Diskuse » Archiv 2017 » Železnice » Historie železnic » Archiv diskuse Historie železnic do 22. 08. 2017 předcházející | další

Archiv diskuse Historie železnic do 22. 08. 2017

dolů
   autor příspěvek
Čtvrtek, 17. srpna 2017 - 18:26:31  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 68
Registrován: 7-2017
Kaneki:
"Děsný kydy...
S tím jediným lze tady souhlasit (týká se všeho a všech) [lol]"

Omyl, tady je to jeden národohospodářský odborník vedle druhého, a profesor Zelený ani docentka Švihlíková nikomu z nich nesahají ani po kotníky, protože do obou někdo něco nalil v r. 1948 (což platí zejména pro tu Švihlíkovou, narozenou v roce 1977 [rofl]), zatímco zdejší diskutéři přece všechno vědí nejlíp z Parlamentních listů a Aeronetu... [biggrin]

Už i Mezinárodní měnový fond zjišťuje, že kapitalismu jako systému dochází dech, že další jeho udržování při životě ohrožuje přežití planety a že by se s tím asi konečně něco mělo začít dělat... Jenže průser - nikdo z jejich šéfíků se ještě nezačal učit česky, aby mohl chodit na k-report a od zdejších osvícených mozků se poučit, jak na to. [rofl]

Jdu si radši vyčistit hlavu do diskuse na vlaky.net. Tam se k sobě aspoň chovají slušně.
Čtvrtek, 17. srpna 2017 - 18:31:19  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 828
Registrován: 5-2002
Hanku, máte tohle zapotřebí..? [sad]
Velice si vás vážím za to, co umíte v historii železnice i v historii průmyslu, je škoda, abyste si to takhle kazil...
Čtvrtek, 17. srpna 2017 - 19:20:44  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6
Registrován: 8-2017
dědek_hank (68):
[ok] to Vám schvaluji, moudřejší ustoupí [wink]}

(Příspěvek byl editován uživatelem Kaneki.)
Tass
Čtvrtek, 17. srpna 2017 - 19:33:43  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 602
Registrován: 10-2006
Kaneki:
"[ok] to Vám schvaluji, moudřejší ustoupí "

Tím byste se, pánové, mohli řídit všichni, kdo se účastníte téhle diskuze, a ustoupit do všeobecné neželezniční. Od řady z vás jsem tady už četl zasvěcené a zajímavé příspěvky, ale posledních minimálně 100 komentářů v téhle diskuzi je o hovně a nemá s historií železnic nic společného.
TASS je zplnomocněn prohlásit, že 3x3 je 9, pakliže Nejvyšší sovět nerozhodne jinak...
Čtvrtek, 17. srpna 2017 - 19:36:50  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 973
Registrován: 6-2016
"Už i Mezinárodní měnový fond zjišťuje, že kapitalismu jako systému dochází dech, že další jeho udržování při životě ohrožuje přežití planety"

Objektivní by bylo dodat, co že ti odborníci místo kapitalismu navrhují! Obávám se, že to bude něco jako Eko-gendero socialismus s lidskou tváří[rofl]
Čtvrtek, 17. srpna 2017 - 19:42:32  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 974
Registrován: 6-2016
Tass: Dovolím si jen upozornit, že za rok už bude dění na české železnici, ovlivněné politickou situací v roce 2017, její historií... A moc rád bych se v roce 2018 dočetl, že koncem roku 2017 byly v Mokropsech KONEČNĚ zbudovány kolejové spojky, které usnadní řešení provozních problémů na trati 170/171! Po několika desítkách let (jak lze v historii zmíněné trati nalézt).
Čtvrtek, 17. srpna 2017 - 20:32:02  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 14355
Registrován: 5-2002
Hank: Už i Mezinárodní měnový fond zjišťuje, že kapitalismu jako systému dochází dech, že další jeho udržování při životě ohrožuje přežití planety a že by se s tím asi konečně něco mělo začít dělat...
No jo, ale co místo něj? Komunismus je chiméra, socialismus se po čtyřiceti letech rozvíjení zase svinul, feudalismus je orientovanej spíš zemědělsky, že by teda otrokářství...?
Čtvrtek, 17. srpna 2017 - 21:06:43  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1007
Registrován: 5-2002
socialismus se po čtyřiceti letech rozvíjení zase svinul
Jak kde, Ivo, jak kde.

Mezinárodní měnový fond zjišťuje, že kapitalismu jako systému dochází dech

Systému možná dochází dech, ale otázka je, jestli se dá nazvat kapitalizmem systém, kde se za kritérum úspěšnosti počítá schopnost čerpat dotace.

kde nebylo dáno, že to takhle musí dopadnout. Mám pocit, že český společnosti chybí elementární pokora.

Málokdo si uvědomuje, jak se máme ve srovnání s jinými dobře. Je tu řada úspěšně zprivatizovaných a nově založených firem, které mají i filiálky v zahraničí včetně Německa a USA. Řadu z nich známe i z-krep, namátkou EPH, J&T, StudentAgency, Unipetrol, Metrans, CZLoko, Metrostav, FiO Banka, Agrofert, Kofola, TravelService/Smartwings, Barum + Mitas - všechno velké úspešné firmy. Kolik znáte podobných firem ze zbytku východní Evropy? MBank? WizzAir? A co tam máte dál? Stačí se podívat kolik dopravců mimo koncern DB na jih a východ od nás nakoupilo nová železniční vozidla a v jakých objemech.
Řečeno slovy Doktora Vlacha: Prožíváme idylu a přestáváme jí vnímat. Tedy někteří dodávám já.

jako když jsem v dětství přinesl ze školy domů čtyřku
Já to vidím na nejlepší známku ze všech zemí RVHP a na nadprůměrnou známku v rámci zbytku Evropy.
Čtvrtek, 17. srpna 2017 - 21:38:22  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7500
Registrován: 4-2003
Petr Barchánek:Systému možná dochází dech, ale otázka je, jestli se dá nazvat kapitalizmem systém, kde se za kritérum úspěšnosti počítá schopnost čerpat dotace.

To také není kapitalismus. To je jakýsi dosud nevídaný typ socialismu s menšinovými kapitalistickými prvky [crazy].


Málokdo si uvědomuje, jak se máme ve srovnání s jinými dobře.

Také mne to tak připadá. Jen je otázka, jak dlouho to bude trvat..... Pokud přerozdělování překročí únosnou míru - vždy totiž musí na přerozdělování zbýt, ale až nezbyde, tak se to začne hroutit.
Čtvrtek, 17. srpna 2017 - 22:51:54  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7256
Registrován: 4-2003
Mezinárodní měnový fond zjišťuje, že kapitalismu jako systému dochází dech

Obávám se, že jste (zase) naletěl na nějaký HOAX či dezinterpretaci bůhvíčeho.

nikdo z jejich šéfíků se ještě nezačal učit česky, aby mohl chodit na k-report a od zdejších osvícených mozků se poučit

Tak my se nepoučujeme na k-repu, ale v zasedačce a mluvíme na sebe anglicky, přestože šéfová těch lidí česky umí, páč je v tomto jazyku rodilá mluvčí.[biggrin]

PS. Pokud pude společnost do kytek, tak proto, protože lidi neumí pracovat s přebytkem informací a utřídit zrno od plev.
obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum.
citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý."

Čtvrtek, 17. srpna 2017 - 23:48:16  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2398
Registrován: 7-2005
co takhle se vrátit k tématu - jedna výměna mostu a parní elektrocentrála, protože přesun proběhl během noční výluky
Pátek, 18. srpna 2017 - 00:11:08  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 14358
Registrován: 5-2002
Zdepa: a ví se, kterej most to je...?
Pátek, 18. srpna 2017 - 05:57:53  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2399
Registrován: 7-2005
Jasně, ten nový most přes Berounku u Všenor z roku 1911 je stále užíván
Pátek, 18. srpna 2017 - 07:56:51  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 976
Registrován: 6-2016
Zdepa: Nebyl by nějaký odkaz na popis/fotky té výměny mokropeského mostu? Snažil jsem se hledat, ale nic podstatného jsem nenašel..

Dík!
Pátek, 18. srpna 2017 - 12:24:17  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 14363
Registrován: 5-2002
Zdepa: ten nový most přes Berounku u Všenor
Vida, tak se mi to nezdálo, že je vzadu mlhavě vidět ten oblouk k hradlu, co v něm vypadla mašinka nejvyššího pana železničáře...
McBain
Pátek, 18. srpna 2017 - 19:45:37  
Administrátor
Číslo příspěvku: 25483
Registrován: 5-2002
Zdepa:
"Jasně, ten nový most přes Berounku u Všenor z roku 1911 je stále užíván"

1911? A kdy proběhlo zdvokolejnění tratě Smíchov - Beroun?
Pátek, 18. srpna 2017 - 20:14:46  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 984
Registrován: 6-2016
Našel jsem:
http://www.strojvedouciplzen.cz/index.php?page=menu&id=148

A tam se píše o výměně v roce 1872 a zvojkolejnění 1905.
Pátek, 18. srpna 2017 - 20:33:14  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2075
Registrován: 3-2006
Zbytek mostu a jeho historie odkaz[vypravci]

A ještě popis prací při přesunu mostu odkaz

(Příspěvek byl editován uživatelem Mořepetr.)
Pátek, 18. srpna 2017 - 20:49:24  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 985
Registrován: 6-2016
Mořepetr: Dík za info! Já to hledal ve Zpravodaji, ale černošickém...
Pátek, 18. srpna 2017 - 21:14:42  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2076
Registrován: 3-2006
honzaklonfar:
"Mořepetr: Dík za info! Já to hledal ve Zpravodaji, ale černošickém..."

Není zač.

Po přečtení toho článku mě polilo jen horko, když jsem si představil, že by něco takového dnes realizovala SŽDC. Přesun za dvě hodiny, to je hodně pěkný výkon.[happy]
Pátek, 18. srpna 2017 - 21:51:42  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 14372
Registrován: 5-2002
Mořepetr: Přesun za dvě hodiny, to je hodně pěkný výkon.
Však taky tehdy měla traťovka lidí jak máku, protože prakticky na nic nebyly stroje (myslím podbíječky a tak).
Němec_z_ova
Pátek, 18. srpna 2017 - 22:04:39  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3582
Registrován: 4-2009
Ukázka práce takové "traťovky a příznivců místní dráhy" na úzké do Dvorců na Moravě v zimě 1929. Dnes nepotkám tolik lidí ani za průjezdu celou Moravou.
Policie má na práci důležitější úkoly, než kompletaci osob Praha - České Budějovice.

Už nikdy nezapomenu na Boblicka!!!
Pátek, 18. srpna 2017 - 22:12:56  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7502
Registrován: 4-2003
Hajnej:Však taky tehdy měla traťovka lidí jak máku, protože prakticky na nic nebyly stroje (myslím podbíječky a tak).

Vždyť traťoffka dnes také nemá snad ani jednu podbíječku! [crazy]
Pátek, 18. srpna 2017 - 22:17:12  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2077
Registrován: 3-2006
Množství lidí nahradím dnes technikou, ale musím to mít organizované, aby navazovala jedna činnost na druhou a bez prostojů. To ale není problém jen drážních staveb.[andel]
McBain
Sobota, 19. srpna 2017 - 08:58:17  
Administrátor
Číslo příspěvku: 25484
Registrován: 5-2002
honzaklonfar:
"Našel jsem:
http://www.strojvedouciplzen.cz/index.php?page=menu&id=148

A tam se píše o výměně v roce 1872 a zvojkolejnění 1905."

No a právě proto by mě zajímalo, proč k výměně mostu přes Berounku došlo až v roce 1911?
McBain
Sobota, 19. srpna 2017 - 08:59:15  
Administrátor
Číslo příspěvku: 25485
Registrován: 5-2002
Němec_z_ova:
"Ukázka práce takové "traťovky a příznivců místní dráhy" na úzké do Dvorců na Moravě v zimě 1929. Dnes nepotkám tolik lidí ani za průjezdu celou Moravou."

Tak potomky těchhle lidí bys nejspíš potkal při průjezdu Bavorskem.

[biggrin][wink]
Sobota, 19. srpna 2017 - 09:34:48  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2400
Registrován: 7-2005
Právě, že most přes Berounku bylo poslední slabé místo v uvedeném zdvojkolejnění. Důvod tohoto zpoždění neznám, ale jsem si jist, že spisy ředitelství Praha, ministerstva železnic či ve zprávách o činnosti ředitelství Praha, by se důvod našel. Jen si k tomu sednout.
Jinak z ostatních snímků fotoalba je vidět, že přesun řešili dělnící firem, kteří most na místě postavili a výměnu prováděli. Železničáři řešili jen ty koleje a věci kolem toho.
A pak takový drobný dovětek - do jara 1919 byla pracovní doba většiny pracujících 12 hodin
Sobota, 19. srpna 2017 - 10:12:26  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2078
Registrován: 3-2006
Zdepa:
"
Jinak z ostatních snímků fotoalba je vidět, že přesun řešili dělnící firem, kteří most na místě postavili a výměnu prováděli. Železničáři řešili jen ty koleje a věci kolem toho. "

No právě, však jsme nedávno vzpomínali Studénku.Někdo musel ty firmy koordinovat.

Těch 12 hodin je u tohoto celkem jedno, když se přesun dělal v noci. Ale je pravda, že někdy je omezující, že dozor objednatele je k dispozici od 6 do 14.
Sobota, 19. srpna 2017 - 11:49:06  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 987
Registrován: 6-2016
Malá perlička z toho Všenorského zpravodaje:

"V letech 1907 – 1908 došlo na stavbu druhé koleje v úseku Praha Smí-
chov – Beroun. Železniční most nebyl v této době ještě hotov, takže byla
před mostem na straně Dolních Mokropes zřízena výpravna vlaků. Ta
řídila příjezd z dvoukolejné trati na jednokolejný most. Zrušena byla po
dokončení dvoukolejného mostu roku 1911."


Do brusele temný, před 110 lety to šlo a dneska se o spojkách v Mokropsech jen (v lepším případě) "studuje proveditelnost"...
Sobota, 19. srpna 2017 - 16:17:58  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2080
Registrován: 3-2006
honzaklonfar:
"Malá perlička z toho Všenorského zpravodaje:

"V letech 1907 – 1908 došlo na stavbu druhé koleje v úseku Praha Smí-
chov – Beroun. Železniční most nebyl v této době ještě hotov, takže byla
před mostem na straně Dolních Mokropes zřízena výpravna vlaků. Ta
řídila příjezd z dvoukolejné trati na jednokolejný most. Zrušena byla po
dokončení dvoukolejného mostu roku 1911."

Do brusele temný, před 110 lety to šlo a dneska se o spojkách v Mokropsech jen (v lepším případě) "studuje proveditelnost"..."

Ano, dřív se to dělalo, že to bylo potřeba, dnes jen když je na to dotace.[blush]
Znám podobnou perličku. Lávka přes nádraží v Příbrami byla postavena jako bezbarierová (tehdy nikdo tohle slovo neznal, ale kdo by ale chodil po schodech, že).Postupem času se postavila nádražka a rampa do města se nevešla, tak udělali schody. No a pak se zvětšovalo kolejiště a stavěla vlečka na důl Anna a když už bylo z jedné strany schodiště, tak ho udělali i z druhé. Dnes vlečka už není a rampa z druhé strany by se vešla na zbytečný ostrůvek u parkoviště, ale kdo by to řešil, na to by nebyla dotace.Takže kolo hezky do teplých a kdo nemůže ať jde jinudy.[vypravci]
Sobota, 19. srpna 2017 - 16:51:32  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 988
Registrován: 6-2016
Mořepetr: Však to máš k přejezdu jen 700 metrů[rofl] A mamina s kočárkem se taky ráda projde...
Sobota, 19. srpna 2017 - 17:04:06  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2081
Registrován: 3-2006
Naštěstí mě schody nevadí, jen ten brod místo koleje na Annu, když prší, je trochu nepříjemný [happy]

A ještě jsem si vzpomněl, že existovala ještě jedna lávka přes nádraží, aby se lidi tolik neplahočili. Když se stavěl dnešní Albert na Rynečku, tak bylo slíbeno, že jako odměnu městu za tento pozemek, investor tuto lávku obnoví. Sliby, chyby. odkaz

(Příspěvek byl editován uživatelem Mořepetr.)
T4783363
Neděle, 20. srpna 2017 - 17:20:31  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1122
Registrován: 2-2006
Hank: posílám slíbené brožurky, ISBN jsem nenašel



Neděle, 20. srpna 2017 - 17:41:17  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 72
Registrován: 7-2017
T4783363:
"Hank: posílám slíbené brožurky, ISBN jsem nenašel [wink] "

Děkuji. Mohl bych poprosit o kopie stránek týkajících se provozovaných vozidel v letech 1905 - 1945?
Neděle, 20. srpna 2017 - 19:29:28  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2401
Registrován: 7-2005
Ještě pár poznámek k mostu u Všenor - přesun začal poté co ve 21,44 projel poslední pravidelý osobní vlak. Jak udává školní kronika, z které čerpal uvedený článek v místních novinách, zásun probíhal postupně a časy zásunu středního dílu (výroba Škoda Plzeň) i plzeňského dílu (výroba Fanta a Jireš) jsou totožné. Jen u pražského dílu (výroba Br & Da) je uvedena délka zásunu 26 minut.[happy]
Po provedení zatěžkávací zkoušky ráno 8.7.1911, byla průjezdem vlaku v 6.15 zahájena přeprava.

Za stavební úpravy pilířů a předmostí si plzeňská stavební firma Kapsa & Müller, která to prováděla od 04 do 11/1910, nechala zaplatit 312.000 K. Všechny 3 konstrukce, o celkové hmotnosti 1236,7 tuny, bylo zaplaceno 771.000 K. Celá výměna mostu byla zatížena účtem na 1,132.000 K
Neděle, 20. srpna 2017 - 21:52:48  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 14377
Registrován: 5-2002
Docela zajímavé zjištění, že co pole to jinej výrobce. To bylo z důvodů kapacitních nebo aby si nešli po krku...?
Neděle, 20. srpna 2017 - 22:12:54  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2402
Registrován: 7-2005
Spiš rozložení státní zakázky, aby byla zaměstnanost. Prostě byť se na období R-U hodně kouká s despektem, oni naši dědové přemýšleli možná víc, než dnešní kapitalisté. Dodávky kolejových vozidel se i za 1.republiky, v rámci zaběhlých typů vozidel, rozdělovaly mezi většinu výrobců. Což se občas třeba u nákladních vozů nevyplatilo, když malé začínající firmy (Krompachy,...) musely výrobu přenést na osvědčené výrobce, protože nezvládaly....
Neděle, 20. srpna 2017 - 22:25:15  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2403
Registrován: 7-2005
Státní provoz na "lokálce" z Nýřan do Heřmanovy Huti po vykoupení statem zajišťovala, dle "almanachu st.drah", výtopna Plzeň. Mám poznámku o řadě 178. Ale nic bližšího. Vycházím ze spisu, když se v roce 1912 řešilo zavedení parního motoráku 1202 v osobní dopravě.
nějaké dokumenty k trati

Neděle, 20. srpna 2017 - 23:14:05  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 75
Registrován: 7-2017
Zdepa 2403: Děkuji.

Nýřanská staniční kronika je bohužel jak noty na buben, digitalizované záznamy se týkají až období po r. 1945. Jsou v nich - většinou v souvislosti s nehodami - zmínky o provozu motorových vozů M 120.3, M 120.4, M 130.1 a M 131.1. Na záloze v Nýřanech sloužila v té době 324.345, dá se předpokládat, že jezdila i do Heřmanovy Huti? Vlečka skláren Stölzle měla svoje náležitosti nebo ji obsluhovaly ČSD?

Miroslav Petr se v článku v Železničáři 17/1981 v této souvislosti zmiňuje i o řadě 324.2 v období po r. 1945. Nicméně mě hlavně zajímá provoz do r. 1945.
Pondělí, 21. srpna 2017 - 11:04:08  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1419
Registrován: 5-2009
Od září bude pokračovat série přednášek pořádaných prof. Mojžíšem. tentokrát na dvě témata z historie.

Ve středu 6. září 2017 od 15:00 do 16:30 h přednášku „Počátky pražské městské hromadné dopravy“ prosloví pan Mgr. Pavel Fojtík, vedoucí archivu Dopravního podniku Hlavního města Prahy.

Pan Mgr. Pavel Fojtík je český historik, zabývající se zejména historií pražské dopravy. Od roku 2005 je vedoucí archivu Dopravního podniku Hlavního města Prahy. Je autorem či spoluautorem dokumentárních, instrukčních, výukových a propagačních filmů a také mnoha publikací o historii pražské dopravy i jiných tématech.

Ve středu 13. září 2017 od 15:00 do 16:30 h, přednášku na téma „Lokomotivy Severní státní dráhy a Rakouské společnosti státní dráhy ve fotografiích Andrease Grolla“ prosloví p. Ing. Karel Zeithammer, CSc.

Pan Ing. Karel Zeithammer, CSc. je uznávaný historik v oblasti dopravy, zejména dopravy železniční. V r. 1961 absolvoval Fakultu strojní ČVUT a tamtéž v r. 1974 i doktorské studium. V letech 1960 – 2005 zde působil jako pedagog. Od roku 1958 až dosud je jeho život spojen s Národním technickým muzeem. V období 2003 – 2006 zde byl ředitelem Železničního muzea, dosud je členem vědecké rady Národního technického muzea. Pan Ing. Zeithammer byl odborným poradcem několika filmů filmového studia Barrandov (Vlak do stanice nebe, Páni kluci). Je autorem více učebnic (Vývoj techniky) a monografií (např. Česká stavba parních lokomotiv – 3 díly, Kladensko-nučická dráha) a řady pojednání v odborných časopisech a sbornících.

Přednášky/semináře se konají tradičně na Vzdělávacím a informačním pracovišti Dopravní fakulty Jana Pernera, ul. Pod Výtopnou 2 v Praze. Účast na semináři je bezplatná, pozvěte své přátele a známé.
Hloupý, kdo nebyl na Fuji.
Ještě hloupější, kdo tam byl dvakrát.
Japonské přísloví
Pondělí, 21. srpna 2017 - 12:08:11  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 14378
Registrován: 5-2002
Zdepa: Spiš rozložení státní zakázky, aby byla zaměstnanost ... oni naši dědové přemýšleli možná víc, než dnešní kapitalisté
Dneska bohužel stát nic takového udělat nemůže, protože to musí vysoutěžit za co nejnižší cenu - a asi by vypadalo divně, kdyby soutěžil každý pole zvlášť a pokaždý to vyhrál někdo jinej (přitom by se nabízelo vzít první tři vítězné nabídky [wink]).
Ale i ti dnešní kapitalisté umí celkem uzavřít konsorcium, ovšem to je spíš případ různých odborností, protože jinak by se pohybovali na hraně podezření z kartelu. [uhoh]
Pondělí, 21. srpna 2017 - 13:02:59  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 81
Registrován: 7-2017
Hajnej:
"Zdepa: Spiš rozložení státní zakázky, aby byla zaměstnanost ... oni naši dědové přemýšleli možná víc, než dnešní kapitalisté
Dneska bohužel stát nic takového udělat nemůže, protože to musí vysoutěžit za co nejnižší cenu - a asi by vypadalo divně, kdyby soutěžil každý pole zvlášť a pokaždý to vyhrál někdo jinej (přitom by se nabízelo vzít první tři vítězné nabídky [wink]).
Ale i ti dnešní kapitalisté umí celkem uzavřít konsorcium, ovšem to je spíš případ různých odborností, protože jinak by se pohybovali na hraně podezření z kartelu. [uhoh]"

To bude asi tím, že tehdy byla ekonomika ještě považována za nástroj, zatímco dnes se jí všichni klaní jako konečnému cíli a účelu všeho lidského pinžení... [crazy]
Pondělí, 21. srpna 2017 - 14:18:56  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 247
Registrován: 9-2016
Nikde jsem nenašel věrohodný datum narození Jana (Johanna) Schebka - železničního stavitele, spolumajitele firmy Lanna-Schebek. Roky narození kolísají ve zdrojích od 1813 do 1823. Ví jej někdo, nebo poradí kde jej najít?
Pondělí, 21. srpna 2017 - 15:05:20  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1245
Registrován: 10-2007
a na matrice by to hledat nešlo?
Pondělí, 21. srpna 2017 - 15:12:21  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13
Registrován: 7-2017
Myslím, že si konání předků zbytečně lakujeme na růžovo. Členem strojírenského kartelu byly všechny zúčastněné firmy, mimo nich pochopitelně i Českomoravská, Märky, Bromovský & Schulze, Rustonka, ale i Ringhoffer. Není divu, protože stát nepřímo a mnohdy i přímo kartely podporoval. Zbavil se tím části odpovědnosti.

Už před rokem 1900 si vagónky stěžovaly na nevyrovnanost objednávek eráru v této oblasti. A řešení? Státní úředníci se bavili o zakázkách výhradně s kartelem a očekávali, že si to uvnitř vyřeší sám. A na vlastní kůži to poznali jak ve Studénce, tak v Kolíně, kde jim nakonec nic jiného nezbylo, než se členem kartelu stát.
Pondělí, 21. srpna 2017 - 16:01:17  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 248
Registrován: 9-2016
Ad Colonel32: No to se raději podívám na hřbitov, třeba to tam bude (vím, kde má hrobku)
Němec_z_ova
Pondělí, 21. srpna 2017 - 16:19:22  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3587
Registrován: 4-2009
Makus: Ta hrobka bude asi nejlepší nápad. Třeba se tam dočtete následující:

narozen 25. 1. 1815 ve Štáhlavech, zemřel 18. 3. 1889 v Praze

Nalezeno v knize Mojmíra Krejčíka

Kleinové
Historie moravské podnikatelské rodiny

vydané Archivem města Brna v roce 2009 na straně 208[wink]




PS: Pokud opravdu vyrazíte k hrobce, dejte vědět na jaká data jste narazil.
Koukám, že kniha je v Brně ještě k mání. Cena příznivá: 344 Kč za 446 stran. Je neskutečné, v čem měli bří Kleinové prsty. Také tehdejší zadávání zakázek by nám usnadnil problémy s kvalitou prací a jejich následnou reklamací.



(Příspěvek byl editován uživatelem Němec z ova.)
Policie má na práci důležitější úkoly, než kompletaci osob Praha - České Budějovice.

Už nikdy nezapomenu na Boblicka!!!
Pondělí, 21. srpna 2017 - 19:31:54  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2083
Registrován: 3-2006
Němec_z_ova:
"Makus: Ta hrobka bude asi nejlepší nápad. Třeba se tam dočtete následující:

narozen 25. 1. 1815 ve Štáhlavech, zemřel 18. 3. 1889 v Praze

Nalezeno v knize Mojmíra Krejčíka


(Příspěvek byl editován uživatelem Němec z ova.)"

25.1.1815 je z matriky, jenže druhé jméno je Nepomuk. Takže trochu záhada:-)
Tady je ten zápis v matrice odkaz
McBain
Pondělí, 21. srpna 2017 - 21:20:50  
Administrátor
Číslo příspěvku: 25488
Registrován: 5-2002
drake:
"Myslím, že si konání předků zbytečně lakujeme na růžovo. Členem strojírenského kartelu byly všechny zúčastněné firmy, mimo nich pochopitelně i Českomoravská, Märky, Bromovský & Schulze, Rustonka, ale i Ringhoffer. Není divu, protože stát nepřímo a mnohdy i přímo kartely podporoval. Zbavil se tím části odpovědnosti."

A taky si lidi dřív víc vážili práce a newojebávali jí, tak jako dneska:




[biggrin]

Nalezeno dnes v SOA Zámrsk.
Němec_z_ova
Pondělí, 21. srpna 2017 - 21:25:20  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3588
Registrován: 4-2009
Mořepetr: Pane kolego, nechcete někam odnést v náručí?[lol]
Udělal jste mi obrovskou radost. Sice lehce[wink] shazujete můj objev data narození Jana Schebka, ale vše je zapomenuto[pozor] Jak se nyní pár dní přehrabuji různými archivy, tak jsem začal zkoumat i ten vámi odkazovaný. A vypadl na mne opravdový poklad[jidlo] To je první fotografie, jež jsem potkal a kde je vidět komplet výtopna v Jáchymově. Navíc ze strany od Horního Žďáru. Paráda, moc děkuji.
Teď ještě zjistit, kde je schován odkaz na fotografii v plném rozlišení, abych si neukládal jen výřezy.



(Příspěvek byl editován uživatelem Němec z ova.)
Policie má na práci důležitější úkoly, než kompletaci osob Praha - České Budějovice.

Už nikdy nezapomenu na Boblicka!!!
Němec_z_ova
Pondělí, 21. srpna 2017 - 21:37:40  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3589
Registrován: 4-2009
McBain: Ten první dokument je v pořádku. Zaměstnanci jen rozkládali válečný průmysl. No a pak už se toho návyku nemohli zbavit[wink]

Třeba zrovna v jáchymovské kronice se v roce 1919 píše v tomto smyslu:
"V továrně na tabák se ztrácí tabák. Dělnice německé národnosti nakupují domy na náměstí, platí hotově."
Policie má na práci důležitější úkoly, než kompletaci osob Praha - České Budějovice.

Už nikdy nezapomenu na Boblicka!!!
Pondělí, 21. srpna 2017 - 22:43:37  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 85
Registrován: 7-2017
Němec_z_ova:
"
"V továrně na tabák se ztrácí tabák. Dělnice německé národnosti nakupují domy na náměstí, platí hotově.""
[rofl] A pak že kradou jenom Češi...
Pondělí, 21. srpna 2017 - 22:47:38  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2085
Registrován: 3-2006
Ad Němec_z_ova: Není zapotřebí kolego. Kdyby náhodou nešlo něco stáhnout, zde je pěkný návod odkaz.
Pondělí, 21. srpna 2017 - 22:48:23  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 30
Registrován: 7-2017
Ono tyhle texty není vůbec problém potkat i dnes.
Jen se hůř vynášejí, protože zatímco to kdysi byla veřejná vyhláška, tak dnes by za její vynesení mohl dotyčný taky vyletět.
Jen se nabízí srovnání třeba s parlamentem nebo senátem.
Tam by byli všichni nezaměstnaní tak do 30 dní od voleb[proud]
Pondělí, 21. srpna 2017 - 23:39:13  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2404
Registrován: 7-2005
v případě inženýra Schebka pomůže i konskripce pražského policejního ředitelství, kam se přihlašovali všichni, co aspoň na chvíli bydleli v Praze. Najdete tam i rodinu a adresu.
http://digi.nacr.cz/prihlasky2/?session=d7205a7dfca1822d514a6f80c d3a4b29918b8efc1a209fb61cdb51e2e5dbac90&action=image&record=3

ale v domovském listu inženýra Schebka z archivu hl.m.Prahy je narození 1816 [happy]
http://katalog.ahmp.cz/pragapublica/Zoomify.action?xid=19CAAD4EE4 7F11E295F640618600A675&entityType=10120&entityRef=%28%5En%29%28%2 8%28localArchiv%2C%5En%2Chot_%29%28unidata%29%29%28235745%29%29&s canIndex=0
Pondělí, 21. srpna 2017 - 23:43:01  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7063
Registrován: 9-2003
Ten Jáchymov je nádherný! Stahování sic nerozumím ,ale jen víc a houšť tak pěkných obrazů [happy][ok]
..pořádná mašina má kotel a komín..
Němec_z_ova
Úterý, 22. srpna 2017 - 00:15:12  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3591
Registrován: 4-2009
Mořepetr: Děkuji Vám za návod. Jáchymov mám stažen v původní velikosti[jidlo] Já zatím řádím v bavorském archivu a tam jsou také zajímavé záběry. Následující pohlednici bych nazval: "Každý uživatel K-reportu hledá nádraží v Doupově."[biggrin]


K tomu nádraží v Doupově přikládám ještě pohyblivé obrázky z roku 1966.

(Příspěvek byl editován uživatelem Němec z ova.)
Policie má na práci důležitější úkoly, než kompletaci osob Praha - České Budějovice.

Už nikdy nezapomenu na Boblicka!!!
Úterý, 22. srpna 2017 - 09:31:08  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 250
Registrován: 9-2016
Ad Jan Schebek: Na popisné desce ve Zruči n.S. je uveden rok narození 1815. Na stránkách http://www.heraldica.cz/articles/persons/person-schebek_chart.htm je uveden rok 1823. Další údaje, které jsem měl možnost ověřit pak sedí. Na stránkách
http://www.nesvacily-rodnaviska.estranky.cz/clanky/osobnosti-z-ok oli/jan-schebek.html
je jeho portrét s roky 1813 - 1899. Takže když to shrnu, tak 1x 1813, 2x 1815, 1x 1816 a 1x 1823.

Navíc je rozpor v tom, co dělal před tím, než se dal do služeb bratří Kleinů.

Na Olšanský hřbitov (5. oddělení) v Praze se dostanu nejspíš až na podzim. Pokud by se tam dostal někdo dřív, zde je odkaz na jejich hrobku (Schebka a Lanny): http://praha.idnes.cz/lannova-hrobka-se-dockala-rekonstrukce-prip omina-rodinnou-vilu-pwb-/metro.aspx?c=A160115_122501_praha-metro_ lupo

Jinak všem děkuji za snahu a pokud by někdo měl další informace, tak je přivítám.
Úterý, 22. srpna 2017 - 14:09:53  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 14386
Registrován: 5-2002
DH: zatímco dnes se jí všichni klaní jako konečnému cíli a účelu všeho lidského pinžení
Copak, nová dávka floskulí z PŠM...?

NzO: Nalezeno v knize Mojmíra Krejčíka
Krejčíka.

Makus: Pokud by se tam dostal někdo dřív
Pokusím se, i když dneska asi ne, vláčím s sebou dvoumetrovou tyč.
Úterý, 22. srpna 2017 - 15:19:16  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1246
Registrován: 10-2007
Jen drobné varování že hrobka aktuálně vypadá takto:



zdroj:
https://www.facebook.com/pg/sphhrbitovy/photos/?tab=album&album_i d=1324404897624676

A ani Správě hřbitovů to datum narození známé není. Mají staré hrobkové smlouvy a ani tam se data narození neuváděla.

(Příspěvek byl editován uživatelem colonel32.)