| Diskuse » Archiv 2018 » Tramvaje a metro » Tramvaje Tatra typů T a K | předcházející | další |
Tramvaje Tatra typů T a Kdolů |
| diskuse | posl. autor | příspěvků | stran | posl. příspěvek | |
|---|---|---|---|---|---|
|
Archivy starších příspěvků
|
|
||||
|
Archiv diskuse Tramvaje Tatra typů T a K do 05. 10. 2018 | Bagr_poclain | 60 | 1 | 05-10-18 23:01 |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 501 Registrován: 2-2011 
|
M2359: Ale vydrží :D
Nejlepší jsou trolejbusy ze Škoda Ostrov!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19 Registrován: 8-2017 |
Mám dotaz, jsem z Kostelce nad Černými lesy, takže mám Liberec trochu z ruky, kdy a jak často ještě jezdí T2R do z Liberce do Jablonce ? Předem díky za info. |
|
nafy
|
|
|
Neregistrovaný host |
Odkdy se do T3 dávaly zcela uzařené kabiny řidiče, kde oddělující zástěna sahá až ke stropu? |
|
Strom
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 698 Registrován: 7-2008 
|
Nafy: Pamatuju si ze sledování z Prahy, kde jsem v dětství žil, takže všechny vozy T3SUCS, tj. od ev. čísla 7001 měly uzavřenou kabinu z výroby. První vozy ji měly hodně průhlednou (2 velká okénka v zástěně, 3 velké okénko v šoupacích dveřích a malé okénko v zástěně u předních dveří, poté další série již bez tohoto malého okénka a poslední série T3SUCS (7292?) jen 2 okénka (1. v mezistěně na boku, 2. v šoupačkách). Vozy T3 v soupravách měly v 1. voze od cca 2.poloviny (konce)? 90. let 20. století vždy uzavřenou kabinu, pouze již s jedním oknem v posuvných dveřích a ve druhém voze byla klidně jen klasická plexisklová zástěna...Tehdy se nedělilo a v sólech snad jezdila jen linka 2 z Vokovic v T3SUCS. Jiní snad upřesní, toto jsou jen údaje z mého sledování jako tehdejšího fandy do tramvají, dnes to zásadně neplatí! Nevím jak vozy T3M, když byly v soupravách? U prvních vozů nevím, u 2. vozů si vybavuju plexisklovou příčku a prostor za kabinou byl s velkým "rozvaděčem", prostorem pro regulátor té výzbroje. Sloužilo to dobře jako odkládací pult pro zavazadla cestujících a dalo se na tom i sedět. Pak ještě byly T3M s novou skříní z 90.let a ty měly kabiny vzoru T3SUCS, ale nevím s kolika okénky, jestli jen jedním nebo 2. Dotaz, tyhle T3M měly také výzbroj TV1? A byly to nové dodávky komplet nebo přečíslování starších vozů i s jejich podvozky? Co byl vůz 6092? Pamatuji jako klasickou T3 na linkách...
Nejlepší byl zatím topírenský posun v DPOV Nymburk na stroji 703 717
![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]")
|
|
Jva
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4257 Registrován: 6-2002 
|
Tak ono to vychází hlavně z toho, že vozy do r. 1976 byly určeny pro ČSSR, pak byla pauza, kdy se čekalo na nový vůz (a ostatní DP měly případně přebírat vozy vyřazené v Praze v souvislosti s výstavbou metra a dle původních plánů o hodně větší redukcí tratí v centru) a po té, co se nový vůz stále nekonal, byla r. 1982 obnovena dodávka T3, tentokrát jako "neodebrané objednávky se SSSR" (a tedy mj. s uzavřenou kabinou), čímž se elegantně obešlo i nařízení z r. 1976, že se do tuzemských provozů nesmějí pořizovat tramvaje s nehospodárnou odporovou výzbrojí (protože T3SUCS "nebyly" primárně určeny pro tuzemský trh). Pak se při rúzných rekonstrukcích a modernizacích dodělávaly kabiny i na starších T3 (zejména kvůli lepšímu zabezpečení v zadních vozech souprav).
Cynik - tak říká optimista realistovi...
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5088 Registrován: 11-2007 |
Strom: Pokud se nemýlím, tak všechny vozy "T3", které měly v čísle druhou číslici "0" byly přestavěné vozy T1, u nichž došlo k výměně karoserie. Číselná řada "pravých T3" začínala 6101. Prvý prototyp se ovšem od ostatních vozů odlišoval - měl po vzoru svých předchůdců užší zejména střední dveře. (Příspěvek byl editován uživatelem Rudolf 33.) |
|
Smithers
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 627 Registrován: 12-2007 |
T3M s novou skříní, tedy T3M2.DVC mají TV1 výzbroj z původního vozu. |
|
nafy
|
|
|
Neregistrovaný host |
Je při nehodě bezpečnější wana, nebo T6A5? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7808 Registrován: 2-2006 
|
nafy: Otázka nemá jednoznačnou odpověď, záleží na mnoha neznámých.
Pravda zvítězí, ale dá to fušku...
Informace uvedené v příspěvku pocházejí výhradně z veřejných zdrojů a mohou, ale nemusí vyjadřovat názor autora příspěvku. |
|
dopravopat
|
|
|
Neregistrovaný host |
Demon3: Hlavne pre koho má byť bezpečnejšia... Ak by som bral iba tuhosť skrine, tak určite je bezpečnejšia Wana. Ale nie pre toho, do ktorého narazí, ani pre stojacich cestujúcich, ktorí môžu padnúť dosť nepríjemne alebo zo schodov, alebo na schody umiestnené priečne v interiéri. |
|
nafy
|
|
|
Neregistrovaný host |
Jak vypadalo sedadlo průvodčího u T3, které už měly laminátové sedačky, ale zároveň i místo pro průvodčího? Bylo sedadlo průvodčího rovněž laminátové? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5090 Registrován: 11-2007 |
nafy: byla tam sklopná sedačka s opěradlem, potažená (pokud si pamatuji) tmavě hnědou, výrazně plasticky tkanou látkou, trochu změkčená molitanem. Pouze u první serie T3, která původně kasy vůbec neměla, bylo použito sedadla pro cestující, ta však byla polstrovaná, potažená koženkou. Plastová sedadla byla až u dalších sérií. |
|
dopravopat
|
|
|
Neregistrovaný host |
nafy: Doplním fotku: https://imhd.sk/ba/galeria-media/Vyhladavanie/144549/Stanoviste-s prievodcu-v-historickej-T3-275?&ref=ba%2Fvozidlo%2F226%2FCKD-Tatr a-T3-275&ghg=&ghv=226 |
|
nafy
|
|
|
Neregistrovaný host |
Díky, jsa narozen až na přelomu století, stanoviště průvodčího jsem viděl jen na pražské 6149. |
|
nafy
|
|
|
Neregistrovaný host |
Je možné u T6A5 s výklopnými dveřmi nějak zavřít dveře zvenčí? Nebo je odstavují s otevřenými dveřmi? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5091 Registrován: 11-2007 |
Samozřejmě, že dveře je možno otevřít (a zavřít) i jinak, než ovládáním na řidičově pultu. Co bys dělal třeba při nehodě? |
|
dopravopat
|
|
|
Neregistrovaný host |
Platňové dvere na T6A5 (aspoň v Bratislave) sa dajú zatvoriť aj zvonka aj zvnútra kýmkoľvek, len je potrebné vedieť kde čo stlačiť. Funguje to v štandardnom prevádzkovom režime, nie je to nič núdzové, čo by si vyžiadalo taký zásah do systému dverí, že by ich už vodič nemohol na paneli ovládať. V podstate je to rovnaké ako keď dá vodič signál na zatvorenie dverí. Často som vo večerných hodinách bol jediný vystupujúci na istej zastávke keď som tam ešte býval a za sebou som na platňových T6A5 zatváral dvere. Neviem čo na to vodič, lebo som išiel som na koniec zastávky k priechodu. |
|
nafy
|
|
|
Neregistrovaný host |
dopravopat: A jak je tedy lze zavřít? Chápu, že asi nemáš kdovíjakou chuť to vysvětlovat neregistrovanému uživateli, na druhou stranu si nedokážu moc představit, jak by to šlo zneužít. A jsem přesvědčen, že zvláště teď v zimě by většina cestujících ocenila, kdyby aspoň jeden cestující za sebou zavřel dveře tramvaje, která by jinak stála dalších 5 minut na zastávce s otevřenými dveřmi (noční tram na pražské zastávce Lazarská). |
|
dopravopat
|
|
|
Neregistrovaný host |
nafy: V bočnici je malé tlačidlo, ktoré je vidno iba pri otvorených dverách. |
|
nafy
|
|
|
Neregistrovaný host |
dopravopat: Díky.A když se zmáčkne, začnou se dveře zavírat hned, nebo se nejdřív spustí dveřní výstraha? |
|
dopravopat
|
|
|
Neregistrovaný host |
nafy: Už si nepamätám, ale tuším sa pustí aj výstraha a dvere sa okamžite zatvárajú. |
|
Jenki
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5383 Registrován: 5-2002 
|
Ono to hlavně není tlačítko, ale koncák signalizující řídící jednotce dveří, že křídla jsou uzamčena servisním zámkem (čtyřhranem), např. při mechanické závadě. V takové situaci se řídící jednotka nesnaží dveře otevírat - to je hlavní účel tohoto koncáku. Že se tím dají dveře i zavírat jsem netušil, v Ostravě tyhle dveře nemáme. Koncák pro stejný účel (ale fyzicky umístěný jinde) mají např. i dveře BODE pro Astru / Trio, tam jeho aktivace ale způsobí "umrtvení" dveří, zavírat se nebudou. Mám dojem, že na Variích takový koncák není vůbec, stačí dostatečně masivní zámek křídel, aby se dveře nehly a řídící jednotka se odstaví na nadproud (ale úplně jistý si nejsem, s dveřma na Variu jsem si niky nějak hlouběji nehrál; ono taky jich tam je několik verzí, takže to může být různorodé). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 756 Registrován: 3-2013 |
Jinak samozřejmě správně zavře řidič dveře z kabiny, předními vystoupí a ty lze zvenku někde umístěným tlačítkem zavřít. |
|
Jva
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4289 Registrován: 6-2002
|
Nějaká súčka se zwanizují, jiná ztédvojkují: http://www.cs-dopravak.cz/zpravy/2018/12/14/libereck-tramvaje-t2r -pro-prahu Jen opravím, že 1. prototyp (6001) v Olomouci (115) jezdil až do roku 1985. A to s modrými sedačkami dosazenými při GO v Ostravě (právě v onom v článku zmiňovaném roce, modré sedačky údajně pocházely z K1, které byly v Ostravě zkoušeny a jako nepotřebné koncem šedesátých let vráceny výrobci, a vyskytovaly se - už v kombinaci s šedými či žlutými - i v některých olomouckých T1).
Cynik - tak říká optimista realistovi...
|
|
dopravopat
|
|
|
Neregistrovaný host |
Mohli by jednu T2 zwanizovať, to by bol gól. Zrýchľovač aj s MGčkom narvať na strechu. Tváriť sa že to je prototypová dobová prestavba po vzore žabotlamov a že sériovo sa robili až T3 wany... Samozrejme stredné dvere nahradiť širokými ako sú krajné. ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") ![[tramvaj]](https://www.k-report.net/discus/clipart/tramvaj.gif "[tramvaj]") |
|
Jirka_most
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 356 Registrován: 2-2007 
|
Nejslavnější tramvaj světa T3 vznikla v Československu https://technet.idnes.cz/tramvaj-t3-cvg-/tec_technika.aspx?c=A181 211_141853_tec_technika_erp |