Diskuse » Archiv 2017 » Autobusy a trolejbusy » Trolejbusy a autobusy v Teplicích » Archiv diskuse Trolejbusy a autobusy v Teplicích do 13. 12. 2017

Archiv diskuse Trolejbusy a autobusy v Teplicích do 13. 12. 2017

dolů

autor	příspěvek
Davidov	Čtvrtek, 12. ledna 2017 - 09:45:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 306 Registrován: 1-2007	Chlapi Tepličtí, mám dotaz- jak to u Vás vypadá se Sorkou 1?? Trolejbusem?? Dělal jsem na něm...U nás v Ove nedopadl zrovna nejlépe, tak by mě zajímalo, zda jezdí pravidelně a v jakém je stavu? Díky.
Rudolf_33	Čtvrtek, 12. ledna 2017 - 12:53:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4834 Registrován: 11-2007	Davidov: Vzhledově je ve stavu dobrém, jezdí. Prý je o něco poruchovější než vozy Škoda, ale žádné přesné informace o tom nemám. Mě dovezl vždy, když jsem s ním jel. Akorát LE karoserie je trochu méně vhodná pro městský provoz než celá nízkopodlaha a čtyři dveře jsou na teplické poměry moc.
Kuba_j	Středa, 03. května 2017 - 10:34:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4086 Registrován: 8-2005	Tak na to konečně došlo, Teplice koupí pět nových (parciálních) trolejbusů a vypadá to, že bez dotací . :: Můj web o hradeckých trolejbusech :: Můj YouTube kanál o dopravě ::
moza14	Sobota, 06. května 2017 - 21:40:43
Neregistrovaný host 89.103.104.128	Kuba_j: "Tak na to konečně došlo, Teplice koupí pět nových (parciálních) trolejbusů a vypadá to, že bez dotací ." Problém jest, že je to jen předvolební tah Kubery. Za a) nevím, kde přišli na cenu, když ještě nebylo výběrové řízení. Za b) Netuším, kde na to vezme město peníze (letos se počítalo s koupí dvou trolejbusů). Za c) Akumulátory v nich se musí co rok měnit. Cena jest asi 0,5 - 1 mil. Kč. Za d) má to vůbec smysl? Když mohou jezdit autobusy, které město/Arriva již má? Za e) Hybridní trolejbus je dvakrát dražší než normální, jeho údržba je pak mnohonásobně dražší. To, že budem´ mít hybridy je sice hezké, ale musíme se zamyslet nad výhodami a nevýhodami.
Dandy	Sobota, 06. května 2017 - 22:26:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1751 Registrován: 5-2002	Za c) Akumulátory v nich se musí co rok měnit. Můžete to podložit věrohodným zdrojem? e) Hybridní trolejbus je dvakrát dražší než normální, jeho údržba je pak mnohonásobně dražší. Můžete upřesnit co je draží na údržbě než u normálního trolejbusu? M1 - Maracaibo
Kuba_j	Sobota, 06. května 2017 - 22:41:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4091 Registrován: 8-2005	moza14: "Kuba_j: "Tak na to konečně došlo, Teplice koupí pět nových (parciálních) trolejbusů a vypadá to, že bez dotací ."Problém jest, že je to jen předvolební tah Kubery. Za a) nevím, kde přišli na cenu, když ještě nebylo výběrové řízení. Za b) Netuším, kde na to vezme město peníze (letos se počítalo s koupí dvou trolejbusů). Za c) Akumulátory v nich se musí co rok měnit. Cena jest asi 0,5 - 1 mil. Kč. Za d) má to vůbec smysl? Když mohou jezdit autobusy, které město/Arriva již má? Za e) Hybridní trolejbus je dvakrát dražší než normální, jeho údržba je pak mnohonásobně dražší. To, že budem´ mít hybridy je sice hezké, ale musíme se zamyslet nad výhodami a nevýhodami." c) Zdroj této informace? Většinou se všude píše o výměně po 5-10 letech. d) Ta otázka by se dala obrátit, když je ve městě trolejové vedení pro trolejbusy, proč ho co nejvíc nevyužít? e) To možná platí pro trolejbusy s dieselagregátem, ale pochybuju, že to platí pro trolejbusy s bateriemi. :: Můj web o hradeckých trolejbusech :: Můj YouTube kanál o dopravě ::
Rudolf_33	Čtvrtek, 18. května 2017 - 08:39:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4901 Registrován: 11-2007	Ono je to asi takto: a) některé vozy MHD (např. obě Karosy a oba SORy C 12) mají svá nejlepší léta už za sebou (věk přes 10 let) a musí být nahrazeny tak jako tak. b) je fakt, že autobusové linky 6,8 a 9 jezdí většinu trasy pod dráty. Nezadrátováno jest pouze v úsecích Městské sály - Maršovská - Pluto/Olympia na l. 6,9 a Hudcov - Břízky a U přejezdu - Valy - Císařské lázně na lince 8. Tohle parciální trolejbus ujede snadno, stačí nabíjení při cestě pod dráty. A stavba trolejbusových tratí na těchto méně frekventovaných úsecích by taky něco stála (nejspíše dvě měnírny, kabelizace + troleje). c) takže podaří-li se najít vhodný výrobek, tak by parciání trolejbus mohl být řešením. S Kuberou to nemá nic společného, neboť letošních voleb se neúčastní (jde o volby parlamentní, nikoli obecní, či do senátu). I když ten jeho poslední vtípek, kdy byl zvolen do krajského zastupitelstva z asi 54 místa na kandidátce taky něco znamená.
carte	Pondělí, 22. května 2017 - 20:36:34
Neregistrovaný host 78.136.156.8	Teplice si nikdy nekupovali trolejbusy pres dotace. A kde na to vezme mesto penize? Vzhledem k hospodareni Teplic si to muze mesto, jako jedno z mala v CR, dovolit vysazet ze sveho.
Fandaprudič	Sobota, 27. května 2017 - 12:36:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2724 Registrován: 3-2009	Z rozpočtových rezerv může město nakupovat i mimo schválený rozpočet.
Jarda1950	Čtvrtek, 01. června 2017 - 06:21:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1208 Registrován: 1-2009	Potřeboval bych zjistit který to je trolejbus, 107 I nebo 107 II?
Rudolf_33	Čtvrtek, 01. června 2017 - 08:03:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4915 Registrován: 11-2007	Jarda: Ony ta čachry s vozidly v 50. letech byly dost hrozné. Takže s výhradou možných nepřesností: Na foto je zachycen stav, kdy dopravu do Řetenic po tramvaji převzaly trolejbusy. Tedy po roce 1956.V roce 1956 - 1957-8 měl být tento vůz v Mostě a Litvínově. Jde tak o rok 1958 a násl. a o vůz 107/II. Jde i o to, zda 107/I vůbec v Teplicích jezdil, a kdy.
Jarda1950	Čtvrtek, 01. června 2017 - 09:46:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1209 Registrován: 1-2009	Rudolf 33: Velice děkuji za tuto odpověď. Takže 107 II,to znamená že v Teplicích měl tento vůz ještě jezdit pod č.105,no a v Mostě č.111 II. Snažím se dát dohromady fotky co se seženou a mají společného co s Mostem. Čerpám z publikace z roku 1976 (Přehled vozového parku městské hromadné dopravy na Mostecku). Ta 107 I měla dostat v Teplicích v roce 1959 ještě č.112, v Mostě to bylo č.106 III. Takže snad fotky by mohly potvrdit že to tak bylo,ovšem jestli vůbec jsou.
Moza14	Pondělí, 05. června 2017 - 19:33:14
Neregistrovaný host 89.103.104.128	carte: "Teplice si nikdy nekupovali trolejbusy pres dotace. A kde na to vezme mesto penize? Vzhledem k hospodareni Teplic si to muze mesto, jako jedno z mala v CR, dovolit vysazet ze sveho." Oukej? V rezervních fondech má město cca 800 milionů korun. Zhruba 200 mega padne za zimní stadion. To je 600 mega zbytek. Nutno si uvědomit že pokud budou teplice hospodařit stylem "vždyť my máme rezervy a ostatní města ne", tak z těch rezerv nezbyde nic. A město se bude muset časem zadlužit - z rezerv se pořád uždibuje, ale skoro nic se nedoplňuje... A myslím, že jsou i lepší investice než hybridní trolejbusy... Kuba_j: "moza14: "Kuba_j: "Tak na to konečně došlo, Teplice koupí pět nových (parciálních) trolejbusů a vypadá to, že bez dotací ."Problém jest, že je to jen předvolební tah Kubery. Za a) nevím, kde přišli na cenu, když ještě nebylo výběrové řízení. Za b) Netuším, kde na to vezme město peníze (letos se počítalo s koupí dvou trolejbusů). Za c) Akumulátory v nich se musí co rok měnit. Cena jest asi 0,5 - 1 mil. Kč. Za d) má to vůbec smysl? Když mohou jezdit autobusy, které město/Arriva již má? Za e) Hybridní trolejbus je dvakrát dražší než normální, jeho údržba je pak mnohonásobně dražší. To, že budem´ mít hybridy je sice hezké, ale musíme se zamyslet nad výhodami a nevýhodami." c) Zdroj této informace? Většinou se všude píše o výměně po 5-10 letech. d) Ta otázka by se dala obrátit, když je ve městě trolejové vedení pro trolejbusy, proč ho co nejvíc nevyužít? e) To možná platí pro trolejbusy s dieselagregátem, ale pochybuju, že to platí pro trolejbusy s bateriemi." K c - říkal to sám kubera v nějakém rozhovoru, ovšem nevzpomenu si kde a nemohu ho dohledat...
Rudolf_33	Úterý, 06. června 2017 - 07:51:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4917 Registrován: 11-2007	Moza: Rezervy se vždy vytvářejí za účelem úhrady budoucích výdajů. Jináč by neměly smysl. Naopak dluhy vznikají tam, kde se na budoucí výdaje "zapomnělo". Rozdíl mezi oběma situacemi je ve výši úroků, které si banka účtuje za poskytnutou půjčku. Protože i ty úroky se musí zaplatit (dokonce přednostně), a o to méně mohu v budoucnu investovat. Naštěstí teplické zastupitelstvo má rozum. Odkazy na nedohledatelné je lépe neprezentovat.
Jarda1950	Středa, 07. června 2017 - 09:23:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1213 Registrován: 1-2009	Něco se sehnat ještě dá. Takže Teplice 7Tr1 č.101 I, pak Most bez označení a nakonec Pardubice č.112 I na náměstí Republiky v roce 1963,výřez z pohlednice, foto S. Štochl. A druhý výřez z pohlednice v Teplicích, foto J. Malcherová, myslím si že by to mohl být 7Tr4 č.106 I,pak Most č.106 II. Může to někdo potvrdit? Děkuji.
carte	Pondělí, 12. června 2017 - 16:26:25
Neregistrovaný host 217.75.220.228	Veřejná zakázka vyhlášena: Nákup 5 ks nízkopodlažních dvounápravových trolejbusů s alternativním pohonem: http://www.teplice.cz/nakup-5-ks-nizkopodlaznich-dvounapravovych- trolejbusu-s-alternativnim-pohonem/ds-1419 Datum podání nabídek do: 21.8.2017
Metro12	Úterý, 13. června 2017 - 13:53:33
Neregistrovaný host 82.84.29.47	Ale bez klimatizace pro cestující
Rudolf_33	Středa, 14. června 2017 - 08:31:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4922 Registrován: 11-2007	Pohon klimatizace z baterek nebývá tím nejspolehlivějším způsobem řešení, i když vyloučen není. Viz např. rychlík ČD Dobrošov, který vozí mezi Hradcem a Meziměstím výhradně neklimatizované vozy, neboť v Meziměstí není nabíjecí stanice, která by mohla soupravu napájet během odstavení (to je oficiální zdůvodnění). Buďme rádi, že je požadováno, aby i v provozu na baterky bylo účinné topení, byť v omezeném rozsahu. Těch 20 dní v roce snad s otevřenými okny vydržíme. Půl roku v zimě by bylo horší. Vždy je něco za něco a kapacita baterek je dána.
Kuba_j	Středa, 14. června 2017 - 10:55:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4106 Registrován: 8-2005	Rudolf_33: Těch 20 dní v roce snad s otevřenými okny vydržíme. Půl roku v zimě by bylo horší. Vždy je něco za něco a kapacita baterek je dána. Jakých půl roku v zimě? Nejchladnější měsíce jsou prosinec, leden a únor, čili čtvrt roku a ne všechny dny je pod nulou, takže se taky celou dobu netopí a vyjde z toho podobný počet dnů jako v létě . Však ta klimatizace nemusí být puštěná celou dobu, na jízdu na baterie by se vypla. Trolejbusy s celovozovou klimatizací a bateriemi mají Zlín, ČB a v HK, PCE a Brně jsou na ně vypsané VŘ, jen někde se musí hledat výmluvy proč to nejde... :: Můj web o hradeckých trolejbusech :: Můj YouTube kanál o dopravě ::
Rudolf_33	Čtvrtek, 15. června 2017 - 04:02:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4923 Registrován: 11-2007	Kuba: "Však ta klimatizace nemusí být puštěná celou dobu, na jízdu na baterie by se vypla." Jak ji vypneš, cestující si otevřou okénka a pak už ji nemusíš vůbec zapínat, protože díky otevřeným okénkům bude neúčinná. A že někteří jsou schopni otvírat okénka i při zapnuté klimatizaci je známo.
Philip	Neděle, 18. června 2017 - 22:51:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1115 Registrován: 11-2007	I letos jezdí historická linka č.11 s lázeňskou 9Tr, nečekejte na další jízdu SWISSTROLLEY - kvalitní ekologická doprava HESS musíš se s ním svést Dovolujeme pokroku aby diktoval našemu jednání...
Kroupa	Pondělí, 19. června 2017 - 08:13:24
Neregistrovaný host 37.48.15.26	Proč sem dáváš tak ošklivý obrázky??Má to nějakej hlubší smysl????
Kuba_j	Sobota, 24. června 2017 - 21:34:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4119 Registrován: 8-2005	Rudolf_33: "Kuba: "Však ta klimatizace nemusí být puštěná celou dobu, na jízdu na baterie by se vypla." Jak ji vypneš, cestující si otevřou okénka a pak už ji nemusíš vůbec zapínat, protože díky otevřeným okénkům bude neúčinná. A že někteří jsou schopni otvírat okénka i při zapnuté klimatizaci je známo." Tak se okénka zamknou. A klimatizaci třeba nastavit o nějaký ten stupeň míň než běžně, aby se vytvořila "rezerva" na úsek pojížděný na baterie během kterého by byla klimatizace vypnuta, pokud by to teda bylo vůbec nutné ji vypínat. :: Můj web o hradeckých trolejbusech :: Můj YouTube kanál o dopravě ::
Rudolf_33	Neděle, 25. června 2017 - 20:35:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4927 Registrován: 11-2007	Kubo, až ti někdo ve vozidle omdlí, tak mu o rezervách něco vykládej. Ona totiž klimatizace nejen udržuje teplotu, ale též, a to především, větrá vozidlo. To větrání ale přestane, když změníš nastavení. V tom okamžiku přechází klimatizace do vnitřního oběhu, který trvá tak dlouho, dokud se vnitřní teplota nesrovná s nastavenou (nezáleží na tom, zda nahoru nebo dolu). Teprve poté začne znovu i větrat. A jak to vypadá v nevětraném vozidle snad víš. A právě proto se od možností zásahu obsluhy upouští a klimatizace působí na základě automatiky. Ale předpokládá to její trvalý provoz, žádné přestávky a nebo změny regulace. A nebo prostě vypnout a otevřít okénka..
Kuba_j	Neděle, 25. června 2017 - 21:49:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4121 Registrován: 8-2005	Rudolf: Přeci ale i na konečné se klimatizace vypíná, ne? Např. včera jsem jel na regionální lince Crosswayem LE s klimatizací, po nástupu na konečné ve voze dusno, protože klimatizace byla vypnutá (+ dvě otevřená okna vzadu) a zapnula se až po rozjezdu z konečné, po pár minutách už bylo ve voze lépe i když se na zastávkách klimatizace vypínala (nebo se přepínala na nějaký minimální výkon), průduchy byly snad jen v předním polovině vozu a ty okna zůstala otevřená. Celkově ale jízda lepší než kdyby jel bus bez klimatizace. Omdlít někdo může i ve voze bez klimatizace, třeba kloubáky s malými otevíracími okénky, které kvůli dig. transparentům ani nejsou na pravé straně, takže se v nich pořádně nevytvoří aspoň náznak průvanu, jsou k tomu ideální. :: Můj web o hradeckých trolejbusech :: Můj YouTube kanál o dopravě ::
Rudolf_33	Pondělí, 26. června 2017 - 09:59:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4928 Registrován: 11-2007	Kuba: "po nástupu na konečné ve voze dusno, protože klimatizace byla vypnutá (+ dvě otevřená okna vzadu) a zapnula se až po rozjezdu z konečné, po pár minutách už bylo ve voze lépe i když se na zastávkách klimatizace vypínala (nebo se přepínala na nějaký minimální výkon), průduchy byly snad jen v předním polovině vozu a ty okna zůstala otevřená" Teď jsi krásně popsal, k čemu vede nesprávně seřízená klimatizace. A ty otevřená okénka jsou jen toho důsledkem a vyjádřením nespokojenosti předchozích cestujících.
82fanda	Neděle, 16. července 2017 - 16:30:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7 Registrován: 9-2013	Tak po prázdninách nám přečíslují linky MHD do stovkové řady a přibudou prý i nějaké nové, ožít má točna v Břízkách, a také přibýt nová trasa autobusů kolem Zeyerova náměstí v Šanově I.
Franta	Úterý, 18. července 2017 - 22:38:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1293 Registrován: 9-2003	Nejvíc by Šanovu I (potažmo trajfům obecně) prospělo propojit trolejemi Šanov I a trať u plavečáku, a triangl u Neptunu. Oživení linky 11 z roku 53 ulicí Vrchlického, nebo zajíždět do sídliště v Závětří pokládám za nevhodné. Stejně jako průjezd přes sídliště Šanov II Půjčit si 100 000 a našetřit 100 000 je minimálně 300 000 rozdíl.
Ant. Adam	Středa, 19. července 2017 - 21:06:47
Neregistrovaný host 89.176.196.81	Franta: Jaké jsou důvody pro Vaše návrhy, záporné či kladné?
Fandaprudič	Pátek, 21. července 2017 - 18:44:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2730 Registrován: 3-2009	Dojde i k zavedení noční linky 125, která bude navazovat na noční vlaky mezi 23 - 4 hodinou. Obsluhovat bude celé město.
Franta	Pondělí, 24. července 2017 - 14:37:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1294 Registrován: 9-2003	Omlouvám se, ale jsem na netu až teď. Propojení tratí by umožnilo vést linky přes Šanov I průběžně; například Panorama(Šanov II)-Šanov I-Divadlo-Řetenice(Nová Ves), nebo Prosetice-Šanov I-Nádraží. Při výpadku Masaryčky lze tudy objíždět kolem Divadla a podobně. Není to tolik drátů, jen křižovatky a zrušení poslední uzávěry tuposti, která brání i průjezdu hasičů a sanitek. Pokud by někomu vadila auta, lze instalovat "zajižděcí sloupek" pro MHD a SOS. Tolik můj názor. Projíždět Vrchlického - je k diskusi o přepravních proudech. Sídliště Šanov II je nejklidnější sídliště, protože tam nic nejede. Když už, tak bych tam pustil "baterky". A cokoliv točit sídlištěm Závětří považuji vzhledem k šíři komunikací za masochismus. Půjčit si 100 000 a našetřit 100 000 je minimálně 300 000 rozdíl.
Ant. Adam	Pondělí, 24. července 2017 - 21:42:30
Neregistrovaný host 94.112.157.29	Franta: Kdy Jste byl naposled na sídišti Šanov II? Já na něm bydlím od léta roku 1970 a pamatuji jak jsem nosil na ruce dítě na nejbližší zastávku MHD a to dnešní Somet. Proto asi všichni uvítali zavedení autobusů asi v r. 1973 a následně v roce 1987 i trolejbusů do sídliště v dnešní upravené podobě. Nejprve autobusy jezdily od Sometu do dnešní Trnovanské, projížděly Sochorovou. Šrámkovou a Doubravskou aby se kostela napojily na dnešní Masarykovu. Od Panorámy jel autobus Šrámkovou do Doubravské a následně směr Teplice. Neboli nelze hovořit o nějakém klidu sídliště. Vzpomínám rovněž na požadavkyobčanů z dobudované části Závětří na zavedení MHD což nebylo do dnes realizováno a pouze částečně vyřešeno dopravou na točnu na Panorámě.
Franta	Úterý, 25. července 2017 - 03:16:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1295 Registrován: 9-2003	Já jsem na něm vyrostl - od r. 1969 a naposledy jsem Trnovanskou projížděl dnes ráno. Pamatuji jak chození na Somet, tak zavádění trolejbusů, tak burácení noční linky projíždějící od Panoramy k Sometu (1985). Stav je takový, že ve dne by bylo nemožné projíždět Trnovanskou k Panorámě a obráceně. Dnes každý jede uprostřed a vyhnout se neumí, protože o jeden centimtr větší auto by byl autobus. Bojí se uhnout, tak jede metr od kraje. Přece nebudu zpomalovat. Dlouho Trnovanskou byla 30 a byla i hlídaná a dodržovaná. (Byla u bývalé trafiky u "C") Nyní bydlím v Závětří a občas se i s Feldou těžko propleteš. Takže zavádět do Závětří MHD je čistá broskvovina (čti 3,14čovina). To i když jsem dost línej, tak si na tu Panoramu/nebo na Trnovanskou dojdu. Ono občas je do města lepší jít pěšky - je to zdravé. Půjčit si 100 000 a našetřit 100 000 je minimálně 300 000 rozdíl.
Mouka	Čtvrtek, 03. srpna 2017 - 08:18:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6721 Registrován: 1-2007	Kvůli jízdě v pruzích zablokovali autobus a zbili řidiče, hledá je policie
carte	Středa, 30. srpna 2017 - 17:06:21
Neregistrovaný host 78.136.180.235	Ano, linky se budou precislovat na stovkovou radu, ale to uz jsem to psal. A to takto: 101 Nova Ves - Panorama 102 Retenice, Tolsteho - Anger 103 Prosetice - Panorama 104 Nemocnice - Anger 105 Retenice, Tolsteho - Panorama 106 Nova Ves - Sanov I. lazne 107 Retenice, Tolsteho - Prosetice 108 Nova Ves - Anger 111 Sanov I. lazne - Panorama 112 Benesovo nam. - Olympia 121 Hudcov - J. Koziny - Hudcov 122 Bystrany, hrbitov - Buzulucka 123 Dubska - Sanov II. 124 Marsovska - Hlavni nadrazi 125 Nova Ves - Hlavni nadrazi Pro zajimavost doplnim, ze zaroven s tim dochazi i k precislovani linek MHD v Biline. Z linka 1 bude nove linka 281,z linky 2 bude nove 282 a z linky 3 bude nove 283. K precislovani dojde v obou mestech jiz 4.zari
carte	Středa, 30. srpna 2017 - 18:01:35
Neregistrovaný host 78.136.180.235	Ta nocni linka 125 je asi pokus - omyl. Proc to jede jen v trase Hlavni nadr. - Prosetice - Prosetice zel. st. - Nova Ves. Na nejvetsi teplicke sidliste (Sanov) v noci nic od vlaku nepojede. Nekdo to nejak nedomyslel...
Mrak	Středa, 30. srpna 2017 - 21:06:10
Neregistrovaný host 89.203.212.124	carte: já tam na Šanov vidím linku 124
Honzamhdol	Úterý, 12. září 2017 - 18:15:54
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1076 Registrován: 1-2005	Zdravím! Mám dotaz, neplánuje se nějaká akce, DOD pro širokou veřejnost, historické jízdy, a podobně, u příležitosti letošního výročí 65 let trolejbusů v Teplicích? Mockrát děkuji za info!
Storm_ice	Neděle, 17. září 2017 - 17:05:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 68 Registrován: 9-2005	Honzamhdol: "Zdravím! Mám dotaz, neplánuje se nějaká akce, DOD pro širokou veřejnost, historické jízdy, a podobně, u příležitosti letošního výročí 65 let trolejbusů v Teplicích? Mockrát děkuji za info! " Zdravím, na fb proběhlo toto
carte	Sobota, 30. září 2017 - 08:04:06
Neregistrovaný host 78.136.142.56	Jsem netusil, ze na hrad Doubravku jezdi bus... ma nekdo foto prosim? Dopravcem je VisitTeplice, s. r. o. se sidlem v Borislavi. Jizdni rad zde: http://portal.idos.cz/IDS/ObjectSearch.aspx?type=340003&param=tpc z
dráha	Sobota, 30. září 2017 - 09:36:59
Neregistrovaný host 46.135.24.204	carte: Nejde o autobus, ale o vyhlídkový vláček. Dokonce to má i komín /falešný/.
carte	Sobota, 30. září 2017 - 16:41:48
Neregistrovaný host 78.136.136.157	dráha: aha, tak diky
Kejvačka	Neděle, 15. října 2017 - 00:53:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1933 Registrován: 10-2004	Pražského velblouda 4AH 4922 v TP nikdo v provozu nevyfotil? Na Seznamu autobusů je jen jediná fotka z vozovny. Karosa řady 700 - nejlepší autobus
Teptrolej1	Neděle, 15. října 2017 - 13:11:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 399 Registrován: 11-2007	foto je :-) , tady je odkaz: https://www.flickr.com/photos/26181971@N07/37237020380/in/photostream/lightbox/ Teplické trolejbusy: odkaz Teplické autobusy: odkaz Doprava ve světě i doma: odkaz/
Shudy	Pondělí, 06. listopadu 2017 - 14:25:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 50 Registrován: 6-2010	ahoj. Navštívil jsem Teplice tento víkend (4+5/11) a místo trolejbusů byly na všem autobusy. jen kousek od Městských sálů jsem viděl služební jízdu Solarisu s drátama...copak se to stalo?
Jang	Pondělí, 06. listopadu 2017 - 14:38:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 56 Registrován: 6-2007	Shudy: "ahoj. Navštívil jsem Teplice tento víkend (4+5/11) a místo trolejbusů byly na všem autobusy. jen kousek od Městských sálů jsem viděl služební jízdu Solarisu s drátama...copak se to stalo? Plánovaná výluka kvůli rekonstrukci TV: http://www.arriva-teplice.cz/media/aktuality/rekonstrukce-trolejo veho-vedeni/"
Rudolf_33	Středa, 08. listopadu 2017 - 16:05:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4932 Registrován: 11-2007	Shudy: Ono totiž bylo nutno po více než tříměsíční odstávce některých tratí, dané rekonstrukcí jejich vozovek, tratě opět připojit a po odstávce zrevidovat. A to se nejlépe dělá v sobotu a v neděli, kdy je provoz trolejbusů oproti pracovním dnům poloviční. A současně je možno opravit bodové závady. No a teď si budeme rok zvykat na nová čísla linek a doufat, že nedojde ke čtvrté změně tras během tří měsíců.
moza14	Středa, 08. listopadu 2017 - 19:11:47
Neregistrovaný host 89.103.104.128	Rudolf_33: "Shudy: Ono totiž bylo nutno po více než tříměsíční odstávce některých tratí, dané rekonstrukcí jejich vozovek, tratě opět připojit a po odstávce zrevidovat. A to se nejlépe dělá v sobotu a v neděli, kdy je provoz trolejbusů oproti pracovním dnům poloviční. A současně je možno opravit bodové závady. No a teď si budeme rok zvykat na nová čísla linek a doufat, že nedojde ke čtvrté změně tras během tří měsíců." Během tří měsíců by to být nemělo, ale až se nakoupí ty podělané hybridy, tak budou opět "dílčí úpravy". Co jsou to dílčí úpravy, již jistě víte. Porovnejte jízdní řády v červnu a v září.
Metro12	Čtvrtek, 09. listopadu 2017 - 20:38:16
Neregistrovaný host 82.84.30.16	Mimochodem VZ na dodávku nových trolejbusů s bateriovým pohonem vyhrála Škoda Electric s trolejbusem 30 Tr.
Rudolf_33	Sobota, 11. listopadu 2017 - 10:31:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4933 Registrován: 11-2007	Metro 12: jestli je to pravda, tak to není špatná volba. Tr 30 jsou slušné vozy a o něco málo levnější než Solaris. A pokud by se ten pokus neosvědčil, tak baterky se vyhodí a vozy nahradí již stárnoucí 24 Tr.
Kuba_j	Sobota, 11. listopadu 2017 - 11:12:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4236 Registrován: 8-2005	Rudolf_33: je to tak dle zveřejného dokumentu. Ale, že 30Tr jsou levnější než Solaris, vždy neplatí. Bateriové 30Tr pro HK vychází o cca půl milionu dráž za jeden vůz než bateriové 26Tr pro Brno a Zlín. Ty teplické 30Tr dle smlouvy stojí 76 109 000 Kč bez DPH, tedy jeden vůz za 15 221 800 Kč a to už se blíží bateriovým 27Tr pro ČB, jeden vůz 26Tr pro Brno (z 10 vozové zakázky, takže je tam asi nějaká množstevní sleva) vychází na 12 850 000 Kč a jedna 30Tr pro HK (z 9 vozové zakázky) 13 400 000 Kč. <edit> Tak jsem se podíval kolik stály loňské dvě bateriové 27Tr pro ČB a je to 31 690 000 Kč bez DPH, čili jeden vůz za 15 845 000 Kč... (Příspěvek byl editován uživatelem Kuba J.) :: Můj web o hradeckých trolejbusech :: Můj YouTube kanál o dopravě ::
Rudolf_33	Sobota, 11. listopadu 2017 - 18:32:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4934 Registrován: 11-2007	Kubo j: Problém je v tom, že evropský systém výběrových řízení je nastaven tak, že zvýhodňuje dodavatele před odběratelem. Cenu určuje dodavatel a odběratel na ní buď přistoupí a nebo výběrko zruší, ale pak nemá nic. Jen je-li více dodavatelů, je soutěž i o ceně. Ale znamená nejlevnější též nejlepší? Nevím. A od kolika výrobců vůbec přišly nabídky? A jaké? Konečně srovnávat rovinaté Budějovice či Hradec s Teplicemi také není nejšťastnější. A baterky tvoří velmi podstatnou část ceny.
Kuba_j	Sobota, 11. listopadu 2017 - 22:38:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4237 Registrován: 8-2005	Rudolf 33: nabídka přišla jen od Škody jako (téměř) vždy. Informace o tom výběrovém řízení zde. No třeba Brno je taky kopcovité. :: Můj web o hradeckých trolejbusech :: Můj YouTube kanál o dopravě ::
Rudolf_33	Neděle, 12. listopadu 2017 - 11:15:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4940 Registrován: 11-2007	Kubo, Brno prozatím - alespoň pokud vím - žádný parciální trolejbus nekoupilo. U Acumaria byl DP Brno subdodavatelem SORu, SOR je jeho vlastníkem a zkouší se dnes v Praze.
Kuba_j	Neděle, 12. listopadu 2017 - 11:43:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4239 Registrován: 8-2005	Příští rok do Brna přijde 10x 26Tr (III.G) s bateriemi na základě VŘ vypsaném letos na jaře. Opět byla Škoda jediným uchazečem, Acumario nesplňovalo podmínky VŘ, což je docela podezřelé, když DP vypsal VŘ tak, že ho nesplní trolejbus na jehož vývoji se podílel... :: Můj web o hradeckých trolejbusech :: Můj YouTube kanál o dopravě ::
Oblak	Neděle, 12. listopadu 2017 - 19:36:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 131 Registrován: 12-2007	Něco z víkendu
Storm_ice	Neděle, 12. listopadu 2017 - 21:01:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 69 Registrován: 9-2005	Rudolf_33: "Shudy: Ono totiž bylo nutno po více než tříměsíční odstávce některých tratí, dané rekonstrukcí jejich vozovek, tratě opět připojit a po odstávce zrevidovat. A to se nejlépe dělá v sobotu a v neděli, kdy je provoz trolejbusů oproti pracovním dnům poloviční. A současně je možno opravit bodové závady." A které tratě se připojovaly? Na prohlídku odstavených tratí přeci není potřeba odstávka. Výluka byla kvůli rekonstrukci vedení na křižovatce ulic Masarykova a U Červeného kostela s tím, že vyměněné byly dvě elektrické a dvě sjízdné podvěsné výhybky za tahové. Jedna sjízdná podvěsná zůstala a jedna el. tahová řízená radiem už byla (v budoucnu by měly přejít všechny do radia). Jinak jsou to první funkční proudové elektrické výhybky od Elektrolinu. Sice jsou již dvě namontované u Lověny, ale tam nebyly při instalaci zapojené (alespoň prozatím). V dohledné době by snad měla být vyměněna poslední SV a všechna tři křížení. Takže to zase padne na nějaký víkend.
wibra	Úterý, 12. prosince 2017 - 21:00:48
Neregistrovaný host 46.101.221.94	ahoj prepisilam postreh z jednoe diskuse. asi to patri sem. A: Tak si to zjisti kolik lidí se přepraví za rok, jedná se o Teplice. A stejně jako tvůj výraz "V tu chvíli se MHD prostě stala regulérní sockou" možná ovlivňuje více ignorování MHD, než nastupování daným způsobem. Mnoho pitomců si přece cestování "sockou" nemůže dovolit a tak raději vytáhnou starý smradlavý diesel dovezený z Německa! B: Tak jsem si to zjistil. Na internetu je k dispozici výroční zpráva Sdružení dopravních podniků za rok 2016 (http://www.sdp-cr.cz/o-nas/vyrocni-zpravy/). Rok 2013: 14,89 mil. cestujících Rok 2014: 14,83 mil. cestujících Rok 2015: 14,23 mil. cestujících Rok 2016: 13,72 mil. cestujících Stejným způsobem klesaly i tržby. Jaký závěr z toho vyvozuješ? Proč klesá počet přepravených cestujících? Podle mě je MHD v Teplicích pomalá, díky nástupu předními dveřmi, a drahá. 20 Kč za jednu jízdu je moc, měsíční za 530 Kč je hodně. Pardubice jsou větší a jízdné levnější. Jihlava je menší a jízdné levnější. Teplice podle mě mají velký potenciál. Trolejbusová síť je dost velká, ale interval linek 24 minut je až příliš dlouhý a nezapamatovatelný. Chce to změnu. Protože tímto způsobem to už lepší nebude. Nebo si fakt myslíš, že takovou MHD bude někdo vyhledávat? Myslíš, že počet cestujících poroste? Nebo se aspoň ustálí? Sám si odpověz na to, v čem je problém.
Fandaprudič	Úterý, 12. prosince 2017 - 23:43:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2735 Registrován: 3-2009	Zastaveny pokles cestujicich v letech 2013 a 2014 je zpusobeny doznivajici financni krizi a dalsi ubytek je srovnatelny s ostatnimi DP v CR.
Rudolf_33	Středa, 13. prosince 2017 - 08:44:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4967 Registrován: 11-2007	wibra: "interval linek 24 minut je až příliš dlouhý a nezapamatovatelný" To máš sice pravdu, jenomže nelze zapomenout ne to, že na naprosté většině sítě jezdí dvě linky v prokladu. Takže interval je ve skutečnosti 12 min., a na ose Řetenice - centrum - Trnovany (tedy v trase dřívější tramvaje) je po započtení tarifně integrované příměstské dopravy interval kolem 5 minut. Přitom je možno přestupovat. A centrum je dopravou ve špičkách zahlceno. A přitom ve vozech si zpravidla vždy najdeš místo k sezení. Zkracování intervalu by tedy zřejmě vedlo jenom k většímu vožení vzduchu a k prodražení MHD. Tady mě napadá přímo kacířská myšlenka, že totiž prodloužení intervalu na 30 minut by jednak sjednotilo intervaly MHD a příměstské dopravy a jednak i vedlo k zapamatovatelným jízdním jízdním řádům a přineslo i větší využití vozidel. Ale připouštím kacířství. Ale třeba navrhneš něco lepšího.

Přejít z archivu 2017 do aktuální diskuse

diskuse | titulní strana | tiráž | nahoru