Diskuse K-report » Archiv 2016 » Železnice » Tratě v západních Čechách » Archiv diskuse Tratě v západních Čechách do 13. 09. 2016

Archiv diskuse Tratě v západních Čechách do 13. 09. 2016

dolů

autor	příspěvek
Mladějov	Sobota, 03. září 2016 - 10:33:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8656 Registrován: 3-2007	Jj, KrDv-Beroun, tedy i se stykem soustav a odstraněním muzea typu stavědel a podobně, to nebude jen tak hned. A ježdění na přivolávačky od Králováku do Berouna osobního a napěťový výluky, nezávislý přípřeže a jízdy ranžírem.. By byl zajímavý nějaký harmonogram. Jak se bude řešit stále úrovňový Královák s budovou jako po bombardování ? Zbořit a nadchod ? (Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)
6332	Neděle, 04. září 2016 - 13:54:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2321 Registrován: 6-2011	Z jakého důvodu bude jezdit Rx750 z Prahy o čtvrt hodiny dříve? TC 51-80
dotaz 160	Neděle, 04. září 2016 - 14:55:18
Neregistrovaný host 77.48.106.122	U rychlíků do Mostu je u většiny z nich poznámka 9 že je bude provozovat GWTR ale u dvou ta poznámka neni, takže je budou provozovat ČD? Slušnej zmatek pro cestující.
Ghost	Neděle, 04. září 2016 - 16:23:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1641 Registrován: 1-2011	6332: "Z jakého důvodu bude jezdit Rx750 z Prahy o čtvrt hodiny dříve?" Také na to koukám - odjezd ve 23.22, to by muselo někde být plánované předjetí Os vlaku, který jede z hl.n ve 23.17 a ten by tím pádem vypadl z taktu
Martinmarilynmanson	Neděle, 04. září 2016 - 16:56:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10223 Registrován: 12-2007	U rychlíků do Mostu je u většiny z nich poznámka 9 že je bude provozovat GWTR ale u dvou ta poznámka neni, takže je budou provozovat ČD? Ano. Be clever - use public transport!
dotaz 160	Neděle, 04. září 2016 - 17:02:58
Neregistrovaný host 77.48.106.122	A k čemu to je dobré? Oficiální objednávka z MD a nebo nějaká truc akce ČD?
Petr_vlček	Neděle, 04. září 2016 - 18:00:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10518 Registrován: 5-2004	Protoze ty 2 pary pokud vim ministerium neplati a kraje tam nechtely noty na buben model svejky tak ty 2 pary zatahly a maj je nasmlouvany. Jeste nekdo nechape jak zasadni je jednotnej tarif kdyz je moda liberalizovat? Mch-ty souteze-usetri to vic nez se rozfrca na ruzny tymy co ty vyberka pripravujou?:-P
Krutas57	Neděle, 04. září 2016 - 18:21:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 30 Registrován: 10-2011	Něco pro pokochání v pohybu a se zvukem: Vlaky Plzeň, 25.8.2016 (YouTube) Osobní kanál: http://www.youtube.com/user/Krutas57
spoje	Neděle, 04. září 2016 - 19:06:49
Neregistrovaný host 37.48.11.66	Ano ušetří, protože ty lidi v tom teamu platíme tak jako tak, ať nějake výběrko připravují, nebo ne.
6332	Neděle, 04. září 2016 - 19:19:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2325 Registrován: 6-2011	Ghost: Osobák pojede až 23:27, ale proč pojede 750 tak brzo je mi záhada... TC 51-80
M_k	Pondělí, 05. září 2016 - 15:03:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5192 Registrován: 9-2005	Kdo by snad ještě nevěděl, v sobotu 10. 9. mezi 10-15 h DOD na stavbě tunelů Ejpovice. Přístup k pražskému portálu od obcí Kyšice či Dýšiná, resp. vlakové zastávky Dýšiná (bude možné projít od zastávky areálem I.P.P.E. přímo k Infocentru u hlavní brány), odkud by měl jezdit kyvadlově autobus k portálu, parkovištím a k jižními (plzeňskému) portálu, kde ústí prohlídková trasa s průchodem dokončeného tubusu: odkaz Případně lze přijít také od zastávky Ejpovice, vykoupat se v jezeru po bývalém dolu hrudkovny, projít se podél rozestavěné trasy přeložky, omrknout u pražského portálu přichystaný razící štít a skončit v minipivovaře v Kyšicích: odkaz Bezdružická lokálka
Malý_fotograf	Úterý, 06. září 2016 - 07:48:05
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5999 Registrován: 5-2002	Sice to bude se dvěma dopravci na rychlících Plzeň-Most pěknej brajgl, ale v podstatě z toho vznikne další konkurenční trať. (byť konkurence bude spíš spočívat v možnosti porovnat kvalitu, zanadávat si na (ne)platnost jízdenek, nikoliv si vybrat) Neujíždí takto třeba ten Rx 750 v Praze nějakému přípoji, na který jindy tak dlouho čekal? Nebo nespočívá úprava v koordinaci s nočními autobusy PMDP? Martinmarilynmanson netuší? Na každou svini se někde vaří voda. I na mě.
Panzlo	Úterý, 06. září 2016 - 08:01:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1489 Registrován: 7-2007	Paráda, takže jedinej vlak jakš takž použitelnej k návratu z koncertu se tímto stane nepoužitelným. Staniční rozhlas varuje: Usnete-li ve vlaku, riskujete krádež hlavy Papežem!
Panzlo	Úterý, 06. září 2016 - 08:18:05
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1490 Registrován: 7-2007	Zkusmo jedna mobilovka z Janovic. Staniční rozhlas varuje: Usnete-li ve vlaku, riskujete krádež hlavy Papežem!
Jeník_H..	Středa, 07. září 2016 - 18:25:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 666 Registrován: 3-2015
Maxipes_Fík	Čtvrtek, 08. září 2016 - 19:12:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2705 Registrován: 12-2005	Dnes jel z Bulharska do Plzně zajímavý násled: 210.058+210.055+754.039+742.165+842.013 (žehlička 58 v čerstvém Najzmrdu) Zpět se poveze: 842.036+113.003 Jednou, těsně potom, co se naučil mluvit, vypil celý sud piva. A od té doby už nerostl.
Panzlo	Pátek, 09. září 2016 - 12:28:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1491 Registrován: 7-2007	Dnešní Mn spojkou do Domažlic opět celkem vytížen. Osm Švihovů, deset Točníků, jedna Valcha, jedny Klatovy. Staniční rozhlas varuje: Usnete-li ve vlaku, riskujete krádež hlavy Papežem!
Vodnihad	Pátek, 09. září 2016 - 21:09:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 484 Registrován: 2-2007	Nevíte někdo, co se bude dít při výluce Dobřany - Plzeň co začíná v úterý, má to spojitost s mosty přes Mikulášskou?
Johny11	Pátek, 09. září 2016 - 21:28:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2298 Registrován: 5-2002	Panzlo: Pro Kristovy rány, kudy to tahají? Na Valchu z Plzně přes Domažlice a Klatovy? Ostatně soudím, že EU musí být rozpuštěna a nahrazena funkčním hospodářským společenstvím. Čím dříve, tím lépe... Nejchráněnější organismus v Absurdistánu? Kůrovec - kvůli tomu obětovali celou Šumavu...
Suri	Sobota, 10. září 2016 - 00:39:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1494 Registrován: 4-2003	SŽDC vypsalo zakázku na na zhotovení záměru projektu a přípravné dokumentace stavby včetně oznámení EIA na Modernizaci trati Plzeň - Domažlice - st. hranice SRN, 4. stavba, úsek Domažlice (mimo) – státní hranice SRN - vypadá to, že se půjde do varianty 4e, což je jednokolejka veměs ve stávající stopě s elektrizací zadávací dokumentace
Martin_740_848	Sobota, 10. září 2016 - 10:38:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1126 Registrován: 8-2006	Vodnihad: Budou zapojovat hotový koleje č.4 a č.6 do zabzař a zároveň opravovat výhybky od Klatov v Plzni. Johny11: Tahá se to kvůli výluce v Plzni protože ze z Klatov nedostaneš do Plzně s vlakem nad 400 metrů. Takže krátký Mn z Plzně se vyšíbuje přes úvrať v Plzni na Valchu a pak už vlak pokračuje do Klatov a veškerou zátěž převeze do Domažlic, kde přejde na pravidelný vlak do Plzně. Jedinou vyjímku tvoří Mn do Chlumčan, který se vozí většinou zpět do Plzně rovnou. (Příspěvek byl editován uživatelem Martin 740 848.) Plzeňský ranžír pod Teplárnou toť jeden ze zbytků práchmatů Plzeňských. Plzeňští strojvůdci - technika, informace z provozu, galerie
Johny11	Sobota, 10. září 2016 - 11:08:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2300 Registrován: 5-2002	Martin: Děkuji za vysvětlení. Ostatně soudím, že EU musí být rozpuštěna a nahrazena funkčním hospodářským společenstvím. Čím dříve, tím lépe... Nejchráněnější organismus v Absurdistánu? Kůrovec - kvůli tomu obětovali celou Šumavu...
J. Kučera nereg.	Sobota, 10. září 2016 - 12:09:57
Neregistrovaný host 89.203.212.123	Byly zveřejněny jízdní řády zvláštních vlaků na NDŽ 2016 v Chebu Myslím, že je na co se těšit
Martyss	Sobota, 10. září 2016 - 14:36:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 926 Registrován: 10-2007	SŽDC vypsalo zakázku na na zhotovení záměru projektu a přípravné dokumentace stavby včetně oznámení EIA na Modernizaci trati Plzeň - Domažlice - st. hranice SRN, 4. stavba, úsek Domažlice (mimo) – státní hranice SRN - vypadá to, že se půjde do varianty 4e, což je jednokolejka veměs ve stávající stopě s elektrizací zadávací dokumentace To vypadá jako logické směřování k VRT směr Norimberk.
Malý_fotograf	Sobota, 10. září 2016 - 17:48:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6005 Registrován: 5-2002	Tak si dáme odkazy na zakázky ke stavbě Modernizace trati Plzeň-Domažlice-st. hranice SRN: 1. stavba 2. stavba 3. stavbu jsem nenašel... 4. stavba Na každou svini se někde vaří voda. I na mě.
Luboš_3.21	Sobota, 10. září 2016 - 18:11:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 847 Registrován: 4-2014	Tak nevím, když Němci budou modernizovat úsek Cheb - Platting - Norimberg a jižní variantu přes Domažlice ze svých plánů vyškrtli jestli má cenu se do té do modernizace domažlické tratě vůbec pouštět, zvláště ta trolej, když na Německé straně ta trolej nebude ani v rozmezí cca za 15 - 20 let, a nějaká rekonstrukce tratě Furth im Wald - Šwandorf asi také ne, takže spíše bych ty peníze použil na zdvojkolejnění úseku Planá u Mar. Lázní - Lipová u Chebu a úpravu některých stanic. Protože až to Němci postaví, tak nákladní doprava přes Domažlice klesne skoro k nule a vše se bude tahat přes Cheb. Takže ta rekonstrukce domažlické je prozatím sázka do loterie s nejistým výsledkem, jestli se němci rozhoupou a i tu jižní trasu nakonec zmodernizují také.
Malý_fotograf	Sobota, 10. září 2016 - 18:44:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6006 Registrován: 5-2002	Luboš_3.21: Němci spojení ČR - Mnichov nevyškrtli, jeden z posledních článků na toto téma byl vydán 5. září. (byť žádnou optimistickou informaci nepřinesl) Upřímně si nemyslím, že spojení se západem je totéž, co spojení s Norimberkem. Jižní varianta totiž nabízí ze Schwandorfu možnost dosáhnout kromě Norimberku ještě Regensburku a Mnichova. Zejména druhé město je velmi zásadní. No a když slyším ve 21. století slova o jednokolejce plus vidím ještě ten úbytek staničních kolejí, pak mi to všechno tak strašně smrdí, že to je jen něčí lobbistická práce, aby se železniční stavby stavěly takovým způsobem, že nebudou mít nikdy šanci konkurovat silničnímu spojení, a když by se o to někdo pokusil, tak jedině způsobem, že si stavaři znovu vydělají a budou dělat modernizaci modernizace. Na každou svini se někde vaří voda. I na mě.
Suri	Sobota, 10. září 2016 - 18:51:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1495 Registrován: 4-2003	Luboš_3.21: v Německu by se modernizovat mělo, jestli je pravda to, co 5.9 vydala ČTK v tiskové zprávě, zvláště pak zařazení spojení mezi Prahou a Mnichovem do spolkového plánu dopravních cest: Vlaky z Mnichova do Prahy možná zrychlí, Bavorsko zadalo studii Mnichov/Praha 5. září (ČTK) - Německo prověří možnosti rychlejšího železničního spojení mezi Mnichovem a Prahou. Sdělil to dnes podle agentury DPA bavorský ministr vnitra a dopravy Joachim Herrmann. V budoucnu by tak cesta vlakem z Mnichova do Prahy mohla trvat jen čtyři a půl hodiny, oproti současným přibližně šesti hodinám. Bavorsko pověřilo mezinárodní konsorcium vypracováním příslušné studie. Na tento účel poskytne zemský parlament ze svých zvláštních fondů 200.000 eur. Experti ze Švýcarska, Německa i České republiky mají své výsledky předložit do začátku příštího roku. Vláda v Berlíně v srpnu zahrnula modernizaci železničního spojení mezi Prahou a Mnichovem do aktualizovaného Spolkového plánu dopravních cest. Tento krok by mohl zajistit případné financování projektu z prostředků Evropské unie. Zkvalitnění železničního spojení mezi Prahou a Mnichovem je jednou ze zahraničně dopravních priorit české vlády. Premiér Bohuslav Sobotka o tomto tématu jednal letos v březnu v Mnichově s bavorským ministerským předsedou Horstem Seehoferem. kan hej
Luboš_3.21	Sobota, 10. září 2016 - 19:19:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 848 Registrován: 4-2014	Malý fotograf - no uvidíme jestli to přinese nějaké ovoce. Ale to že když se to bude modernizovat, tak je stoprocentně jisté, že se ty stanice kolejově zredukují. SŽDC argumentuje tím, že se zjednoduší zabezpečovací zařízení, ubudou výhybky, kolejové obvody, kabeláž a hlavně to ušetří nemalé peníze a opět se ušetří lidi na údržbu. Protože se postupuje podle hesla co je momentálně nepotřebné, tak se zruší, protože když ty koleje nejsou potřebné teď tak cca za 20 let, také ne. A to je právě ono, že se šetří a možné pozdější důsledky se neberou v potaz. A také se tím výrazně sníží propustnost stanic a potažmo celé tratě, neboť se zkomplikuje křižování, ale jede se podle hesla teď tam toho jezdí málo, tak ty koleje navíc jsou zbytečné ,je třeba je zrušit, protože už nebudou potřeba nikdy.
3621	Sobota, 10. září 2016 - 19:46:20
Neregistrovaný host 77.48.106.122	Ušetřit můžou třeba na protihlukových stěnách které jsou až na pár případů k ničemu a stojí zbytečné peníze.
Luboš_3.21	Sobota, 10. září 2016 - 20:47:15
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 849 Registrován: 4-2014	3621- souhlas, ty stěny jsou opravdu zbytečné, protože vesměs svoji funkci neplní a ten vlak je slyšet stejně - obzvlášť, když jsou namontovánny z obou stran, jenže těm típkům, kteří je do té normy zapracovali to ještě asi nedocvaklo, že jsou zbytečné a měli by se z té normy vyškrtnout. Jenže pokud je nápad těch blbců z Bruselu, tak je to téměř nemožné je z těch norem vyškrtnout, protože by se znehodnotilo jejich myšlenkové úsilí, které na tento výmysl vynaložili a to přeci nejde. Takže výhled do budoucna je, že ty protihlukové stěny budou dál růst jak houby po dešti. (Příspěvek byl editován uživatelem Luboš_3.21.)
H_k	Sobota, 10. září 2016 - 21:27:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5856 Registrován: 5-2002	No a když slyším ve 21. století slova o jednokolejce plus vidím ještě ten úbytek staničních kolejí, pak mi to všechno tak strašně smrdí, že to je jen něčí lobbistická práce, aby se železniční stavby stavěly takovým způsobem, že nebudou mít nikdy šanci konkurovat silničnímu spojení, a když by se o to někdo pokusil, tak jedině způsobem, že si stavaři znovu vydělají a budou dělat modernizaci modernizace. Hlavně to nenaplní zadání - mít aspoň jedno další kapacitní spojení na západ, když se to bude roky modernizovat a pak tam stejně zase každá výluka kompletně přeruší dopravu. Je to děs... :/ Aspoň ta nová trasa do Zbůchu by mohla být ve dvou kolejích a nemusely by se drátovat Nýřany, to by mohlo zůstat pro osobku jako linka Plzeň - HH... (A Domažlice - Plzeň by mohlo být osobákem za 50 minut - o soupravu méně... Což stejně půjde, ale bude to citlivé na zpoždění...) Cheb je na hraně kapacity už teď, takže jestli se to zatraktivní drátem, tak to bude jedna velká nepředvídatelnost a nespolehlivost.
749.243-2	Neděle, 11. září 2016 - 18:27:51
Neregistrovaný host 37.188.130.90	H_k: Taky jsem zvědav, jak se bude řešit výluka jedné koleje z Nových Ejpovic do Plzně, až jí bude zapotřebí, například pro výměnu kolejnic, nebo po pár letech těžší údržbu. Doteď nebyl zhotovitel dokopán k finalizaci úseku Rokycany-Ejpovice, akorát se formou frašky slibuje, že už asi na podzim se konečně dopodbije. Dneska je nárazová zóna Chrást, která zmizne a bude 13km jednokolejný úsek...Nex s kontejnery, nebo aauty se nevejde do Holoubkova, v Rokycanech užere jednu nástupištní hranu, v Ejpovicích místo pro osobák do Radnic. Tranzitní koridor se ta trať jmenuje... Neřeš kapacitní spojení na západ, když se nezvládají řešit problémy běžného dne. Včera (naprosto nečekaně, když je pořád léto) útoky tlup zdivočelých pumpičkářů směr Šumava. Do soupravy Sp 1960 (BDs+3Bdt) se skoro nevešli už v Plzni, od Dobřan odmítáni. U Sp 1960 řešeno přidáním druhého BDs (sebraného z odstavené soupravy) v Klatovech, stejně to prý vypadalo u Os 7504. Nikdo neřek, že léto trvá a že by bylo dobré na víkend vyměnit BDs za Ds, protože sedaček ve 3Bdt bylo dost. Stejně tak nikdo neřek, že by bylo dobré soupravy, co jezdí do Klatov, aspoň jednou za výluku dostat na myčku, takže okny není vidět ven, protože jsou zvnějšku jako ...
Apollo_17	Neděle, 11. září 2016 - 18:53:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5600 Registrován: 8-2007	H_k: Cheb je na hraně kapacity už teď, takže jestli se to zatraktivní drátem, tak to bude jedna velká nepředvídatelnost a nespolehlivost. To jako fakt?
Luboš_3.21	Neděle, 11. září 2016 - 18:56:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 850 Registrován: 4-2014	749.243-2. Asi takhle. SŽDC jede v současnosti podle hesla z nákladní dopravy toho jezdí málo, tak nějaké koleje navíc nejsou potřeba a jestli se vám do těch stanic nevejde není náš problém,máte možnost to vozit po silnici. No a když se mezi Plzní a Ejpovicemi vyloučí jedna kolej v tunelu, tak ty vlaky samozřejmě budou na 100% zpoždění. Bohužel SŽDC nějaké zpoždění vlaků nezajímá , protože již není součástí společnosti ČD a tudíž neprovozuje žádnou dopravu a ČD ať si jezdí jak chtějí třeba podle plotu a jestli ten vlak dojede z Plzně do Prahy místo v 9:00 třeba až v 15:00 hodin, nám je to jedno nezájem. Jo, kdyby nedošlo k nesmyslnému rozdělení a tím k uměle vytvořených ředitelských míst a dalších pozic náměstků a několik desítek mluvčích, a SŽDC, ČD a ČD Cargo zůstalo pohromadě, byla by ta situace byla asi trochu jiná, protože pokuty, které uděluje kraj Českým drahám by musela cvakat i SŽDC. Vemte si třeba ten Bohumín, cca před 25 lety naprosto nepřípustné aby se zastavil z důvodu poruchy veškerý provoz na několik dní. Samozřejmě, že se ten provoz sice také zastavil ,ale jen třeba cca na 2-3 hodiny a pak se prostě muselo začít jezdit, bez ohledu na to jestli k opravě poruchy dojde až za několik dní, či měsíců, ale to byla jiná doba, protože ve stanicích na zajištění nouzového provozu byli lidi a skoro v každé stanici seděla nepřetržitě parta zabezpezčováků. Kdyby se toto vrátilo, tak dnešní názor většiny lidí, že jde o uměle vytvořená pracovní místa v provozu, je to návrat k socialismu a SŽDC není zaopatřovací ústav atd., bohužel tito lidé, kteří si to myslí tak vidí jen ty lidi v provozu, ale že se díky rozdělení ČD na tři různé společnosti uměle vytvořilo desítky kancelářských míst (různých náměstků, podcmrdů, různých přisluhovačů ředitelů a mluvčích) to bohužel už nevidí. Takže když šetřit tak ne na provozu, ale právě na těch provozních a generálních ředitelstvích, tam je potřeba udělat pořádný průvan, bohužel se to děje obráceně průvan se dělá v provozu, kde ti lidé jsou potřební.
Luboš_3.21	Neděle, 11. září 2016 - 19:10:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 851 Registrován: 4-2014	V současnosti trať Plzeň - Cheb zeje prázdnotou, jo to kdyby se na tu trať vrátilo cca 160 nákladních vlaků za den (jenže to by jsme se museli vrátit mezi roky 1970 -1989), v dnešní podobě by to ten koridor již nepobral, protože by se musely obnovit Plešnice, v Kozolupech přidat další kolej, zcela přestavět Svojšín, v Pavlovicích, v Plané u Mar. Lázní a v Chodové Plané by se také musela přidat jedna dopravní kolej, obnovit vyhybnu Salajna, nebo místo obnovení té vyhybny Salajna dotáhnout druhou kolej aspoň do Mariánských Lázní.
Apollo_17	Neděle, 11. září 2016 - 20:28:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5601 Registrován: 8-2007	V současnosti trať Plzeň - Cheb zeje prázdnotou Podobně z druhé strany od Ústí nad Labem přijede do Chebu několik nákladních vlaků denně.Proto se mi zdá konstatování "Cheb je na hraně kapacity už teď" nepravdivé.
Luboš_3.21	Neděle, 11. září 2016 - 20:56:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 852 Registrován: 4-2014	Apollo 17 - souhlas Cheb na hraně kapacity už není, kdysi tomu tak bylo, ale to by jsme se museli vrátit před rok 1989, kdy po obou tratích ještě něco do a z Chebu jezdilo, v současnosti ne., bohužel dotyčný pisatel asi nákladní nádraží v Chebu před rokem 1989 nikdy neviděl. To samé příspěvek č.850 zvláště ten druhý odstavec dnešní vysokoškoláci řada dalších lidí, kteří nepamatují provoz na síti ČSD před rokem 1989 nepochopí, že doprava se nesměla za žádných okolností, kromě plánovaných nepřetržitých výluk zastavit a když se nějaká nepřetržitá výluka konala, tak se hodně rychle muselo spěchat aby ta výluka netrvala déle než týden maximálně 14 dní, ale to už bylo nahraně a hodně se muselo spěchat aby se ta výluka ukončila dříve. Neříkám, že se od roku 1989 neudělalo na dráze nic, velmi výrazně se zlepšila kultura cestování, opravili se nebezpečná a nízká nástupiště, opravila se řada budov, zvýšila se traťová rychlost, opravili se přejezdy a zvýšil se konmfort zaměstnanců na pracovištích. Ale na druhou stranu ubylo lidí v provozu a rozdělením ČD na tři různé organizace se uměle vytvořila další zbytečná pracovní místa v kancelářích.
Martin_740_848	Neděle, 11. září 2016 - 21:06:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1128 Registrován: 8-2006	Studie k provozu uvybrané alternativy 4e přímo ze zprávy SUDOP. Varianta 4e – je schopna pojmout výhledový rozsah osobní dopravy dle požadavků jednotlivých objednatelů, avšak v respektovaném dílčím omezení daném jednokole jností varianty v úseku Nová Hospoda – Zbůch a Stod – Domažlice (s dvoukolejnou vložkou M ilavče – Spálený Mlýn). Je schopna pojmout Sp vlaky prokladem špičkově vyvážené k Ex, v c estovní době odpovídající podstatě doplňku rychlého spojení Plzně a Domažlic, včetně dosaže ných racionálních obratů Sp v prostoru zastávky Domažlice město. Zároveň je schopna pojmou t v kapacitě dopravní cesty prognózovaný rozsah dopravy nákladní, přičemž ve volné kapa citě je teoreticky skýtán prostor k více než dvojnásobnému růstu nákladní dopravy – bez ohl edu na plynulost provážení tras. Byť existence nově distribuovaného podílu zdvoukolejnění op roti variantě 4b zlepšuje částečně stav ve stabilitě GVD, stále v souvislosti s významným p odílem jednokolejnosti ve zbytku trati generuje omezené možnosti k provážení tras náklad ní dopravy obdobím dopravní špičky osobní dopravy. Jednokolejnost úseku Nová Hospoda – Zbůch je v případě zpoždění zálohována v možném provážení nákladních tras po staré trati přes Nýřany. Omezující může přechodně být dispozice v propustnosti a praktickém provážení tras modelového GVD pouze jednoho páru tras ve špičkovou dvouhodinu pr o nákladní dopravu, tzn. v důsledku nutné alokaci větší části tras nákladní dopravy d o období sedel a doby noční, dovolí-li tomu hluková zátěž. Ve spojení s elektrizací a existenc í úseku nové trati však varianta poskytuje společně s variantou 4b ze všech variant největší zálohy na stabilitu GVD. I tak varianta neumožňuje v dlouhodobém výhledu nárůst intervalu vlaků Ex v obdo bí přepravních špiček ze 120 na 60 minut. Omezujícím úsekem celé tra ti z pohledu propustnosti je nadále jednokolejný úsek Domažlice – Česká Kubice, přičemž úsek Č eská Kubice – Furth im Wald je omezujícímu úseku velice blízký (v závislosti na provo zním konceptu může být dosaženo stavu identického s ostatními variantami). Existence ele ktrizace v celé délce trati (včetně německého úseku) může být motivem dopravců v dálkových re lacích k využití této trati, a to z důvodu především srovnatelných provozních nákladů plynoucí ch z užití závislé trakce v celé trase. Pro provážení vlaků nákladních je rovněž velice důl ežité ve spojení s elektrizací zlepšení stavu oproti variantě bez projektu v oblasti užitečný chdélek staničních kolejí a především k významnému zlepšení stavu v prostoru stanice Nýřany , která je schopna v navržené konfiguraci lépe pojmout nákladní vlaky určené pro tam ní terminál kombinované dopravy. (Omluvte chybky ale je to překopírováno z pdf.) Pro zájemce celý projekt je volně ke stažení zde: ODKAZ Plzeňský ranžír pod Teplárnou toť jeden ze zbytků práchmatů Plzeňských. Plzeňští strojvůdci - technika, informace z provozu, galerie
Luboš_3.21	Neděle, 11. září 2016 - 21:37:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 853 Registrován: 4-2014	740 848 - no tak jsem koukal na ty nové Nýřany, jedním slovem katastrofa, to už bych raději zachoval původní kolejiště a na nástupiště ke koleji č. 10 bych doplnil jen podchod. a vlečku na metrans bych napojil ze současné koleje č.4 na plzeňském zhlaví. Jiné další kolejové úpravy tam nemá cenu dělat. Ale možná k té přestavbě ani nedojde, protože se celá přestavba se už cca 25 let řeší jen zatím pouze na papíře, takže dalších cca 5 - 10 let se opět asi nic dít nebude, opět se to bude řešit pouze na papíře. Premiér Sobotka za rok skončí, a jestli v této aktivitě spojení do Německa přes Domažlice bude pokračovat i jeho případný nástupce uvidíme? (Příspěvek byl editován uživatelem Luboš_3.21.)
Žíža	Neděle, 11. září 2016 - 21:38:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 437 Registrován: 12-2007	749.243-2: Jo na Šumavě to ve vlakách žije. Podobná situace před týdnem v sobotním Os 17508 mezi Horažďovicemi a Sušicí. Pumpičkář sice žádnej (naštěstí), ale normální lid, pár vodáků a tůristů dokáže žlutozelenou kraxnu slušně vyplnit
Johny11	Pondělí, 12. září 2016 - 08:42:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2319 Registrován: 5-2002	Žíža: To je těžké. Přes léto to jezdilo v sestavě 842 a Bdtn. Ze Sušice do Klatov (a celý předchozí vlak z Klatov) to Bdtn zelo prázdnotou a v motoru se krčilo pár lidí. Dtto ta Regionova. Pořád říkám, že je třeba rameno Klatovy - Horažďovice p. rozlomit v Sušici. V Klatovech by to umožnilo lépe navázat vlaky na "hlavní" trať i přizpůsobit časy školám atd. V Horažďovicích by zůstala vazba na rychlíky na budějovické, a protože tam je větší frekvence, tak by se lépe řešily posily. Lidí, kteří jedou v Sušici "skrz" je minimálně. (Alternativně udělat styčný bod v Hrádku.) Ostatně soudím, že EU musí být rozpuštěna a nahrazena funkčním hospodářským společenstvím. Čím dříve, tím lépe... Nejchráněnější organismus v Absurdistánu? Kůrovec - kvůli tomu obětovali celou Šumavu...
H_k	Pondělí, 12. září 2016 - 12:57:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5857 Registrován: 5-2002	V Horažďovicích by zůstala vazba na rychlíky na budějovické, a protože tam je větší frekvence, tak by se lépe řešily posily. Lidí, kteří jedou v Sušici "skrz" je minimálně. No, já s tím shodou okolností jel minulý týden, v neděli odpo z předměstí do Hrádku, ve středu opačně... Vždy jelo skrz Sušici tak 70 - 80% lidí... (Obojí regína tak 30 - 50% obs. náš vůz) Tak to bych asi nebyl nadšenej za trhání v Sušici, zvlášť když tam není autobusák vedle vlaku. (A Hrádek taky nebyl žadný zlom ) Ale taky mě zarazilo že směrem na Klatovy neexistuje školák, a naopak potom jede dopoledne vlak co nemá přípoj nikam... (A přesto jsou v tom furt lidi. ) Spíš si myslím že by šlo něco časově posunout (aspoň na tu školu), nebo přidat jeden vlak, ale jinak nechat v současném duchu... Ideálně zrychlit, samozřejmě, jako všude. (Nějaký Regiosprinter aspoň na hlavní taktové spoje...)
H_k	Pondělí, 12. září 2016 - 13:07:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5858 Registrován: 5-2002	Ad Cheb - tak něco tam procpete, samozřejmě - ale uvědomte si že je to jednokolejka, kde je osobka většinou po hodině, dlouhý mezistaniční úsek a bez autobloku. A nákladní doprava k tomu už teď. Takže projedete, ale když máte vlak přes půl evropy (nebo jenom přes půl Německa), a ten musí kvůli 30 km u Chebu dvě hodiny čekat, tak to už úzké hrdlo je, a vnáší vám to nespolehlivost do dopravy. Pro nějaké obilí co může čekat dva dny je to asi v pohodě, ale pravidelnou rychlou dopravu (jak každý chce - "konkurovat kamionům") - na tom moc dobře neuděláte. A to neřešíme výluky... :/ Jinak ten projekt na Domažlice vypadá jak investiční šílenství zase - Vejprnice / Nýřany na 120, peronizace s podchody, protihlukové stěny - k čemu proboha... Kdyby po nové trase na Zbůch šly dvě koleje, tak můžou nechat starou jak je, max. nějaký ten perón s úrovňovým přístupem a dálkovina... Aspoň že se prodlouží užitná délka kolejí a do odboček nebude 50 - 60, jako na Plchu... Ale jinak je to psycho, škoda že z toho betonování zdí SŽDC "nevyrostla"...
Luboš_3.21	Pondělí, 12. září 2016 - 13:33:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 854 Registrován: 4-2014	H-k Sždc by z toho betonování zdí rychle vyrostla, kdyby je musela platit ze svého rozpočtu, na řadě míst by dnes ty obludy nestály, jenže to cvaká EU, takže proč ty nabízené peníze nevzít?, škoda, že se EU již nezajímá o to, zda ty protihlukové stěny splňují svoji efektivitu a účel, asi by se inspektoři divili, bohužel to je nezajímá, ale že obec za peníze z EU postavila třeba něco efektivitu neplní tak to jsou inspektoři z EU v některých případech jak sršni. Co se týče té přestavby tratě Plzeň - Domažlice myslím, že dalších 5 - 10 let se v reálu nic dít nebude, pouze opět jen na papíře, různá memoranda, usnesení, dohody, studie a tak dále, které opět skončí někde zaprášené v šuplíku, jak se tomu děje již přes dvacet let. Stačí jen aby nastoupila v roce 2017 v ČR jiná vláda a modernizaci tratě Plzeň - Domažlice vyškrtla a je na dlouho hotovo. A vůbec, dokať nebude vyřešena a dokončena stavba Praha - Beroun, tak nemá smysl se do té přestavby té domažlické tratě vůbec pouštět. To je stejný případ jako ty nově budované tunely Plzeň - Ejpovice, protože pokud nebude nová trať Beroun - Praha tak ty tunely žádný efekt plnit pro celou trasu nebudou, zatím jediný efekt budou mít v tom, že se z Plzně do Rokycan dostanete cca o 6 - 9 minut dříve a odpadne zajížďka do Chrástu, což je na tak drahou stavbu zatím málo.
H_k	Pondělí, 12. září 2016 - 13:41:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5859 Registrován: 5-2002	A vůbec, dokať nebude vyřešena a dokončena stavba Praha - Beroun, tak nemá smysl se do té přestavby té domažlické tratě vůbec pouštět. To je nesmysl, není důvod stavět sekvenčně ("dokud není Beroun tak nic"), to by to nebylo ani za 50 let... Dneska peníze jsou, ale nejsou "připravené" stavby (projekty, pozemky, EIA), takže když tohle poběží současně nebo to Beroun předběhne, tak to vůbec nevadí. Problém mám (možná akorát já) s formou - šílený betonování všude, to mi přijde zbytečný v místech které zároveň obejde nová rovná trasa. Zvyšovat rychlost v Nýřanech (a kvůli tomu PHS), když dálkovka stejně pojede mimo...
Luboš_3.21	Pondělí, 12. září 2016 - 14:00:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 856 Registrován: 4-2014	Ale řeknu vám, bude škoda, toho muzeálního Berouna, možná, že by stálo zato celý Beroun os.n. + nákladní část, přenést do nějakého železničního skanzenu, až se na jeho místě bude stavět nový Beroun. Vím, že to je asi nesmysl, ale když jde budovat skanzen s dřevěnicemi ve Valašském muzeu v přírodě, tak proč by to nemohlo jít i s tím Berounem, k tomu přidat ještě ty Martinice a SŽDC by bylo spokojeno, že tam může budovat koridor a památkáři také, že se jim ty Martinice podařilo zachránit, akorát s tím, že celé budou přeneseny a umístěny v železničním velkoskanzenu a návštěvníci by to jistě uvítali také, že si vše mohou velmi podrobně prohlédnout. (Příspěvek byl editován uživatelem Luboš_3.21.)
Libor_hh	Pondělí, 12. září 2016 - 14:58:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2419 Registrován: 2-2005	ad Luboš_3.21: Beroun je kouzelný, tudle jsem se tam poflakoval a má to tam svoje kouzlo
Luboš_3.21	Pondělí, 12. září 2016 - 15:05:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 857 Registrován: 4-2014	Libor hh - já tam byl, minulý týden - čtvrtek, pátek dopoledne - dělal jsem tam nějaké technické nákresy kolejiště. Mimochodem ta venkovní výpravčí (slečna )co tam sloužila v pátek by nebyla špatná. (Příspěvek byl editován uživatelem Luboš_3.21.)
kutipe	Pondělí, 12. září 2016 - 20:53:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 235 Registrován: 4-2012	H_k: Nesouhlasím, trať Plzeň - Cheb rozhodně vytížená není. Vybavena autoblokem samozřejmě je, ale na ty průměrně 3 (2x osobka v taktu + maximálně 1 náklad) vlaky za hodinu, nic moc provoz ... Kde už se dá trochu mluvit o provozu, je z Pňovan do Plzně, kde jsou navíc osobní vlaky do Bezdružic a Plzeňská linka, ale tam je dvoukolejka. Pak je to trochu zajímavější z Mariánek na Cheb, ale opět žádné drama. Momentálně beží výluka 1a koleje ve Svojšíně, takže Svojšín je průjezdný pouze po 2.SK, ale opět žádné drama se neděje. Můžu ale souhlasit s tím že je problém výluková činnost která je na jednokolejce smrtelná..
H_k	Pondělí, 12. září 2016 - 21:07:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5860 Registrován: 5-2002	Myslel jsem přechod, Cheb - Marktredwitz. Do Chebu se dostat dá, to je jasný, kdyžtak vrchem...
Luboš_3.21	Pondělí, 12. září 2016 - 21:17:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 860 Registrován: 4-2014	H_k - přesnou situaci na hraničním přechodu neznám, ale taky žádná hitparáda, která by lámala rekordy to taky asi nebude. Tipnu si 10 vlaků za den v obou směrech?
Tomaseq	Pondělí, 12. září 2016 - 21:36:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1998 Registrován: 7-2003	Mám prosbu - nudím se teď týden v Plzni, nevíte, dá se na 180 odpoledne / podvečer vyfotit nějaký náklad? Předem díky.
Jurda_74	Úterý, 13. září 2016 - 00:09:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 225 Registrován: 10-2008	Mezi Stodem a Holýšovem probíhá nepřetržitá výluka. Náklady nejezdí. Max. krabice do Nýřan.
Kot_packowi	Úterý, 13. září 2016 - 02:27:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 59 Registrován: 12-2014	Náklad, to je základ Barevné krabice, to je tedy HaDice Co však na to HaD, když nemá předpoklad? Telefon komórkowy amerykański
Maxipes_Fík	Úterý, 13. září 2016 - 06:56:05
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2712 Registrován: 12-2005	Dneska nad ránem jel odklon MTR PHA - PLZ - HDV, 386 a spousta beden... Jednou, těsně potom, co se naučil mluvit, vypil celý sud piva. A od té doby už nerostl.
Pružinskij	Úterý, 13. září 2016 - 10:23:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1048 Registrován: 4-2015	Na Plch se výhledově vrátí některé relace, které jedou přes Severní Čechy, po dostavbě III. TŽK. Ovšem jestli Helmut skutečně kopne mezi Norimberkem a naší hranicí, tak to pravděpodobně bude znamenat omezení na řadu dalších let. A taky je otázka, jak hodně bude pro Cargo průjezdný pražský uzel. -HK- Koncepčně je to už snad více než půl generace stará záležitost (a kdo ví, řekl bych, že ani autoři myšlenky bypassu Nýřan v té době netušili, že budou zdroje na realizaci...). Úrovňové přechody = vmax: 50, nebo už jsou schválené nějaké bličkače/houkače/závory...? West code was broken.
Luboš_3.21	Úterý, 13. září 2016 - 10:45:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 861 Registrován: 4-2014	Pružinskij - Úsek Beroun - Cheb je pro Cargo v pohodě, bohužel úsek Praha - Beroun podél vody, je v denní době tak nacpaný osobními vlaky + rychlíky, že provézt nějaký náklad z Prahy do Berouna podél vody a zpět je skoro nad lidský výkon. Přes den by ty náklady z Prahy do Berouna šli snad tahat přes Rudnou tam je relativně volněji, jinak podél vody se ty náklady dají bez problémů provézt jen v noci.
Ghost	Úterý, 13. září 2016 - 11:07:54
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1648 Registrován: 1-2011	Přes den by ty náklady z Prahy do Berouna šli snad tahat přes Rudnou tam je relativně volněji To je dávno překonaná nepravda. Navíc je to nesmysl i z mnoha jiných důvodů (sklonové poměry, délky staničních kolejí, absence troleje) Ony ty náklady nějaké přes den na 171 projedou, holt se fíři musí smířit s tím, že jedou neustále na výstrahu a nebo jsou uhnutí, i když možností něco uhnout na 171 také moc není, dost často je lepší jet to všechno ve sledu.
Joudatfd	Úterý, 13. září 2016 - 15:36:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 431 Registrován: 12-2007	V Chrastu čekají na odjezd na Plzen dva vagóny v barvách DB

diskuse | titulní strana | tiráž | nahoru