| Diskuse » Archiv 2019 » Železnice » Stavby v síti TEN-T » Archiv diskuse Stavby v síti TEN-T do 08. 03. 2019 | předcházející | další |
Archiv diskuse Stavby v síti TEN-T do 08. 03. 2019dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2064 Registrován: 12-2007 |
Vobec by som sa nečudoval, keby bola vylúčená traťová koľaj, ale TV nad záhlavím nie (lebo by sme odfajčili celú skupinu, však)... A dvojcestný bager, obnovovací vlak, čistička, sanačný komplex? Šak zhotoviteľ si poradí, je kvalifikovaný... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 179 Registrován: 3-2018 |
Až bude nezaměstnanost 10 % a na každou lepší pozici se zase bude dělat patero kol pohovorů, tak si třeba na ty hraběcí rady vzpomenou. A to třeba i matadoři v AŽD, až jejich ESE jednou ujede vlak... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8623 Registrován: 5-2007 |
Gejza.L: Ja myslím, že jedno "ujdenie" AŽD ústojí. Taký SIEMENS na Slovensku jednu dobu posielal veselo vlaky do stovkovej odbočky traťovou a nikoho to v konečnom dôsledku nesralo... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2065 Registrován: 12-2007 |
na Slovensku ... nikoho to v konečnom dôsledku nesralo... Lenže tam nikoho nič neserie... ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") Parafráza na iluzie strácajúcich Básnikov, keď sa Masařík rozplýval nad tým ako Vendulku utešiteľku zhypnotizoval... ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12681 Registrován: 8-2004 
|
 Tratovak:"Vobec by som sa nečudoval, keby bola vylúčená traťová koľaj, ale TV nad záhlavím nie (lebo by sme odfajčili celú skupinu, však)... " ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]")
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2066 Registrován: 12-2007 |
Také záleží, kdo to jak připraví.[happy] Veď práve... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18447 Registrován: 5-2002 
|
GL: A to třeba i matadoři v AŽD, až jejich ESE jednou ujede vlak... Pokud tím matadorem myslíš mě, tak si nejdřív zjisti, jestli je náplní mé práce ESA nebo třeba něco jiného - to abys náhodou nebyl za rohaté zvíře... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3 Registrován: 2-2019 |
Zpoždění 5-10 min by bylo pěkné, pokud se nic nepokazí. Po zkušenostech si myslím, že budou časté odklony z Poříčan vyhlídkovou trasou přes Sadskou do Kolína... Pravda je, že příležitostí ke změne práce je nyní asi nejvíce za posledních 10 let, jen rozhýbat ty rezavá kolečka. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18477 Registrován: 5-2002
|
DD: Po zkušenostech si myslím, že budou časté odklony z Poříčan vyhlídkovou trasou přes Sadskou do Kolína... Když už, tak spíš v opačném směru... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8781 Registrován: 4-2003 
|
Až bude nezaměstnanost 10 % a na každou lepší pozici se zase bude dělat patero kol pohovorů, tak si třeba na ty hraběcí rady vzpomenou. A to třeba i matadoři v I kdyby ty Vaše přechytralý hraběcí rady poslechl, tak nejpíš vymění jedno místo v Praze, za jiný misto v Praze a dojíždění tím pádem nezmizí. ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") .
obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum.
citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý." |
|
Bugear
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3731 Registrován: 8-2005 
|
HK-Týniště má kladné stanovisko EIA. Dále byla vypsána soutěž na realizaci Olomouc-Uničov a na projekt přepnutí Nedakonice-Říkovice
»Online výpočet kontrolní číslice« »Výpočet kontrolky na mobilu (Java)«
Lekce češtiny pro diskutéry: píšeme výjimka, standard, ližina. Tipovat znamená odhadovat, typovat znamená psát či provádět typovou zkoušku. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3196 Registrován: 5-2002 
|
To přepnutí je za 1,5 GKč a na 44 měsíců, to vypadá na projekt + realizace. I když se mi to i tak zdá nějaké podivně zdlouhavé, ale blíže jsem to nezkoumal. |
|
Bugear
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3732 Registrován: 8-2005
|
Pravda, nedočetl jsem to do konce. Koukal jsem se teď do ZTP a mají se tam ověřovat nějaké nové KO.
»Online výpočet kontrolní číslice« »Výpočet kontrolky na mobilu (Java)«
Lekce češtiny pro diskutéry: píšeme výjimka, standard, ližina. Tipovat znamená odhadovat, typovat znamená psát či provádět typovou zkoušku. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 181 Registrován: 3-2018 |
Pořád mi hlava nebere, jak mohl Olomouc-Uničov (+Uničov - Šumperk) projít CBA ![[nene]](https://www.k-report.net/discus/clipart/nene.gif "[nene]") Nemají oni nějaký koeficient zvýhodňující stavby na Moravě? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 671 Registrován: 1-2014 |
Nemají oni nějaký koeficient zvýhodňující stavby na Moravě? ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") Pokud to do toho Uničova a dál vyšlo, tak nejspíše na základě garance krajské objednávky, podobně jako OT-Vizovice. Jinak, Morava je velká a zatím se stavělo či drátovalo zásadně na severu (OC a OVA) zatímco od Přerova na jih a od Brna na východ od 30.let nic nepostavilo - tedy kromě reko 330 v podobě tzv. 2.koridoru a pochybné drátizace Přerovky v původní nevyhovující stopě.... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1294 Registrován: 7-2017 |
Gejza.L: Vzhledem k tomu, kudy ta trať vede (vizte mapu), a z toho vyplývající skutečnosti, že zvýšení na 160 obnáší defakto jen lehkou úpravu GPK a nový spodek a svršek, který by se dělal stejný na i tu stovku, by bylo zločinem spíš to, kdyby se ta trať nechala na 100. ETCS je fajn, že vyšlo. ![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]") a bude to asi nemalá část celkových nákladů (ponížených právě kvůli příhodnému trasování ze dřívějška). Takhle by se to mělo dělat, ne jako Holoubkov - Zdice s rektifikacemi na 120 km/h. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3198 Registrován: 5-2002
|
Tak tak. Škoda jen těch 3 kV, tady furt doufám, že se to ještě na poslední chvíli napraví. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1295 Registrován: 7-2017 |
TZ: Pochybuji. Hasí se tím kapacita měníren pro koridor. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1535 Registrován: 10-2007 |
Takhle by se to mělo dělat, ne jako Holoubkov - Zdice s rektifikacemi na 120 km/h. Tuning 170 v tomto úseku nad současný stav by znamenal klasické české řešení. Mírný upgrade za nechutné peníze odpovídající novostavbě. Proto se zvolila koncepce lehkého upgrade+VRT. Že si Češi zvolili Bártu, který to zařízl, za ministra dopravy, byla jejich svobodná volba.. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 184 Registrován: 3-2018 |
Tantin: Já se spíš pozastavuji nad drátizací, která asi dělá dost velkou část z těch cca 3,5 Mld. Se skřípěním zubů ji pochopím u těch Židlochovic a Hustopeče, ale proč tady? Existují i motorové jednotky na Vmax 160 a ty výkony přes Uničov se daly klidně obsloužit i v nezávislé trakci. Jinak srovnávat 170 s Uničovkou je asi jako...Pamelu Anderson s Helenou Růžičkovou |
|
Bkp
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8062 Registrován: 8-2003 
|
Ano, neelektrifikací trati by se ušetřilo kolik % nákladů? 30? Co bysme tím získali? Dražší provoz (ona ta trakční elektřina je pořád ještě levnější), navíc díky pouzakzu na tišší elektrický provoz v EIA vyšlo, že tato stavba nebude potřebovat PHS, takže zase lehčí úspora. O tom, že část investice jde do elektroinfrastruktury pro koridor už se tu mluvilo. Ale to asi to je marný, stejně se vždycky najde někdo trvající na tom, že ušetřit na pořízení znamená automaticky prodělek, ať provoz stojí tolik, kolik stojí. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3201 Registrován: 5-2002
|
Martyss: Úseku Zdice - Cerhovice fakt neříkám lehký upgrade. Tam se buď měla nechat stopa (skoro) původní, nebo už to vzít teda pořádně. Právě tohle byl totiž ve výsledku "mírný upgrade za nechutné peníze". Co píšete by asi platilo v úseku Cerhovice - Ejpovice, zde konkrétně mám pro výsledek celkem pochopení. Bkp: Podepisuju a dodávám, že jednotný vozidlový park mimo jiné znamená obecně menší počet kusů celkem na zálohách. A ještě specificky u dieselového provozu je třeba připočítat, že musí furt jezdit někam pro naftu a ne vždy se to dá nějak šikovně skloubit s potřebami oběhů, aby to nevedlo k "jalovým vlkm" nebo dokonce přidání vozidla. K tomu u EM se celkem dá uvažovat o nocování "kdekoliv", motoráky bývá snaha soustředit do tradičních míst, musí jezdit častěji na údržbu jejich předtápění prodlužuje výkon fíry, EM to umí/mohou umět i bez něj. Což ve výsledku může vést ke snížení celkového počtu dep. Odpor proti pokračování elektrizace sítě je zkrátka jen a jen šotodogma/staromilství, popř. nepochopení, že s přepravními proudy to souvisí jen okrajově a většina nákladů za stavby "elektrizace A-B" bývá ve skutečnosti za všechno možné, jen ne trakci. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1536 Registrován: 10-2007 |
Úseku Zdice - Cerhovice fakt neříkám lehký upgrade. Tam se buď měla nechat stopa (skoro) původní, nebo už to vzít teda pořádně. Osobně odhaduji, že se by se na to nedalo použít financovaní EU. ČR by do toho dala podobné peníze. Zajímavé by bylo za dobu provozu 100 let propočítat spotřebu energie pro 80 oblouky, 100 rovné úseky oproti současným relativně uceleným úsekům. Uspořený čas kaštanů počítat nebudem, ten má v ČR hodnotu 0. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1297 Registrován: 7-2017 |
Martyss ![[angry]](https://www.k-report.net/discus/clipart/angry.gif "[angry]") Vy děláte někde na SŽDC na odboru Vymýšlení výmluv, důvodů, výhovorek a jiných slovních průjmů k dosažení co nejmenšího rozsahu modernizace sítě? PRÁVĚ kvůli tomu, že se tváříme, že má hodnotu limitně nula, nám nevychází skoro nic. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2366 Registrován: 8-2010 |
ad Gejza.L, Bkp: Já se spíš pozastavuji nad drátizací, která asi dělá dost velkou část z těch cca 3,5 Mld. ...neelektrifikací trati by se ušetřilo kolik % nákladů? 30? Ve schválené variantě C.2 - 3 kV ta drátizace dělá cca. 20% CIN, což je v tomto případě cirka 720 mil. Kč. Samozřejmě do toho nejsou počítány žádné náklady na případnou konverzi na 25 kV, f = 50 Hz - je ale jasné, že ta by to ještě prodražila... ![[sad]](https://www.k-report.net/discus/clipart/sad.gif "[sad]") (Příspěvek byl editován uživatelem Paul_red_adair.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1537 Registrován: 10-2007 |
Vy děláte někde na SŽDC na odboru Vymýšlení výmluv, důvodů, výhovorek a jiných slovních průjmů k dosažení co nejmenšího rozsahu modernizace sítě? Nikoliv pane kolego. Při svém zaměstnání mám možnost cestovat po EU a srovnat si různé přístupy. Třeba v jiných zemích si můžete sednout do vlaku, který jede 250 nebo 300 km/h. Tady se několik desetiletí vedou akademické diskuze, jestli je VRT vůbec potřeba. PRÁVĚ kvůli tomu, že se tváříme, že má hodnotu limitně nula, nám nevychází skoro nic. [crazy] To už je věc Čechů, jak si to tady uděláte, takové to budete mít... |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13605 Registrován: 3-2007 |
A vy jste co - Maďar ? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1298 Registrován: 7-2017 |
Martyss: Sarkasmus je zvykem snažit smajlíkem, jestli to nahoře sarkasmus byl, tak jsem ho prve opravdu nenašel. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1538 Registrován: 10-2007 |
Martyss: Sarkasmus je zvykem snažit smajlíkem, jestli to nahoře sarkasmus byl, tak jsem ho prve opravdu nenašel. [crazy] Hodil by se odkaz k jaké frázi se přesně vyjadřujete... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1299 Registrován: 7-2017 |
Martyss: Tuning 170 v tomto úseku nad současný stav by znamenal klasické české řešení. Mírný upgrade za nechutné peníze odpovídající novostavbě. Přesně to se tam ale udělalo. Mírný upgrade za nechutné peníze. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1539 Registrován: 10-2007 |
Přesně to se tam ale udělalo. Mírný upgrade za nechutné peníze. To už je o definici. Provedl se tam lehounký tuning, který zahrnul i obnovu, která by se stejně musela provést. Váš návrh by znamenal prakticky stavbu nové trati...a není pak lepší dát prachy do VRT? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1300 Registrován: 7-2017 |
Martyss: Ta nebude do roku 2055+ v tomhle směru, takže nebylo. I nákladní vlaky někudy budou muset jezdit a tolik dražší by to nebylo. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1540 Registrován: 10-2007 |
I nákladní vlaky někudy budou muset jezdit Že by po staré trati? Ta nebude do roku 2055+ v tomhle směru, takže nebylo. I nákladní vlaky někudy budou muset jezdit a tolik dražší by to nebylo. To by bylo pak zase nedávek, když by se míchaly vlaky s rychlostí 200 km/h a náklady, že není kapacita. Hele mně je to fakt šumák, jestli takhle představuje budoucnost ČR, tak klidně. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3205 Registrován: 5-2002
|
Provedl se tam lehounký tuning, který zahrnul i obnovu, která by se stejně musela provést. Jo tak, takže rozsáhlé zemní práce (několik km přeložek) a tunel k tomu je lehounký tuning. Tak to jo. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1301 Registrován: 7-2017 |
Martyss: Fajn. Do roku 2050 bude možná tunel do Berouna, když do toho přestane SŽDC házet vidle. A ono by něco bránilo vystavět VRT a mezitím mít trať mezi Plzní a Prahou na 160 km/h co nejvíc, když tam mám tunel na 200, ne že většinu cesty jedu 120 km/h s občasným cimbuřím 125-140. To mi přijde škoda. Za cca 40 let (od doby dokončení Rokycany - Zdice) do roku 2050 by se ta trať IMHO zaplatila, vždyť ekonomické projekce se dělají z většiny na 30 let. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1541 Registrován: 10-2007 |
Jo tak, takže rozsáhlé zemní práce (několik km přeložek) a tunel k tomu je lehounký tuning. Tak to jo. Myslím si, že sám dobře víte, co by znamenalo to namalovat na 200 km/h...Beru to jako porovnání s tímto řešením. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3206 Registrován: 5-2002
|
To berete blbě. Představte si třeba 160 jako jednu (tehdejší "kosmická rychlost") mez, nějakých 90-120 optimalizace "cca v ose" jako druhou. A na této škále si umístěte nakonec realizovanou "optimalizaci" (která by se spíš dala lépe popsat jako "modernizace s přiškrcením kyslíku") jednak z hlediska rychlostí (či jiného užitku, viz např. směšně malý posun cerhovické zastávky) a jednak z hlediska rozpětí nákladů. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3207 Registrován: 5-2002
|
A jen tak mimochodem, ono je to asi důsledkem toho, že v době volby variant se ještě nepoužívala CBA, z ní by tohle vyjít určitě nemohlo. Veselým důsledkem je, že když pak šlo do CBA (raději) celé to rameno, tak možná i právě proto nezbylo na aspoň kratší tunel u Prahy... Přičemž kdyby se kompletně celý úsek Ejpovice - Beroun udělal čistě jako "obnova svršku v ose, peronizace stanic a rekonstrukce mostů a propustků" (trakce i ZZ byly tehdy "celkem nové"), tak by se jelo o X minut pomaleji, ale kdyby díky tomu vyšel tunel u Prahy, tak to zase mohlo být rychlejší např. o 2X minut v tomto úseku. Ale nic, dobrý, už to tam holt je. Ale že má někdo nyní chuť to obhajovat (byť "tehdejší optikou"), tak to je úplně mimo moje chápání. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1542 Registrován: 10-2007 |
obhajovat (byť "tehdejší optikou"), Obávám se, že v tom je trošku nepochopení. Nejde o obhajobu, ale o popis tehdejší situace. kdyby díky tomu vyšel tunel u Prahy, tak to zase mohlo být rychlejší např. o 2X minut v tomto úseku. Přes všechny tehdejší proklamace si nemyslím, že to byl tenkrát problém peněz, ale spíše české malosti ministra Bárty. A i tato sutuace naznačuje, jak by asi vypadala rekonstrukce diskutovaného ůseku "za české". Nepřekvapilo by mě, kdyby někoho napadlo to nechat v poloperonech bez podchodů nebo něco jako Roztoky u Prahy. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 675 Registrován: 1-2014 |
https://www.idnes.cz/zlin/zpravy/zeleznice-hranice-na-morave-horn i-lidec-slovensko-oprava-nadrazi.A190221_458947_zlin-zpravy_ras Na mapce v galerii jsou kromě přeložky HnM-Milotice také úpravy v rámci varianty B. První je narovnání zřejmě od přejezdu mimo Bystřičku k Brňovu (což dává smysl) a další z Polanky rovně, mimo zast.Lužná, což by znamenalo vybudovat estakádu nad obcí(?)=nereálné, stejně jako tunel míjející HL a pak poslední, návrh narovnání za tunelem ve Střelné. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22 Registrován: 10-2018 |
Martyss: "Přes všechny tehdejší proklamace si nemyslím, že to byl tenkrát problém peněz, ale spíše české malosti ministra Bárty. " |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1544 Registrován: 10-2007 |
Přes všechny tehdejší proklamace si nemyslím, že to byl tenkrát problém peněz, ale spíše české malosti ministra Bárty. Co jsem slyšel od tenkrát docela dobře informovanýho zdroje, tak se tam vyřádili zejména hasiči a jiný bezpečnostní technici natolik, že úniková šachta někde u Rudný už nestačila U Ejpovic se také zabezpečení snížilo (např. počet propojek). Myslím, že je jedno, jestli to je věc Jardy nebo Pepy. Češi si to dohráli do toho bodu, že pár desítek let bude jasnou volbou dojet Norimberku autem... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 187 Registrován: 3-2018 |
TZ, PRA, BKP: OK, netušil jsem, že drátizace dělá jen 20 % z CIN. Mě ale prostě přijde ta investice jako dost luxusní v porovnání s tím, co se (ne)dělá na tratích v Čechách s mnohem větším přepravním potenciálem. Jinak podle té logiky oběhů souprav se asi postupně zadrátuje Morava celá a sever Čech necháme v nezávislé trakci, že |
|
Bkp
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8065 Registrován: 8-2003
|
Co je na tom luxusního? Pokud se trať nemá rozpadnout, musí k tomu dříve nebo později nějak dojít. Pokud nemá být opravována jen výziskem z koridorů (a platí, že čím míň rekonstrukcí, tím mín výzisku), tak se buď najednou udělá celková investiční akce, jako tato (někde třeba bez drátů), nebo se to lepí úsek po úseku, objekt po objektu a dostaneme se do situací, jako u železnorudské trati, kde po miliardové investici jsou na další roky naplánované dalš menší a i přes to je trať v seznamu potenciálních pomalých jízd kvůli téměř havarijnímu stavu těch úseku, kterých se dané investice vůbec netýkají. Sice se tím některé výdaje oddálí, ale znásobí se množství výluk. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3214 Registrován: 5-2002
|
Mimochodem Železná Ruda je taky dobré memento antielektrizační hysterie minulého desetiletí... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1545 Registrován: 10-2007 |
Mimochodem Železná Ruda je taky dobré memento antielektrizační hysterie minulého desetiletí... Matně si vzpomínám, že se deklarovala připravenost projektu na případnou následnou elektrizaci.. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3216 Registrován: 5-2002
|
Myslím to, že se rovnou neudělala. Přinejmenším podle dnešní metodiky CBA by to ekonomiku akce nejspíš solidně zvedlo (hlavně skrze provozní náklady, zejména u R) a nelze vyloučit, že by se i přinejmenším část obnovy tratě do toho vešla. A hlavně by nebyly přímé R ve věčném ohrožení v důsledku vynucených opičáren s X Brejlovci na X párů nebo tak, ostatně nějaký ten InterPanter by zřejmě pro lyže/kola byl lepší soupravou... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8799 Registrován: 4-2003
|
dnešní metodiky CBA by to ekonomiku akce Možná by bylo dobrý, aby ses tam podíval mimo hlavní turistickou sezónu, což je většina roku.
obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum.
citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý." |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 190 Registrován: 3-2018 |
Bkp: Zeptám se jinak. Opravdu nemáme na síti vyšší priority, kde by se ty miliardy hodily? 3,5 mld. je dejme tomu 15 % ročního rozpočtu SFDI na železnici (bez dotací z ESIF hodně přes 20 %). Kdyby se takto investovalo do všech tratí s obdobným přepravním potenciálem, tak se nám časem většina sítě zhroutí, protože by na ní nezbyly prostředky. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3218 Registrován: 5-2002
|
RadekŠ: Proto zcela záměrně píšu hlavně o provozních nákladech, ne o počtech lidí. |
|
Bkp
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8066 Registrován: 8-2003
|
Gejza.L: Až nap pár větších akcí (IV. koridor, VoChod, Brno - Přerov, Zlín) většina investic je jen taková maskovaná lepší údržba. Protože ať už udržujete, nebo investujete, ten pražec stojí pořád stejně. Takže otázka zní, jestli chceme systém padnout na podfinanování a vnitřní dluh, nebo to dřív nebo později dát. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 191 Registrován: 3-2018 |
Bkp: Otázka ovšem také zní zdali ten systém nepadne, když budeme dávat 130 mil. Kč na modernizaci 1 km lokálky.... nebo 100+ mil. kč na výměnu mostu na lokálce, kterou využívá tak 100 cestujících denně. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18618 Registrován: 5-2002
|
Mss: Při svém zaměstnání mám možnost cestovat po EU a srovnat si různé přístupy. Třeba v jiných zemích si můžete sednout do vlaku, který jede 250 nebo 300 km/h Ono chce při tom srovnávání přístupů srovnávat taky vnější podmínky a motivace a spoustu jiných souvislostí. ML: A vy jste co - Maďar ? Ne, mezigalaktickej génius. Proto nemá normální smrtelník šanci pochopit hloubku jeho myšlenek... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1830 Registrován: 11-2009 
|
Nevíte někdo, jestli se plánuje nějaká oprava/modernizace stanic mezi Kolínem a HB? Třeba Golčův Jeníkov - kolem stanice na obě strany koridor, ale vlastní stanice pořád ten stejný humus. |
|
Bkp
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8068 Registrován: 8-2003
|
Hotovo je i Jeníkov- Vlkaneč a Okrouhlice - Brod, v přípravě je Kutná Hora (mimo) - Čáslav (včetně), má dojít i na Kolín - Kutná Hora a Leština - Světlá. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1831 Registrován: 11-2009
|
Bkp: a co ty stanice? Je fakt, že modernizace dnes znamená podchod, výtahy atd., což u Leštiny nebo Vlkanče je asi neobhajitelné. Jedině snad, že by se udělala jen jedna hrana u budovy, a osobáky na Kolín by pak jezdily křížem (což by se snad 1x za dvě hodiny dalo snést). |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13641 Registrován: 3-2007 |
RadekŠ: "dnešní metodiky CBA by to ekonomiku akce Možná by bylo dobrý, aby ses tam podíval mimo hlavní turistickou sezónu, což je většina roku." Ano, tam je to u všech vlaků mimo sezonu a asi kromě dvou párů v sezoně na motorák, klasické soupravy 365 dní v roce jsou tam docela luxus - při již tradičních říjnových výlukách NAD pobírá frekvenci od 4-5vozových R jeden autobus. Ne, že by nebylo příjemné sedět ve vagoně v pěti lidech , ale časy, kdy jezdily v zimní sezoně osmivozové lyžařské "speciály", jsou pryč. Holt já tam tím vlakem, na rozdíl od jiných, pravidelně jezdím |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2367 Registrován: 8-2010 |
Tady něco z ukončené modernizace úseku Řikonín - Vlkov u Tišnova, v současnosti PJ V = 120 km/h, zvýšení NTR proběhne nejdříve po 3. podbití kolejí, výhybek, broušení kolejnic a závěrečných úpravách a regulaci TV, dle aktuálního RPV by se to mělo stihnout ve stanici + obou traťových kolejích do května, rychlosti po modernizaci Vmax = 130/140/160 km/h pro I=100/130/270 mm (Příspěvek byl editován uživatelem Paul_red_adair.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3223 Registrován: 5-2002
|
Proč je tam to snížení na 110/100 v km 47,4, když je pak ještě kus rovinky (i kdyby to bylo kvůli tomu oblouku do stanice, což se mi ale taky nezdá)? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2368 Registrován: 8-2010 |
ad Tomáš_záruba: Proč je tam to snížení na 110/100 v km 47,4, když je pak ještě kus rovinky (i kdyby to bylo kvůli tomu oblouku do stanice, což se mi ale taky nezdá)? Popíšu to asi krapet obšírněji... ...projekt stavby dělala firma SUDOP BRNO s.r.o. a ta "ve svém " grafu dynamického průběhu rychlostí, jakož i v jednotlivých koordinačních situacích stavby umístila "snižující rychlostníky" pro V = 100/110/130 těsně před začátek vjezdového oblouku do žst. Vlkov u Tišnova - konkrétně se jedná o staničení v km 47,664 ve 2.TK, resp. v km 47,658 v 1.TK - viz screenshot níže: Zdroj: projektová dokumentace stavby , nicméně na projektu se (subdodavatelsky) podílela i firma KOLEJCONSULT & servis, s.r.o., která mj. dělala i výkres výstroje trati (tj. hektometrovníky, staničníky, rychlostníky, předvěstníky, sklonovníky, tabule před zastávkou a tabule označující konec nástupiště) a v tomto výkrese již byly zakresleny tyto rychlostníky v odlišné poloze od výkresové dokumentace SUDOP BRNO, a to konkrétně v km 47,437 ve 2.TK, resp. do km 47,487 v 1.TK.- opět viz screenshot níže: Zdroj: projektová dokumentace stavby Když si přečtu všechny záznamy z jednání, zda na to bylo upozorněno, resp. jaký to mělo důvod, tak k tomu nenajdu vůbec nic... ..takže stávající stav bohužel "do mrtě" odpovídá schválené projektové dokumentaci stavby..![[smrt]](https://www.k-report.net/discus/clipart/smrt.gif "[smrt]") (Příspěvek byl editován uživatelem Paul_red_adair.) |