| Diskuse » Archiv 2019 » Železnice » 380 a nové lokomotivy ze Škody Plzeň » Archiv diskuse 380 a nové lokomotivy ze Škody P... do 20. 10. 2019 | předcházející | další |
Archiv diskuse 380 a nové lokomotivy ze Škody P... do 20. 10. 2019dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 95 Registrován: 6-2018 |
Už při prezentaci projektu IC Talgo pro DB se přece psalo, že Talgo pracuje na nové, rychlé lokomotivě na 230 v kooperaci s Bombardierem. Takže bych čekal ten normální výkon okolo 6000kw. A vzhledem k dodávkám v roce 2023 + běžná míra zpoždění, bych to viděl, že to může klapnout. ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2488 Registrován: 8-2010 
|
ad Ythomas_ct: ...hmotností blížit 90 tunám... Já jak vidím někde tuto hodnotu ve spojení s rychlostí V nad 200 km/h, tak vždycky jak ohař začnu nějak podezřele větřit nějakej potenciální průser. Pokud jde o infra, tak v první řadě se podívám sem, resp. konkrétně do tabulky s kódy osobky + mapky, kde to slavné ECx má vlastně dle DB jezdit - viz níže: no a nakonec se kouknu do registru DB Netz na konkrétní kódy osobky, co ty tratě, po kterých to má jezdit vlastně mají a co vidím ? Tam, kde je P2 (zelená) je P2 v rychlostním intervalu nad V = 200-250 km/h limitováno 20 tunama na nápravu, a to zrovna mezi Wolfsburgem a Hannoverem na relaci Berlín - Amsterdam mám, stejně tak jako to mám mezi Berlínem a Hamburgem nebo i z Hamburgu do Kolína - viz obrázky níže: Zdroj: https://geovdbn.deutschebahn.com/pgv/public/map/isr.xhtml Takže budu zvědavý, jak se k nějaké mašině pro V = 230 km/h s hmotností 90 tun na nápravu ve světle těch výše zmíněných faktů DB Netz postaví... ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") . Mimochodem jsem si všiml, že poslední dobou ujíždíte na jednotkách [kW/t], co? ;-) Dočasná záležitost..to časem přejde... (Příspěvek byl editován uživatelem Paul_red_adair.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4782 Registrován: 5-2002 
|
380.013 dne 5.8.2013 na ŽZO Cerhenice
www.prototypy.cz - Stránky, které vytváříte Vy všichni!
UPOZORNĚNÍ: Pokud najdete na stránkách O prototypech chybu, opravdu nepomůže, když budete po diskuzích šířit, že Kolmačka má toto a tamto špatně. Pomoci může jedině to, když mi napíšete CO je špatně a JAK je to správně... |
|
Ythomas_ct
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2781 Registrován: 10-2009 
|
Ad PRA: Takže budu zvědavý, jak se k nějaké mašině pro V = 230 km/h s hmotností 90 tun na nápravu (...) DB Netz postaví... Tak to já samozřejmě taky, i když tedy zůstaneme u hodnot v rozmezí 20 až 22,5 t na nápravu. (Mimochodem, jezdí někde po Německu railjety těch svých 230 km/h?) Spíš jde ale o to, že lokomotiva od Talga na těch 230 km/h má splňovat toto: - současné TSI (resp. EN 15227 apod., když se tedy bavíme o vlivu na hmotnost vozidla), - dostatečný výkon, aby těch 230 km/h mohla prakticky využívat (tedy asi ne pod 5 MW), - dostatečně vysoká tažná síla, aby rozjezdy nebyly příliš líné, - třísystémovost. No a z toho prostě tak nějak leze, že 80 t by bylo sice fajn a asi by to i adhezně stačilo, ale nejsem úplně přesvědčen o tom, že při současném stavu techniky lze toto docílit. (Existuje sice něco jako ICE2 s hmotností "lokomotivy" asi 78 t, ale to má jen jeden fírerštand, je to jednosystémové a pochází to z doby předTéeSÍčkové.) A to úplně ve svých úvahách opomíjíte dynamiku... ;-) Dočasná záležitost..to časem přejde...[happy] OK, tak fajn. Protože minimálně u jednotek pro regio je to pohled dosti omezený a nemusí vždy poskytovat nejlepší výsledky... ;-) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2489 Registrován: 8-2010
|
ad Ythomas_ct: Mimochodem, jezdí někde po Německu railjety těch svých 230 km/h ? Ano, mezi Stuttgartem a Mannheimem je traťová na VRT V = 250-280 km/h a v úseku mezi Augsburgem a Mnichovem je V = 230 km/h - viz mapa. S tím, co má lokomotiva od Talga na V = 230 km/h splňovat souhlasím...uvidíme, jak se k tomu v Alemánii postaví. Nenašel jsem v těch TSI INF, že by hmotnost na nápravu lokomotivy byla otevřeným bodem a platily tak národní předpisy.. ![[nene]](https://www.k-report.net/discus/clipart/nene.gif "[nene]") |
|
Ythomas_ct
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2782 Registrován: 10-2009
|
Ad PRA: Nenašel jsem v těch TSI INF, že by hmotnost na nápravu lokomotivy byla otevřeným bodem a platily tak národní předpisy..[nene] Sice to není otevřený bod, ale také je tam napsáno, že jde o MINIMÁLNÍ POŽADAVKY a že nejde o "parametr k použití pro přímé zjištění kompatibility mezi kolejovými vozidly a infrastrukturou"... ...uvidíme, jak se k tomu v Alemánii postaví. Tak třeba tak, že posoudí účinky na trať a na základě těch (ne)udělí schválení. Může se stát, že těch 230 km/h (zatím) třeba soupravy využijí jen na některých tratích. (Mimochodem, právě pro ten Vámi uváděný úsek Berlín-Hamburk chtějí ty "230km/h-tauglich" vozy a lokomotivy i ČD.) Nebo se může stát, že to bude přes některé mosty jezdit jen 120 km/h. Anebo se může stát třeba něco úplně jiného... :-) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4138 Registrován: 5-2004 |
Tu diskusi ohledně talžích hlav nechápu. Vždyť no normálně jezdí dvouhlavé, pak ta dynamika a všechno už (snad) sedět bude. Mimochodem TGV jsou taky dvouhlavá, aby se vešla do 17 t/n. A není to snad hezká jednotka? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8909 Registrován: 9-2002 
|
Na španělský drážní wiki píšou, že ty podvozky byly použity při výrobě řady 130 RENFE, takže si to pamatuju správně. Ale ne tak ty trakčáky, protože 130 má jen 4800 kW a Vmax 250. Ložený to má 335 tun, hlava má 72.
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...
Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. |
|
751218
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 656 Registrován: 3-2011 |
Jak dále pokračuje tento projekt,pokud už neskončil. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1581 Registrován: 11-2005 
|
To byl dotaz? Krouží také na okruhu ŽZO a myslím, že se testuje spojení s dalšími řadami loko DB.
Dejte mi moc ovládat měnu národa a bude mi jedno, kdo tvoří zákony. - M. A. Rothschild
MJ + DM = Black Celebration |
|
751218
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 657 Registrován: 3-2011 |
Díky. ![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8920 Registrován: 9-2002
|
 Miram:"To byl dotaz? Krouží také na okruhu ŽZO a myslím, že se testuje spojení s dalšími řadami loko DB." A pak, že to nejde... Kdysi jsme tady vedli velmi živou debatu, kdy se naučí komunikovat lok. nestejných výrobců. U DB si poručili (a zaplatili,) takže...?
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...
Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19867 Registrován: 5-2002 
|
Agent: Kdysi jsme tady vedli velmi živou debatu, kdy se naučí komunikovat lok. nestejných výrobců. Tady nejde ani tak o (ne)stejnost výrobců, jako spíš o (ne)stejnost protokolů. Navíc u non-BR102 mašiny na NIMexu lze celkem úspěšně tvrdit, že jde o mimořádnost, což by se u turnusového nasazení 380 na RJ tvrdit nedalo... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8922 Registrován: 9-2002
|
No a s čím to má umět mluvit ? - 143, 101, 189 a její deriváty ? Zapomněl jsem na něco ? Já si moc dobře vzpomínám, že jeden výrobce může vyrobit dvě stejné lok. a ty spolu nemusí umět mluvit. Umí řídit OeBB railjet libovolnou lok. Siemens s kabelem ? - Kabel je podmínka nutná, ale ještě se to musí spárovat a to už není jen o těch kabelech. Takže asi nejsme ![[cunik]](https://www.k-report.net/discus/clipart/cunik.gif "[cunik]") Dotaz: Má-li NIMEXwagen umět řídit jiný lok. kromě 102, dělá se to duplikací protokolů, nebo se 102 (a NIMEX) dělají od začátku v protokolech dle zvyklostí DB ? (Příspěvek byl editován uživatelem Agent.)
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...
Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6304 Registrován: 9-2011 
|
myslím, že se testuje spojení s dalšími řadami loko DB Já bych s teoriemi, kdo s čím umí a nemumí, raději počkal, až to někdo potvrdí.
Všichni jste volové. Servít
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8924 Registrován: 9-2002
|
AHA !!! Se asi vozila virtuální zátěž ? Pokud je ta virtuální zátěž poskládaná z vícero lok., pak tyto můžou být na kabel, ale samozřejmě jen mezi sebou. V opačným případě by testovaný vozidlo jaksi netestovalo. Takže pan chytrej včera myslel a já jsem šlápl do toho, co vymyslel. Příště nemysli, ty chytráku.
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...
Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3627 Registrován: 9-2003 
|
Agent: RailJet umí řídit libovolnou evropskou 1435 mm post-RailJet Siemens lokomotivu. Když už ten protokol jednou mají, proč by ho tam nedali?
NOBLE BRICKS
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8925 Registrován: 9-2002
|
On asi je Railjet a Railjet. Japak by si poradil rj OeBB se 182 DB ? - Já nevim, ptám se. Z hlavy si pamatuju, že OeBB rj i lok. mají velkou část protokolu v tzv. národních paketech, což je důvodem, proč se z rj nedá řídit nic kromě lok. OeBB. A jak by si asi poradil OeBB Taurus třeba s Vectronem jiný barvy, nebo naopak ?
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...
Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 160 Registrován: 5-2013 
|
A proč tedy fungovaly Vectrony které mají zapůjčené ČD, pokud si to dle vás nerozumí s ničím kromě ÖBB vozidel?![[blesk]](https://www.k-report.net/discus/clipart/blesk.gif "[blesk]") 242 213![[tramvaj]](https://www.k-report.net/discus/clipart/tramvaj.gif "[tramvaj]") 362 001![[satan]](https://www.k-report.net/discus/clipart/satan.gif "[satan]")
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8926 Registrován: 9-2002
|
Rongi: "A proč tedy fungovaly Vectrony které mají zapůjčené ČD, pokud si to dle vás nerozumí s ničím kromě ÖBB vozidel?" Dobrý, o provozu cz Vectronu s OeBB rj jsem zatim nevěděl. Takže Vectron se s tím domluví, tomu se říká zpětná kompatibilita. Co nějaká 189 ? Nebo 101 DB ? (Příspěvek byl editován uživatelem Agent.)
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...
Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14062 Registrován: 3-2007 |
Rongi: "A proč tedy fungovaly Vectrony které mají zapůjčené ČD, pokud si to dle vás nerozumí s ničím kromě ÖBB vozidel?" Čemu říkáte "fungovaly" ? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 161 Registrován: 5-2013
|
https://zdopravy.cz/ceske-drahy-otestovaly-na-railjetech-vectrony -mohou-nahradit-mimoradne-taurusy-11634/242 213362 001
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8927 Registrován: 9-2002
|
Drobnost: Lok. vybavená UIC/WTB má v základu umět jen takový drobnosti: Zavírat dveře a co eště ? NBÜ, možná EPB a eště něco... V tom seznamu je toho určitě víc, ale to už z hlavy nedám. Jistě lze řídit i jinou lok., ale ta musí (v případě rj OeBB) znát protokol dejme tomu WTB (A), takže to nemusí nutně mít protokol WTB (D) nebo jakýkoliv jiný. Otázka nakonec: WTB (A) = WTB (D) ? V praxi to tedy znamená, že ten OeBB rj se s nekompatibilní lok. chová jako standartní UIC/WTB vagón(y.) To by mělo fungovat i s takovým starym střepem, jako je např. 350 ZSSK aj. (Příspěvek byl editován uživatelem Agent.)
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...
Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3635 Registrován: 9-2003
|
189 umí RailJet taky, má na to přepínač s polohou ÖBB-WTB. 350 žádný WTB nemá, UIC kabel ještě neznamená nutně WTB.
NOBLE BRICKS
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8928 Registrován: 9-2002
|
Já vim, že 350 WTB nemá. A u těch 189 se ten tváří jako dobastlený ? - Potom je odpověď na otázku "WTB (D) = WTB (A) ?" záporná.
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...
Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3647 Registrován: 9-2003
|
Agent: Není dobastlený.
NOBLE BRICKS
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19941 Registrován: 5-2002
|
Nicméně WTB(DB) nerovná se WTB(ÖBB). Ta první chodí po standardních bajtech podle UIC556, kdežto ta druhá po národních rezervách. Ona totiž tvorba UIC556 dost zaostala za tvorbou TCN, takže když se ÖBB rozhodly být progresivní a jít na WTB, zjistily, že pořád není definitivně podle čeho nakládat payload. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3648 Registrován: 9-2003
|
Hajnej, Agent: To už jsme někde jinde. Já jsem POUZE tvrdil, že WTB-ÖBB není žádnou záležitostí platby licenčního poplatků ÖBB a žádnou záležitostí pouze mašin dodaných ÖBB a že ho mají od Taury prakticky všechny Siemensí mašiny. Ostatně implementace WTB-ÖBB na převrácenou vanu nebyla předmětem jednání ČD - ÖBB ani Škoda - ÖBB ale Škoda - Siemens.
NOBLE BRICKS
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8930 Registrován: 9-2002
|
To ty seš někde jinde. Protože já už odpovědi na svoje dotazy mám.
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...
Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. |
|
Bílý_petr
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2662 Registrován: 7-2005 
|
Dynín - 10.9.2019
Mnohdy je důležitější vědět, o čem se mlčí, než to, o čem se mluví (Roman Kozel)
fotogalerie 4. koridoru |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6302 Registrován: 11-2009 
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6311 Registrován: 11-2009
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1105 Registrován: 10-2006 |
Může někdo sdělit, popř. třeba i jen naznačit jak to vypadá s NIM? Rozjede se s novým GVD? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 652 Registrován: 9-2008 |
Ma 380 plnohodnotné obidva zberače pre všetky napajacie systemy? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9043 Registrován: 5-2007 |
Miloss: Áno a nie. Na 25kV AC idú použiť oba, na 3kV DC plmohodnotne len jeden a na 16kV AC plnohodnotne len ten druhý. Opačný zberač ide potom v uvedených dvoch prípadoch použiť na núdzový dojazd. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3238 Registrován: 12-2006 
|
Nevěděl by někdo co je s 380.017? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 657 Registrován: 6-2007 
|
https://youtu.be/GSz8pJDpYT4 Odchod EC 131 Bathory z Bohumína(28.09.2019)
http://fototrainzb.webnode.sk/
|
|
Malý_fotograf
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7011 Registrován: 5-2002 
|
Yalapeak: "Může někdo sdělit, popř. třeba i jen naznačit jak to vypadá s NIM? Rozjede se s novým GVD?" No, včera jsem viděl jednu NIM 380 taženou v nákladním vlaku směrem na Velim. Trochu to zavání nekonečným příběhem... ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") Nicméně Škodovku ten projekt zřejmě vycepoval. Poslední várka Panterů pro plzeňský kraj jsou držáci. Zajímalo by mě, jak by to vypadalo s hypotetickou další várkou řady 380...
Na každou svini se někde vaří voda. I na mě.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1133 Registrován: 11-2007 |
Malý_fotograf: Mě by zajímalo kdy dojde němcům trpělivost a smlouvu ukončej?![[sad]](https://www.k-report.net/discus/clipart/sad.gif "[sad]") Patra se daj do Ostravy a lokomotivy do kopřiv![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") |
|
januch1
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 172 Registrován: 9-2011 |
380 017 se nedaří opakovaně a dlouhodobě zprovoznit. 380 016 slavnostně odjela do Šumperka na vývaz (ty podvozky už byly jedno velké utrpení + rok jezdila na 3 motory). Se starým SW a HW včetně problémové verze Mirelu (V03) zbývá v provozu už pouze jen 380 013. 380 007 a 380 011 jezdí více jak rok pouze tři motory. A není vyjímkou, že sem tam nějaká dojezdí celý oběh "na půl". Takže stav spolehlivosti těchto strojů: setrvalý ![[lame]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lame.gif "[lame]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1143 Registrován: 11-2007 |
januch1: A nemůže to být ne*údržbou ala ČD? |
|
januch1
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 173 Registrován: 9-2011 |
Nepodařená lokomotiva s takovou turnusovou vozbou a potřebou = údržba je o to dražší a složitější. Trápí se strojvedoucí, dílna a vedoucí pracovníci, odpovědni za provozuschopnost řady 380. (Příspěvek byl editován uživatelem Januch1.) (Příspěvek byl editován uživatelem Januch1.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3612 Registrován: 11-2007 |
A to Škoda měla v plánu tři verze nákladního Messerschmittu - 91E, 92E a 95E |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4054 Registrován: 1-2010 
|
Troufám si říct, že pokud by škodovka vyrobila všechny ty verze, prodala od každé několik desítek kusů a ideálně několika různým vlastníkům, byla by na tom celá řada 380 se spolehlivostí mnohem lépe. Dost lokomotivních řad mělo zpočátku problémy - u velkých sérií se to vychytalo, atypy vymizely. Se spolehlivostí plzeňských Panterů souhlasím, denní potřeba osmi jednotek se pokrývá devíti bez velkých výpadků, k nasazení "zálohy záložní soupravy" (která tam půl dne a víkend není) nedochází. V Budějcích je oběh stavěn na 4 jednotky ze 4, které jsou podstatně nespolehlivější, takže jsou plecháče a žehličky stále na denním pořádku. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6402 Registrován: 9-2011
|
Se spolehlivostí plzeňských Panterů souhlasím Tak ona spolehlivost 380-ek byla první dva roky taky skvělá.
Všichni jste volové. Servít
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10092 Registrován: 8-2012 |
ideálně několika různým vlastníkům Tak se zkuste nejdřív zamyslet nad tím, proč se krom dvou státních (= specifická mentalita i způsob fungování) žádný jiný "různý vlastník" nenašel (vždyť třeba METRANS kupoval v roce 2014 první várku moderních lokomotiv). Ono na takovou transakci totiž musí být dva. P.S. Pokud by... se Napoleon u Waterloo neopozdil o dvě hodiny, tak by tu teď jezdily Primy od Alstomu
電車オタク
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6405 Registrován: 9-2011
|
T.H.: kdyby měl Napoleon jít až do Waterloo, tak by se zpozdil ještě o další hodinu .
Všichni jste volové. Servít
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 203 Registrován: 12-2017 |
1510015: Troufám si říct, že pokud by škodovka vyrobila všechny ty verze, prodala od každé několik desítek kusů a ideálně několika různým vlastníkům, byla by na tom celá řada 380 se spolehlivostí mnohem lépe Blbý je že ten pekáč 380 nikdo nechce, státní moloch to pořídil protože povinnost, a Slováci protože dotace. Asi úplně neplatí že čím víc pekáčů vyrobim tím vyšší bude spolehlivost. Ešus se vyrobil v počtu 83ks a spolehlivost nic moc. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9025 Registrován: 5-2002 |
Jenže i ty Ešusy prodal jen státním... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 346 Registrován: 6-2019 
|
A že těch nestátních poptávajících něco jako ešusy bude...
doch liebe keinen von der Eisenbahn
doch liebe keine ausm Tagebau |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 208 Registrován: 7-2017 |
Pokud "státní moloch" pořídil 380 protože povinnost, tak je současné výběrové řízení na nové el. lokomotivy na 200 km/h asi jenom fraška a o vítězi je předem rozhodnuto... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 308 Registrován: 1-2017 |
1510015: Tak si ale taky porovnej údržbu panterů v Budějovicích a v Plzni. V Budějovicích je depo Carga, lidí málo a žádný panter do zálohy. Takže, že jede záloha v podobě plecháče není až tak nečekané, ale žehle opravdu jen výjimečně - naposled jsem jí vídal, když byla výluka a jedna souprava (právě s žehlí - tuším 039) pendlovala Ražice - Strakonice. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 205 Registrován: 12-2017 |
Hon: Pokud "státní moloch" pořídil 380 protože povinnost, tak je současné výběrové řízení na nové el. lokomotivy na 200 km/h asi jenom fraška a o vítězi je předem rozhodnuto... je rozhodnuto o tom, že to už nebudou další 109E a podobné deriváty z Plzně... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7458 Registrován: 8-2007 
|
151015:V Budějcích je oběh stavěn na 4 jednotky ze 4, které jsou podstatně nespolehlivější, takže jsou plecháče a žehličky stále na denním pořádku. Zvláště,když je jeden v Šumperku v dílnách. Se spolehlivostí plzeňských Panterů souhlasím, denní potřeba osmi jednotek se pokrývá devíti bez velkých výpadků, k nasazení Podobně v Děčíně se pokrývá potřeba 6 turnusových jednotek 7 soupravami již několik let bez výpadků a všechny ujely přes 1 000 000 km.Záložní souprava často navíc zaskakuje za nedostatkové 162/163 v TS164. Jo porovnávat spolehlivost podle náhradních strojů je ošemetné.I Vectrony pronajaté ČD jsou podle takového měřítka nespolehlivé,protože z 10 jich je zaturnusováno 9 a ten devátý je často nahrazován na R Praha -Ústí -(Cheb) pražskými 150.2,nebo 371,takže provozuschopných je jen 8. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6327 Registrován: 11-2009
|
Ex 1545 • 18.10.2019 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 560 Registrován: 8-2017 |
Apollo_17 - a jak jsou ty vectrony staré? 2-3 roky? ř. 380 v těchto letech taky jezdila dobře, a neříkejte, že se ty vecrony za pochodu taky nedodělávají a neupravují - počkejte, až budou mít 10 let se stejným servisem, jako ř. 380 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 209 Registrován: 7-2017 |
Practicus, Apollo_17: Vectrony nebudou mít stejný servis jako 380. Myslím, že se servisují v Německu. Pokud by měli stejný servis jako 380, tak by na tom za pár let byly podobně jako teď 380. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12 Registrován: 2-2018 |
že se ty vecrony za pochodu taky nedodělávají Nedodělávaji, protože sériová výroba, nikoliv kusovka (a ještě k tomu ve stylu co kus, to originál). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1508 Registrován: 1-2007 
|
Myslím, že se servisují v Německu Netreba opomenúť Kolín, Budapešť, tuším aj Jaworzno má nejaké dielne. A na to, jak 193 dostávajú na prdel od Maďarska naprieč SK+CZ do DE/NL podľa relácie, klobúk dole.
https://www.youtube.com/user/K6S310DR
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6409 Registrován: 9-2011
|
je rozhodnuto o tom, že to už nebudou ... Zajímavé. Takže už je rozhodnuto o vítězi? Co když ŠT (čistě náhodou) splní podmínky zadání a navíc nabídne nejlepší podmínky? Co na to nějakej ÚOHS? A co Jan Tleskač?
Všichni jste volové. Servít
|