Diskuse K-report » Archiv 2016 » Železnice » GVD platný a připravovaný » Archiv diskuse GVD platný a připravovaný do 22. 07. 2016

Archiv diskuse GVD platný a připravovaný do 22. 07. 2016

dolů

autor	příspěvek
Goldstajn	Pondělí, 18. července 2016 - 08:55:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 65 Registrován: 7-2007	Bram: Teď před pár dny jsem šel v Liberci na autobus Regiojetu jen tak, bez jízdenky a vešel jsem se. No, to je jak v Sovětském Svazu v minulém století ... když se nevejdu dnes, pojedu zítra nebo možná za týden ... netušil jsem, že tam již tehdy provozoval dopravu RegioJet. Já jsem již starší pán a když někam cestuji, tak ne "jen tak" (nejsem žluto, modro ani zeleno šotouš) - tudíž bych chtěl cestovat s určitou jistotou jak v požadované destinaci, tak v požadovaném čase, nemuset si rezervovat (kupovat) jízdenku několik dní dopředu, pořizovat si neustále nějaké kartičky ... za "svobodu" při cestování si rád připlatím, ale chci ji mít!
Nechic	Pondělí, 18. července 2016 - 10:27:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1799 Registrován: 4-2010	Tak já se do žlutýho busu vešel, nevešel, nevešel ani do dalšího, dozvěděl se od pokladní, že dnes se nevejdu, zjistil, že se nevejdu už na internetu, jel na stojáka buslinem. Asi už jsem vyzkoušel všechno
Zzz	Pondělí, 18. července 2016 - 15:56:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3838 Registrován: 12-2004	Pro zajímavost trochu toho počítání na sobotní 161: 13:13 z Blatna u Štědré 4 osoby. (Vlak v protisměru měl nějakou skupinu dětí, prý až 15 osob v šukafonu v Blatně.) 15:39 ze Žlutic 4lidi , do Blatna dojeli 2. Postupně do Rakovníka dovezla zlá krabice 27 lidiček. V protisměru 15:55 z Chýše 3 cestující.
Arakain	Úterý, 19. července 2016 - 09:30:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1439 Registrován: 8-2003	to neni ani na microbus. To je na taxi. A klidne dotovane, protoze i tak to bude levnejsi, nez vlak. Nerad nechavam umirat trate, myslim, ze nyni po zahusteni vlary zrusena Kyjov _ Hodonin v nejakem slusnem taktu a komfortu i chybi. Ale 4 lidi?
Dj_tiësto	Úterý, 19. července 2016 - 09:33:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 443 Registrován: 11-2007	ad Arakain:Ty seš zase nějakej chytrejUsuzovat podle jednoho vlaku v jeden den frekvenci může fakt jen omezenec...A aby si se nedivil, že ta 810 s těma 4 lidmi je levnější než plnej ešus u Prahy....
Zzz	Úterý, 19. července 2016 - 11:37:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3841 Registrován: 12-2004	ODj tiesto:Zrovna o letních víkendech by tam po kolejích něco jet mohlo, i když ne asi v této současné podobě. Jinak tam ale lidi opravdu dlouhodobě nejezdí a chtělo by řešit dopravu v této oblasti poněkud jinak. Viz výše(archiv)
H_k	Úterý, 19. července 2016 - 12:35:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5819 Registrován: 5-2002	Já nevim - ale koukli jste se do jízdního řádu? Tam opravdu je spojení (několikrát dokonce) kde uprostřed trasy hodinu čekáte (nebo přestupujete). Bus nebo taxi s hodinovým čekáním bude prázdné taky. Netřeba vymýšlet Sp nebo projíždění zastávek, pro začátek by stačil JŘ který by byl použitelný v obou směrech...
Orky	Úterý, 19. července 2016 - 12:46:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12836 Registrován: 10-2004	Dj_tiësto: A aby si se nedivil, že ta 810 s těma 4 lidmi je levnější než plnej ešus u Prahy.... To taky v absolutních číslech pravděpodobně bude. Jenže když se dotace na provoz podělí počtem odvezených cestujících, tak cena za osobokilometr bude u toho Ešusu v řádech desítek haléřů až malých jednotek korun, zatímco u té 810 přesáhne dvoucifernou hodnotu v korunách, při 4 cestujích někde kolem 20 Kč/osobokilometr.
Zzz	Úterý, 19. července 2016 - 12:51:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3842 Registrován: 12-2004	H k: Budiž, ale stačil na co?? Že bude ve vlaku 5lidí místo 3?? 14:45h z Rakovníka prostoje nemá a přesto s ní nejede za Blatnem skoro nikdo i v kladiva ve školním roce.
H_k	Úterý, 19. července 2016 - 13:04:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5820 Registrován: 5-2002	No když to nefunguje jako systém... Tak se těžko lidi pohrnou na to co tam zbylo... Natož ve vlacích proti směru dojíždění, pokud za (byť ubohá) centra kde někdo pracuje označíme Toužim a Žlutice. Je spíš děsivý že je každýmu jedno, že je tam nepoužitelný JŘ, za ty prachy... Jinak tam i po šesté večer jezdilo přes 20 lidí na vlak, i z Toužimi směr Bečov... Super trať to není, ale blbej (takhle blbej ) JŘ zabije cokoliv, ani z Prahy do Ostravy nebudou chtít lidi hodinu čekat, po cestě. Připomíná mi to Svojšín - Bor, když těch pár štěků mělo přípoj na rychlík, tak přestupovalo 40 lidí čtvrtky i pátky, nyní taky kolem nuly. (Přestup od Sp nebo taky žádný) Nebo Merklínku, ranní spoj měl stížnosti na přeplňovnání a požadavky na vlečňák - po čase zrušen na několik GVD, pak zase zaveden.... Daj se lidi vyhnat, no, vždycky je cesta jak je dostat pryč.
Zzz	Úterý, 19. července 2016 - 13:32:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3843 Registrován: 12-2004	H k:Jistěže vytvářet zbytečná čekání odrazuje od používání. Ale třeba z Rakovníka se to nétýká v kladiva jediného spoje(mimo jednou 10min.) a o víkendu čeká poslední ve Žluticích, to nevím proč... A kdy tam jezdilo přes 20 lidí na vlak?? Před 15 lety určitě ne. Tak jako tak bude vlak dál naprosto mizerně obsazenej a nebude dál řešením pro většinu území okolo trati(z většiny "nějak" nahrazené už dnes,v úseku Toužim - Bečov zcela (mimo Otročín))byť řídce osídleného. Tím spíš hůř pro varianty obsluhy s vlakem. (Příspěvek byl editován uživatelem zzz.)
Petr_vlček	Úterý, 19. července 2016 - 14:51:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10441 Registrován: 5-2004	Ono asi nebude ani extra lakavy pres becov lomeny jizdny neb malokdy cestu zlevni... Ovsem totez plati i u pripadnyho prestupu vlak-bus v blatne nebo kdekoli jinde. Pricemz v tomhle koute kde se stykaj tri kraje by krajsky ids neresilo ani mistni cesty, natoz dalkovku jak je bezny. Nekdo tu i pripomel "atraktivitu" busu na 50 kilaku "od lampy k lampe". A to se obavam ze taky bude dost zavada. Sic tu a tam pribude kus z jedny vse do druhy ale ubudou ty 4 co jeli delsi streku. Jen si zajistej odvoz z blatna nebo zihle misto chyse ci zlutic. On takovej bus i s nejakym parminutovym cekanim na pripoj bude stastnej za cestovni rychlost 30 km/h coz je min nez ten sukafon. Taky samosebou jdou ulhat jizdni doby s tim, ze v zime nebo flekovani silnice ev jizde za traktorem to 2x v tejdnu nestihne pripoj...
Zzz	Úterý, 19. července 2016 - 15:37:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3844 Registrován: 12-2004	Petr Vlček: Těch lidí, co jede celou část z Bečova až do Blatnice je za den tak strašně málo až nikdo,že nevím proč to tak řešit, jestli jednou přestoupí někde nebo ne. Jen proto, že tam někdo kdysi postavil koleje. A ty 4 nemusí zmizet, pokud by dostaly stávající linky nějakou přijatelnější a použitelnější podobu. Většina lidí zde stejně považuje vlak za příliš vzdálený od místa odjezdu a často i dojezdu, což je až příliš patrný z celoročního využívání. Já nepovažuju vlak za vhodný dopravní prostředek pro jednotky lidí, kteří by se ztráceli i v minibuse. A navíc se díky němu nepohne z vesnicema, kde by se mohla VHD přiblížit. Někdo jako Vy má evidentně názor, že vlak musí všude jen proto, že tam někdo postavil trať, je to Vaše věc... Nemůžeme se shodnout. 161 Be-Bla je ukázka toho nejhoršího modelu veřejněé dopravy u nás. Podle mě je to děs, je to můj osobní názor, ale na rozdíl od Vás jsem tam neprojížděl dvakrát v životě...
Petr_vlček	Úterý, 19. července 2016 - 17:24:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10442 Registrován: 5-2004	Ja jen ctu ze "je to potreba vyresit jinak, uzivatelsky prijemnejc". Jak konkretne jsem se nedocet. Ani z pohledu denne dojizdejicich (kolik a kam? Chcip tam pes) tak z pohledu "dalkovky" coz budou krom turistu asi studenti a do prace dojizdejici do dali. Navrh ode mne necekejte neb jak to tam udelat lip proste nevim. Kdyz ale znam tamni komunikace tak se nemuzu zbavit dojmu ze vlak o 5 ks nahradi dodavka pro 0-2. A silne pochybuju ze se kraje dohodnou na necem lepsim nez "z lubence na podborany a od chyse na vary". Cesky: z vnitrozemi autem.
Orky	Úterý, 19. července 2016 - 17:52:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12837 Registrován: 10-2004	Tak hlavně je potřeba připustit, že auto je legitimní druh dopravy a zejména v málo osídlených oblastech je a bude protředkem dominantním. VHD nedokáže v takovýchto oblastech nabídnout takovou nabídku, aby byla dostatečně přitažlivá. Tady je skutečně jedno, že mi z těch 40 lidí za den, co převezu vlakem, mi při jeho zrušení dalších 50% uteče do aut, protože jde o mizivé množství. Tady je spíš potřeba hledat dostatečně efektivní řešení, jak dát lidem alespoň možnost dostat se tam, kam potřebují. A vlak za 100 korun za kilák pro 0-5 cestujících je až příliš drahé řešení.
Zzz	Úterý, 19. července 2016 - 18:15:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3845 Registrován: 12-2004	Orky:S tím autem tady bohužel celkem souhlas... Petr Vlček: Tak o tom se tu píše od začátku, že těch lidí zde žije málo, a proto nebude jezdit asi tolik lidí jako z Rosic do Brna nebo Strančic do Prahy... Na mysli jsem měl např vesnice mezi (Lubencem)-Žluticema a Toužimí vč., tak aby se dostali rovnoměrně přes den a častěji než na tom dnešním paskvilu. Paskvilu, ale se kterým i tak už dnes jezdí víc lidí než šukafonem, tj. k té Vaši dodávce. Anebo taky vícekrát za den poslat něco menšího než 12m přes Chodov, Měchov a Otročín s návaznostma v Bečově a Toužimi. Všechny návaznosti všude by nevyšly, ale horší to být stejně nemůže. Navíc by po takových úpravách pořád hodně zbylo NA JINÝ RELACE v KV popř. něco poměrově pro Ústí. O tom, že se současné vedení kraje v KV na něčem solidním dohodne rovněž velice pochybuju. Ale např.v JMK to taky svýho času vypadalo na blížící se konec veřejné dopravy. Někteří činovníci na okresech dokonce prohlašovali zbytečnost všeho co nejsou školní spoje a existovali nápady na silné omezení tehdy co do počtu spojů poloviční tratě 340 (Příspěvek byl editován uživatelem zzz.)
Martinmarilynmanson	Úterý, 19. července 2016 - 19:59:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10170 Registrován: 12-2007	Ono to je docela jednoduchý, jak ty lidi nalákat, alespoň trochu. Už jsem to psal výše. Dám příklad. Chci jet z Chyše do Varů, což je koneckonců krajské město. Jediná možnost - 5:16 Os do Žlutic, zde 30 minut čekání a v sedm je člověk na dolňáku... jízda 1h 44 minut, autem to jde za 40 minut. Pak je jasné, proč lidi nejezdí. Problém je, že prostě nejsou ani ty lidi v těch obcích okolo, když je to na vlak lán světa. Jakmile má obec 100 lidí, zpravidla v ní bydlí doopravdy lidí 80. Z těch 80 dojíždí pravidelně 40 lidí, z nichž pojede minimálně 20 lidí autem. A z těch 20 je pět pracujících a zbytek děcka do školy. Zajímalo by mě, kdo z Malměřic, Protivce, Semtěše, Borku, Štědré, Smilova, Luhova/Políkna a Poseče půjde na vlak. Spojení někam dál skrze 160? Taky žádná sláva. Lidi to pak udělají raději tak, že se do Blatna/Manětína/Toužimi/Žlutic svezou autem a jedou někam dál "páteřnější" dopravou. A 161 tratí. Be clever - use public transport!
Petr_vlček	Úterý, 19. července 2016 - 20:28:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10443 Registrován: 5-2004	Ono ale i u tech zminenejch obci "co maj daleko na vlak" to s autobusem zazrak nebude. Protoze bud ty vsi ba osady obslouzi "taknak primo" vic busu (tezko kdyz lidi neni ani na jeden) nebo z casti vsi bude na bus "na hlavni" stejne daleko nebo dal nez na vlak. Treti moznosti pak je vymetak klickujici a zavlekujici krajem nepouzitelny mezi vetsima sidlama. No a ty auta maj tu nectnost, ze ten co nemuze ridit nebo nema na porizeni a uziveni plecky bude akorat pendlovat mezi socialkou a nejblizsi vecerkou... Protoze i kdyby se chtel odstehovat do civilizace tak svuj barak proda tak akorat za par supu na expedovani socek z mest. No a usetri se leda to sukafonny. Nakladni doprava tam je tudiz trat se udrzovat bude. Nejspis i pro armadu krz doupov.
Martinmarilynmanson	Úterý, 19. července 2016 - 20:39:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10172 Registrován: 12-2007	Ono ale i u tech zminenejch obci "co maj daleko na vlak" to s autobusem zazrak nebude. Bude a nebude. Ti, kdož ještě jezdí vlakem, patrně přejdou do busu, ale - když jsem před rokem v sobotu jel do Chyše a R1188 chytil 25 minut, tak osobák na Žlutice počkal (jel jsem v něm jediný až do Chyše, dál jel prázdný) - pochybuji, že byl bus počkal, což by zase odradilo turisty. Bus by prostě musel jet po "hlavní" a různé závleky typu Kobylé, Prohoř atp. si odpustit (asi s výjimkou těch Ležek a Protivce). Jsou ale tisíce dalších maličkostí, co by mohly zabít i ten bus (třeba tarif...). Nicméně jsem přesvědčen, že by to chtělo tu dráhu lépe udělat, třeba přestat rozdělovat vlaky ve Žluticích, udělat návaznosti, tedy to, co tu napsal asi každý Be clever - use public transport!
Nechic	Úterý, 19. července 2016 - 20:44:05
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1803 Registrován: 4-2010	Proto jediný smysl má pár spěšňáků (takový trochu system ala Švejk) co prostě propojí jen ty větší obce mezi kterýma se stejně po silnici jezdí pěkně blbě a napojí je na tu dálkovou síť (jako 124, která vede taky územím nikoho jen má lepší směrování). Je to levnější než současný stav, je to rychlejší a dá se na to třeba nějaký ten autobus navázat, má smysl u toho zaparkovat nebo dojet pro někoho vyzvednout nebo jet za studiem či turistikou s kolama apod. (autem z Toužimi do Prahy to taky není hitparáda, o buse nemluvě) 160 taky byla hnusná kodrcálka než přišly rychlíky. Souhlasím, že současný stav je na tužku, že auto v té oblasti je povinnost, protože pro nárazové situace do dvou hodin je VHD nepoužitelná, ale odepsat 161 mi přijde až moc drsné řešení.
Petr_vlček	Úterý, 19. července 2016 - 21:34:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10444 Registrován: 5-2004	Autem to z touzimi do prahy je celkem pohoda. Pres bochov to je jak z varu, pres plzen pokud neni rozjebana d5 z mejta po prahu a nejaka jebka v plzni typu podjezd na doubravce tak taky. Busem to jde jedine pres tu plzen...
Skeptik	Úterý, 19. července 2016 - 22:32:22
Neregistrovaný host 86.49.8.91	Orky: A jak jste na to přišel, že kilometr šukafónu na trati 161 je za stovku? Nechic: Jaký je rozdíl mezi Sp vlakem a Os s většinou zastávek na znamení? Když těmi vlaky nikdo nejezdí, tak přeci zastávky projíždějí.
Petr_vlček	Středa, 20. července 2016 - 05:29:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10445 Registrován: 5-2004	Otazkou je co udela tarifni nekompabilita krom becova i v tom blatne.
Orky	Středa, 20. července 2016 - 08:04:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12840 Registrován: 10-2004	Skeptik: Když se rušil provoz na lokálkách v pardubickém kraji, bylo argumentováno, že ČD si mají náklady za 1 km řady 810 92 Kč/km, což bylo zhruba před 5 lety. No a s ohledem na mizivý počet cestujících, z nichž ještě řada bude jezdit na režijku, je tržba limitně blízká nule (v řádech jednotek korun na kilometr).
Nechic	Středa, 20. července 2016 - 08:26:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1804 Registrován: 4-2010	Skeptik: Rozdílů je několik. Třeba že jízdní řád nemusí se zastavením v těch zastávkách vůbec počítat, dopravce a objednavatel nemusí platit za zastavení na té zastávce a fíra nemusí přiměřeně brzdit, aby včas stihl zastavit. A pak je tu psychický efekt na cestující, kteří mají pocit, že jedou nadvlakem
Skeptik	Středa, 20. července 2016 - 20:43:41
Neregistrovaný host 89.176.104.15	Orky: No pokud si vzpomínám, nebyly to náklady na 1 vlakkkm, ale průměrná částka hrazená krajem za 1 vlakkm, stejná, jako za 1 vlakkm násobně dražší, přitom víc než poloprázdné 471 na trati do Lichkova. A v KV kraji tomu není jinak - nebo mi snad chcete tvrdit, že šukafon, byť s téměř nulovými tržbami, je stejně ztrátový, jako třeba nová 844 včetně odpisů a sice s nějakými, ovšem rovněž nepříliš slavnými tržbami? Ovšem pokud jde o 161, není mi jasný důvod, proč tam nejezdí bez průvodčího. Tím by se přec jen reálně ušetřilo. Nechic: Vámi popsané rozdíly jsou dost bagatelní. A aby měli pocit, že jedou nadvlakem - spíš by možná měli lepší pocit, kdyby jeli něčím modernějším, než šukafonem. Bez ohledu na kategorii vlaku.
Zzz	Středa, 20. července 2016 - 21:25:05
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3849 Registrován: 12-2004	Skeptik:Kvůli tomu, že průvodčí přehazuje vyhýbky při křižování?? Nevím jaký jsou předpisy, jestli by si mohl strojvedoucí přehazovat sám.
intelpetr	Středa, 20. července 2016 - 21:34:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4968 Registrován: 12-2011	Proč by nemohl? "Je to vaše zadnice?" otázal se a ukázal fotografii Zdeničce. "Je," řekla a usmála se. "Kdo vám tam natiskl ta staniční razítka?" ptal se rada Zednicek. "Pan výpravčí Hubička," řekla.
Skeptik	Středa, 20. července 2016 - 21:34:44
Neregistrovaný host 89.176.104.15	Zzz: Já důvod fakt neznám, nejspíš máte pravdu. Ale pokud jde o křižování, už tam dávno měly být samovraty. Stojí pár korun. SŽDC do obnovy trati 161 sice vrazila dost peněz, ale na tohle jaksi zapomněla...
Alex7	Středa, 20. července 2016 - 23:26:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12 Registrován: 6-2016	Zzz: Nevím jaký jsou předpisy, jestli by si mohl strojvedoucí přehazovat sám. Naprosto běžná věc na trati 237 Havlíčkův Brod-Humpolec, kde jezdí vlaky samoobslužně cca. 10 let. Vlaky se na této trati křižují 3x každý všední den: 2x v Lípě, 1x v Herálci. Strojvedoucí si výhybky přehazuje sám.
R4 a R5	Čtvrtek, 21. července 2016 - 01:20:43
Neregistrovaný host 83.208.244.65	Myslím, že spoustu lidí by potěšila návaznost vlaků Rakovník - Praha / Praha - Děčín a vice versa. Vlaky zde mají odjezd a příjezd ve stejnou minutu, respektive s 1 minutovým rozdílem. Situace, kdy jeden z vlaků neujede, je vyloženě raritou. (trasu jezdím 2-3x týdně)
Zzz	Čtvrtek, 21. července 2016 - 06:06:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3850 Registrován: 12-2004	R4aR5: Některý lidí od Jesenice aspol asi ano, většina dál půjde na busy směr Hradčanská nebo Zličín. Alex7, intelpetr: Já se spíš ptal, nenapadl mě totiž ani jeden jinej důvod, proč by měli jezdit dva zaměstnanci drah na +- dva cestující. Ale na 161 Beč-Bla nemá smysl ani samoobsluha. O té má smysl uvažovat u lokálek "na hraně" a ne pod dnem...
Orky	Čtvrtek, 21. července 2016 - 08:31:05
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12843 Registrován: 10-2004	Hlavně rychlíky Praha - Děčín se stejně po opravě haly vrátí na hlavní nádraží.
Babilon	Čtvrtek, 21. července 2016 - 08:34:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3107 Registrován: 12-2007	spoustu lidí by potěšila návaznost vlaků Rakovník - Praha / Praha - Děčín a vice versa Daleko víc by mě potěšila návaznost v Kralupech, která ráno funguje, ale večer se čeká hodinu (dvouhodinové takty se míjejí o hodinu). Zajížďka do Prahy mi přijde časově i finančně poněkud nesmyslná. trasu jezdím 2-3x týdně Odkud kam?
Nechic	Čtvrtek, 21. července 2016 - 09:40:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1808 Registrován: 4-2010	R4 a R5: Z Dejvic / Veleslavína dojet na Podbabu MHD nepomůže?
Babilon	Čtvrtek, 21. července 2016 - 10:13:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3108 Registrován: 12-2007	dojet na Podbabu MHD nepomůže? I pěšky je to rychlejší než vlakem přes centrum.
Petr_vlček	Čtvrtek, 21. července 2016 - 12:11:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10447 Registrován: 5-2004	Tak jsem si včera tu 161 večer testnul. Z Bečova posledním v 17.42 (možná i proto...) 4 ks, 2 od ML a 1 od Varů. Otročín -1, Toužim +1, Štědrá -2, Žlutice -2. Ano, bída. Na druhou stranu poslední vlak, bus ba tramvaj mnohde lepší nebývá jen to není v kladiva kolem šestý večer (neboli nepoužitelné i pro hypotetickou cestu z práce z Varů). Posledním motorem na otočku do Žlutic dojely 4 ks. Pak sám a nástupy až v Malměřicích. Pak postupné přístupy, nejvíc Jesenice, do Rakáče dojelo kolem 20 ks. Což zas je u posledního vlaku "ze vsí do města" docela solidní. V Blatně se čekalo na Sp od Žatce neb přestup 2 ks. Tím pádem odjezd +13, Rakáč asi +2. Průjezd Kosobody, Oráčov a Švih off. Ta trať je až nečekaně rychlá a ve slušným stavu - je vidět že se tam v celý dýlce dost porýpalo. Žádný vymlácený oblouky a mraky dvacítek u přejezdů jak bývá zvykem. Nákladní doprava viditelně žije. Ojetá manipulační kolej v Toužimi (podle bordelu na place dříví), ojetá kolej směr Bochov. I v Chyši to vypadalo na občasnou nakládku neb se u manipulační koleje taky nacházelo dříví. Chtěl bych vidět regiobus byť po relativně slušný silnici od Blatna po Rakáč jak těch 27 km urazí za 40 minut. Tedy tak aby to vždy stíhal... Jinak minulou neděli jsem v Rakáči viděl před odjezdem nějaký bus na Prahu kolem 17.40. Obsahoval asi 15 ks. Před rokem (teď je výluka) jsem jel v 17.21 na Prahu v třívozovým R bylo t+ěch 15-30 ks v každým voze, přičemž od Jesenice to bylo skoro půl na půl ze šukafonu s krabičkou co přestoupilo na R do Prahy a co šlo do města (a zajisté jich většina nešla na bus do Prahy). Ono totiž i ten stávající R po stávající Buštěhradce je do centra Prahy časově srovnatelnej jak s busem na Hradčanskou tak i na ten Zličín. No a když si vezmu že na ostrý přestup v Rakáči aby ale spolehlivě fungoval vlak-bus potřebuju tak 10 minut...
Zzz	Čtvrtek, 21. července 2016 - 12:30:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3851 Registrován: 12-2004	Petr vlček:Tady někdo navrhoval autobus z Blatna do Rakovníka?? Já myslím že ne. Naopak by to chtělo na podporu tohoto úseku něco lepšího, než odporný 810ky. 17:40 je naprostý courák, který vozí úsekovku. V sobotu se v něm vystřídá klidně přes 50lidí. Ve školním roce to veze v neděli z dědin na Prahu. Z Rakovníka se jezdí s tímto: http://portal.idos.cz/Down.aspx?f=pdf/L310613_160228_175938.pdf http://portal.idos.cz/Down.aspx?f=pdf/L310612_160228_175937.pdf http://portal.idos.cz/Down.aspx?f=pdf/L310700_160228_175941.pdf http://portal.idos.cz/Down.aspx?f=pdf/L310270_151213_169565.pdf
Nechic	Čtvrtek, 21. července 2016 - 12:40:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1809 Registrován: 4-2010	Zzz: Tak bylo by hezké, kdyby si ČD mohly někde půjčit dva stadlery a točit je tam, ale na takovou trať docela luxus :D
Zzz	Čtvrtek, 21. července 2016 - 12:48:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3852 Registrován: 12-2004	Nechic:Do Dačic,Slavonic jezdí méně lidí než do Jesenice, někdy výrazně míň a přesto tam lepší vozítka jsou. Určitě tu plno lidí ví co to přesně je.
Orky	Čtvrtek, 21. července 2016 - 13:09:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12844 Registrován: 10-2004	Tak hlavně by to chtělo 161 rozdělit na 2 úseky: První Rakovník - Jesenice - Blatno s vazbou na rychlíky, ten udržovat a nasadit kvalitní vozidla, protože ten má ještě nějaký potenciál. A druhý úsek Blatno - Bečov, který se dá klidně zavřít.
Petr_vlček	Čtvrtek, 21. července 2016 - 13:39:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10449 Registrován: 5-2004	Když pominu fakt, že ty busy jsou "klasickej ČSAD" tj. na 4 linkách ze kterých 2 linky jsou nějaký účelovky s 1-3 spoji a na tom zbytku se hemžej vlnovky, tak na Hradčanskou to jede 1:10, v ranní špičce 1:20 a to kdoví jestli přes Výpich. R to jede 1:20 i ráno. Přes Zlý čin se to dá do centra za nějakých 1:20, takže s přestupem o celejch 10 minut rychlejc... Mch úsměvná je ta teorie o ježdění vlakem z Jesenice k busu do Prahy. V neděli třeba proto, že vlak přijede 17.14 a bus odjede 17.15 a přípoj je právě až tím vymetákem... Jezdit Rakáč - Praha (samosebou že jde o to kam, hákovat do Ikey na Zlý čin je samozřejmě o busu, školy v Dejvicích zas o vlaku) tak ráno do Prahy asi radši dojedu vlakem každej den stejně byť o 5-10 minut dýl než papírově busem, který ale 1 den dojede s náskokem 3 minuty, pak +12, +8 a jednou +33 když to bude extra výživný. Není problém jet ráno z Rozdělova na Velekravín přes hodinu...
Bram	Čtvrtek, 21. července 2016 - 13:41:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5914 Registrován: 4-2003	Zzz:Z Rakovníka se jezdí s tímto: Je to akorát četnější spojení, ne ale rychlejší. Čili v případě, že by se trať Kladno - Rakovník dala konečně dohromady a přestalo se lpět na zastávkových vlacích Praha - Kladno a zároveň se upravila infrastruktura tak, že by se dala vyjezdit mezi Prahou Masarykovým nádražím a Kladnem rychlá půlhodina, tak by pak nastal zajímavý obrat a vlak by začal být pro cestující z Rakovníka zajímavým. Samozřejmě jistí jedinci by se z likvidace couráků mezi Kladnem a Prahou mohli posrat až za ušima, ale proč ne, když by to tak konečně šlo udělat. A ono to jde, jen se prostě nechce .
Zzz	Čtvrtek, 21. července 2016 - 18:02:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3853 Registrován: 12-2004	Vlček,Bram: Samozřejmě , že záleží, kam se v tom Praha jede. Když jsem potřeboval na Řepy,Anděla nebo i na Florenc, tak vždy vyhrála varinta s linkou na Zličín(většinou pod 48min.) a dál B. Ten počet Sp je samozřejmě dost oničem z pohledu pravidelnýho dojíždění. Os nemají pro Rakovník do Prahé asi žádný význam. To aby navazoval vlak i na bus se dá zařídit, ty dopravní prostředky nemůžou za to, že se pohybují po stř.kraji
Martinmarilynmanson	Čtvrtek, 21. července 2016 - 19:25:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10181 Registrován: 12-2007	Z Rakovníka se jezdí s tímto: Ten jízdní řád "alá ČSAD" je sice takový, nicméně narvané spoje mi říkají, že to mají asi postavené dobře. Neznám moc lidí z téhle oblasti, kteří by jezdili do Prahy vlakem, třeba i kvůli ceně. A druhý úsek Blatno - Bečov, který se dá klidně zavřít Apriori bych to netvrdil, nicméně jízdní řád by to chtělo jaksi změnit. Do Žlutic to má šanci i v kladiva, dál možná jen o víkendy (?)... Be clever - use public transport!
Orky	Čtvrtek, 21. července 2016 - 20:23:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12845 Registrován: 10-2004	MMM: Vzhledem k postavení obcí (a zejména jejich center) a tratě si troufám tvrdit, že přivést na tuto trať násobně více cestujících, aby se dal provoz alespoň trochu obhájit, je nereálné. Na místě Karlovarského kraje bych uspořené peníze přidal třetí soupravu na trať 149, aby alespoň ve špičkách PD byl hodinový interval až do Mariánských Lázní, udělal vazby v Mariánských Lázních na rychlíky a v Teplé a Bečově vytvořil návazné uzly na místní autobusové linky.
Petr_vlček	Čtvrtek, 21. července 2016 - 21:00:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10451 Registrován: 5-2004	No ja v tom becove videl i obe gwtr chrastitka. A k narvani to melo dost daleko a o moc vic lidi nez v tom poslednim suku v rakaci v tom nebylo. Zato se v tom kraji pohybuje dost aut kategorie "srotak". Takze bych si tipnul ze kombinace mizerny nabidky a tarifu zejmena na kratsi vzdalenosti drazsimu nez je benzin je hlavni pricinou. V podstate jakyhokoliv tarifu, nejhur na tom byva ale mhd, pripadne ruzny kartovy "takyids". V sidu jsou relace se sazbou i 9 Kč/km a to by tim busem jel fakt jen zoufalec typu bez ridicaku a chromej co to neujde... Cestnou vyjimkou bejvala (nebo jeste je?) mhd tabor kde se dalo popojet i 2-3 stanice za rozumny penize.
Honza7887	Čtvrtek, 21. července 2016 - 21:01:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2366 Registrován: 8-2010	Bram: konečně dohromady a přestalo se lpět na zastávkových vlacích Praha - Kladno a zároveň se upravila infrastruktura tak, že by se dala vyjezdit mezi Prahou Masarykovým nádražím a Kladnem rychlá půlhodina, tak by pak nastal zajímavý obrat a vlak by začal být pro cestující z Rakovníka zajímavým. Samozřejmě jistí jedinci by se z likvidace couráků mezi Kladnem a Prahou mohli posrat až za ušima, ale proč ne, když by to tak konečně šlo udělat. Myslíš ty jistí jedinci co ten vlak opravdu využívají ? Cestující z Unhoště (Přítočno), Pavlova, Jenče, Ruzyně jsou míň než cestující kolem Rakovníka ? Třeba Ruzyně má největší nástup ze všech nerychlíkových stanic oběma směry (což zde bylo ze zde vložených čísel opakovaně prokázáno), ale ne pro Brama je to málo a zastavování by zrušil A ono to jde, jen se prostě nechce [crazy]. Nechce se, protože je to totální hovadina. Proč, to už zde bylo vysvětleno nejméně stokrát, ale Bram musí tohle vytahovat furt dokola
Skeptik	Čtvrtek, 21. července 2016 - 21:47:40
Neregistrovaný host 89.176.120.46	Á, Orky a další by zas klidně zavřeli nějakou trať. Co Vás na ní tak sejří? Uvědomte si, že když nebude 161, tak nebude nic! Tři kraje se na nějaké smysluplné autobus. dopravě, která by 161 nahradila, nedohodnou ani náhodou. Trať 161 není potřeba dělit - ale naopak: konečně po letech zase odstranit nesmyslný zlom ve Žluticích. Dosadit samovraty a časem i něco lepšího, než 810. Rychlá je dost, brzdí ji jen zdlouhavé křižování. Petr Vlček: Někdy to bývá o něco lepší, jindy horší. Zkuste to ještě jindy a taky opačným směrem. Mimochodem, celá oblast má značný a zatím minimálně využívaný turistický potenciál. V době, kdy zájem o výlety a rekreaci v tuzemsku roste, je nesmysl takovou trať zavřít.
Zzz	Čtvrtek, 21. července 2016 - 22:54:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3854 Registrován: 12-2004	Skeptik:Celkem souhlas s tím nezavíráním tratě o víkendech v sezoně, tam lidi teď taky nejsou, ale je tam alespoň nějaká možnost, i když netřeba velkých očí. Kdy je to to o něco lepší(??) nevím, já to neviděl ještě ani jednou.... Kraje se v budoucnu na něčem dohodnout můžou,tj. o lidech atd atd. V této době tomu rovněž nevěřím, jedině tak ještě Ústí, to má ale navíc celkem málo km ze 161. Zatu částku co spolkne zbytečně Bla-Be by šlo zaplatit ledaco,co by se VYUŽÍVALO,třeba i na opačném konci kraje, ale už se zase opakuju...
Orky	Pátek, 22. července 2016 - 08:34:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12846 Registrován: 10-2004	Skeptik: Význam trati z hlediska nějakého tranzitu je fakticky nulový, hlavní směr tranzitní směr je píše na ose Karlovy vary - Plzeň. Z hledika místní dopravy je, krom nízkého osídlení, problematické vedení tratě. Ve 21. století je málokdo zvědavý na to, aby šel půl hodiny na vlak do lesa (na pole) popojel 3 stanice a šel zase půl hodiny do města. To jsou hlavní důvody nízkého využití.
Nechic	Pátek, 22. července 2016 - 09:32:54
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1812 Registrován: 4-2010	Orky: Ale jsou tam stanice, kde toto neplatí, tak na ty se zaměřit a zbytek projíždět. Ta trať není tak pomalá a pár stanice, které mají smysl tam je. Samozřejmě jízdní řád to chce značně upravit a proti dnešku i lehce okleštit, ale netřeba házet flintu do žita.
Martinmarilynmanson	Pátek, 22. července 2016 - 09:44:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10182 Registrován: 12-2007	Na místě Karlovarského kraje bych uspořené peníze přidal třetí soupravu na trať 149, aby alespoň ve špičkách PD byl hodinový interval až do Mariánských Lázní Ne, že by současné spojení KV - ML bylo dobré, nicméně nevím, jestli to má potenciál na hodinový interval (to ML mnohem více chybí večerní spojení s Plzní...). Jinak 161 bych také do žita neházel Be clever - use public transport!
Petr_vlček	Pátek, 22. července 2016 - 10:45:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10453 Registrován: 5-2004	"Ve 21. století je málokdo zvědavý na to, aby šel půl hodiny na vlak do lesa (na pole) popojel 3 stanice a šel zase půl hodiny do města" To je kde? Malměřice na kraji vsi. Ležky? Ty jsou sic v lese ale hlavní "optická" závora je silnice 1/6. Mch - je na tý zastávce vůbec elektrika a lampa? Lubence jsou oba v dostupnosti, Libkovice dostaly druhou závoru v podobě dálnice, nic lepšího ale pro cestu jinam než do školy do Lubence nemaj... Chyše jsou asi 5 minut od návse. Protivec je asi 2 km od vsi, nic jinýho nemá a pokud by měl mít náhradu busem tak to přihodí tranzitu tak 4-5 minut po tý silničce Záhořice - osada v kopci kam nevede ale ani silnice, akorát "lepčí polňačka" od Vladořic takže seběhnout ten kilák vyjde rychlejc než to objet autem.... Mimoto turistickej výchozí bod na Vladař kam chodí lidí hodně. Borek je v řiti ale moh by mít zastávku téměř v obci, na kraji vse je Štědrá. V řiti je Smilov, Luhov je sic dál ale busem by to asi bylo ještě horší. Buď velezávlek nebo dvojnásobek na hlavní. Na kraji vse je Toužim. Je ale u "starý" silnice, tudíž se přímo nabízí vazba s buslinkou Plzeň - Vary... Tohle není zdaleka ten největší problém. Problém je jízdní řád, tarif s lomeným jízdným v Bečově (a bude i v Blatně) a samozřejmě celkový nezájem oblasti o propagaci. Souhlas že ten kraj je úžasnej. Ale i tím jaká je to dnes pustina...
Zzz	Pátek, 22. července 2016 - 11:17:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3855 Registrován: 12-2004	MMM: A jak se docílí toho, aby trať tvořila v regionu páteř alespoň se zavřenýma očima, aby ty desítky mil. ročně byly obhajitelný? Odkud se ty lidi vygenerují? A kolik jich bude? Jak přiměješ, aby lidi z Chýše, Štědré apd. "pochopili" některý šotouše, že mají vlak "blízko" včetně výstupní zastávky?? A co Měchov,Pšov atd, kde je vlak úplně v, na ty se bude dál kašlat?
Martinmarilynmanson	Pátek, 22. července 2016 - 11:29:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10183 Registrován: 12-2007	A jak se docílí toho, aby trať tvořila v regionu páteř alespoň se zavřenýma očima, aby ty desítky mil. ročně byly obhajitelný? Ale vždyť já netvrdím, že se tam má jezdit jako dosud, viz můj příspěvek 10181: "Apriori bych to netvrdil, nicméně jízdní řád by to chtělo jaksi změnit. Do Žlutic to má šanci i v kladiva, dál možná jen o víkendy (?)..." A nutnosti, aby se to zlepšilo, jsem psal také výše. Be clever - use public transport!
Zzz	Pátek, 22. července 2016 - 11:34:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3856 Registrován: 12-2004	MMM:Ok
Petr_vlček	Pátek, 22. července 2016 - 11:58:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10455 Registrován: 5-2004	Pořád čekám na návrh jak to bude vypadat líp. Líp si představuju tak, že zůstane alespoň přibližně stávající počet spojů a přibližně stávající vazby doplněné o ty žádané (to jsou jaké?). A taky to, že případná busnáhrada nebude pro cestující dražší než dnes vlak (v podobě přestupu třeba dvoučlenný skupiny s báglama z vlaku "z civilizace") a hlavně ten bus nebude pomalejší než ten šukafon. A to poslední podle mého názoru fyzikálně nejde. Ba i pro místní to ve většině dopadne tak že oč kratší docházka o to delší jízda. A jestli je ochota docházet na nádraží tak docházet někam na hlavní a čekat pak u kolíku ve větru dešti je daleko méně akceptovatelné. No a proti tomu stojí zase "závlekovost". Tu zas jaksi neakceptujou ti co jedou "skrz". Tohle je v kladiva zralý na nějakej kříženec mezi mikroradiobusem a tágem co lidi sveze "k páteři". Tou je právě ta 161 minimálně od Žlutic po Blatno. Snad i bus Plzeň - Vary a Žlutice - Vary. Ono podobný to je kolem "státní" od Úněšova po Toužim. Kupodivu nikoho nenapadá nahradit bus "po státní" na kterou se taky musí dojít busem vymetajícím okolní osady. Zatímco přímou trať by leckdo nahradil nepoužitelným vymetákobusem.
Nechic	Pátek, 22. července 2016 - 12:24:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1813 Registrován: 4-2010	Chýše potřebuje posunout zastávku k náměstí, Libkovice posunout zastávku nebo přímější cestu do obce Ležky? Ta cesta k zastávce přes státovku bez přechodu a patrně i snížení rychlosti je o hubu a to tam ještě přetne dálnice. Tam by to ten bus mohl vysvobodit. Protivec má nádraží úplně v řiti, ale ten autobus 2x denně je k ničemu. Páteřní železnice ale smysl má, znám to moc dobře z Doubravice u Dvora Králové. Busy používají leda školáci, ale autem nebo na kole k vlaku tam jezdí snad každý. Když se železnice udělá populární, tak zaujme i když jede o něco dýl.
Zzz	Pátek, 22. července 2016 - 12:36:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3857 Registrován: 12-2004	Mezi Bečovem a Toužimý není potřeba, tam jde max. o nějaký doplnění. Resp. by se solo posílila linka přes Měchov a Otročín. Mezi Žluticema a Toužimý celkově cca12 párů rozložených v celém dni. Takže tady by počet spojů zůstal zhruba stejný. Kolik má smysl jako pokračování na Lubenec(Blatno) je otázka. Z Blatna do Lubence by se mohla částečně protáhnout i linka z Podbořan. Ale těch možností je víc. nechic:Páteřní železnice smysl má, ale ne v oklí Žlutice. A to kde se čím jezdí je individuální. To že se dnes busem jezdí jen do školy je pouze zbožné přání lokálkových fanatiků. A poku je někde nabídka BUSU jak do Chýše nebpo Protivce, kam (LIDI VLAKEM NEJEZDÍ)TAK SE ANI NEJDE DIVIT!!...... (Příspěvek byl editován uživatelem zzz.)

diskuse | titulní strana | tiráž | nahoru