Diskuse » Železnice » 820 « předcházející | další »

820

dolů
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 1 den | týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři
   diskuse  posl. autor příspěvků  stran  posl. příspěvek
Archivy starších příspěvků   
 
Předchozí roky: 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015
Archiv diskuse 820 do 07. 3. 2016 Zetka 60 07. 3. 2016 21:04
Archiv diskuse 820 do 28. 11. 2016 Lakro 60 28. 11. 2016 19:54
Archiv diskuse 820 do 03. 2. 2017 Hubič 60 03. 2. 2017 00:06
   autor příspěvek
Pátek, 03. února 2017 - 00:47:35  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9
Registrován: 1-2017
Hubič: Díky!
Překvapuje mě, že přežil ten Kolín. Netuší někdo k čemu ho v Bohunicích používali? Případně, kdy vůz vznikl (byl přestavěn)?
Pátek, 03. února 2017 - 16:43:38  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 944
Registrován: 3-2011
Vedľa prechodových dverí treba pozrieť tabuľku, podľa nej sa dá povedať, kedy bol prestavaný. Ešte by sa zišlo overiť pôvodné číslo z ktorého WLAB pochádza.
E pericoloso sporgersi - Nicht hinauslehnen - Не высовываться - Ne pas se pencher au dehors

Čtvrtek, 09. února 2017 - 09:46:51  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 550
Registrován: 9-2008
Také si dovolím vložit dvě fota,první foto jsem dostal bez autora fotografie a druhá má autora pana Randáka.
čmelák 770
Čtvrtek, 09. února 2017 - 15:03:56  
Neregistrovaný host
83.208.245.185
Jen dodávám, že ta druhá fotka je pořízená ve stanici Osek město.
M_g
Čtvrtek, 09. února 2017 - 18:50:57  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 691
Registrován: 6-2006
Jussi: Netuší někdo k čemu ho v Bohunicích používali?
Možná jako doprovod vlaků s palivem.
Pátek, 10. února 2017 - 03:39:10  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 11
Registrován: 1-2017
M_g: Jo to mohlo být ono.
Jinak díky všem za pěkná fota!
Pátek, 10. února 2017 - 12:30:44  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10393
Registrován: 4-2003
Na tohle jsem ted narazil .. bylo by více fotek z akce ??

https://scontent-vie1-1.xx.fbcdn.net/v/t1.0-9/16640963_1367034883 367394_6173191540303094291_n.jpg?oh=2948536316cb876a4bc8e37a4881a 5e3&oe=5936A047
Pátek, 10. února 2017 - 18:54:07  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4053
Registrován: 5-2002
Že by tahle z konce října 2000? Od singrovky to tam nemám, jen s prasetem:

Kdesi v Holešovickém přístavu:
Statistik
Pátek, 10. února 2017 - 19:32:59  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5302
Registrován: 6-2004
Fero: k vozu z Jaslovských Bohunic - jedná se o původní WLAB 170 z roku 1965.
Sobota, 11. února 2017 - 10:36:29  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10403
Registrován: 4-2003
Honza_o

[ok]
Starý Vlk
Neděle, 12. února 2017 - 22:23:57  
Neregistrovaný host
90.178.49.205
Hajnej: Brzdění obráceným směrem se jako provozní nepoužívalo min. od r. 1980. I v největších mrazech se olej prostě neuchladil. Na volnoběžné otáčky to nefungovalo-aby se naplnil měnič převodovky, musel být zařazen jízdní stupeň-a tím se otáčky zvýšily vždy, i na 1.stupni.
Lakro: Kolejnicová brzda byla tramvajového typu, t.j.zavěšená na rámu podvozku pružinami. Vzduch pro svoji činnost nevyužívala. A protože byla opravdu z tramvají typu T, ale ty měly poloviční hmotnost, tak tomu odpovídal i br.účinek. Trámce kol.brzd byly-na rozdíl od tramvají-zavěšeny tak, že závěs byl primárně odpružen, sice "jen gumou", ale byl takže trámce musely být v odpovídající výšce. Mnohdy po zapnutí se ani ke kolejnici nepřitáhly, jen houkačka řvala jak pominutá, takže iluze o tom, že brzdí nouzová brzda byla dokonalá. Správná finta byla i v tom, že v originále byly ovladače kol. brzdy a ofukovacích rozmrazovačů oken vzhledově shodné, kdo na tom nejezdil denně, tak si místo kol. brzd často pustil rozmrazovače.
Když byly v Harrachově lety na lyžích-rok si bohužel nepamatuji-tak se zavedlo vícenásobné řízení M 240.0. Fungovalo to, ale protože byly dva druhy propojovacích kabelů, pohledem nerozeznatelných, nastávaly kuriózní situace. Kabel musel mít překřížené vodiče pro řazení směru, jinak vozy jely každý jiným směrem.
Mladějov
Neděle, 12. února 2017 - 22:43:25  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9588
Registrován: 3-2007
>kdo na tom nejezdil denně, tak si místo kol. brzd často pustil rozmrazovače.

[proud]

Holt ergonomie pracoviště je pro bastlíře cizí slovo [angry].

Ad HD brzdění po spádu..skutečně se nepoužívalo ?
Starý Vlk
Neděle, 12. února 2017 - 23:13:21  
Neregistrovaný host
90.178.49.205
Mladějov : Pokud vím nejen z vlastních zkušeností, ale i z vyprávění starších kolegů tak ne. Ono stačí se podívat, o co tam jde-takové brzdění vyprodukuje mnohem více tepla, než jízda silou na stejném sklonu. Třeba Zubačka Rakušanka má takhle udělané brzdění ozubnicovým strojem. Přestože se při tom zapojovaly do chlazení všechny chladiče, co na stoji jsou, tak to bylo na hraně. U 820 se spíš využil fakt, že plnicí čerpadlo převodovky, poháněné od nápravy, bylo reverzační-mělo dvě výtlačná hrdla. Nevím proč, ale jiné převodovky to nemají. Jako nouzovka to nebylo k zahození, ale jako provozní brzda to fakt nešlo.
Mladějov
Neděle, 12. února 2017 - 23:14:48  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9589
Registrován: 3-2007
SV : MS v letech na lyžích bylo v H.r.1983 a tehdy se slavnostně zavedlo ježdění s M240.0 ve dvojicích, píše se o tom i v dobovém železničáři.
Mladějov
Neděle, 12. února 2017 - 23:18:27  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9590
Registrován: 3-2007
SV : No já mám (a Hajnej zjevně taky) vzpomínky, jak motor při jízdě po spádu řval v otáčkách a při zastavování šel do volnoběhu. Jaký jiný důvod by to mělo ?
Starý Vlk
Neděle, 12. února 2017 - 23:37:40  
Neregistrovaný host
90.178.49.205
Mladějov: Většinou se to dělalo kvůli zvýšení výkonu chlazení motorového oleje. Ten byl nedostatečný už z výroby-hydraulická spojka, odpojující ventilátor byla dobrá v autě, kde byl navíc i nápor vzduchu a chladič oleje byl v čele, ale pod vozem to nestačilo. Takže se přestavila směrová páka do D a zvýšily se otáčky a tím i otáčky větráku. Jistě že bylo možné brzdit hydraulikou, ale ne dlouho.
A pokud na Zubačce jezdily 820 na vícenásobné řízení, stejně byl na každé strojvedoucí-mimo jiné i kvůli kolejnicovým brzdám, které byly na ostatním řízení nezávislé. A tenkrát se zase tak moc nešetřilo.
Mladějov
Neděle, 12. února 2017 - 23:56:53  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9591
Registrován: 3-2007
Motorového oleje ? Tedy ne oleje HD převodovky ?
Jinak díky za logické vysvětlení "někoho od fochu".
Ono vzduchem chlazený motor má opravdu obecně větší nároky na olej.
Starý Vlk
Pondělí, 13. února 2017 - 09:28:58  
Neregistrovaný host
90.176.183.164
Mladějov: Ano, opravdu se jednalo o motorový olej. Protože po jízdě do stoupání byl olej ohřátý za hranici únosnosti a před další jízdou byl žádoucí jej co nejvíce ochladit. I olej převodovky byl ohřátý, ale ten snese víc.
M.
Pondělí, 13. února 2017 - 10:58:13  
Neregistrovaný host
94.124.41.38
Jnd: jednalo se o soukromou akci, myslím jelo se tehdy do Radotína pak přes most inteligence, čekačky, Malešice, nákladové nádraží Žižkov??, Libeň, vlečka přístav, kde se tehdy, projelo snad všechno, co bylo v té době sjízdné. 820 114+703 033
Pondělí, 13. února 2017 - 12:00:49  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4055
Registrován: 5-2002
M. Já mám poznačené 703.027 . Nákladové nádraží Žižkov se projelo až kamsi úplně dozadu, na ulici už jezdily tramvaje. Do Holešovic se jelo kolem Masny a v přístavu si pamatuji, jak jsme z kolejí odnášeli naházené palety. Já snad vyhrabu poznámky, kudy se přesně jelo [happy] .
Pondělí, 13. února 2017 - 18:17:47  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 554
Registrován: 7-2007
Někde nahoře proběhla debata, že 820 jezdily i jen s jednou poháněnou nápravou. Moje zkušenost z Varů byla taková, že se motory párkrát otočily a už z depa nevyjely. Protože se na mokru nebyly schopné s jedním krátkým Balmem na 25 promilích rozjet. Pamatuji se, jak jsem na 3x zdolával stoupání na cca30 promilích do Kounice. Stačil sněhový poprašek. Přitom jel motor sólo. Šlo ale o velmi řídký jev alespoň do 85.roku, kdy jsem z Varů odešel. MH
Neděle, 19. února 2017 - 19:48:03  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1693
Registrován: 8-2006
Starý Vlku -díky za opravu. Tušil jsem ,že jsem to trošku popletl, ale nějak mi to nedošlo. Všem se omlouvám.
Jinak co se týká teplot, vyjel jsi s balmou do Březové a ručičky teplot byly " zarohem" ,tal oleje minimální atd. Staří pardálové říkali, dokud hvízdá větrák na motoru ,tak tam tlak oleje je! Tak si se rozjel a ono se to trošku schladilo a fičel jsi do Maránek jako vítr. Byly to lenochodi a občas plynové komory , měly malý výkon, soustrojí motor a hydraulika byl poměrně těžký,ale pro fíru velice pohdlné, krásně odpružené, na stanovištích bylo ticho . Horší to bylo v prostoru pro cestující.
Kdybych si mohl vybrat na výkon mězi řadou 810,814 a 820 ,volil bych vždy řadu 820.
Úterý, 21. února 2017 - 19:53:22  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 383
Registrován: 7-2011
Co se týká odpružení tak jedinečné, neznám lépe odpérovaný motorák, pravda trochu problém motor-hydrodynamická převodovka. V létě se to hřálo, motor se zadíral, trochu jsme si pomohli tím, že jsme 240 točili větrákem proti kopci. Že lenochodi? Chtělo to přišlápnout pedál natočit 3° a pak povolit a kaštany to tlačilo do sedaček. Za ing Sedláčka tehdejšího náčelníka PLD K.V. byl zaveden v L R Most-K.V. zpět, 240- 2xBalm-240 na kabely.Jo a Sedláček byl také velmi přísný zkušební komisař přes D trakci, málo kdo to udělal napoprvé, taková odbočka.
Neděle, 26. února 2017 - 09:45:42  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2191
Registrován: 11-2006
Lakro, frako:
Nesouvisí to sice přímo s řadou M240.0, ale stejnou zkušenost s teplotou oleje máme na motoru T930-51 v M131.1443. Dokud slyším hučet větrák, musí tam olej být. Hydraulická spojka ventilátoru je v tomto případě k nezaplacení, protože to chladí opravdu velice účinně. A otáčení mašiny ventilátorem proti kopci aplikujeme také, pokud je to možné zařídit.[wink]
Jsem první a zároveň i poslední ve státních službách . . . E 499.001
http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu)
Sobota, 04. března 2017 - 17:56:14  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 384
Registrován: 7-2011
E499001:
Tak tomu trochu nerozumím. V M131.1 (Hurvínek,Kredenc ap.)byl motor T 301, vy v té Vaší 1443 máte přestavbu na T930? To je pro mne novina.Já myslel, že se T930-51 osazoval místo T301 jen do 211. Apropo,
běhají ještě nějaké 131.1 s origo motorem?
Sobota, 04. března 2017 - 21:51:31  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2199
Registrován: 11-2006
Všechny ostatní, kromě té naší.[proud]
Jsem první a zároveň i poslední ve státních službách . . . E 499.001
http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu)
Neděle, 05. března 2017 - 09:03:51  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1347
Registrován: 8-2006
A ještě některé, co jezdily po svém zrušení u ČSD v SHR překopali na T928 nebo T930...
Zachrochtám, zavrčím, zahalím se do oblaku dýmu a zmizím jako červený sršeň! www.pshzd.cz
Mrkvička
Neděle, 05. března 2017 - 10:13:55  
Neregistrovaný host
37.48.39.163
Třeba M131.112 má motor T928.
Neděle, 05. března 2017 - 10:30:28  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2200
Registrován: 11-2006
To vím, ale frakova otázka zněla "běhají ještě nějaké 131.1 s origo motorem?". Takže podle toho jsem formuloval svou odpověď.[wink]
Jsem první a zároveň i poslední ve státních službách . . . E 499.001
http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu)
Pondělí, 06. března 2017 - 07:50:33  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1349
Registrován: 8-2006
Tak jinak - a co je to originální motor? Pokud je na mysli T301 po mnoha úpravách a rekonstrukcích, tak jej v zásadě mají všechny provozované M131.1 krom té 1443. Ale pokud je na mysli motor T301, který odpovídá stavu z výroby, tak ten nemá ani jedna.
Řada T211 neměla T301, ale T111. Pokud si vybavuji, tak T301 měl z lokomotiv akorát T200.401.
Zachrochtám, zavrčím, zahalím se do oblaku dýmu a zmizím jako červený sršeň! www.pshzd.cz
Pondělí, 06. března 2017 - 16:29:14  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 385
Registrován: 7-2011
Motoráček, děkuji za informace, já si přesto myslím, že motory 111 a 301 jsou až na malé detaily stejné u 301 poněkud snížen výkon kvůli chlazení (přívodní šachta k větrákům). Žádné rekonstrukce nepamatuji, snad výměna tandemu vstř. č. 2x6 za jedno dvanácti.
Mrkvička
Pondělí, 06. března 2017 - 17:32:34  
Neregistrovaný host
89.203.221.50
Frako. No to se docela mýlíte.
Pondělí, 06. března 2017 - 19:36:21  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1350
Registrován: 8-2006
Frako - A co třeba výměna spalovacího prostoru Tatra za spal. prostor Sauer? (Do toho nespadají jenom písty a hlavy, ale i mnoho dalšího včetně zakrytování.) Já těch rekonstrukcí a úprav jen na dieselu napočítal okolo 20.
Zachrochtám, zavrčím, zahalím se do oblaku dýmu a zmizím jako červený sršeň! www.pshzd.cz
Pondělí, 06. března 2017 - 19:42:39  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2203
Registrován: 11-2006
Tak určitě toho bylo víc, než jen vstřikovací čerpadla. Nemá smysl se v tom rejpat, poač podstatný byl typ motoru. S takovým pohledem na věc se můžeme začít hádat u každé jedné řady mašin a dobereme se stejného konce.[biggrin]
Jsem první a zároveň i poslední ve státních službách . . . E 499.001
http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu)
Pondělí, 20. března 2017 - 11:59:32  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2335
Registrován: 4-2003
Unipetrolácká 820 postává v Teplicích. Docela mně tam překvapila, aj tak jsem stihnul zrobit lehkou dokumentačku během průjezdu. Nový majitel a nebo větší oprava? Vím že se to tady už řešilo ale konečná informace se ztratila v mlžení.

* * * Usmívej se! Bude Hůř

Úterý, 21. března 2017 - 02:13:41  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 741
Registrován: 10-2007
Přestávka v jízdě k novému majiteli ... 820.528 pouze projíždí.

[vypravci]
Pátek, 24. března 2017 - 14:47:41  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5525
Registrován: 12-2011
Je tam hezky vystavený pro šotouše[happy] Jsem rád, že jsem ho viděl ještě v současném stavu.

"Je to vaše zadnice?" otázal se a ukázal fotografii Zdeničce.
"Je," řekla a usmála se.
"Kdo vám tam natiskl ta staniční razítka?" ptal se rada Zednicek.
"Pan výpravčí Hubička"


Mé fotky na K-reportu odkaz
Čtvrtek, 30. března 2017 - 22:14:18  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3026
Registrován: 11-2007
Přátelé, kde skončily Bixy 020 052, 142 a 146? Díky
Pátek, 07. dubna 2017 - 19:54:28  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 39
Registrován: 7-2016
http://vary.idnes.cz/kyselka-lazne-motorovy-vlak-singrovka-turist e-ceske-drahy-karlovarske-mineralni-vody-grq-/vary-zpravy.aspx?c= A170401_2316476_vary-zpravy_ba
mé stránky: http://tramtrain.webnode.cz
profil na rajčeti: http://marecek18.rajce.idnes.cz
Hradec
Pátek, 07. dubna 2017 - 21:15:41  
Neregistrovaný host
212.158.158.178
Je někde jízdní řád?
Sobota, 15. dubna 2017 - 21:03:52  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3432
Registrován: 3-2010
Jedna vzpomínková...
Nový příspěvek
     
  Text příspěvku:

  Uživatelské jméno:
  Heslo (pro registrované):
  E-mail (volitelně):
  Přílohy:
  Volby: V příspěvku používám HTML kód
Odkazy (URL) v příspěvku automaticky aktivovat
  Akce: