Diskuse » Archiv 2020 » Železnice » Slovensko » Archiv diskuse Slovensko do 30. 04. 2020

Archiv diskuse Slovensko do 30. 04. 2020

autor	příspěvek
471015	Úterý, 14. dubna 2020 - 09:51:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 806 Registrován: 6-2005	Do Vrbového jsem se podíval asi před 20 lety (rok si bohužel přesně nepamatuji). Tehdy se uskutečnila šotojízda za pravého zimního počasí. Trance 4 ever www.mixcloud.com/LubosNovak
jagg	Úterý, 14. dubna 2020 - 10:22:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 766 Registrován: 5-2012	Tak já myslím, že je to jasné... EU fondy na cyklostezku jdou na rozdíl od fondů na opravu trati pěkně podojit. A vo tom ten ušlechtilý a upřímný zájem zastupitelů dotčených obcí o tělesné zdraví lidu je především...
Krňan	Úterý, 14. dubna 2020 - 10:39:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5 Registrován: 1-2020	Já si nemůžu pomoci, ale nějak nevidím smysl v opravě nevyužívané trati, u které je prakticky nulová šance, že by někdy mohla mít nějaký dopravní význam (včetně nostalgického provozu), když naopak cyklostezka jistý potenciál má.
Tratovak	Úterý, 14. dubna 2020 - 10:41:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2495 Registrován: 12-2007	EU fondy na cyklostezku jdou na rozdíl od fondů na opravu trati pěkně podojit. Ojojojojóóój. Oni by sa aj na opravu tratí dali nádherne podojiť (pokiaľ sa to teda nespraví tak kvalifikovane ako v Trenčíne). Ale keď ono sa (aké "nečakané") zrejme nebude dojiť ani v Lučivnej, Žiline, na Záhorí a ani nikde inde, tak zrovna vo Vrbovom by skor pristáli Marťania ako by tam na železnicu prišli EU fondy...
S4991023	Úterý, 14. dubna 2020 - 15:12:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3898 Registrován: 9-2003	Budatín: Navzdory tomu, že s panem Stručkou se mi v dobách, kdy šéfoval železniční energetice ŽSR, spolupracovalo velmi dobře (zejména teda díky jeho podřízeným ing. Gudábové a ing. Bónovi), tento text vypovídá o tom, že pan Stručka už vůbec netuší nic o moderních způsobech nákupu trakční energie. NOBLE BRICKS
Vantju	Úterý, 14. dubna 2020 - 15:58:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4394 Registrován: 9-2007	Divím se, kolika odborníkům došla kdejaká konspirace, ale nedošla jim naprosto základní záležitost.. ale chápu, kam "oči mysli" nedohlédnou, tak s tím se nepočítá. - investice do tratě může stát o něco víc, než cyklostezka, kvůli dodržení norem a případné úpravě lecčeho do stavu, aby to normě odpovíalo a teď to přijde: - cyklistika je dobrovolná aktivita jedinců - člověk si za své peníze koupí a udržuje kolo, energii k jízdě si obstarává také sám,... - provoz vlaku ale stojí peníze po celou dobu provozu, bez ohledu na to, že se vozidlo musí někde pořídit a udržovat - k údržbě cyklostezky není třeba specializovaných vozidel, hromady zaměstnanců a zastavení provozu, tedy zdroje příjmů (cyklisté hold sjedou na silnici, když to bude třeba) Řekněme ale, že půjde o minimální opravu, třeba v hodnotě půl miliónu (nevím, kolik to doopravdy stojí). Přestavba na cyklostezku by sice vyšla na milión. Pak tam ale zavedu provoz - pokud ta trať má 8 km a provoz 813 může stát 80 Kč na km, aby byla nabídka rozumná a železnice měla smysl (hodinový takt od/do rychlíků z/do Bratislavy), bude těch vlaků cca. 38 (19 v jednom směru). 388=304 km denně, náklady na každodenní provoz tak budou činit zhruba 25 tisíc Kč. Podle tarifu ZSSK stojí 8 km (pro zjednodušení obyčejné jízdné) asi 18 Kč, cestujících ve vlaku může být průměrně 30 (pořád se bavíme o obci, kde bydlí 6000 obyvatel, v celém regionu, co obslouží autobusy z této tratě, jich může být kolik, 20 tisíc?), jeden vlak vytvoří příjem 540 Kč (3018). 540*38=20 520, při průměrně 30 lidech na vlak jsme na ztrátě zhruba 5000 Kč každý den. Za rok rozdíl mezi příjmem a výdejem činí 1 825 000 Kč, tedy téměř dvojnásobek jednorázové investice na přestavbu tratě na cyklostezku. A to jsem vůbec nevzal v potaz kolik můžou stát náklady na údržbu... Trati nepomáhá ani skutečnost, že ústí ve směru od Piešťan, případné pásmové vlaky Vrbové - Piešťany - Trnava - Bratislava, zahušťující vlaky od Leopoldova, by se zdržovaly úvratí (minimálně 4 minuty), no a v poslední řadě, autobusové link z Vrbového do Piešťan obslouží i část Piešťan, obci Trebatice obslouží lépe (na dvou místech blíže centru) a nákladově jsou při stejné obsazenosti někde úplně jinde. Anebo je schopen někdo vytvořit takovou kalkulaci, při které by se železniční provoz minimálně zaplatil? Já jsem ve své kalkulaci navíc počítal s už existujícím vozidlem, které není klimatizované ani nízkopodlažní, narozdíl od průměrného autobusu s i tak polovičními náklady na provoz. A je potom ještě nějaký jiný důvod, proč trať nepřestavět na cyklostezku? EDIT: A pak jsou tu oblasti, kde investice potřeba jsou a v dlouhodobém horizontu se zaplatit můžou, především okolí velkých měst - Bratislava, Žilina, Košice,... a co je lepší? Rozvíjet potenciál žádané příměstské dopravy a investovat tam, nebo investovat do opravy a provozu tratě, kde dopravu naprosto bez problémů zvládají autobusy? Kam je lepší ten balík peněz, co máte a víc mít nebudete, vložit? (Příspěvek byl editován uživatelem Vantju.)
Pan_Hloupej	Úterý, 14. dubna 2020 - 16:19:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 259 Registrován: 1-2019	Pokud je mi známo, obce cyklostezku místo tratě chtějí. Pokud by si ale přály obnovu provozu, tak by to byla jiná situace. Osobně jsem toho názoru, že v takových záležitostech by se mělo postupovat právě podle názoru obcí. Pokud by chtěly vlaky, ať mají vlaky. Pokud chtějí cyklostezku, ať mají cyklostezku. Daleko účelnější, co se týče železnice, by bylo obnovit Os v úseku Leopoldov - Piešťany - Nové Mesto nad Váhom. Tato trať by mohla být páteří regionální dopravy. Divím se, že v současné době tam jezdí jen R. Zajímavé rovněž je i to, že tento úsek vede přes hranici krajů, ale vlaky na Slovensku objednává ministerstvo, a přesto to nefunguje. Jediné, co v tomto úseku nemá smysl, je obsluha zastávky Veľké Kostoľany, jinak vše je v poměrně rozumné vzdálenosti od zástavby, i když je to trochu dál. Vlak by zde mohl konkurovat především rychlostí.
Ahmad_Šáh_Masúd	Úterý, 14. dubna 2020 - 17:05:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 976 Registrován: 6-2019	Řekněme ale, že půjde o minimální opravu, třeba v hodnotě půl miliónu (nevím, kolik to doopravdy stojí). Je úplně zbytečné něco podobného zkusit kalkulovat a důvody stručně shrnul tentokrát snad neHloupej Pan o příspěvek níže. I investice se řídí nějakými pravidly a něco jako "minimální" investice k zajištění provozuschopnosti většinou neexistuje, to jsou často jen šotoušské představy. Z dopravních technologií vyplynou požadavky na úpravy infra (teď je tam D3, nemýlím si se, nebo alespoň byla, když jsem platil ten vlak na fotkách 471 015 výše), zabezpečení, nástupiště, svršek, IT atd. a jsme na stovkách milionů. V tomto smyslu je úplně fuk kolik se vybere na tržbách. Je to výhradně politika. Místo fantazírování bych raději připomenul méně známou historickou epizodu o odbočné trati Trebatice - Rakovice a z ní ještě dále odbočující úzkokolejné železničce Borovce - Hroný Majer (dvor Mária). (převzato z webu rail.sk) doch liebe keinen von der Eisenbahn doch liebe keine ausm Tagebau
Pezos	Úterý, 14. dubna 2020 - 19:45:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1648 Registrován: 4-2014	Pan_Hloupej: "Daleko účelnější, co se týče železnice, by bylo obnovit Os v úseku Leopoldov - Piešťany - Nové Mesto nad Váhom. Tato trať by mohla být páteří regionální dopravy. Divím se, že v současné době tam jezdí jen R. " Páteř dopravy? Speciálně v úseku Leopoldov - Piešťany zastávky mezi sebou soutěží, která bude ve větší Tato páteř by měla hodně pokročilý stupeň skoliózy.
Tratovak	Úterý, 14. dubna 2020 - 19:45:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2496 Registrován: 12-2007	Daleko účelnější, co se týče železnice, by bylo obnovit Os v úseku Leopoldov - Piešťany - Nové Mesto nad Váhom. Tato trať by mohla být páteří regionální dopravy. Divím se, že v současné době tam jezdí jen R. Zajímavé rovněž je i to, že tento úsek vede přes hranici krajů, ale vlaky na Slovensku objednává ministerstvo, a přesto to nefunguje. Jediné, co v tomto úseku nemá smysl, je obsluha zastávky Veľké Kostoľany, jinak vše je v poměrně rozumné vzdálenosti od zástavby, i když je to trochu dál. Vlak by zde mohl konkurovat především rychlostí. Ak ste taký znalec miestnych pomerov, tak napíšte, koľko ľudí využívalo tie vlaky pred ich zrušením. A fylozofické úvahy o tom, ako ľudia budú chodiť na vlak v poli za dedinou, keď im stredom dediny ide autobus, ktorý v nej má dve-tri zastávky, si nechajte od cesty...
T_._H_.	Úterý, 14. dubna 2020 - 20:34:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11515 Registrován: 8-2012	vše je v poměrně rozumné vzdálenosti od zástavby, i když je to trochu dál To je takzvaná "šotouší teorie relativity" 電車オタク
S4991023	Středa, 15. dubna 2020 - 13:42:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3900 Registrován: 9-2003	Tak to byla známá teorie snad Toma Tužína nebo Tomášomichala Mykloskaly nebo podobného šotopošuka, že "vlak je výhodnější, protože neztrácí čas zajížděním do středů vesnic". NOBLE BRICKS
Desiro	Středa, 15. dubna 2020 - 14:45:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3463 Registrován: 2-2004	Budatín: Objevil jsem to až teď. Trochu se o železniční elektroenergetiku zajímám, resp. zajímal jsem se. Procesní organizaci slovenské (nejen) železniční energetiky považuji ze příklad toho, jak se to dělat nemá. Rozdělením časových pásem dodávky počínaje, cenami pokračuje, fakturací konče. Ale po shlédnutí blogu toho pána a rozhovoru s ním je vidět, že hledá nějaké téma pro sebezviditelnění. S myšlenkami na blogu se dá souhlasit, s výjimkou podpory větru. Ale není on jeden z architektů procesů v železniční energetice na ŽSR?
Pan_Hloupej	Středa, 15. dubna 2020 - 15:14:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 261 Registrován: 1-2019	S4991023: "Tak to byla známá teorie snad Toma Tužína nebo Tomášomichala Mykloskaly nebo podobného šotopošuka, že "vlak je výhodnější, protože neztrácí čas zajížděním do středů vesnic"." Tady je článek z roku 2019, kde si místní obyvatelé a starostové stěžují na zrušení Os v úseku Leopoldov - Piešťany: https://mytrnava.sme.sk/c/22071771/stanice-pred-rokmi-vynovili-te raz-tam-nestoja-ziadne-vlaky.html A nevím, kdo jsou ti lidé, o kterých blábolíte, pro mě je směrodatný článek, který vyšel v místních novinách, a ne nějaké vaše nevyřízené účty s lidmi, které neznám. (Příspěvek byl editován uživatelem Pan_Hloupej.)
Tratovak	Středa, 15. dubna 2020 - 15:43:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2498 Registrován: 12-2007	To, koľko domácich v minulosti využívalo vlakové spojenie, nevedel ani odhadnúť. Sice nevieme, kto (by) tým jazdil, ale keď sa pýtate, tak áno - chýba nám to. Podľa starostky susedných Maduníc Aleny Jelušovej... Ďalej si to neprečítam, ale viem, že ak v Maduniciach ten vlak využilo 5 ľudí za deň, tak to bolo moc. --------- Keby ste sa tých starostov spýtali, či by prispeli na rekonštrkuciu 1% z ceny tých zastávok , tak verím tomu, že by povedali, nech sú zrušené bez náhrady...
Bram	Středa, 15. dubna 2020 - 15:52:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10572 Registrován: 4-2003	S4991023:Tak to byla známá teorie snad Toma Tužína nebo Tomášomichala Mykloskaly nebo podobného šotopošuka, že "vlak je výhodnější, protože neztrácí čas zajížděním do středů vesnic". Vlaky musí stavět zásadně pod Myklovou skálou daleko za posledním stavením a nikoliv zcela nesmyslně ve středu vesnic jako pomalý autobus .
Pan_Hloupej	Středa, 15. dubna 2020 - 15:58:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 262 Registrován: 1-2019	Tratovak: "Keby ste sa tých starostov spýtali, či by prispeli na rekonštrkuciu 1% z ceny tých zastávok , tak verím tomu, že by povedali, nech sú zrušené bez náhrady..." Tato otázka je samozřejmě úplně mimo. V žádné zemi na světě si obecní rozpočty nemohou takové věci dovolit. Zajištění dopravní obslužnosti je čistě politické rozhodnutí. Ve skutečnosti o nějakou odbornost vůbec nejde. Tou odborností se to pouze maskuje. Kategorie politických rozhodnutí jsou v zásadě dvě - buď budeme veřejnou dopravu rozvíjet a sypat do ní peníze, i přesto, že leckde se nám to nevrátí hned, anebo budeme osekávat a škrtat, až se uškrtáme až na kost. Takto škrtali skoro 10 let v Jihočeském kraji, až zjistili, že tudy cesta nevede. A už obnovili i množství Os např. na trati Tábor - České Budějovice, kde původně chtěli škrtnout všechno, s argumentem, že autobus je levnější a obslouží všechno. Tady se JIKORD bil v prsa, jak seškrtal vlaky na koridoru: http://jikord.cz/uredni-deska/dopravni-koncept-na-trati-220/ A dnes? Zase jezdí každé 2 hodiny...
T_._H_.	Středa, 15. dubna 2020 - 16:41:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11516 Registrován: 8-2012	kde si místní obyvatelé a starostové stěžují na zrušení Os v úseku Leopoldov - Piešťany Místní obyvatele a starosty takový Os nic nestojí. Proto je naprosto logické, že budou zásadně proti jeho zrušení, i kdyby ho používal jediný obyvatel anebo starosta (pravděpodobně s přirozeným jízdním dokladem ZSSK) - anebo vůbec nikdo, ale "berou jim vlak". Není tudíž vůbec směrodatné, jakého názoru jsou místní obyvatelé a starostové... 電車オタク
Pan_Hloupej	Středa, 15. dubna 2020 - 16:55:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 263 Registrován: 1-2019	T_._H_.: "Místní obyvatele a starosty takový Os nic nestojí." A už jsme zase u toho. Je to pouze a jen politické rozhodnutí. Spor se vede o to, zda nějaká vyšší autorita (u nás kraj, na Slovensku stát) má dávat víc peněz do zlepšení dopravní obslužnosti nebo ne. Vzhledem k tomu, že oba dva jsme každý na jiné straně politického spektra - vy napravo, já nalevo, budeme mít na to každý jiný názor. T_._H_.: "Není tudíž vůbec směrodatné, jakého názoru jsou místní obyvatelé a starostové..." Směrodatné to je, protože i to je politika. Fakt je, že na Slovensku jsou tyto věci hůř ovlivnitelné, protože tam všechnu železniční dopravu objednává centrálně ministerstvo. U nás jsme na tom lépe, protože aby krajští politici měli jistotu korýtek a teplých místeček, tak samozřejmě musí pro svoje voliče taky něco udělat. A z titulu své funkce a svých pravomocí je veřejná doprava jedna z oblastí, nad kterou mají moc. Proč se tolik politiků zajímalo o uzavření nových smluv po roce 2019? No přece proto, že se tím budou moct ohánět před volbami, které budou letos na podzim.
Tratovak	Středa, 15. dubna 2020 - 17:17:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2499 Registrován: 12-2007	Pan Hloupej - prečo tak vehementne ignorujete fakt, že tými vlakmi jazdila frekvencia, ktorá sa v pohode vojde do autobusov, ktoré tie obce obslúžia oproti vlaku úplne luxusne? Že sa museli prisposobiť polohy tých autobusov vlakom v Leopoldove? Ale veď tak to má byť! V žádné zemi na světě si obecní rozpočty nemohou takové věci dovolit. Tu nejde o to, či si to možu dovoliť, alebo nebodaj že by to tak malo byť. Tu ide o to, že pokiaľ je to "zadara", tak nech to je a chce to každý, hoci to v živote nevyužije. Ale akonáhle by sa na to dotyčný mal zložiť, tak by prišiel na to, že by mu to nakoniec vobec nechýbalo... A ešte jedna veledoležitá vec. Pokiaľ sa SVK hrá na vlkm, tak zrušenie týchto vzduchovozičov bol logický a správny krok. (Příspěvek byl editován uživatelem tratovak.)
T_._H_.	Středa, 15. dubna 2020 - 17:37:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11517 Registrován: 8-2012	má dávat víc peněz do zlepšení dopravní obslužnosti nebo ne Já nemám spor o tom, jestli se má dávat víc peněz do zlepšení dopravní obslužnosti - ano, má se dávat. Jen prostě nepovažuju vzduchovoziče Leopoldov-Piešťany za "zlepšení dopravní obslužnosti", když to lépe zastanou autobusy po I/61 to je celé... a nějaké vaše škatulkování doprava doleva s tím nijak nesouvisí. P.S. je špatně, že se vlaky na Slovensku objednávají centrálně z Bratislavy, ale Severobalkánci to tak chtějí. 電車オタク
Pezos	Středa, 15. dubna 2020 - 17:41:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1649 Registrován: 4-2014	To mi připomíná Oščadnici asi před 10 lety, když místní samospráva tvrdila jako argument proti tunelu, že tam přestupují cestující z Bystrické doliny směrem do Žiliny. Že by to byla pěkná zajížďka, to nikoho nezajímalo
Pan_Hloupej	Středa, 15. dubna 2020 - 18:16:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 264 Registrován: 1-2019	Tratovak: "Pan Hloupej - prečo tak vehementne ignorujete fakt, že tými vlakmi jazdila frekvencia, ktorá sa v pohode vojde do autobusov, ktoré tie obce obslúžia oproti vlaku úplne luxusne? Že sa museli prisposobiť polohy tých autobusov vlakom v Leopoldove? Ale veď tak to má byť! " Když se několik let v kuse soustavně redukuje za účelem vyhnání cestujících z vlaků, tak pak nikomu nedělá problém zrušení i toho torza, co zbyde. Tady jsou staré jízdní řády: https://www.vlaky.net/trate/9/zsr-120-bratislava-zilina/#tratTab3 A to, že se vytváří návaznosti mezi vlaky a autobusy, je fajn. Jenže tady nejde o nějakou lokálku, to je hlavní dvoukolejná trať, s rychlostí 160 km/h. A oproti vlaku je autobus značně pomalejší. To se dá ověřit ve vyhledávači cp.sk Tratovak: "A ešte jedna veledoležitá vec. Pokiaľ sa SVK hrá na vlkm, tak zrušenie týchto vzduchovozičov bol logický a správny krok. " A to je celé špatně. Protože třeba pak na těch lokálkách, kde jezdí třeba jen tři páry vlaků, jsou dělané oběhy vozidel tak nesmyslně, že je potřeba jedna náležitost navíc na jediný vlak, např. ve špičce. Ukázkový případ, jak se to dělat nemá, je trať Trenčín - Chynorany. Zbytečně vozidlo navíc, strojvedoucí navíc, průvodčí navíc. Kdyby se zavedlo víc vlaků a zvětšila by se tím efektivita, náklady na vlakokilometr by klesly. Pezos: "To mi připomíná Oščadnici asi před 10 lety, když místní samospráva tvrdila jako argument proti tunelu, že tam přestupují cestující z Bystrické doliny směrem do Žiliny. Že by to byla pěkná zajížďka, to nikoho nezajímalo " Pokud bude tunel, zároveň se zachová stará trať. Kdy ale tunel bude, samozřejmě nikdo neví. https://mykysuce.sme.sk/c/20552635/na-dalsiu-modernizaciu-trate-m omentalne-nie-su-peniaze.html
E499001	Středa, 15. dubna 2020 - 18:29:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3003 Registrován: 11-2006	Pezos: Možná, že to nebylo úplně od věci, protože většina spojů byla celá desetiletí směrována do Čadce k železniční stanici a nazajížděla v Krásně zase pro změnu ani do centra, natož k nádraží. Autobus zastavil akorát pod estakádou u Dreviny. Tak proto možná ten argument. V Oščadnici u pily se dalo přejít rychle na železniční zastávku a stihl jste osobák, který by Vám v Čadci mohl velmi lehce frnknout. http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu)
Pezos	Středa, 15. dubna 2020 - 18:43:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1650 Registrován: 4-2014	Linka Nová Bystrica - Krásno - KNM - Žilina jezdí taky pěknou řádku let Kvůli tarifní a grafikonové dezintegraci cestující na Slovensku upřednostňují přímé autobusy, i kdyby byl ten vlak s přestupem o něco rychlejší. Ostatně i dnes v Krásně z 90 % přestupují studenti (kteří tak ušetří za úsek Žilina/KNM - Krásno) a ani to nemá ambici nalákat jiné cestující (protože nejezdí o prázdninách). (Příspěvek byl editován uživatelem pezos.)
Tratovak	Středa, 15. dubna 2020 - 19:25:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2500 Registrován: 12-2007	Pan Hloupej - Vy ste ukážkový prípad šotoakademika.
T_._H_.	Středa, 15. dubna 2020 - 20:24:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11518 Registrován: 8-2012	to je hlavní dvoukolejná trať, s rychlostí 160 km/h. A oproti vlaku je autobus značně pomalejší. To se dá ověřit ve vyhledávači Jenže narozdíl od hloupýho šotouška zajímá normálního cestujícího celkový cestovní čas "ode dveří ke dveřím", ne maximální rychlost na trati. Protože nikdo asi nebydlí na poli u zastávky Madunice... 電車オタク
intelpetr	Středa, 15. dubna 2020 - 20:35:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7431 Registrován: 12-2011	Osobní vlaky Leopoldov - Piešťany se měly obnovit už dávno. Ne proto, aby obsluhovaly zastávky v polích, ale aby Piešťany měly častější spojení s Trnavou a Bratislavou. Dvouhodina rychlíků je pro obsluhu města se skoro 30 tis. obyvateli naprosto nedostatečná. "Je to vaše zadnice?" otázal se a ukázal fotografii Zdeničce. "Je," řekla a usmála se. "Kdo vám tam natiskl ta staniční razítka?" ptal se rada Zednicek. "Pan výpravčí Hubička" Mé fotky na K-reportu odkaz
Petr_vlček	Středa, 15. dubna 2020 - 20:50:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13204 Registrován: 5-2004	Tak ono jde nejen o ten cas ale i pocit pomalyho kodrcaku. Ten sic stavi lidem u baraku (casto a relativne dlouho protoze odbaveni). No a tak je to pouzitelny tak do dvou vsi. Dal uz to je proste zoufalej courak. Dejme tomu ze to jeste je argument pro bus nekde u lokalky s vmax 50, ovsem pokud osobak ma cestovni rychlost na koridoru kolem 50 km/h a bus snad lehce pres 30 tak ten bus pusobi jak desnej courak.
Tratovak	Středa, 15. dubna 2020 - 21:33:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2501 Registrován: 12-2007	Ne proto, aby obsluhovaly zastávky v polích, ale aby Piešťany měly častější spojení s Trnavou a Bratislavou. Tento (a nie len tento) problém by hravo vyriešil hodinový takt "R" BA - ZA. Ten Os by vyriešil prd, pretože buď by v Leopoldove robil prípoj na ten R, ktorý pojde z PIE o pár minút neskor, alebo na iný Os, ktorým z PIE do BA sotva kto pojde... Ale dajme tomu, že tie vaše šotoúvahy by niekto politicky presadil. Aké vozidlo (schválne nie iba zo stajne ZSSK - vyberte si z celej škály všetkých dopravcov v Európe), by na tých Os malo jazdiť?
Tratovak	Středa, 15. dubna 2020 - 21:37:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2502 Registrován: 12-2007	Tak ono jde nejen o ten cas ale i pocit pomalyho kodrcaku. A nejde náhodou aj o to, či budem chodiť do polí za dedinu, v daždi, mraze, úpekoch? Nesadnem si radšej do toho kodrcáku? V takom Mochove, kde ani netreba chodiť do tých polí, iba na koniec dediny, sú asi strašne blbí, keď nepochopili, že ten kodrcák do Prahy zo stredu dediny je nepoužiteľný... P.S.: Prestup v Čelákoviciach berte ako prestup v Leopoldove.
E499001	Středa, 15. dubna 2020 - 22:09:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3004 Registrován: 11-2006	Osobní vlaky Leopoldov - Piešťany jsou opravdu zbytečné mrhání prostředky. Jak mobilními, tak finančními. Ty vlaky měly naposledy jakýsi smysl, dokud jezdily klasické soupravy tažené 363. Ty se NMnV buď točily nebo pokračovaly dál na sever. Tím pádem byl zajištěny oběhy do prohlídek E0,EM. Dnes jsou vozební ramena rozdělena. Frekvence která přijede do Leo od BA, pokračuje buď na Nitru a PD, nebo skončí přímo na místě. Autobusy jsou vážně lacinější a smysluplnější. Kdo má trochu reálné myšlení, tak to musí vidět na první pohled. A spojení Piešťan a BA častěji než za 2 hodiny je za běžného provozu realitou už minimálně dva roky. Neberu v potaz současnou mimořádnou situaci. http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu)
749.258-0	Čtvrtek, 16. dubna 2020 - 14:46:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 350 Registrován: 8-2017	A nejde náhodou aj o to, či budem chodiť do polí za dedinu, v daždi, mraze, úpekoch? Nesadnem si radšej do toho kodrcáku? To Vám rád vysvětlí jistý pan mot, podle kterého je to úplně normální (dřív se tak také fungovalo) a lidi jsou jen rozmazlení...
Tratovak	Čtvrtek, 16. dubna 2020 - 15:24:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2503 Registrován: 12-2007	dřív se tak také fungovalo Voľakedy vlaky vobec neboli, takže je to vlastne návrat ku koreňom
mates89	Čtvrtek, 16. dubna 2020 - 23:11:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 37 Registrován: 9-2011	svojho času, keď som mal "aktivity" v okolí Maduníc a využíval som železničnú dopravu s radosťou, tak bežne pri čakaní na vlak som čakal ja a kamarátka (a mimotoho nikto), vlak z opačného smeru fungoval vo frekvencii 0-2 ľudí. Naviac po sadnutí do vlaku sme boli 2 v celom vozni....Tak o čom sa bavíme? Je fajn, že sa to zrušilo, škoda len, že nemajú PN NM atď. hodinový celodenný takt do BA. Madunice a iné diery stačí uvoziť busom do najblišej rýchlikovej stanice.
Tratovak	Pátek, 17. dubna 2020 - 07:43:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2504 Registrován: 12-2007	škoda len, že nemajú PN NM atď. hodinový celodenný takt do BA Ako písal E499001 - treba pozrieť nekoronový CP Napr. z Piešťan do Ba to v pracovné dni ide 4:20; 4:49; 5:07; 5:22; 5:52; 6:12; 6:52; 7:14; 7:26 RJ; 7:52; a potom každú hodinu + 16:19. Málo?
mates89	Pátek, 17. dubna 2020 - 08:11:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 38 Registrován: 9-2011	tratovak: beriem späť ten hodinový takt, neviem prečo som vychádzal z dávneho stavu, kedy to nebolo tak zahustené
Lofofor	Pátek, 17. dubna 2020 - 20:41:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 158 Registrován: 7-2010	Tento týždeň bol na rohožníckej štreke nasadený posledný bratislavský mohykán z kedysi početnej flotily čmeliakov - 771.075. Šotouši z okolia Bratislavy mali tým pádom malé Vianoce
jagg	Pátek, 17. dubna 2020 - 21:29:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 772 Registrován: 5-2012	Co v tom jezdilo? Popílek?
Parmezano	Pátek, 17. dubna 2020 - 22:39:54
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2791 Registrován: 5-2008	jagg: struska , dříve i sádrovec Don Parmezano
Pan_Hloupej	Neděle, 19. dubna 2020 - 09:59:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 274 Registrován: 1-2019	Richard Sulík (SaS) prosazuje zastavení veškeré železniční dopravy na Slovensku https://www.etrend.sk/ekonomika/sulik-rozmyslajme-nad-tym-ci-neod stavit-vlaky-a-dialkove-autobusy.html
Tratovak	Neděle, 19. dubna 2020 - 12:40:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2507 Registrován: 12-2007	Odporúčam vnímať celý rozhovor z toho odkazu a nie iba titulok...
471015	Pondělí, 20. dubna 2020 - 13:06:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 820 Registrován: 6-2005	Dovolím si opět trochu "vytapetovat" snímky z konce ledna 2003, těsně před zastavením os. dopravy na některých tratích: Trance 4 ever www.mixcloud.com/LubosNovak
S4991023	Pondělí, 20. dubna 2020 - 16:58:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3922 Registrován: 9-2003	471.015: Kristepane, to je co za jazyk, "ve Zvolení"? Ty jseš normálně inverzní Babiš . NOBLE BRICKS
Bram	Pondělí, 20. dubna 2020 - 17:12:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10587 Registrován: 4-2003	Zajímavý je ale tento vůz:https://www.k-report.net/ukazobrazek.php?soubor=1364609.jpg&styl= 2 Jde evidentně o výsypný vůz bývalé řady St, jehož jiného zástupce má po opravě ve svých sbírkách Zubrnická museální železnice .
471015	Pondělí, 20. dubna 2020 - 18:33:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 827 Registrován: 6-2005	Laminátka: Omlouvám se, přepsal jsem se. Chtěl jsem napsat "ve Zvolenu". V rychlosti jsem si to po sobě ani nepřečetl. Trance 4 ever www.mixcloud.com/LubosNovak
E499001	Pondělí, 20. dubna 2020 - 20:28:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3017 Registrován: 11-2006	Bram: Talbot je i ve sbírce Železničného múzea na Rendezi. Troufám si tvrdit, že je ten samý kus. http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu)
Bram	Pondělí, 20. dubna 2020 - 20:41:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10590 Registrován: 4-2003	E499001:Talbot je i ve sbírce Železničného múzea na Rendezi. Troufám si tvrdit, že je ten samý kus. Zcela určitě ne . Talbot na Rendezi pochází ze stejných míst, jako ten, co má ZMŽ - ze Zvoleněvsi. Byly tam dva a MDC si vzalo ten v lepším stavu a ten horší zbyl na ZMŽ. Navíc Talbot z Rendeze byl opraven v roce 2001 a fotka Talbotu ze žst. Šahy diskutující 471015 coby autor fotografií datuje do roku 2003 .
Pikehead	Pondělí, 20. dubna 2020 - 21:06:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6080 Registrován: 3-2007	471015: Úžasná architektura, zejména Kalonda je super.
S4991023	Pondělí, 20. dubna 2020 - 23:54:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3926 Registrován: 9-2003	Kalonda je naprosto dokonale přesně typická maďarská stanice. NOBLE BRICKS
471015	Úterý, 21. dubna 2020 - 14:50:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 828 Registrován: 6-2005	Na maďarsko-slovenské pomezí se podíváme i v další reportáži, tentokrát z 15. 9. 2004. Některé fotky jsou nižší kvality mj. kvůli mlze: A dva snímky pořízené téhož dne o něco severněji - v Hornej Štubni: Trance 4 ever www.mixcloud.com/LubosNovak
intelpetr	Úterý, 21. dubna 2020 - 22:05:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7453 Registrován: 12-2011	Pěkné Nejzajímavější je ta Bardotka s Btn, to je solidní náhrada. A pak ať se nikdo nediví, že se při takové ekonomice muselo tolik tratí zastavit. Kdy byla zastavena osobní doprava do Hronce, věděl by někdo? (Příspěvek byl editován uživatelem intelpetr.) "Je to vaše zadnice?" otázal se a ukázal fotografii Zdeničce. "Je," řekla a usmála se. "Kdo vám tam natiskl ta staniční razítka?" ptal se rada Zednicek. "Pan výpravčí Hubička" Mé fotky na K-reportu odkaz
Ahmad_Šáh_Masúd	Čtvrtek, 23. dubna 2020 - 16:54:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 995 Registrován: 6-2019	Jen to, co je v Tuláku č. 19 - vlečka zprovozněna 1.9. 1910, v šedesátých letech 2 páry ve všední dny, v JŘ 1977/78 už je doprava toho času zastavena (a ty JŘ mezí tím se mi nechce hledat). doch liebe keinen von der Eisenbahn doch liebe keine ausm Tagebau
M62	Pátek, 24. dubna 2020 - 18:29:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 492 Registrován: 7-2007	Dle serveru vlaky.net je v JŘ 1958/1959 vlak uveden, o 10 let později již ne.
intelpetr	Pátek, 24. dubna 2020 - 20:39:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7457 Registrován: 12-2011	V roce 1961 jsou v JŘ dva páry vlaků. https://www.rail.sk/arp/slovakia/history/images/308-61.gif "Je to vaše zadnice?" otázal se a ukázal fotografii Zdeničce. "Je," řekla a usmála se. "Kdo vám tam natiskl ta staniční razítka?" ptal se rada Zednicek. "Pan výpravčí Hubička" Mé fotky na K-reportu odkaz
Priapos	Sobota, 25. dubna 2020 - 09:48:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1785 Registrován: 10-2012	intelpetr: "V roce 1961 jsou v JŘ dva páry vlaků. " Dva určitě ne.
Mouka	Pondělí, 27. dubna 2020 - 11:31:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7835 Registrován: 1-2007	Slovensko ruší bezplatné cestování seniorů ve vlacích
S4991023	Úterý, 28. dubna 2020 - 09:45:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3948 Registrován: 9-2003	Mouka: Už ho zase neruší. NOBLE BRICKS
Přilepy	Úterý, 28. dubna 2020 - 09:47:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1867 Registrován: 1-2009	Web zdopravy.cz sa trochu unáhlil,o rozhodnutí dočasne zrušiť bezplatné cestovanie rozhodne vláda a MD SR,Boris Kollár dáva seniorom čas polepšiť sa a znížiť frekvenciu cestovania Vláda tak nakoniec zaradila spiatočku. "Milí seniori, prosím vás, využívajte vlakové spojenia len v nevyhnutných prípadoch,“ vyzýval v pondelok na sociálnej sieti šéf hnutia Sme rodina Boris Kollár. Dôchodcovia tak dostali týždeň na to, aby sa polepšili. Ak totiž ich počty vo vlakoch neklesnú, vláda im bezplatné cestovanie načas zatrhne. Vo vlakoch podľa Kollára totiž teraz cestuje denne šesť a pol tisíca seniorov. pravda.sk 27.04.2020 17:59 (Příspěvek byl editován uživatelem Přilepy.)
471015	Čtvrtek, 30. dubna 2020 - 07:29:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 852 Registrován: 6-2005	Zase pár vzpomínek na rok 2004, vše foceno 12. října: Trance 4 ever www.mixcloud.com/LubosNovak

Přejít z archivu 2020 do aktuální diskuse

diskuse | titulní strana | tiráž | nahoru