| Diskuse » Archiv 2017 » Železnice » GVD platný a připravovaný » Archiv diskuse GVD platný a připravovaný do 07. 12. 2017 | předcházející | další |
Archiv diskuse GVD platný a připravovaný do 07. 12. 2017dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15133 Registrován: 5-2002 
|
TH: samozřejmě že je dlouhodobým cílem zúčastněných šotospolků dostat tam 750.7 se syslizací Tak to aby se pomalu začali starat o upgrade SW jak na 750.7 (má pořád ještě WTB-UIC, nikoliv WTB-ČD), tak na Syslovi (ten snad s ničím jiným než tramvaj ještě nejezdil)... ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 214 Registrován: 9-2015 |
>> Prochor: Liberec - Praha Ti kompetentní důstojně mlčí... Nejspíš to uhynulo, ale myslím, že to je velká škoda. Opravdu si myslím, že Praha-NymburkMěs-Jičín-TurnovMěs-Liberec za 2h jízdy by (po zvykací době) bylo úspěšné. Nevím, proč se Arriva vysiluje Šumavou (no, ona už zas váhá - do léta jezdit nebude, když už si lidi začali zvykat..), tohle by bylo přesně pro její motorák. A přesně stejně by mohli jezdit Praha-Kolín-KHora(?)-Čáslav(?)-GJm(?)-Světlá-HavlBrod-Jihlava(-Tř ebíč?), protože při "ČD jistotě" přestupu v Brodu se Jihlava-Praha vlakem jet nedá ![[sad]](https://www.k-report.net/discus/clipart/sad.gif "[sad]") PS Liberec: Ale nejsem si jistý tou trasou. Co vlastně vychází o pár minut rychleji z NymburkaMěs? Přes Jičín (bez zajíždění TurnovHl) nebo přes Boleslav (s obratem v TurnovHl)? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13810 Registrován: 10-2004 |
Mirek_Zv.: Za 2 hodiny přes Jičín je nereálné. Plán za 2:03 byl ve směru do Prahy přes Poříčany zřejmě řadou 844, už z návrhu JŘ bylo patrné, že je tam vložený vlak podel potřeby, který byl těsně před zveřejněním z tabulek smazán. Ale Babiš to před volbami sliboval, ne? Tak se možná dočkáte. Ale za 2:03 je ta jízdní doba tak ostrá, že je otázka, zda by te vlak zastavil jinde než v Turnově na úvrati. |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11528 Registrován: 3-2007 |
tak na Syslovi (ten snad s ničím jiným než tramvaj ještě nejezdi Nevím, ale když jsem na Syslovi byl, tak jsou tam viděl henté buttonky typu start/stop spalovacího motoru atd. Že by to teda vůbec SW na žádný diesl nemělo a byly to jen buttonky soudruha Potěmkina ? Mmch ono to nemusí jet echt se syslem, ale s "pojízdnou abecedou", jako v Rakovníku R. Já jsem teda od některých (některých !) šotospolků radši dál, takže opravdu nevím, zdali chtěj jezdit "až nahoru" se sunutou soupravou s řidičákem (a topení můžou zajistit "červené" vozy) a tohle zas není taková až utopie - jen mi to připadá jako drbání se pravou rukou za levých uchem, když tady máme hramadu jinách problémů, než šotohraní s vláčky v poměru 1:1. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13811 Registrován: 10-2004 |
Mladějov: Ať si hrajou. Tohle nemusí znamenat nárůst vozidel a zaměstnanců. Víc mě baví situace s velkými motoráky v jihočeském kraji od nového GVD. Tak třeba oběh TS 840 řada 842 jezdí jen v (5) a (7)/(1) (posilový švejk), 2 dny 1 vlak, 1 den 1 pár a zbytek týdne stojí. TS 841 1. a 2. den jezdí půl roku, aby zbylých půl roku jezdily Bdmteeo a lokomotivy (trať 226). Proti sobě tak budou jednotlivé soupravy stát půl roku v kopřivách, v zimě patra a v lětě 842. Zbylé tři dny jezdí pouze v pracovní dny výkony na elektrizovaných tratích (když nepočítám krátký výkon Protivín - Písek kolem poledne a výlet z Protivína do Budějovic v sobotu večer), z toho 4. a 5. den část odjezdí na krajských doplňcích švejků, na kterých je tak potřeba 5 souprav přesto, že 4 by odjezdily celou dvouhodinu z Prahy až do Budějovic. V letním období o víkendech tak zřejmě stojí kdesi po kraji 5 nevyužitých 842, v pracovní dny 2 v létě, které by mohly jezdit smysluplněji. |
|
Administrátor Číslo příspěvku: 72620 Registrován: 4-2003 
|
To není nic moc novýho. Podobně děravý (ne tak strašně) měly oběhy i 650, dokud ještě jezdily všechny čtyři exempláře. A pak se všichni diví, že ta sranda vyjde na kilometr tak draho a že jsou občas vozy po půlročním odstavení zralý na modernizaci, protože např. vysublimovala část elektroinstalace. ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11529 Registrován: 3-2007 |
>je otázka, zda by te vlak zastavil jinde než v Turnově na úvrati. I úvratí se dá projíždět. |
|
Rybák
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1099 Registrován: 5-2008 
|
Tak třeba oběh TS 840 řada 842 jezdí jen v (5) a (7)/(1) (posilový švejk), 2 dny 1 vlak, 1 den 1 pár a zbytek týdne stojí. A to by ten páteční obrat šel krásně nacpat do TS 841, protože od 10.48 čeká až do 17.12 na 635/8035, který by však zvládla otočit 854, která v 16:45 toho dne v ČB končí a pokud by pondělní švejk (což je stejně jen zveřejnéný Sv) otočil ještě téhož večera do ČB, tak i on. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13813 Registrován: 10-2004 |
Rybák: Takže by stačilo, aby ta patra na 226 jezdila celoročně a máme úsporu 3x842. A vůbec bych se nedivil, kdyby se drobnými úpravami v obězích jiných náležitostí ty 842 ušetřily prakticky všechny. |
|
Rybák
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1100 Registrován: 5-2008
|
Orky: Což by akorát odpovídalo na běžné švejky a domovská stanice na jihu by byla pro ně daleko výhodnější už třeba kvůli výlukám, kdy se pražské motory od Příbrami a dále na jih většinou nezavírali a lepilo se to loko se dvěma šroty. (A Praha by si pak ze tří volných Hyder mohla složit soupravu na rychlík do Harrachova :-DDD) |
|
Babilon
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3688 Registrován: 12-2007 |
Na adrese http://babitron.tode.cz/ najdete jízdní řád soukromníků směr Morava pro rok 2018, vhodné jako příloha ku KJŘ ČD. České stanice jsou tam komplet kromě úseku za Starým Městem směr Trenčín. Případné chyby mi prosím nahlaste. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13814 Registrován: 10-2004 |
Rybák: Hlavně v Praze chybí. Na Všetaty se pořád posiluje a v ranní špičce už bude pár vlaků tažen lokomotivou. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 48 Registrován: 8-2017 |
Orky, Ryb.: Přesně tak, to by bylo nejrozumější řešení udělat pořádné oběhy 842, vozit jimi švejky a Praze nechat dostatečnou zálohu 854 s tím že by tím šly vozit třeba amazony, cyklo Brdy apod. A když jsme v sekci GVD, tak mě napadá i možnost pokud by měla Praha volné ty 854, že by nedělní 1251 mohla vozit Praha s tím, že by se nevracel v pondělí ráno, ale naopak do ČB najel v neděli na 1244, což by bylo možná smysluplnější. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1103 Registrován: 4-2004 |
Orky: To mi uniklo, který pár a čím? Díky |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 479 Registrován: 5-2007 
|
Walbrzych: 9500, 9505 a bude tam 754 + 2x Bdtn
Upozornění pro cestující: Příčinou zpoždění je obrat soupravy od zpožděného vlaku. <img src="https://www.k-report.net/discus/clipart/vypravci.gif" border=0>
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 329 Registrován: 4-2012 |
Jeste to chce najit sponzora co zaplati celorocne brejlovce na Velenice |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13816 Registrován: 10-2004 |
 749.258-0:"Orky, Ryb.: Přesně tak, to by bylo nejrozumější řešení udělat pořádné oběhy 842, vozit jimi švejky a Praze nechat dostatečnou zálohu 854 s tím že by tím šly vozit třeba amazony, cyklo Brdy apod. A když jsme v sekci GVD, tak mě napadá i možnost pokud by měla Praha volné ty 854, že by nedělní 1251 mohla vozit Praha s tím, že by se nevracel v pondělí ráno, ale naopak do ČB najel v neděli na 1244, což by bylo možná smysluplnější." Udržování dvou souprav na jeden vlak, z nichž každá jezdí půl roku, bude dražší, než provozovat celoročně dražší soupravu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 154 Registrován: 11-2014 |
5738: Zajímavý, že z Prahy do Mladé Boleslavi může jezdit 754 + 2xBdtn, přitom na mnohem kopcovitější Buštěhradce jezdí 714 + 3xBdtn. Nedaly by se ty mašiny prohodit? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11439 Registrován: 5-2004 |
Neni to proto ze 714 na rozdil od brejlovce umi vleky dobijet? Ty na bustehradce vic stojej nez jedou a ani rychlostne to neni hitparada kdezto na ty 070 se precjen lip dobijej jizdou? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1563 Registrován: 12-2007 |
Hlavní důvod budou jízdní doby a vmax=100 km/h. Dobíjení, pokud se nepletu, není třeba... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 997 Registrován: 7-2007 |
Jis: A 754+2xBdtn bude mít dostatek brzdících procent, aby vmax = 100 km/h mohl? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11440 Registrován: 5-2004 |
Mela 754 se dvouma nejaky rychlostni omezeni kdyz takto jezdil turnusove pa/ne svejk? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 382 Registrován: 12-2003 
|
Orky: Ten brejlovec na 070 je podle mě hlavně kvůli nedostatečné kapacitě Os 9505, přičemž údajně za hydru na tomto výkonu nelze připojit další vůz kvůli dynamice a dodržování jízdních dob v ranní špičce. Přeci jen vůči 854+Bdtn má 754+2xBdtn o něco větší kapacitu, kterou lze podle potřeby ještě navýšit. Navíc mám pocit, že tam má jezdit 754+3xBdtn.. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9089 Registrován: 6-2004 |
Okolo Volar nově soukromník - ušetří se? Budou uznávány navzájem jízdenky? A co kolaři? Jak bude probíhat odbavení ve vlacích bez průvodčího? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13823 Registrován: 10-2004 |
Romanero: Tak o tom pochybuju. V DKV Praha je 15x 854, z toho 3 jezdí na švejcích a 9, od nového GVD dokonce 10, na Všetaty, zbývají 2 jako záloha, což při provozní spolehlivosti 854 není nějak mnoho. A tady by byl potřeba další. Nejsou velký motoráky, ty se válí (třeba) v jihočeském kraji, kde budou postávat. Fany: V jihočeském kraji se má ušetřit hodně. Kola mají být vozena v upravených poštovních vozech ze Slovenska mezi dvěma jednotkami. Jak to bude fungovat bez průvodčího jsem sám zvědav. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13824 Registrován: 10-2004 |
Další perlička z GVD: Ten švejk, to je ale rychlík. Milé ministrstvo dopravy, skutečně má smysl tuhle parodii na rychlík financovat, obzvlášť když se vezme v úvahu, jakému množství lidí pomůže? |
|
Malý_fotograf
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6424 Registrován: 5-2002 
|
Ministerstvo dopravy přece nemůže ty švejky přestat objednávat z důvodu debilní infrastruktury. To by byl gól do vlastní brány. MD by tak dalo akorát najevo, že není schopno skrze svou centrální komisi smysluplně rozvíjet tratě v okolí Prahy.
Na každou svini se někde vaří voda. I na mě.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2675 Registrován: 5-2002 |
Ten švejk, to je ale rychlík. Ne, že bych se chtěl zastávat MD a SŽDC, zejména v případě 171. Za tu by mnoho lidí zaloužilo exemplárně pověsit za uši do průvanu. Ale: a) rychlík nemá historicky název od toho, že jede rychle, ale že nestaví všude ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") . (Jasně, díky značným rozdílům ve vlastnostech osobních a rychlíkových lokomotiv, ušetřeným dobám rozjezdů, brzdění a sokolského cvičení při výpravě býval v dávných dobách výrazně rychlejší než osobák.) b) z hlediska propustnosti trati je nejlepší rovnoběžný grafikon, což je zjevně splněno . c) hydra by přes hrbatou asi příliš lepší výkony nepodala, i kdyby měla "zelenou ulici" ![[kladivo]](https://www.k-report.net/discus/clipart/kladivo.gif "[kladivo]") .
Ostatně soudím, že EU musí být rozpuštěna a nahrazena funkčním hospodářským společenstvím. Čím dříve, tím lépe...
Nejchráněnější organismus v Absurdistánu? Kůrovec - kvůli tomu obětovali celou Šumavu... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13827 Registrován: 10-2004 |
Hlavní smysl švejků u Prahy je přímé spojení Prahy a míst na trati 200, které už teď není velké a prodloužením jízdní doby asi o čtvrt hodiny se ještě zhorší (stání rychlíku 8,5 minuty v Rudné z dopravních důvodů je "bomba"). Navíc v této osekané podobě už poměrně dost komplikuje vazbu v Březnicích. Při jízdní době stejné, nebo i větší než podél Berounky tady padá výhoda rychlosti oproti osobákům. To, co můžou nabídnout, je tak málo oproti tomu, co se kvůli nim zhorší (stabilita příměstské doprava na 173). Jediné rozumné řešení je švejky v současné podobě zrušit a hledat jiný koncept pro trasu Zdice - Písek - České Budějovice včetně vazeb. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 307 Registrován: 7-2017 |
Copa je tuto jako za přepřah? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13828 Registrován: 10-2004 |
Tantin: Myslím si, že je to důsledek rychlého obratu vlaku 554 na vlak 565, kdy dopravci nestačí 8 minut na obrat lokomotivy. Na vlak 565 přechází lokomotiva od 7384, kterou je potřeba vrátit zpátky do Chebu. Důvod je tedy dopravně-technologický. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 308 Registrován: 7-2017 |
Orky: OK, to smysl dává. Aspoň máme raritní plecháč na Ex. ![[vypravci]](https://www.k-report.net/discus/clipart/vypravci.gif "[vypravci]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2280 Registrován: 3-2006 
|
Ad Orky: A od února budou Švejci navíc v PIDu. Ten koncept bych chtěl vidět, kde chybí infrastruktura, jsou všechny koncepty na bačkoru. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13830 Registrován: 10-2004 |
Mořepetr: Tak to by mohly začít stavět v Rudné a Nučicích, aby byly alespoň k něčemu, stejně tam budou stavět z dopravních důvodů. Nový koncept musí být postaven na zrušení v úseku, kde překážejí, tedy Praha - Beroun. Vzhledem k tomu, že na úseku Písek - Březnice bývá jejich obsazenost nejslabší, tak zde bych se soustředil na zachování dvouhodiny osobních vlaků s vhodnou vazbou na České Budějovice s evetuelními špičkovými posilami (ne jako teď, kdy tam jsou až 5 hodinové díry). V úseku Beroun - Březnice proklad dvou dvouhodin, obě s vazbou na rychlíky ve Zdicích s preferencí na Prahu. Jedna by pokračovala dál na Písek a druhá na Blatnou. Švejci z Prahy v provozu jen o víkendu jako vybrané spoje jako rekreační návoz a odvoz, to se vejdou podél Berounky, protože tam není čvrthodina do Dobřichovic. |
|
Rybák
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1101 Registrován: 5-2008
|
Švejci z Prahy v provozu jen o víkendu jako vybrané spoje jako rekreační návoz a odvoz, to se vejdou podél Berounky, protože tam není čvrthodina do Dobřichovic. To se v podstatě vyřeší i bez švejků s jízdou podél vody viz Sp 1684/1685 „Cyklo Brdy“ a R 1574/1575 „Pošumavský rychlík“... (Příspěvek byl editován uživatelem Rybák.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3023 Registrován: 9-2007 
|
Kéž by jezdili Švejci jako přípoj od rychlíků Praha - Plzeň - Klatovy jen ze Zdic... on sice nikdo nejezdí rád s přestupem, ale pokud vezmu v potaz poptávku na přepravu Praha - Příbram, kudy vede dálnice nebo rychlostní silnice, bylo by asi na místě, aby pro lidi, kteří tamtudy potřebují reálně a pravidelně cestovat, jezdily autobusy a kdo chce vlakem, musí si přestoupit. K čemu a komu bude pomalá 854 z Prahy do Příbrami, když tam jezdí co chvíli přímý a rychlý autobus? Pokud je problém nacpat tyto vlaky na trať z Prahy do Berouna, je zbytečné je tam vést. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2281 Registrován: 3-2006
|
Ad Vantju:_Jenže poptávka je z Březnice do Berouna, ne do Zdic (kde nic není). V Berouně bych ten přestup i bral, udělat Sp Beroun-Březnice, proč ne. S návazností na Panťáky a Rx. Jen pro zajímavost ten rychlý bus jede z Příbrami na Knížecí hodinu, takže současných 71 minut na hlavák u "pomalé" 854 je víc než stejně rychlé. Lidi se naopak cpou do aut, nikoliv do pomalých busů. Pokud by byla zastávka Příbram město a zároveň PID tarif, tak by to současné řazení nepobralo."Naštěstí" zastávka není a ještě to bude jezdit po hrbaté. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8217 Registrován: 4-2003 |
Mořepetr:Jen pro zajímavost ten rychlý bus jede z Příbrami na Knížecí hodinu Jen pro zajímavost, ten rychlý autobus jede celkem 53 minut a to NENÍ hodina. takže současných 71 minut na hlavák u "pomalé" 854 je víc než stejně rychlé Takže není - viz výše. A hraje proti tomu také docházková vzdálenost v Příbrami - i po výstavbě zastávky Příbram město by někteří lidé dupali na vlak kilometr a půl. Aby se tohle vykompenzovalo, tak by vlak musel jezdit celodenně v půlhodinovém taktu, přičemž v ranní špičce by asi ještě musely jet nějaké posily. Zda je tohle reálné, není těžké posoudit. Není a lidi budou na vlak prdět dál stejně. V lepším případě by se to tlouklo jako u Berouna, kdy na vlak chodí jen někteří, co to nemají příliš daleko. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2282 Registrován: 3-2006
|
Bram: "Mořepetr:Jen pro zajímavost ten rychlý bus jede z Příbrami na Knížecí hodinu Jen pro zajímavost, ten rychlý autobus jede celkem 53 minut a to NENÍ hodina. takže současných 71 minut na hlavák u "pomalé" 854 je víc než stejně rychlé Takže není - viz výše. A hraje proti tomu také docházková vzdálenost v Příbrami - i po výstavbě zastávky Příbram město by někteří lidé dupali na vlak kilometr a půl. Aby se tohle vykompenzovalo, tak by vlak musel jezdit celodenně v půlhodinovém taktu, přičemž v ranní špičce by asi ještě musely jet nějaké posily. Zda je tohle reálné, není těžké posoudit. Není a lidi budou na vlak prdět dál stejně. V lepším případě by se to tlouklo jako u Berouna, kdy na vlak chodí jen někteří, co to nemají příliš daleko." 52 minut je to z Jiráskáčů a nesmí být ranní kongesce. Jinak těch rychlých busů ubývá a ten co zajede na Dobříš, jede opravdu hodinu i z Jiráskáčů. Máte pravdu, že kapacitní spojení chybí. Ostatně to už se řešilo v jiných diskuzích a kapacitní železniční připojení tří největších měst STČ kraje je v požadavcích kraje již dávno, ale všichni vidíme, jak to vypadá s Kladnem. Lidi pojedou s lítačkou tím co jim zrovna pojede, teď se museli rozhodovat den předem aby mohli jet za normální cenu. V Berouně hlavně chybí poslední míle, kdyby jezdila C20 od výlezu ve Zdicích, posbírala to cestou a zajela k nádraží a zároveň jezdila okružní linka MHD přes velké sídliště, tak se to ani do vlaků nevejde. Protože jet busem na Zličín a pak se mlátit půl hodiny metrem, do středu města, není taky žádná výhra, zvlášť když D5 je na tom s kongescemi ještě "lépe" než D4. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8219 Registrován: 4-2003 |
Mořepetr:Protože jet busem na Zličín a pak se mlátit půl hodiny metrem, do středu města, není taky žádná výhra, zvlášť když D5 je na tom s kongescemi ještě "lépe" než D4. Jenže mezi na Zličíně, Stodůlkách, Hůrce, Butovicích a Radlické jsou kancelářské komplexy, do kterých lidé z Berouna jezdí. Taktéž v Jinonicích nám rostou další, je tam i jedna z fakult UK, takže lidé tam pracující či studující prostě vlakem z Berouna do Prahy jezdit nebudou ![[nene]](https://www.k-report.net/discus/clipart/nene.gif "[nene]") . 52 minut je to z Jiráskáčů a nesmí být ranní kongesce. To je jako kdybych napsal, že vlak z Příbrami do Prahy přijede včas jen tehdy, není li výluka. A ty výluky jsou tak časté, že snad není měsíc v roce, kdyby nějaká nebyla. Máte pravdu, že kapacitní spojení chybí. Ale ono tu je, ale akorát to není vlak. Psal jsem pouze, co by bylo potřeba, aby autobusy šly omezit a to, co by bylo proto potřeba, v podstatě nejde zařídit...... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13832 Registrován: 10-2004 |
Pánové, porovnávejte si, co chcete. Z dosavadních zkušeností je ale zřejmé, že cestujících vlakem Příbram (a okolní obce) - Praha je velmi málo, vlaky jsou oproti alternativě pomalé, což se nyní ještě znásobí, a na infrastruktuře způsobují problémy vlakům s výrazně větším potenciálem, který jak rychlé vlaky do Plzně, tak osobáky Beroun - Nučice - Praha mají vyšší. Troufám si tvrdit, že chytrý objednavatel takové vlaky platit nebude. Ať se radši zaplatí doplnění 4 hodinových děr na Tanvaldech, Krnovech, nebo třeba ty vypuštěné rychlíky do Plzně... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 228 Registrován: 8-2017 |
Bram: Taktéž v Jinonicích nám rostou další, je tam i jedna z fakult UK, takže lidé tam pracující či studující prostě vlakem z Berouna do Prahy jezdit nebudou [nene]. A z Kladna by nemohli? Ne, nechci točit tuhle diskuzi znovu, jenom si nemůžu odpustit rejpnutí. |
|
djst
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 675 Registrován: 8-2014 |
Mořepetr: "V Berouně hlavně chybí poslední míle, kdyby jezdila C20 od výlezu ve Zdicích, posbírala to cestou a zajela k nádraží a zároveň jezdila okružní linka MHD přes velké sídliště, tak se to ani do vlaků nevejde. Protože jet busem na Zličín a pak se mlátit půl hodiny metrem, do středu města, není taky žádná výhra, zvlášť když D5 je na tom s kongescemi ještě "lépe" než D4." Taková okružní linka MHD přesně podle vašich představ existuje, jen její jízdní řád od jejího použití od počátku odrazuje. Problém na Berounsku a v dalších oblastech, které nejsou integrovány v PID (čímž mám na mysli alespoň trochu důkladnou integraci, jako například v Úvalech, nikoliv bleskové akce typu integrace Kladna), je, že vlaky a autobusy (a velmi často i autobusy téhož dopravce mezi sebou) na sebe nejsou nijak navázány, prostě se opisují x let staré jízdní řády, což nikoho nespasí. Dokud bude odjíždět o víkendu poslední autobus z Berouna, aut. nádr. ve směru do Králova Dvora (což je potenciálně nejsilnější směr) v 18:29, přičemž rychlík od Prahy přijíždí 18:40, tak nepomůže ani tarifní integrace...
pokud mi chcete poslat mail, klikněte zde
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8222 Registrován: 4-2003 |
M250.0:A z Kladna by nemohli? Mohli, ale nejspíš dají přednost autobusu v kombinaci s metrem. Důvod je blbá dostupnost vlaku na Kladně, takže to také může dopadnout tak, že lidem přidáš přestup na cestě do práce či do školy. Blbou dostupnost vlaku na Kladně vyvažuje jen přímé spojení do Prahy. Mimochodem, nějak mi ale stejně nedochází, proč do mne rejpeš, když jsem psal, že přímé vlaky Kladno - Hostivice - Praha Na Knížecí si své cestující našly (jezdily při výlukách) a byly na tom lépe, než celá slavná S65. Nějak Ti to celé nedá spát, ale tentokrát jsi tedy neměl dobrou trefu . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 229 Registrován: 8-2017 |
Blbou dostupnost vlaku na Kladně vyvažuje jen přímé spojení do Prahy. A rychlost. Vlak Kladno - Jinonice 31 minut (39-43 z města), bus přes Zličín 48 - 70 podle zastávky. Takže co bus získá na blízkosti k zástavbě (což platí taky jen pro jižní okraj, neb jediná na Zličín jedoucí 324 nezajišťuje nikterak plošnou obsluhu), ztratí na delší jízdní době a ve výsledku pak vlak vyjde pro poměrně dost lidí líp. Mimochodem, nějak mi ale stejně nedochází, proč do mne rejpeš, když jsem psal, že přímé vlaky Kladno - Hostivice - Praha Na Knížecí si své cestující našly (jezdily při výlukách) a byly na tom lépe, než celá slavná S65. Jo, ale s přestupem v Hostivicích odmítáš připustit jakýkoliv budoucí nárůst, přestože připouštíš do budoucna se spíše zvyšující se poptávku po dojíždění na Jinonice (a přestup na Zličíně ti nevadí). Nějak Ti to celé nedá spát, ale tentokrát jsi tedy neměl dobrou trefu [nene]. A já bych zrovna řekl že jo, vzhledem k rychlosti s jakou ses ozval. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2283 Registrován: 3-2006
|
Ad Orky: Přesně, ať si MD platí dálkovku a Sp Březnice-Praha ať platí kraj. A MD ať se taky stará v jakém srabu má díky své státní organizaci infrastrukturu na 171. Ad Bram: No však nikdo ty busy na Zličín neruší. Někdo dokonce jezdí i na Pankrác, pak samozřejmě musí ze Smíchova busem, nebo z hlavního metrem. Ale pokud vedou ty dvě linky, vedle sebe a vzájemně se nedoplňují, je něco špatně. Ostatně terminál PID je ve Zdicích v plánu a to včetně P+R. A MHD Beroun bude také upravovat linkové vedení. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2284 Registrován: 3-2006
|
Ad djst: To není ono, ale máte pravdu existovala, dokonce celý den, letos na den PIDu. https://pid.cz/wp-content/uploads/2017/05/PID1_ZJR.pdf (Příspěvek byl editován uživatelem Mořepetr.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8224 Registrován: 4-2003 |
M250.0:A rychlost. Vlak Kladno - Jinonice 31 minut (39-43 z města), bus přes Zličín 48 - 70 podle zastávky. Takže co bus získá na blízkosti k zástavbě (což platí taky jen pro jižní okraj, neb jediná na Zličín jedoucí 324 nezajišťuje nikterak plošnou obsluhu), ztratí na delší jízdní době a ve výsledku pak vlak vyjde pro poměrně dost lidí líp. Ano, linka 324 nezajišťuje plošnou obsluhu kaldenských sídlišť, protože je to ukázkový trucpodnik ROPIDU, který za každou cenu chce dokázat, že vlak do Kladna je opravdu lepší. Tím ale ROPID dokazuje akorát vlastní debilitu (a lidi vyhání akorát do aut), což provedl v minulosti již mnohokrát . Linka 324 vůbec není vůbec není vhodným příkladem obsluhy, což ale neznamená, že kdyby se někomu rozsvítilo, tak ta linka nemůže být vedena tak, aby sídliště vhodně obsloužila. To vlak bez návazné MHD nedokáže nikdy. Jo, ale s přestupem v Hostivicích odmítáš připustit jakýkoliv budoucí nárůst, přestože připouštíš do budoucna se spíše zvyšující se poptávku po dojíždění na Jinonice (a přestup na Zličíně ti nevadí). Přestup na Zličíně nevadí - jde o standardní přestup na metro, kdežto přestup v Hostivicích je v nechutné nádražní díře, která pamatuje v nezměněné podobě pravidelný provoz parních lokomotiv. Skáče se tu z vlaku do bahna, což samozřejmě šotodogmatici nevidí . A já bych zrovna řekl že jo, vzhledem k rychlosti s jakou ses ozval. Fakt? Mne spíš přijde, že si tím akorát léčíš zase nějaké bebíčko...... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 998 Registrován: 7-2007 |
Brame, do bahna? Ale no tááák... Nemluvě o tom, že to je přestup z jedné koleje na druhou (laicky, ne dopravně :-) ), zatímco z busu na metro je to přece jen těch kroků víc. A jen představa, že pojedu ze Zličína do centra (i ten Smíchov považuju za centrum) metrem, je příšerná, nevím proč, ale to béčko je mi nějaké nesympatické. IMHO obsazenost vlaků z Kladna do Prahy, zdá se mi prostým téměř každodenním pozorováním, že je plus mínus stále stejná, ne-li možná i o něco vyšší než před zaintegrováním busů Kladno-Praha. Což jsem se tedy na konci srpna obával, že bude mít dopady do obsazenosti vlaků, a je pravda, že prvních pár dnů tomu tak i bylo (což ovšem mohlo být zapříčiněno nejen tou lidskou "chutí" TO ZKUSIT, ale také nepřetržitou výlukou Praha - Hostivice), ale po pár týdnech se - zdá se - počty cestujících vrátily na přibližně původní hodnoty. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8225 Registrován: 4-2003 |
Jarda Kučera:A jen představa, že pojedu ze Zličína do centra (i ten Smíchov považuju za centrum) metrem, je příšerná, nevím proč, ale to béčko je mi nějaké nesympatické. Vidíš a já to béčko mezi Smíchovem a Zličínem používám denně a za vlak ho rozhodně měnit nebudu, přitom to mám jak od stanice metra, tak od stanice vlaku do práce stejně daleko. Ne že bych se občas v opačném směru vlakem nesvezl z hobbystických důvodů, ale měnit nebudu a neudělají to téměř všichni další. Brame, do bahna? Sypané nástupiště je za deště vždy bahno. Co je na tom k nepochopení? (Příspěvek byl editován uživatelem Bram.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 999 Registrován: 7-2007 |
Sypané nástupiště nerovná se bahno. Bahno máme v dopravních kolejích po dešti :-) A s tím metrem, jasně že pražák pojede v rámci města metrem v tomhle případě, ale já myslel (au), že je řeč o cestování (a příp. přestupech) z/od Kladna... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 50 Registrován: 8-2017 |
Ono to u těch Švejků není jen Příbramsko-Praha, ale žádný zázrak to není ani na jihu, první švejk z Písku do Budějic jede 5.59, další 9.59 takže ani zde o nějakém dojíždění nemůže být řeč... Takže by si to skutečně chtělo položit základní otázku komu a čemu má vlastně to torzo několika málo spojů vlastně sloužit... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 618 Registrován: 10-2011 |
749.258-0: Ono to u těch Švejků není jen Příbramsko-Praha, ale žádný zázrak to není ani na jihu, první švejk z Písku do Budějic jede 5.59, další 9.59 takže ani zde o nějakém dojíždění nemůže být řeč... Ty Švejky zde jezdí v prokladu se spojením Os/R prakticky v hodinovém taktu. Takže dle nového GVD jsou pak odjezdy z Písku 4:57, 5:59, 6:54, 7:59, 9:09, 9:59, 11.09. Všechna spojení jsou pak rychlejší než přímý bus společnosti Busem (1:10 - 1:15 bus, vlak 42 - 61 minut). Ten bus opravdu zeje prázdnotou a žije v podstatě z úsekovky ČB, zelená ratolest - Vodňany a Vodňany - (Protivín-) Písek, protože z Vodňan do Písku s 2 přestupy se lidem vlakem jezdit nechce. RegioJet a Flixbus nepočítám, to nejsou spoje pro denní dojíždění (navíc i cenová politika RegioJetu cestující na krátké vzdálenosti znevýhodňuje). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8226 Registrován: 4-2003 |
Jarda Kučera:A s tím metrem, jasně že pražák pojede v rámci města metrem v tomhle případě, ale já myslel (au), že je řeč o cestování (a příp. přestupech) z/od Kladna... Jenže kdybych si nedal občasný hobby výlet s S65, tak ani nevím, jak je vytížená. Jen pro zajímavost - tu S65 vytěžují kupodivu i pražáci (sebe teď nepočítám ), ale když je odečteme, tak těch lidí tam jezdí fakt málo........ Sypané nástupiště nerovná se bahno. Bahno máme v dopravních kolejích po dešti :-) No nevím, v kvádru a s vyleštěnými botami bych tam přestupovat nechtěl. Párkrát vyzkoušeno, boty bylo pak ještě potřeba znovu vyčistit:-). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 441 Registrován: 9-2016 |
Netušíte někdo, Os od Pardubic přijíždí dle nového GVD do Kolína v 19:22, ale osobák jedoucí do Prahy odjíždí 19:20 a 20:20. Tudíž v Kolíně je čekání 58 minut. Ze Záboří nad Labem do Peček je to pak 28 minut jízdy a 58 minut čekání v Kolíně. |
|
Pajas2
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 807 Registrován: 10-2009 |
Makus: V pracovní dny jede ještě Os 9356 v 19:50. Takže se čeká 28 minut. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13845 Registrován: 10-2004 |
Makus: Tušíme. Ten problém se jmenuje přetížení infratruktury. Kdyby ten vlak nebyl předjížděn na 42 km 4 vlaky dálkové dopravy, nepochybně by to stihl. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 967 Registrován: 5-2002 
|
Taky se ten problém jmenuje "ať přijedete do Kolína ve kterou minutu chcete, vždycky nějakému přípoji těsně ujedete". A že by zrovna Záboří - Pečky byl takový proud pasažérů, že by se to mělo nakreslit zrovna na to..? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11459 Registrován: 5-2004 |
"A že by zrovna Záboří - Pečky byl takový proud pasažérů, že by se to mělo nakreslit zrovna na to..?" Co jsem občas pozoroval tak jezdilo dost lidí od Pardubic na Kolín zastávku neb tato je blíž centra. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3057 Registrován: 4-2007 |
Na Railpage jsem viděl fotky přesunu těch jednotek, co budou jezdit na Šumavě. A ač příznivec ČD, si myslím, že to bude posun k lepšímu, jen se chci zeptat, jsou opravdu třídílné? Kolik jich bude. A ještě jedna věc, ty kola se měly vyřešit nějak elegantněji, ten pošťák slovenský se mi nezdá úplně vhodné řešení, ale vypadá to, alespoň z venku, slušně. A ještě jeden stesk, škoda, že v létě už nebude jezdit ten Expres až k Lipnu, chtěl jsem udělat s manželkou výlet, ale to jsem prošvihl. No, ale když ho kraj nezaplatí a asi se to drahám nevyplatí vláčet, to mě trochu mrzí. |