitím zasekl ve vedlejším vagónu a v reálu vylezl z toho vlaku o dost později?
Do Prahy jsem nepřijel na mopedu, ale dvanáctiválcem Českých drah!

Sobota, 27. prosince 2025 - 16:48:58  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 16006
Registrován: 4-2003
Ašm: přečtete si tu debatu aspoň celou....
Do Prahy jsem nepřijel na mopedu, ale dvanáctiválcem Českých drah!

Sobota, 27. prosince 2025 - 16:58:19  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 18224
Registrován: 5-2004
Tak to že lidi chodí cíleně aby to neměli kilometr je dost jasný. U S7 zejména dvojitý která staví "na jihu" bývá významně volnější zadní jednotka a prdel zejména. Protože z přední to je na střední podchod a z tý druhý z prvního vozu jižní podchod.

Podobně funguje i metro, kde na Jižák bývá z centra významně plnější předek protože Kačer Off, Vacek, Chodov...
Mladějov
Sobota, 27. prosince 2025 - 17:05:54  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 26087
Registrován: 3-2007
Tak třeba vlaky na Masaryčku to maj dávno. Teda přiznám se, že stěžovat si na to, že místo na 7J přijedu na 6S mne ještě nenapadlo, to je tak pro sněhový vločky jako Livingproof.

Jako samozřejmě to řešení má, míň vlaků na Hlavním. Otázka je, co je lepší.

PV: ..Pavlák, Florenc, Holešovice..

Na druhou stranu je tahle stádnost plusová - já si třeba vzadu klidně sednu - a ve vlaku metoda posledního/prvního vozu funguje naprosto spolehlivě: V prostředku lidi stojej a já jedu vzadu i sám v kupé. Oni jsou líný to i projít.

(Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)
Sobota, 27. prosince 2025 - 21:16:33  
Administrátor
Číslo příspěvku: 75788
Registrován: 4-2003
Jo, když je čas, stačí jít úplně na sever nebo na jih a obvykle to funguje i v totálních špičkách - když už ne prázdné, tak jsou krajní vozy (úplně na jihu/severu) výrazně volnější (a když čas není, tak to prostě pak prolezu vlakem).


Ale připomenul bych, čím celá diskuse v této věci začala:
Jen upozorňuji, že část osobáků z Benešova z hlaváku po cca čtvrthodině pobytu pokračuje pod jiným číslem do Kolína/Milovic, nejen ty strančické. V opačném směru to samé. Ve veřejném JŘ to uvedeno není.

Mě to trochu irituje, když pospíchám, protože na hlaváku dopředu nevím, ze který strany mi přijede vlak, resp. nevím, jestli dojedu na jih nebo na sever.


Osobáky se ještě o odpozorovat a trefit dají (tam se koleje docela drží), mnohem méně předvídatelné je to u dálkovky, kde to z nejsilnějšího směru od Libně někdy jede až na jih, jindy na sever. Takže někdy se pro výstup do severního podchodu hodí být na začátku, jindy na konci a dopředu se to trefit v podstatě nedá.
A taky se s tím dá žít, jen holt se občas člověk zbytečně projde.
Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
Sobota, 27. prosince 2025 - 21:44:57  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 16007
Registrován: 4-2003
. Protože z přední to je na střední podchod

To je zajímavý že z těch vlaků co jezdím já téměř nikdo do středního podchodu neleze, zjevně proto aby se nemuseli prodírat lidma jdoucíma v obráceným směru.[uhoh]

A to že v zadních vozech je méně cestujicích platí obecně a nema to žádnou souvislost s podchody na hlaváku.
Do Prahy jsem nepřijel na mopedu, ale dvanáctiválcem Českých drah!

Neděle, 28. prosince 2025 - 08:26:50  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4467
Registrován: 5-2002
mnohem méně předvídatelné je to u dálkovky, kde to z nejsilnějšího směru od Libně někdy jede až na jih, jindy na sever. Takže někdy se pro výstup do severního podchodu hodí být na začátku, jindy na konci a dopředu se to trefit v podstatě nedá. A taky se s tím dá žít, jen holt se občas člověk zbytečně projde.

Jestli ono to nebude tím, že se málokdy stane, aby na Wilsonu všechny vlaky byly “na čas”. Pak holt nastupuje operativa. Pak holt se i čeká “u klacku” na volnou hranu. A u projíždějících vlaků často i na celé nástupiště. Taková jedna nectnost zde některými adorovaného průjezdního modelu.
Premiér prozradil, že se pravda o financování přestavby ekonomiky zamlčovala. Zelená politika je astronomicky drahá, nepřinesla žádná pracovní místa, znamená závislost na Číně a náklady neustále stoupají. Utopie není dosažitelná, a čím více lidé zchudnou, tím více se budou bouřit.
Neděle, 28. prosince 2025 - 08:42:52  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6618
Registrován: 6-2019
U neprůjezdného modelu by bylo generovaní zpoždění podobné, čili volba kolejí i tak operativní, zato byste si zasral hl. n. obraty souprav/HV.
Upřimně - nechápu, že dávno není nařízena povinnost průjezdných tras (z důvodu kapacity dráhy) a obracení někde, kde je pro to prostor a čas.
Opravdu jsi byl jen tam, kam jsi došel pěšky (Goethe)

Neděle, 28. prosince 2025 - 08:52:45  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 34578
Registrován: 5-2002
T27: Tahle absurdita (J/S) už dávno nemá hlavně existovat, proč nejsou sektory v platnosti nedává žádnou logiku.
Co je na světových stranách absurdního...? Významná část obyvatelstva dokáže světové strany odhadnout správně předem - na rozdíl od toho, z které strany jsou v té které stanici sektory písmenované.

Pobo: Vypadlo vám z té citace: když pospíchám.
No když někdo pospíchá, tak ho irituje všechno a všichni.
Dost často i proto, že je nasranej sám na sebe, že si to neuměl naplánovat bez toho pospíchání...
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Pondělí, 29. prosince 2025 - 09:48:00  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 742
Registrován: 11-2020
No když někdo pospíchá, tak ho irituje všechno a všichni.
Dost často i proto, že je nasranej sám na sebe, že si to neuměl naplánovat bez toho pospíchání...

Někdy to jinak nejde. Například když je kvůli zpoždění vlaku z pohodlného přestupu ostrý.
Pondělí, 29. prosince 2025 - 11:07:47  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6683
Registrován: 12-2020
To je jasnému každému. On jen potřebuje každý den z někoho udělat blbce[wink]
Pondělí, 29. prosince 2025 - 11:23:35  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4468
Registrován: 5-2002
Ahmad_Šáh_Masúd:
"U neprůjezdného modelu by bylo generovaní zpoždění podobné, čili volba kolejí i tak operativní, zato byste si zasral hl. n. obraty souprav/HV.
Upřimně - nechápu, že dávno není nařízena povinnost průjezdných tras (z důvodu kapacity dráhy) a obracení někde, kde je pro to prostor a čas."

Jestli on nebude v Praze a okolí problém s tím "někde".
Ve Vysočanech otáčí mnichováky a Západní expresy a už se tam nedá v sedle odstavovat jedna souprava "strančičáků". Když má mnichovák sekeru (což je spíše pravidlo než výjimka) tak je najednou kapacitní problém. Nehledě na to, že objíždění mašiny probíhá po dopravní koleji a na západní stran+ musí mašina vyjet až na záhlaví. Libeň je nesmysl, musí se jet až do Běchovic, což vyžírá kapacitu, Holešovice nemají stejně jako Vysočany žádné manipulační koleje. Smíchov je a ještě dlouho bude směrem od Wilsonu nepoužitelný pro průjezd natož pro obraty. Vršovice osobní jsou na tom více méně stejně jako Libeň, Hostivař a dál dtto.
A myšlenky typu spojení ramen např. Hradec - Plzeň nebo Ústí - Budějovice už tu také byly. A dopadlo to katastrofálně. Ony i ty náhodné propagační výstřely typu pendolino do Budějovic nebo do Varů jsou taková sázka do loterie.

V dané situaci se to bez obracení na Wilsonu neobejde. Asi nejrychlejší by byly zásadně vratné soupravy (odpadla by veškerá manipulace s mašinami) a střídání strojvedoucích, aby se ušetřil čas na přecházení. Než se vymění cestující, vymění se i fíra. Vyšlo by to tak na ty sedmi až desetiminutové pobyty, přičemž by celá ta doba byla na přípravu vlaku a ne na přecházení z jednoho stanoviště na druhé.
Premiér prozradil, že se pravda o financování přestavby ekonomiky zamlčovala. Zelená politika je astronomicky drahá, nepřinesla žádná pracovní místa, znamená závislost na Číně a náklady neustále stoupají. Utopie není dosažitelná, a čím více lidé zchudnou, tím více se budou bouřit.
Pondělí, 29. prosince 2025 - 13:30:47  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6621
Registrován: 6-2019
Tak se holt bude muset najít nácestná obracecí někde ještě dál.

Ony i ty náhodné propagační výstřely typu pendolino do Budějovic nebo do Varů jsou taková sázka do loterie.
Když je dobře připravený GVD tak ne. Vizte večerního pinďu do KV.
Opravdu jsi byl jen tam, kam jsi došel pěšky (Goethe)

Pikehead
Pondělí, 29. prosince 2025 - 14:13:25  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10262
Registrován: 3-2007
J11 to popisuje trochu divoce - Holešovice slouží pro 090 jako zastávka a velikost stanice je dostatečná, spíš je problém se tam probojovat přes Balabenku. Vršovice mají manipulačních kolejí poměrně dost a nemám úplně dojem, že by na nich něco stálo.
Závěr je nicméně naprosto správný - vlaky s lokomotivami, které musí objíždět na hlavním, nebo bloumat soupravově po uzlu, jsou technologicky sto let za opicema a další krok ke zvýšení produktivity leží na straně vlaků. Táborský spěšňák by měl z hlavního okamžitě vypadnout zpátky dělat něco užitečného, nebo se uklidit na ONJ. Je divné, že odněkud z východních Čech zjevily bymáky, ale nezjevil se k nim sysel (stačil by i ten bez ETCS).
Pondělí, 29. prosince 2025 - 14:20:27  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8606
Registrován: 8-2006
Táborské spěšňáky holt budou jezdit kolečko "-Hostivař-Vršovice-hlavní-LIBEŇ-Hostivař-", pokud tedy není žádoucí jezdit přes Vršovice tam i zpět. A nácestná obracecí je pro S9 třeba HoPo (8:42 - 14:37, nebo jak jsou ty časy). A mám dojem, že i Lysá.
Pikehead
Pondělí, 29. prosince 2025 - 14:51:28  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10265
Registrován: 3-2007
Do Libně k peronům a na jednokolejku bych to neposílal.
Pondělí, 29. prosince 2025 - 15:03:01  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4470
Registrován: 5-2002
V minulém grafikonu se soupravy S9 ráno postupně odstavovaly v Lysé, HP a Vysočanech.
Libeň - Hostivař je hodně úzké hrdlo, ale ano, jezdí se takto.
Vysočany slouží také jako zastávka - a velmi často tam dvě koleje v každém směru nestíhají. Pravda, je to tam trochu komplikovanější tím, že směrem do Prahy se sjíždí vlaky ze dvou směrů.


Ahmad_Šáh_Masúd:
"Tak se holt bude muset najít nácestná obracecí někde ještě dál.

Ony i ty náhodné propagační výstřely typu pendolino do Budějovic nebo do Varů jsou taková sázka do loterie.
Když je dobře připravený GVD tak ne. Vizte večerního pinďu do KV."

Kolín, Nymburk, Benešov? Tam ještě (možná) trhací mánie Dobré správy nedošla. Ale to už je o tom propojení (nežádoucím) ramen dálkové dopravy.

V posledních cca sedmi letech jsem tím relativně často jezdil z Ostravy do Prahy. Včasný příjezd do Prahy spíše výjimka. Takže jízda mimo trasu za Prahou, v rozvrtaném údolí Berounky. Podle Babitronu sice teď v prosinci sice 12x včas (do + 5) na příjezdu na Wilson, ale 14x chybí data.
Jednou za den se s tím koneckonců dá žít, ale průvoz dálkových vlaků (dálkových v podmínkách ČR) Prahou je prostě komplikace a obracecí koleje v Praze a těsném okolí chybí. Nehledě na to, že Sv jízdy dopravci nikdo nezaplatí a poplatek za DC je vyšší než za Ex/R/Os. Koneckonců, Jančura nejezdí do/ze ZM jako vlak proto, že by mu tam nastupovaly davy. Stejně jako ty Ex6 do/z Vysočan.
Premiér prozradil, že se pravda o financování přestavby ekonomiky zamlčovala. Zelená politika je astronomicky drahá, nepřinesla žádná pracovní místa, znamená závislost na Číně a náklady neustále stoupají. Utopie není dosažitelná, a čím více lidé zchudnou, tím více se budou bouřit.
Pondělí, 29. prosince 2025 - 16:18:47  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 493
Registrován: 9-2023
Dnešní dispečerská záloha na vlaku z Prahy do Berouna

Punk nikdy neumírá. Punk až na věky!
Pondělí, 29. prosince 2025 - 16:21:09  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 34586
Registrován: 5-2002
hjg: Někdy to jinak nejde.
Vyrážíš dokořán otevřené dveře - kvantifikátor "dost často" nijak nevylučuje, že je to někdy jinak. [nene]

JM: On jen potřebuje každý den z někoho udělat blbce
Ani ne, protože mnozí je ze sebe ochotně dělají sami. [proud]

čel: Táborské spěšňáky holt budou jezdit kolečko "-Hostivař-Vršovice-hlavní-LIBEŇ-Hostivař-"
Leda až bude libeňskej přesmyk, do té doby je to prasárna.

pokud tedy není žádoucí jezdit přes Vršovice tam i zpět.
Spíš přes ZM...

(Příspěvek byl editován uživatelem Hajnej.)
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Pondělí, 29. prosince 2025 - 16:33:29  
Administrátor
Číslo příspěvku: 75798
Registrován: 4-2003
Hajnej:
"Co je na světových stranách absurdního...? Významná část obyvatelstva dokáže světové strany odhadnout správně předem - na rozdíl od toho, z které strany jsou v té které stanici sektory písmenované."

Bojím se, že ta významná část nebude až tak velká a spíše jí ubývá. Nehledě na cizince, kteří při pohledu na různá označení jako 1A, 1S, 1P, 1Z, 1V nebo dokonce 1+ napříč sítí se obvykle vůbec nechytají. Naopak 3BC je poměrně jasně identifikovatelné - jdeš mezi 2 a 4 a následně najdeš dané písmenko (v případě více schodišť ideálně už dole).

Naštěstí už i u nás existují veřejné plánky stanic, jen o nich nikdo moc neví (jsou i v aplikaci):
Praha se světovými stranami: https://www.cd.cz/planek/570762
Plzeň se sektory: https://www.cd.cz/planek/732750
Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
Pondělí, 29. prosince 2025 - 16:38:20  
Administrátor
Číslo příspěvku: 75799
Registrován: 4-2003
Hajnej:
"čel: Táborské spěšňáky holt budou jezdit kolečko "-Hostivař-Vršovice-hlavní-LIBEŇ-Hostivař-"
Leda až bude libeňskej přesmyk, do té doby je to prasárna."
Ale ony tak už částečně jezdí. Některé z/do hlavního, jiné z/do Holešovic. Lepší řešení zatím bohužel neexistuje. [sad]

Už to tu bylo napsané víckrát - projíždění je pěkné, pokud ten vlak pak někam stejně potřebuje pokračovat na úklid a jiné operace (na ONJ nebo do Malešic). V jiných případech, pokud přímo nepropojíme ramena, je to akorát další vlak navíc v situaci, kdy kapacita chybí (nejen na hlavním na zhlaví, ale i na většině úseků kolem hlavního a ostatně i ve všech stanicích kolem). Ostatně Vršovice nejsou výjimkou minimálně do doby, než bude aspoň jeden vjezd do ONJ dvoukolejný. A provážení dálkových vlaků si ostatně (zatím) nepřeje ani MD nastavením linkového vedení.
Proto je první možností průjezd pryč na ONJ/do Malešic (u vlaků, kde to dává smysl) nebo vhodně konstruovaný obrat na hlavním (ideálně s nulovým nebo minimálně rušícím posunem). Až následně přichází vynucené prodlužování někam dál jako dříve u budějckých vlaků nebo už opět i teď plzeňských (namísto Libně do Vysočan i díky tomu, že se jezdí přes Krč).
Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
Pondělí, 29. prosince 2025 - 17:51:29  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 34588
Registrován: 5-2002
MZ: Naopak 3BC je poměrně jasně identifikovatelné - jdeš mezi 2 a 4 a následně najdeš dané písmenko...
...zatímco u té světové strany nemusím nic hledat a vím to předem.
A pomíjím, že ty sektory byly původně vymyšlenu pro něco úplně jiného, a hlavně že neexistuje funkční propojení mezi určením místa zastavení a zveřejněným sektorem.
Ono je totiž na dráze hodně lidí natolik okouzleno velkoleposti definice, že čára grafikonu zobrazuje idealizovaný pohyb čela vlaku, že jsou schopni nadefinovat třeba deset míst zastavení pro deset různých délek vlaku, a pro oči nevidí, že je to (například) koncem pořád v tom samým místě...

Naštěstí už i u nás existují veřejné plánky stanic, jen o nich nikdo moc neví
Jojo, tohle mě taky baví, jak IDOS řekne, že mi 139 jede z Kačerova z nástupiště D, akorát nikde intuitivně nenajdu, které z nich to je.
Po bližším ohledání sloupků se dá zjistit, že je to ten, kterej má v levým dolním rohu za lomítkem čtyřku... [crazy]
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Pondělí, 29. prosince 2025 - 19:11:44  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8607
Registrován: 8-2006
V tom případě až bude Praha a Středočeský kraj objednávat nové panťáky pro příměsto, tak ať tam přihodí i táborské spěšňáky. (Případně i jiné, ale na Kolín a KH už jezdí panteři. Tak jestli směr Tábor stačí panter a šel "by nějak objednat"...) Ale to musí posoudit jiní, tady už radši s úvahami končím.[happy]
Pikehead
Pondělí, 29. prosince 2025 - 19:29:44  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10269
Registrován: 3-2007
Oni se nějak táborských spěšňáků na Ropidu chytli, tak uvidíme, jak dlouho je bude bavit v tom topit prachy. Každopádně místo eso + 4x lazaretní vůz + 1xAB by stačil jižně od Benešova dvojpanter a v BN to přikuplovat k něčemu většímu.

Táborské spěšňáky jsou další díra na prachy spojená s neschopností navázat na ně dobře Sedlecko (už je to okres Příbram a má to asi jiného konstruktéra), zčásti jsou držhubným pro bývalého votického starostu, který bydlí na nádraží v Beztahově a na MD ho vyhodili s nápadem mu tam zastavovat rychlíky. Kdyby to jelo rychleji do Benešova, tak to nějaký užitek udělá (Čerčanům, Bystřici, Heřmaničkám+Sedlci; velmi slušně rozjetým Olbramovicím by to dalo ve špičce půlhodinu), ale stačilo by to fakt do Heřmaniček a pod Benešovem v adekvátní (=výrazně menší) kapacitě.
Pondělí, 29. prosince 2025 - 19:32:04  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1
Registrován: 12-2025
Zdravím.
Dokázal by mi někdo poradit, jak vypadal provoz na trati 173 cca mezi lety 1970-2010 (IV.-V. epocha)? Osobní, ale především nákladní doprava. Co se odkud vozilo, co jezdilo na Mn., co zde bylo za podniky odkud se něco vozilo po železnici apod.
Mám nějakou představu, ale nic detailního, konkrétního.
Za příp. odpovědi předem díky.

(Příspěvek byl editován uživatelem MatyasR.)
hradla
Pondělí, 29. prosince 2025 - 20:12:22  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 27
Registrován: 4-2025
Také zdravím. Pokud mi dáte více času, podíval bych se do služebních (sešitových) jízdních řádů.
O provozu zasvěceně odpoví jiní. Zde jenom střípky, které dám z hlavy. Motorové osobní vlaky s M262.0, parní vlaky lok 477.0, později "zamračené" s patrovou jednotkou Bpjo. Na vlaky byla navázána i autobusová doprava ČSAD ze zastávek Zbuzany a Nučice zast. (Krahulov) směr Mořina atd. Nákladní doprava - Hlubočepy (chem. průmysl), mezi Hlubočepy a Řeporyjemi vlečky (těžba vápence), to vše ale v dotazovaném období již v útlumu nebo ukončeno. Z Řeporyjí vlečka do betonárky pro výstavbu Jihozápadního města. Sem ucelené vlaky s pískem např. z Chlumu u Třeboně. Nučice - napojení vlečky směr Mořina (vápenec). Těžba železné rudy (Nučice atd., Krahulov, Chrustenice - doprava k železnici lanovkou) v dotazované době již ukončena, navíc z Nučic se dopravovala přímo do Kladna po Kladensko-nučické dráze. Loděnice - vlečka do vápenky, nevím, zdali se dopravovalo PVC do Gramofonových závodů po železnici.
Pondělí, 29. prosince 2025 - 20:31:08  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5118
Registrován: 4-2014


Žst. Hlubočepy v původním stavu.

Pokud by byl zájem o ovládací stůl Žst. Řeporyje, tak ten je vidět ve filmu Dva lidi v ZOO v čase 01:05:40

(Příspěvek byl editován uživatelem Luboš_3.21.)
Pikehead
Pondělí, 29. prosince 2025 - 20:34:55  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10270
Registrován: 3-2007
Čekal bych tam i tranzit z Prahy na Hostivici a Kladno - kapacity nebyly, i jednokolejná horská dráha se hodí. V Rudné byla vlečka i na řeporyjském zhlaví, co tam bylo nevím - možná nějaká panelárna? Řeporyje jako základna pro stavbu JZM musel být na přelomu 70. a 80. let největší zdroj (resp. cíl) zátěže na trati (investor sídliště dokonce musel zaplatit rozšíření kapacit stanice, z rozšíření tam byly trpasličí odjezdy, snad v republice první). Loděnická vápenka asi taky velká věc.
Pondělí, 29. prosince 2025 - 20:38:30  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5119
Registrován: 4-2014
Pikehead:
"Čekal bych tam i tranzit z Prahy na Hostivici a Kladno - kapacity nebyly, i jednokolejná horská dráha se hodí. V Rudné byla vlečka i na řeporyjském zhlaví, co tam bylo nevím - možná nějaká panelárna? Řeporyje jako základna pro stavbu JZM musel být na přelomu 70. a 80. let největší zdroj (resp. cíl) zátěže na trati (investor sídliště dokonce musel zaplatit rozšíření kapacit stanice, z rozšíření tam byly trpasličí odjezdy, snad v republice první). Loděnická vápenka asi taky velká věc."

Investor stavby sídliště zaplatil v Žst. Řeporyje montáž SZZ TEST 14.
hradla
Pondělí, 29. prosince 2025 - 21:24:04  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 28
Registrován: 4-2025
Tak zatím jenom přehled Mn vlaků z roku 1972 (první dva obrázky), dále Mn vlaky a vybrané Pn vlaky z roku 1982 (Pn vlak se štěrkem (vápencem) z Rudné (Mořiny) do Radotína, řepné vlaky v souvislosti s cukrovarem Zvoleněves, pískový vlak ze Suchdola do Středokluk). Omluvte sníženou kvalitu.


Pondělí, 29. prosince 2025 - 22:51:35  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2
Registrován: 12-2025
díky, dost mi to pomohlo. Kdyby si ještě někdo na něco vzpomněl, budu rád za jakékoli další info.
Úterý, 30. prosince 2025 - 14:21:21  
Administrátor
Číslo příspěvku: 75803
Registrován: 4-2003
Hajnej:
"...zatímco u té světové strany nemusím nic hledat a vím to předem."
Pokud ovšem 2Z znamená západní část 2. nástupiště, a ne zadní vlak na 2. koleji. Což my dva třeba asi vědět budeme nebo i větší část zdejšího čtenářstva, ale většina cestujících z toho ví úplné prd, pokud takovou stanici nevyužívá běžně.
Ostatně i nástupiště 1+ mě v Kolíně dost překvapilo a vlastně ani nevím, co přesně to mělo znamenat (pravděpodobně že vlak nestál jen před barákem, ale že byl natažený až dozadu ke šturcům).


Hajnej:
"Jojo, tohle mě taky baví, jak IDOS řekne, že mi 139 jede z Kačerova z nástupiště D, akorát nikde intuitivně nenajdu, které z nich to je.
Po bližším ohledání sloupků se dá zjistit, že je to ten, kterej má v levým dolním rohu za lomítkem čtyřku... [crazy]"
Ale správným řešením je to sjednotit (aspoň pro každý daný případ, časem ideálně samozřejmě celosíťově) a propogovat/vysvětlovat.
Řešení se světovými stranami je hezké, ale to ať je třeba někde v onom plánku uvedené (třeba formou růžice) jako informace navíc pro ty, co ještě tuší, co takové světové strany vlastně znamenají a jak se k takové informace i bez kompasu doberou. [uhoh]

Ano - aby to fungovalo, tak by bylo dobré taky řešit (systémově) místo zastavení, což zatím řeší akorát cit/zvyk strojvedoucích, AVV nebo (často až následný) pokyn [vypravci] k popotažení. [sad]
Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
Úterý, 30. prosince 2025 - 21:57:54  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9734
Registrován: 9-2005
Hajnej:
"MZ: Naopak 3BC je poměrně jasně identifikovatelné - jdeš mezi 2 a 4 a následně najdeš dané písmenko...
...zatímco u té světové strany nemusím nic hledat a vím to předem. A pomíjím, že ty sektory byly původně vymyšlenu pro něco úplně jiného, a hlavně že neexistuje funkční propojení mezi určením místa zastavení a zveřejněným sektorem. Ono je totiž na dráze hodně lidí natolik okouzleno velkoleposti definice, že čára grafikonu zobrazuje idealizovaný pohyb čela vlaku, že jsou schopni nadefinovat třeba deset míst zastavení pro deset různých délek vlaku, a pro oči nevidí, že je to (například) koncem pořád v tom samým místě... Naštěstí už i u nás existují veřejné plánky stanic, jen o nich nikdo moc neví Jojo, tohle mě taky baví, jak IDOS řekne, že mi 139 jede z Kačerova z nástupiště D, akorát nikde intuitivně nenajdu, které z nich to je. Po bližším ohledání sloupků se dá zjistit, že je to ten, kterej má v levým dolním rohu za lomítkem čtyřku... [crazy]"
Nesouhlasím s tvým názorem.
Jednotný a především univerzální orientační systém je pro jednorázové cestující mnohem důležitější, než pro pravidelné. Sektory jsou jednoduché a dobře použitelné i pro třeba 4 vlaky na jedné koleji. A ano, toto se děje. I v Česku.
A sektory jsou propojené přinejmenším v některých stanicích přímo se SZZ u dělených kolejí.
Na hlaváku v Praze se mi vždy hrubě nelíbilo dělení na sever a jih, když koleje směřují přibližně SV-JZ. A potmě ty světové strany nějaký jednorázový cestující cizinec bude lovit podle mapy a slovníku?
A takové ty nesmysly, jako vlak vpředu, k tomu nemám vůbec slušných slov.
♥UA
Úterý, 30. prosince 2025 - 22:00:51  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9735
Registrován: 9-2005
Na Kačerově jsem teda nástupiště D nehledal, ale v Radotíně na Nádraží Radotín jsem před pár lety písmenné označení všech sloupků viděl zdaleka. A jinde v Praze, kde jsem to potřeboval, jsem písmenka též vždy našel. Takže nevím, zda v tom DPP má nějaký bordel, ale bylo by fajn důsledně značit sloupky v souladu s jízdními řády.
♥UA
Středa, 31. prosince 2025 - 12:05:22  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 34598
Registrován: 5-2002
Q: Jednotný a především univerzální orientační systém je pro jednorázové cestující mnohem důležitější, než pro pravidelné.
Postřeh dobrý, závěr špatný - ten pravidelný už bude vědět ať už S-J, nebo AB-GH, takže je to u něj jedno. Zatímco ten jednorázový má šanci tušit něco už předem.

A sektory jsou propojené přinejmenším v některých stanicích přímo se SZZ u dělených kolejí.
Aha, takže v případě vlaku výrazně kratšího než perón opět neplní, to co primárně plnit mají, tedy nasměrovat cestujícího plus minus vagón na správné místo. To je přesně to zneužití k něčemu jinému, o kterém jsem mluvil.

Na hlaváku v Praze se mi vždy hrubě nelíbilo dělení na sever a jih, když koleje směřují přibližně SV-JZ.
Pokud máš v takových případech snahu hledat jih na severovýchodě, pak to celkem chápu...

A potmě ty světové strany nějaký jednorázový cestující cizinec bude lovit podle mapy a slovníku?
Od toho jsou v podchodu velká písmena S a J - to sis jich ještě nevšiml...?

A takové ty nesmysly, jako vlak vpředu, k tomu nemám vůbec slušných slov.
To tu taky neobhajuju, tak prosím nezatáčej ke strašidlu...
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Středa, 31. prosince 2025 - 12:26:02  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6629
Registrován: 6-2019
2Z znamená západní část 2. nástupiště, a ne zadní vlak na 2. koleji.
To je snad každýmu fuk. Pax zajímají ty zkratky a po nich jdou, jaký to má význam v češtině je jedno.

ale většina cestujících z toho ví úplné prd, pokud takovou stanici nevyužívá běžně
Půjdou po značkách k 2Z. Pokud nezvládnou ani toto, budou mít pravděpodobně schválenou asistenci, kterou jim zdarma zajišťuje SŽ.

jako informace navíc pro ty, co ještě tuší, co takové světové strany vlastně znamenají a jak se k takové informace i bez kompasu doberou.
Proč? Oni hledají vlak, ne světové strany.

je pro jednorázové cestující mnohem důležitější
Tak dejte vědět, jak jako jednorázový cestující pochodíte někde v Číně, Rusku, USA... Vám je přece úplně u zadku jaký je význam těch zkratek.

A sektory jsou propojené přinejmenším v některých stanicích přímo se SZZ u dělených kolejí.
A u drtivé většiny SZZ nejsou.

A takové ty nesmysly, jako vlak vpředu, k tomu nemám vůbec slušných slov.
Třeba v UK jsem prošel mnoho nádraží s dělenými perony a nikdy problém neměl.
Opravdu jsi byl jen tam, kam jsi došel pěšky (Goethe)

Středa, 31. prosince 2025 - 13:50:43  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 17940
Registrován: 12-2009
Jednotný a především univerzální orientační systém je pro jednorázové cestující mnohem důležitější, než pro pravidelné. Sektory jsou jednoduché a dobře použitelné...
Přesně tak. Sever - jih, dolnohorní, kusé a další názvy na každém nádraží jiné jen způsobují zmatek. V poslední době ještě zvětšovaný neuváděním nástupišť, ale jen číslem koleje. Pro jistotu do angličtiny přeloženým jako platform.[crazy]
K tomu hlášení typu "na třetí, služebně pátou kolej" atd.
Středa, 31. prosince 2025 - 15:12:34  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 11891
Registrován: 5-2007
To je přesně to zneužití k něčemu jinému, o kterém jsem mluvil.
To nie je zneužitie, to je dočasné použitie. Dokiaľ sa nevymyslí čo s tými miestami zastavenia, tak tie sektory používať *aspoň* na toto. A zároveň sa nezaseknúť pri zjednocovaní na niečom, čo zatiaľ to riešenie evidentne nemá.

Pokud máš v takových případech snahu hledat jih na severovýchodě, pak to celkem chápu...
Pokiaľ nie som v nejakom meste prvýkrát, prípadne som neabsolvoval nejakú prípravu na mape, tak viem implicitne [zadnice] o tom, kde je sever, severovýchod a kde juh. Keď svieti slnko môže si človek pomôcť tieňmi ale nepríde mi to ako vec, ktorá by mala byť prerekvizitou na použitie hromadnej dopravy.

Od toho jsou v podchodu velká písmena S a J - to sis jich ještě nevšiml...?
A keď je dotyčný z pomerne veľkého množstva krajín kde sever začína na N a, čo je ešte lepšie, juh začína na S?
Středa, 31. prosince 2025 - 15:18:40  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6636
Registrován: 6-2019
A keď je dotyčný z pomerne veľkého množstva krajín kde sever začína na N a, čo je ešte lepšie, juh začína na S?

To je snad úplně jedno, ne? Na odjezdových cedulích si přečte odkud to jede (4S, 2N apod.) a pak jde do podchodu či nadchodu a jde najisto. Kam je skutečná orientace není vůbec podstatné.
Opravdu jsi byl jen tam, kam jsi došel pěšky (Goethe)

Středa, 31. prosince 2025 - 16:32:42  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 11892
Registrován: 5-2007
Áno, ale musí byť pevný vo viere a nesmie sa nechať rozhodiť akustickým hlásením a už vôbec preukázať takú slabosť, že by sa niekoho spýtal na cestu [kladivo] Lebo potom z toho môže vzniknúť guláš.
Středa, 31. prosince 2025 - 19:15:41  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2900
Registrován: 7-2017
Hajnej:
"T27: Tahle absurdita (J/S) už dávno nemá hlavně existovat, proč nejsou sektory v platnosti nedává žádnou logiku.
Co je na světových stranách absurdního...? Významná část obyvatelstva dokáže světové strany odhadnout správně předem - na rozdíl od toho, z které strany jsou v té které stanici sektory písmenované.
"

To, že to takhle platí pouze v češtině. V angličtině (i němčině) jaksi dochází k přetížení zkratky „S“ poněkud nemilým stylem…

Mimochodem, ten Cheb jsem už začal řešit intenzivně se SŽ, ČD i MD. Zásadní problém je, že nejdřív se musí na SŽ/MD/ČD najít někdo, kdo se obětuje a vezme si na sebe tu zodpovědnost, protože zatím to není ničí [crazy] … Ale mám to díky 106 s číslem jednacím… [crazy]

(Příspěvek byl editován uživatelem Tantin27.)
Středa, 31. prosince 2025 - 21:58:17  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9736
Registrován: 9-2005
Hajnej: ty světové strany, vlaky vpredu a vzadu a další atypičnost i a místní vyfikundace se cizími jazyky hlásí jak? V souladu s popisky , nebo nejde ty popisy a nápisy mají jen v češtině a cizinec si to musí přeložit nějak sám? Sektorový systém tam, kde to znám i z hlediska obsluhy infosystému umí dělit i části koleje na dvojice sektorů. Takže například lze dosti přesně oddělit u nějaké stometrové hraně dvě soupravy o délce 45 metrů. Udělá to obsluha ručně. Neříkej, že nelze infosystém propojit s moderním integrálním ZZ (tedy komplexním ZZ) propojit datově tak, aby sektory seděly přesně podle aktuálního složení a pozice vlaku. Proč by to nemělo jít? A proč bychom tedy už teď neměli sjednotit celou síť SŽ s Itálií, švýcarském a Rakouskem, nebo kde všude mají stejný system číslování kolejí a značení sektorů?

Ašm: rozhlas hlásí přesně to stejné značení, jako je na cedulích, tedy tu zkratku 2z? Sektor má úplně stejně hlasové vyjádření ve všech hlásících jazycích a také v psané podobě ve dnech jazycích a žádné zkratky nemá. Právě pro minimalizaci zmatení. Zato světové strany a jakékoliv jiné názvy a slovní označení mají různou podobu v různých jazycích. Čili rozdíl mezi anglickým a německým hlášením a značením na pragotronech je a pro české nemluvčí to je problém.
♥UA
Středa, 31. prosince 2025 - 22:02:22  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9737
Registrován: 9-2005
Ahmad_Šáh_Masúd:
"A keď je dotyčný z pomerne veľkého množstva krajín kde sever začína na N a, čo je ešte lepšie, juh začína na S?
To je snad úplně jedno, ne? Na odjezdových cedulích si přečte odkud to jede (4S, 2N apod.) a pak jde do podchodu či nadchodu a jde najisto. Kam je skutečná orientace není vůbec podstatné."
Podstatné je to, že pro český neznající je to komplikující. Cedulky se sektory navádějí cestující přinejmenším stejně dobře a ve všech jazycích shodně a mnohde ještě přesněji. Třeba do dvou 50 metrových souprav na 120m koleji.
♥UA
Smithers
Čtvrtek, 01. ledna 2026 - 06:16:45  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1034
Registrován: 12-2007
Na hlavním se tuším hlásí North section of platform xxx.
Což může být zákeřný, když S = sever může být chápáno jako South.
Čtvrtek, 01. ledna 2026 - 08:42:02  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6638
Registrován: 6-2019
Áno, ale musí byť pevný vo viere a nesmie sa nechať rozhodiť akustickým hlásením a už vôbec preukázať takú slabosť, že by sa niekoho spýtal na cestu [kladivo] Lebo potom z toho môže vzniknúť guláš.
Ze spojení jednoho čísla a jednoho písmena žádný guláš nevznikne. To nepochopí leda mentalně retardovaný.

V angličtině (i němčině) jaksi dochází k přetížení zkratky „S“ poněkud nemilým stylem…
I anglicky myslící člověk prostě půjde na 2S nebo 1N a zvládne to.

A proč bychom tedy už teď neměli sjednotit celou síť SŽ s Itálií, švýcarském a Rakouskem, nebo kde všude mají stejný system číslování kolejí a značení sektorů?
Protože nikde není stanoveno, že zrovna OeBB, SBB a RFI mají optimální systém.

Zato světové strany a jakékoliv jiné názvy a slovní označení mají různou podobu v různých jazycích. Čili rozdíl mezi anglickým a německým hlášením a značením na pragotronech je a pro české nemluvčí to je problém.
Není.
2S je dva es nebo tú es. Žádný pseodoproblém neexistuje.

odstatné je to, že pro český neznající je to komplikující.
Není. Možná pro mentálně retardované nebo slepé a hluché, ale těm nepomůže ani sektorizace.

Třeba do dvou 50 metrových souprav na 120m koleji.
Promiňte, ale pokud někdo na 120 m dlouhé koleji - tedy spíše hraně nástupiště, že, nevidí dva padesátimetrové vlaky, tak mu pomůže leda pořádná rána do palice, aby se mu rozsvítilo nebo vystřízlivěl.
Něco blbějšího nemáte?
Opravdu jsi byl jen tam, kam jsi došel pěšky (Goethe)

Čtvrtek, 01. ledna 2026 - 09:36:41  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 17942
Registrován: 12-2009
2S je dva es nebo tú es. Žádný pseodoproblém neexistuje.
To je sice pravda, ale taky to můžeme označovat třeba čínskými znaky. A nejlíp na každém nádraží jinými. Stejně jako dnes, jen s jinými znaky a různými místními názvy, které jsou přece místním nádražákům srozumitelné a substrát ať se je naučí...
flink
Čtvrtek, 01. ledna 2026 - 09:50:14  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 85
Registrován: 7-2017
Ahmad_Šáh_Masúd:
"2S je dva es nebo tú es."
V akustickém hlášení 2S ve skutečnosti není tú es, ale platform 2, north section.
Čtvrtek, 01. ledna 2026 - 10:35:59  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6641
Registrován: 6-2019
o je sice pravda, ale taky to můžeme označovat třeba čínskými znaky. A nejlíp na každém nádraží jinými. Stejně jako dnes, jen s jinými znaky a různými místními názvy, které jsou přece místním nádražákům srozumitelné a substrát ať se je naučí...
Jestli někdo nerozumí značce 8V nebo čemukoli v tomto formátu, pak mu není vzájemné hospodářské pomoci a má si objednat asistenci.

V akustickém hlášení 2S ve skutečnosti není tú es, ale platform 2, north section.
To je asi chyba toho hlášení, ne systému označování.
Opravdu jsi byl jen tam, kam jsi došel pěšky (Goethe)