| Autor |
Příspěvek |
McBain
Administrátor
Číslo příspěvku: 20028
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pátek, 27. ledna 2012 - 14:05:49 | 
|
Haldir - Z jakého důvodu se použily sloupy předválečné kontrukce.
Ta torza stožárů na fotce 100% nesouvisí s libeňským depem.
Spíš je otázka, kdy vůbec "EKV" v Libni vzniklo. Ale tipnu si, že to určitě nebylo koncem 50. let.
|
Haldir
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 489
Registrován: 4-2010
| | Odesláno Pátek, 27. ledna 2012 - 14:35:46 |
|
Také si to myslím že to nesouvisí. Myslím si že to byla kolej určená pro přestavování nákladních vlaků od Výsočan do Libně. Takto by jízda těchto přetahů díky této spojce minimálně narušovala ostatní dopravu. |
Kapitán_stejskal
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 138
Registrován: 3-2009
| | Odesláno Pátek, 27. ledna 2012 - 15:21:37 |
|
druhého Vynohradského tunelu
Odkdy je výno ve vyjmenovaných slovech???   |
Cog.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.0.203.121
| | Odesláno Pátek, 27. ledna 2012 - 21:30:05 |
|
U vítkovského zhlaví depa Libeň stojí věžovité stavědlo, sloužící mj. k ovládají výhybek tohoto zhlaví depa. Na leteckém snímkování na kontaminace.cenia, datovaném 1953(?), toto stavědlo již stojí. Haldirem výše zmiňovaná hypotetická souběžná zatrolejovaná kolej Vítkov - Libeň horní, s nevyrovnaným spádem (na rozdíl od plynule klesající traťové koleje, která v těchto místech vedla v zářezu) by musela vést za tímto stavědlem. Proto se mi to nezdá a spíše bych byl pro oboustranné (i zadrátované?) zaústění depa (resp. za ním ležící tehdejší remízy salonních vozů, nyní haly "panťáků"). Možná tam byl záměr, salonní vozy pro tehdejší papaláše přistavovat na vlaky pomocí elektrické posunovací lokomotivy a ne s párou, aby byly čisté - nevím.
Snad by to osvětlil dosud žijící pamětník, pan Bareš. |
Haldir
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 490
Registrován: 4-2010
| | Odesláno Pátek, 27. ledna 2012 - 22:50:33 |
|
Cog.
Jenomže to co píšete vylučuje předválečná konstrukce sloupů. Kdyby to byla poválečná záležitost, tak by sloupy vypadaly jinak než tratě do Libně a Vysočan.
Předpokladám že stavbou depa byla tato kolej zrušená. Takže předmětné stavědlo a tato kolej neexistovaly zároveň.
Otázkou je zda byla někdy zprovozněna a kdy a proč se přestala používat. Zda to bylo až v souvislosti se stabou depa nebo nebo ještě dříve.
Na fotomapě z roku 1938 je krásně vidět jak za přejezdem vycházejí dvě koleje které se od sebe mírně vzdalují aby pak vedly těsně u sebe.
Pokusil jsem se to zakreslit do fotomapy z roku 1938.
(Příspěvek byl editován uživatelem Haldir.) |
Cog
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.0.203.121
| | Odesláno Sobota, 28. ledna 2012 - 09:33:50 |
|
Tímto se Vaše teorie začíná jevit pravděpodobnější. Možná se ta souběžná kolej stavěla dost narychlo, v rámci všeobecného předválečného zkapacitňování - a tudíž i s nevyrovnaným sklonem (předpokládalo se její pojíždění jen po spádu směrem k Libni), zatímco starší kolej z Vítkova do Libně plynule klesá zářezem. To by i vysvětlovalo, proč je tam větší osová vzdálenost těchto 2 kolejí. Po válce pak z této koleje (asi s menšími úpravami) bylo napojeno nově postavené motorové depo Praha-Libeň. |
PepaN
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9
Registrován: 1-2012
| | Odesláno Sobota, 28. ledna 2012 - 10:09:09 |
|
Když se tu řeší nedodělané koleje v Praze, chtěl bych se znalých zeptat , jestli byla v minulosti druhá kolej na trati (alespoň v části úseku) Malešice - Libeň, jel jsem tam jen jednou při výluce, ale na Youtube jsem viděl video, kde je patrné a autor to tam ještě popisuje, že je tam těleso pro druhou kolej a stopy po ní, proč ji tedy zrušili? To samé Malešice (resp odbočka za podjezdem pod 221) - Krč - Radotín, tam druhou kolej nepotřebovali, nebo ji kvůli úseku Radotín - Krč nestavěli vůbec? Omlouvám se za stupidní dotazy, jistě se to tu hodněkrát řešilo, tak mě kdyžtak odkažte na literaturu nebo web, děkuji. PepaN  |
McBain
Administrátor
Číslo příspěvku: 20032
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Sobota, 28. ledna 2012 - 15:02:57 |
|
jestli byla v minulosti druhá kolej na trati (alespoň v části úseku) Malešice - Libeň
Určitě nebyla, resp. nadjezdy přes Rokytku určitě dvojkolejné nebyly nikdy. Ale co si pamatuji, tak druhá kolej z Malešic do tunelu položena byla (možná ještě je...), a výhybka k ní byla vyjmuta v druhé polovině 90. let a byla použita při opravě zhlaví po nehodě. K čemu ta kolej do tunelu byla ale netuším.
Krč - Radotín, tam druhou kolej nepotřebovali, nebo ji kvůli úseku Radotín - Krč nestavěli vůbec?
A je vůbec těleso Vršovice - Krč - Radotín celé dvojkolejné, nebo je dvojkolejný jen IQ most plus úsek do Radotína?
|
McBain
Administrátor
Číslo příspěvku: 20033
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Sobota, 28. ledna 2012 - 15:05:37 |
|
Haldir - Otázkou je zda byla někdy zprovozněna a kdy a proč se přestala používat. Zda to bylo až v souvislosti se stabou depa nebo nebo ještě dříve.
Tak nějak mi připadá, že možná nebyla zprovozněna nikdy (minimálně v E-trakci). Ty stožáry mi spíš než demontované připadají nedodělané (ale je to jen můj pocit ).
|
Johny11
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1629
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Sobota, 28. ledna 2012 - 15:52:49 |
|
tehdejší remízy salonních vozů, nyní haly "panťáků"
To se tu objevuje opakovaně - které období máte na mysli? Minimálně od sedmedesátých do poloviny devadesátých let byl "vládní vlak" deponován v Bubnech.
Domnívám se, že salonní vozy byly umístěny na Vítkov až po přesunu pantografů na ONJ. |
Haldir
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 491
Registrován: 4-2010
| | Odesláno Sobota, 28. ledna 2012 - 16:48:26 |
|
Ohledně sklonu té druhé koleje je třeba si uvědomit že při přestavbě Libně se tento prostor velmi změnil. Na fotomapě z roku 1975 je krásně vidět rozdíl nového a starého zaúštění do nádraží Libeň.
Připadne mě že rozdílonost jak ty dvě koleje vyjížděly z Libně byla daná poloměry oblouků.
(Příspěvek byl editován uživatelem Haldir.) |
Haldir
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 492
Registrován: 4-2010
| | Odesláno Sobota, 28. ledna 2012 - 16:54:29 |
|
Po druhé koleji zbyly jen pražce v tunelu. Údajně se měla používat jako výtažná. Což ve své době mělo své opodstatnění kdy vjezdové mechaniky byly velmi blízko u stanice a nedávasly prostor k posunu delších souprav. |
Oldcerry
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4746
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Sobota, 28. ledna 2012 - 18:06:33 |
|
Haldir: I kousek koleje se v tunelu ještě najde.. |
Mosquitoe
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 80
Registrován: 5-2008
| | Odesláno Sobota, 28. ledna 2012 - 18:15:48 |
|
Oldcerry: Zítra se v novinách určitě objeví článek „V tunelu srazil vlak zloděje kovů“ …
Nikdy se neptám následovně: „V co věříš?“, „Jaký je tvůj měsíční příjem?“ a „Koho jsi volil?“
Rodiče mě učili, že lhát se nemá … tak mlčím … |
|
Haldir
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 493
Registrován: 4-2010
| | Odesláno Sobota, 28. ledna 2012 - 18:32:22 |
|
Uplně jsem zapoměl na ten malý kousek těsně před koncem koleje. |
Cog.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.0.203.121
| | Odesláno Sobota, 28. ledna 2012 - 21:19:26 |
|
Johny11: Salonní vozy (ale např. i luxusní drezíny, motorová jednotka ministra války Alexeje Čepičky, původní Slovenské strely M 290.0 atd.) byly v libeňské remíze vládních vozů (pozdější hale EKV) deponovány již v 50. letech, tedy vzápětí po jejím postavení. Do Buben se ty salonní vozy dostaly až po částečném uvolnění depa Bubny od parního provozu - to mohlo být někdy počátkem 70. let. Do té doby ostře střežená remíza vládních vozů pak byla adaptována na halu EKV - pro údržbu "žabotlamů".
Ještě k okolí depa Libeň a hist. fotce s jednotkou Ganz a stožáry trakčního vedení bez troleje, reprodukované zde 24.1.:
Dnes jsem hovořil s jedním strojvůdcem v důchodu a ten mi potvrdil, že koncem 50. let se vskutku chystalo zatrolejování vjezdu do depa Praha-Libeň - kvůli prvním "panťákům" (EM 475.0). Ale přednosta depa Libeň si tehdy postavil hlavu, že v motorovém depu ještě navíc elektrické vozy za žádnou cenu nebudou. Tak se stalo, že u koleje okolo depa byly jen postaveny stožáry trakčního vedení (starého typu), na kterých ale žádná trolej nikdy nevisela. Do značné míry tedy odpovídá skutečnosti, co jsem tu napsal již 25.1..
Údržba prototypových EM 475.0 se následně dělala v nevyhovujících podmínkách v tehdejším depu Praha-Střed (tj. na "Masaryčce"), jakási dílenská oprava byla provedena i v ŽOS Praha-Bubny, celkově ale ty naše první-prototypové "panťáky" (pouze 2 soupravy) moc úspěšné nebyly. Moc toho nenajezdily a po příchodu sériových "žabotlamů" byly brzy vyřazeny (určitě již od konce 60. let).
P.S.. Dle historického plánu nádraží Praha-Smíchov před válkou existovala jakási (několikakolejná) remíza salonních vozů na Smíchově (jižně od původní budovy smíchovského nádraží). Před vraty snad měla povrchovou přesuvnu(?). A Ringhofferova vagónka s tradicí výroby salonních vozů ležela nedaleko. |
Haldir
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 494
Registrován: 4-2010
| | Odesláno Sobota, 28. ledna 2012 - 22:17:12 |
|
Velmi zajímavé informace. Použití předválečného typu stožáru v padfesátých letech bych považoval za málo pravděpodobné. Čekal bych použití typizovaných stožárů které se v té době používaly při elektrifikaci hlavního tahu a ne v té době už atypických stožárů. Působí to dojmem, že měli nějaké sloupy navíc a tak je chtěli takto využít.
Jsem zvědavý na spekulace ohledně patek pro sloupy TV v prostoru bývalé výhybny Vítkov za dalších 50 až 70 let.
(Příspěvek byl editován uživatelem Haldir.) |
McBain
Administrátor
Číslo příspěvku: 20037
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Neděle, 29. ledna 2012 - 11:52:31 |
|
Dnes jsem hovořil s jedním strojvůdcem v důchodu
Sorry, ale historický pramen "strojvůdci" a zejména "strojvůdci v důchodu" považuji za naprosto nepoužitelný. Opakováním takovýchhle "zaručených" historek pamětníků pak přesně vznikají mýty o záhadné vlečce nebo velkodepu v Měcholupech nebo o ukrytých pěetistech štokrech někde v podzemí, čekajících na mobilizaci (asi blanických rytířů  ).
V době pořízení té fotky se bezpochyby "garážováním" tehdy ještě neexistujících prototypů EM 475 nikdo nezabýval, a už vůbec kvůli nim neelektrizoval kolej do tehdejší vládní remízy.
V Atlasu "Elektrické vozy" ŽM se v úvodním textu o vzniku prvních panťáků o EKV přímo nepíše, ale z kontextu vyplývá, že vzniklo snad někdy během šedesátek jako naprosto provizorní a "dočasné" řešení před zprovozněním ONJ.
|
McBain
Administrátor
Číslo příspěvku: 20038
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Neděle, 29. ledna 2012 - 11:54:05 |
|
Působí to dojmem, že měli nějaké sloupy navíc a tak je chtěli takto využít.
No jo, a nakonec se dostaneme k tomu, že jsou to stožáry, snesené z českého úseku tratě Kořenov - Harrachov (tedy z Kořenova k Jizerskému viaduktu) někdy koncem 50. let...
|
McBain
Administrátor
Číslo příspěvku: 20039
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Neděle, 29. ledna 2012 - 12:11:13 |
|
A pak je tu další otázka - byl tunel TKPE pod Vítkovem vybudován v dvojkolejném profilu už při výstavbě tratě, nebo na něj byl rozšířen až někdy později? A jak to vlastně bylo ve 20. letech myšleno se zdvojkolejněním tratě Lysá - Praha, opravdu to mělo navždy skončit ve Vysočanech?
Spousty otazníků...
|
Haldir
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 495
Registrován: 4-2010
| | Odesláno Neděle, 29. ledna 2012 - 12:19:52 |
|
Jen jsem hledal vysvětlení pro předválečné stožáry TV u poválečné elektrifikace. To mi nějak nedavá smysl. Spíše to vypadá, že byly postavené ve stejné době jako ty sousední. |
MV+PV+ŘV
Neregistrovaný host
Odeslán z: 84.244.92.63
| | Odesláno Neděle, 29. ledna 2012 - 19:39:58 |
|
Ten starý přednosta měl rozum... |
McBain
Administrátor
Číslo příspěvku: 20044
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 30. ledna 2012 - 10:18:48 |
|
Jen jsem hledal vysvětlení pro předválečné stožáry TV u poválečné elektrifikace. To mi nějak nedavá smysl. Spíše to vypadá, že byly postavené ve stejné době jako ty sousední.
Mě to taky smysl nedává a myslím si to samé. Akorát nevím, kde se dopátrat pravdy.
|
prag
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.100.223.130
| | Odesláno Pondělí, 30. ledna 2012 - 12:36:47 |
|
A je vůbec těleso Vršovice - Krč - Radotín celé dvojkolejné, nebo je dvojkolejný jen IQ most plus úsek do Radotína? Podle mých dávných pěších pochůzek "někudy tamtudy" je dvojkolejnej násep v celé délce od nádraží Krč až k mostu. |
prag
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.100.223.130
| | Odesláno Pondělí, 30. ledna 2012 - 12:43:58 |
|
A co je zajímavý, že je zemní těleso postavený na dvě koleje i na dobříšskym expresu od modřanskýho nádraží až po Zbraslav, což se v dílčim úseku vtipně využilo pro cyklostezku. Asi tehdy zemní práce nebyly tak šíleně drahý, když se to kopalo krumpáčema a vozilo na kárách, tak to stavěli do foroty  |
Petr_Šída
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 298
Registrován: 1-2011
| | Odesláno Pondělí, 30. ledna 2012 - 12:59:38 |
|
A nebo je to zbytek zaměstnávacího programu po skončení 1. války. Tehdy se naveliko rozkopalo skoro vše kolem Prahy pro druhou kolej, aby byla práce
koleje se pak pokládaly eště hodně dlouho a někde (například Benešov Bystřice) k tomu vůbec nedošlo |
McBain
Administrátor
Číslo příspěvku: 20045
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 30. ledna 2012 - 13:28:02 |
|
Tehdy se naveliko rozkopalo skoro vše kolem Prahy pro druhou kolej, aby byla práce
koleje se pak pokládaly eště hodně dlouho
A kde třeba?
a někde (například Benešov Bystřice) k tomu vůbec nedošlo
Dvojkolejné těleso Benešov - Bystřice - Olbramovice (- Votice? teď nevím) je určitě starší, než z doby po první světové válce.
|
Cog.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 194.228.94.242
| | Odesláno Pondělí, 30. ledna 2012 - 13:47:03 |
|
Nevím jak těleso, ale mosty (nadjezdy nad silnicemi) se tam pro 2 koleje opravdu připravovaly za předmnichovské republiky. |
R.Š.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.102.155.16
| | Odesláno Pondělí, 30. ledna 2012 - 14:18:42 |
|
O vítkovském tunelu jsem kdesi četl, že byl postaven v té době dvoukolejném profilu. Po následných úpravách se však profil zúžil a pro dvě koleje se stal nepoužitelný. |
Petr_Šída
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 299
Registrován: 1-2011
| | Odesláno Pondělí, 30. ledna 2012 - 15:06:54 |
|
To RŠ - spíš byl problém s drátama, jako u tunelů na most inteligence, potřebují větší profil
ad Mcbain - nemáte pravdu
http://www.4koridor.cz/archives/1677
a ještě v roce 1928 není Praha Plzeň dvojkolejná!
mýlil jsem se u Praha Benešov, ta byla hotová nedlouho před 1. válkou |
Haldir
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 496
Registrován: 4-2010
| | Odesláno Pondělí, 30. ledna 2012 - 16:35:19 |
|
Myslel jsem si, že zvojkolejňování benešovské trtatě byla záležitost z dob monarchie. Někde jsem četl, že železniční materiál nachystaný pro položení druhé koleje do Bystřice u Benešova byl po první světové válce předisponovaný na Slovensko nebo dokonce na stavbu tratě do Bylnice. |
Oldcerry
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4751
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Pondělí, 30. ledna 2012 - 19:21:25 |
|
Cog.:se tam pro 2 koleje opravdu připravovaly za předmnichovské republiky.
No to je i doba před 1 válkou... nevím, jak nad silnicemi, ale mosty nad tratí byly na dvě koleje už za C a K monarchie. |
Haldir
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 498
Registrován: 4-2010
| | Odesláno Pondělí, 30. ledna 2012 - 19:24:53 |
|
Někde jsem četl že už to bylo nachystané na pokládku. Ale díky válce se to zdrželo a pak byly jiné priority a připravený material se použil jinde. |
Jirka_j
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 343
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Úterý, 31. ledna 2012 - 07:41:40 |
|
Chci se zeptat pamětníků, zda mi paměť pracuje správně a skutečně byl kdysi mezi Vršovicemi a Krčí autoblok? Jako děti jsme si tam hráli u trati a teď mi dochází, že ta návěstidla, která tam byla, musela být od čtyznakého autobloku. Ale nějak mi to nedá na této trati smysl. |
Trumbera
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 61
Registrován: 7-2010
| | Odesláno Úterý, 31. ledna 2012 - 15:10:07 |
|
Paměť bude nejspíš v pořádku, protože o čtyřznakém autobloku z Nuslí do Krče jsem slyšel již z více míst. |
Rudolf_33
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3233
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Úterý, 31. ledna 2012 - 20:16:13 |
|
jirka j,Trumbera: Já to nejen slyšel, ale i někde četl. Už ale nevím, kde. Logiku by to mělo. Provoz na Pacifiku byl, zejména o víkendech, několikanásobně silnější, než dnes. A v Michli byla zastávka. Navíc tudy mohly odklony do Radotína mimo Smíchov. Západní expres jsem z okna gymplu v Přípotoční viděl mnohokrát. A i když ve Vršovicích byla dlouhodobá výluka z důvodů rekonstrukce nástupišť, tak lokomotivy z Pacifiku stejně musely do depa, protože v Krči ani Bráníku se zbrojit nedalo. |
Hajnej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5224
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 31. ledna 2012 - 21:01:49 |
|
Jirka, Trumbera, R33: Já nejen slyšel či četl, ale i viděl. Jedno z posledních vidění bych přitom datoval do druhé poloviny 80. let, kdy jsem z Pankráce do Vršovic chodil na rande a vracíval se okolo Přípotočního gymplu Jezerkou. Když byl souhlas otočen do Krče, bylo první návěstidlo od gymplu vidět.
Poté, co jsem se do těch Vršovic přiženil, pozbyl autoblok smyslu a byl vypnut a snesen... |
Jirka_j
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 344
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Středa, 01. února 2012 - 07:05:52 |
|
To by odpovídalo, jsem ročník 73, takže když jsme si tam hráli, mohlo to být někdy kolem roku 1980. Pamatuju si, že se napřed na návěstidle po projetí vlaku objevila červená, pak žlutá a bílá, pak žlutá a nakonec zelená. Ale byl opravdu provoz silnější? Pamatuju si, že některé vlaky byly výchozí z Braníka nebo Krče, dnes jede v podstatě vše na hlavák |
Hajnej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5227
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 01. února 2012 - 11:09:55 |
|
Já si spíš myslím, že to souviselo s uvažovaným tunelem ze Semmeringu na Most inteligence (proto je na něm i ten zub na levém břehu na pražské straně). Bez tzv. usměrněných odjezdů (kvůli kterým se připojovalo depo i od St.6) by pak po Krčandě (úvratí v Nuslích) odjížděly nákladní vlaky směr Hostivice (a pravděpodobně se počítalo i s Radotínama, aby se odlehčilo Vyšehradu).
A ten autoblok pravděpodobně stihl vzniknout ještě v době, kdy v otázce těch usměrněných odjezdů nebylo jasno. |
Brr
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1633
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 01. února 2012 - 11:21:06 |
|
Čtyřznaký autoblok na jednokolejce - má to vůbec nějaký praktický význam? |
Hajnej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5228
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 01. února 2012 - 14:02:58 |
|
A proč by neměl...?
Předpokládal se nákladní provoz, takže se mohlo dřív stavět. Než se náklad rozhejbe... |
Přednosta
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1149
Registrován: 3-2010
| | Odesláno Středa, 01. února 2012 - 14:15:13 |
|
Čtyřznaký autoblok na jednokolejce - má to vůbec nějaký praktický význam?
Celá dispečerská Plzeň - Cheb byla na čtyřznakém autobloku, a třeba také úsek Plzeň-Koterov - Starý Plzenec... |
prag
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.100.223.130
| | Odesláno Středa, 01. února 2012 - 15:29:34 |
|
Nejen předpokládal, von tam docela masivní byl, až někam do devadesátých let. Zejména Sergeje v noci, to byla i u nás na kopečku lábuž  |
čelakovičan
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2256
Registrován: 8-2006
| | Odesláno Středa, 01. února 2012 - 19:20:36 |
|
Jak to vypadá s podchodem v HoPo? Bude se na něm na jaře pracovat? Předpokládám, že v této zimě se tam neděje nic. |
Cog.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.0.203.121
| | Odesláno Středa, 01. února 2012 - 20:05:38 |
|
Mám informace o jiném podchodu, který nebude, a jelikož to trochu souvisí s ŽUP, tak to napíšu sem:
Na dostavbě pražské "věčné stavby" - tj. systému  tunelů "Blanka" a s nimi souvisejícími dopravními stavbami, které by dle dosavadních optimistických předpokladů měly být otevřeny na jaře 2014 (krátce před řádným termínem voleb), se prý nyní v Praze šetří, jak jen to jde.
Včera jsem se dozvěděl, že NEBUDE průraz pro pěší pod kolejištěm nádraží Praha-Holešovice vedle podjezdu ul. Partyzánské, vedoucí na nový Trojský most. Pěší, chtiví "procházky na mostě" tedy budou muset i nadále chodit stávajícím podjezdem pod kolejištěm, společným pro gumokola i tramvaj, kde ovšem značně zhoustne provoz. |
Hajnej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5229
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 01. února 2012 - 21:11:53 |
|
Cog: Pěší, chtiví "procházky na mostě" tedy budou muset i nadále chodit stávajícím podjezdem pod kolejištěm, společným pro gumokola i tramvaj, kde ovšem značně zhoustne provoz.
A kolik se tam těch chtivých pěších očekávalo...? |
Brr
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1644
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 01. února 2012 - 21:16:50 |
|
Hajnej 5228: dík.
Cog: ten podjezd je dost široký, tam se chodník nevejde? |
Johny11
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1636
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 01. února 2012 - 21:36:08 |
|
Hajnej: Jakkoliv jsem nepřítelem "přechodů pro medvědy a žáby" na liniových dopravních stavbách, tak si myslím, že ve městě je to trochu jiná káva. Vezměte Hlávkův most na Bubenské straně. Pokud se najde chodec ( a jsou, kupodivu) jsoucí po něm z Karlína, musí (pokud nechce kličkovat mezi rozjetými auty) jít na přechod k tržnici nebo ke "Králi železnic". To ve směru chůze Strossmayerák, Strojnická není úplně ideální. Takže by páni projektanti mohli i na lidi myslet. |
Brr
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1646
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 01. února 2012 - 21:41:07 |
|
Johny11: může taky jít nahoru a dolů tím odporným, smradlavým a asi i nebezpečným podchodem... |
Mosquitoe
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 84
Registrován: 5-2008
| | Odesláno Středa, 01. února 2012 - 21:51:23 |
|
Brr: Jo, ten odporný podchod je absurdita roku. Když jdu z Karlína po levé straně mostu a chci dojít na  , tak musím dolů, dírou, nahoru po schodech, nadejít další silnici, dolů po schodech a pak už jsem skoro u zastávky. Mezitím se cca 2× otočím okolo své osy, jak se tam motám jak pochop.
Nikdy se neptám následovně: „V co věříš?“, „Jaký je tvůj měsíční příjem?“ a „Koho jsi volil?“
Rodiče mě učili, že lhát se nemá … tak mlčím … |
|
prag
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.100.223.130
| | Odesláno Čtvrtek, 02. února 2012 - 10:06:13 |
|
Brr: tam žádný chodníky nebudou, musí se vejít 2xkolej a 4x jízdní pruh pro antomobily.
Návaznej most za skoro půldruhý miliardy má šířku 36 m (což je víc než baranďák, novej rekord zúčastněnýho projektanta, urá) tak se možná s nějakejma chodníkama i počítalo .. původně.
Most je navržen v uspořádání 2 x 2 jízdní pruhy se středním tramvajovým tělesem a oboustrannými chodníky pro pěší a cyklistickou dopravu. |
prag
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.100.223.130
| | Odesláno Čtvrtek, 02. února 2012 - 10:29:58 |
|
Tak prej chodníky budou .. a most bude slavnostně otevřen jako luxusní park pro inlajnisty
jj, pochod je zatím v seznamu škrtnutých položek...
pod podjezdem směr most tedy bude jen jeden jízní pruh ..
A s tim Baranďákem jsem se sekl, ten má čtyřicet (2x4 pruhy) .. i když zas neni v celku ale uprostřed má díru |
M_B
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.208.57.182
| | Odesláno Čtvrtek, 02. února 2012 - 17:51:16 |
|
čelákovičan: S podchodem v HoPo se začne hned na jaře, dokonce dostane přednost před aktivací ZZ ve Vysočanech.
prag: Už je tedy rozhodnuto? Je pravda, že na posledních výkresech, co jsem viděl, bylo pod mostem zúžení na jeden jízdní pruh + cosi jako chráněný prostor pro chodce, ale varianta tunelovaní pod deštníkem 19ti mikropilot byla stále ve hře... Hm, škoda. |
Vodnihad
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 132
Registrován: 2-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 02. února 2012 - 18:14:10 |
|
Prosím vás, je v Praze na hlavním nádrsží úschovna |
balik
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1733
Registrován: 11-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 02. února 2012 - 18:45:19 |
|
Vodnihad:
Jo, na kraji jižního podchodu vlevo něco takového je.
|
Mapl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 350
Registrován: 7-2009
| | Odesláno Čtvrtek, 02. února 2012 - 19:07:08 |
|
Vodnihad: Je otevřená skoro delý den a lze uschovat zavazadla, objemné předměty a další věci (jako leckde jinde). Víc info bude na www.cd.cz  |
Jeffer
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 554
Registrován: 1-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 02. února 2012 - 23:42:22 |
|
Kto po tom moste bude chodiť? Všetci tí, ktorí chodia po súčasnom provizóriu už teraz (a tých zas tak málo nie je) + ďalší. Výlet do ZOO, alebo pozdĺž Vltavy: Rodina vystúpi z metra na Holeškách, pešo (cyklo) po moste, šup na povltavskú cyklotrasu a hajde po prúde. Stále lepšie, ako po Barikádnikoch. Som zvedavý, čo DPP/RoPID urobia s linkou 112. Z celkom objektívnych dôvodov (okrem konečných je najfrekventovanejšia zastávka Pelc-Tyrolka, ktorá by sa musela vynechať) by ju na nový most presúvať nemali, ale priamej odpovedi sa vyhýbajú.
| Grrrrrr... Gorrrrr... Gorila! (14.2.2003 v Košiciach na stanici na R604 Dargov do Bratislavy) |
|
Mosquitoe
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 85
Registrován: 5-2008
| | Odesláno Pátek, 03. února 2012 - 15:44:52 |
|
Jeffer: Po dostavění Blanky a nového mostu bude také zrušeno (obojí) levé odbočení pod mostem Barikádníků, takže 112 nebude mít jak se dostat na PT.
Viděl bych to na
· 112 v trase NH (terminál) – NH (tram zastávka) – NH (u podjezdu) – Trojská – … – ZOO ( – Podhoří)
· nový (pidi)bus v trase NH – NH – NH – Pelc Tyrolka – Stejskalova – Palmovka
Nikdy se neptám následovně: „V co věříš?“, „Jaký je tvůj měsíční příjem?“ a „Koho jsi volil?“
Rodiče mě učili, že lhát se nemá … tak mlčím … |
|
prag
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.100.223.130
| | Odesláno Pátek, 03. února 2012 - 15:54:48 |
|
M_B: ona je snad ve hře furt, ale prozatím jak to chápu pozastavena na neurčito. Dokud se ty 2 jízdní pruhy nezačnou ucpávat, je to možná i rozpočtově zodpovědný.
Uvědomme si, že město škrtí každou korunu, aby bylo schopný zaplati "za Béma nezdraženou" Blanku, nasmlouvaný dodávky nových tramvají (byť už rozložený do delší doby) a pokračující ražbu Chalupoidy .. žádná procházka růžovym sadem. |
Hroch
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7894
Registrován: 8-2004
| | Odesláno Pátek, 03. února 2012 - 20:45:09 |
|
čelakovičan:
Pokud si dobře pamatuji, tak s podchodem se bude pokračovat od 2.dubna.
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla."
(S tebou mě baví svět) |
|
