| Diskuse » Archiv 2017 » Autobusy a trolejbusy » Autobusy na Kladně » Archiv diskuse Autobusy na Kladně do 28. 10. 2017 | předcházející | další |
Archiv diskuse Autobusy na Kladně do 28. 10. 2017dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13665 Registrován: 11-2004 
|
A od soboty to údajné psycho čeká mě. P.S.: Pajzák, copak děláme další týden? Že bychom vypůjčili kazajku a dovlekli tam Igora Kuželku ![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]") ? |
|
Pajzák
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1172 Registrován: 6-2015 
|
Na jednu stranu bych mu to i dopral, ale ktery kosoctverec pujde misto nej na Slapanice v prvni rade? |
|
Jahu
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 692 Registrován: 8-2005 |
Hezké, takže zatímco v Olomouci se prohání nová Urbina a autobusová část MHD je nyní bezbariérová (až na několik výjimek) tak na Kladně musí situaci zachraňovat exOlomoucké Karosy [biggrin] a pak že je ta Morava zaostalá [proud] Není žádným tajemstvím, že z krajů s přísnějšími požadavky na maximální stáří autobusů (např. 8 let v Ústeckém kraji apod.) končí autobusy nesplňující již místní standardy v Praze a Středních Čechách. Dopravci typu Arriva autobus převedou mezi provozovnami, menší dopravci typu Stenbus, Jaroslav Štěpánek apod. je odkupují. Příkladem mohou být jak ex brněnské vozy u obou zmíněných dopravců, tak ex olomoucké v příspěvcích výše. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 373 Registrován: 9-2007 |
Facebook - SZ Kladno - 2 měsíce po integraci MHD Kladno do PID ...jak to vypadá, tak MHD se nejspíš stane předvolebním tématem do zastupitelských voleb v přístím roce. ![[kecal]](https://www.k-report.net/discus/clipart/kecal.gif "[kecal]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13666 Registrován: 11-2004
|
Pajzák: Kolotočářka, když zavře střelnici? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 187 Registrován: 9-2007 |
"7036 reagoval na almužny, ale nevadí." Tak to se omlouvám panu kolegovi Docent, zamotal jsem se do citací, bylo to samozřejmě myšleno na toho, na koho reagoval kolega 7036 4.10. Jinak zkracování jízdních dob asi nebude nikdo chtít schválit, ale rád slyšim, že to jde ujet i za míň. Bohužel díky neukázněnosti cestujících asi nedojde k tomu, že by se odjíždělo načas... Co se týče politiky, divim se tomu překvapení, a vlastně se divim, že se toho někdo chytl až teď (i když něco internetem proběhlo i dřív), jako občan Kladna bych si taky asi dal trochu víc pozor, kdo se chce jak dopravě věnovat a kdo pro to co udělal.
"Kdo Bakcha příliš velebí, pocítí to ráno na lebi. Pročež mudřec napomíná syna: střez se hochu, zlá jest kocovina!"
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 40 Registrován: 5-2016 |
Nové autobusy pro rychlíkové linky Praha – Kladno Tak největší "outsider" na linkách Kladno - Praha má jako první autobusy splňující standardy PIDu. ![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]") Další na řadě má být Pohl / Lamer. Kam se hrabe ČSAD se svojí parodií na nátěr PID. ![[kladivo]](https://www.k-report.net/discus/clipart/kladivo.gif "[kladivo]") |
|
Lc_736__c_954
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6122 Registrován: 6-2006 
|
Pěkné rýpnutí do ČSAD. ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 54 Registrován: 8-2017 |
 Sirka:"Jinak zkracování jízdních dob asi nebude nikdo chtít schválit, ale rád slyšim, že to jde ujet i za míň. Bohužel díky neukázněnosti cestujících asi nedojde k tomu, že by se odjíždělo načas..." Není třeba se omlouvat :-). Zkracování jízdních dob asi moc reálné není, včera jsem jel něco po 19 hod. linkou 300 z Veleslavína na náměstí Svobody, řidič s tím jel jako vrah a dojeli jsme přesně na čas... Dnes v 16:18 veteránská kloubová 399, z Veleslavína zpoždění 2 minuty, Evropská ani nebyla zacpaná jako obvykle a přesto na náměstí Svobody zpoždění 7 minut... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 188 Registrován: 9-2007 |
Přesný (celý příspěvek). Ještě přesnější by možná bylo - Kam se hrabe ČSAD se svojí parodií na PID.
"Kdo Bakcha příliš velebí, pocítí to ráno na lebi. Pročež mudřec napomíná syna: střez se hochu, zlá jest kocovina!"
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4269 Registrován: 12-2007 |
Řidiči s 300 jezdí jako vrazi protože ty auto jsou neuvěřitelně líný. Ale zajímalo by mne jak dlouhu vydrží takové zacházení a lítání 50 po Buštěhradu. |
|
ABCDEF
|
|
|
Neregistrovaný host 94.142.238.167 |
Jízdní doby PID nezkracovat! Většina zastávkových linek PID by naopak potřebovala prodloužení jízdních dob. Zrychlené linky se většinou dají vyjezdit bez větších problémů, ale na zkracování to moc není. Lidi z Ropidu by se konečně měli naučit projektovat jízdní doby linek, neulhávat doby potřebné na obsloužené zastávek, neulhávat jízdní doby klikatými silničkami, a hlavně se umět poučit z reálného provozu a jízdní doby přizůsobovat realitě. Na linkách PID se často musí vyloženě lítat, aby se jízdní doby stihly a to není dobře, s autobusem se lítat nemá. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 70 Registrován: 2-2013 |
Pohl už má také nový Crossway Line 12m ev.č. 1256, RZ 4SB 9818, viz: POHL Kladno |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 639 Registrován: 1-2007 |
ABCDEF? On by ROPID možná mohl více tlačit na rekonstrukci křižovatek u Buštěhradu. Pokud nějaký spoj jede z vedlejší silnice na hlavní (silnice spojující Buštěhrad s dálnicí D6), tak zde ztratí v pracovní dny i několik minut. Nejlepší by asi byly semafory, možná by stačil kruhový objezd. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 436 Registrován: 2-2014 
|
EttlikCZ - To je jen maskování ve skutečnosti by to měl být E5
SWAGER
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4271 Registrován: 12-2007 |
Velmi se obávám že do rekonstrukce křižovatky u Buštěhradu se nikdo nepohrne. Kladno ze mělo "zásobovat" po D6 a dálniční spojce od žst. Unhošt v součinosti s rekonstrukcí železnice. Světla/kruhák by mohl způsobit vytečení kolony až na R7 a do toho nikdo nepude. Stačí co se děje na D6 když jsou u žst. Unhošt závory dole. Tuší někdo jak to bude s 399? To budou zdvojené spoje na furt? Ví se, jaké spoje to jsou? Je nějaká naděje že se to trochu učeše? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 55 Registrován: 8-2017 |
V 16:18 z Veleslavína 399 zdvojená nejezdí/nejezdila, protože to jezdí/jezdil kloubák... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 56 Registrován: 8-2017 |
Tohle už není ani Kocourkov... 330 jezdí ode dneška ze Švermova o 3 minuty dříve oproti dosud platnému jízdnímu řádu kvůli výstavbě kruháku na Cikánce, ale neví o tom nic ani vyhledávače spojení, ani ROPID ![[zadnice]](https://www.k-report.net/discus/clipart/zadnice.gif "[zadnice]") . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 374 Registrován: 9-2007 |
Noó.. Ropid už to ví.![[nene]](https://www.k-report.net/discus/clipart/nene.gif "[nene]") 330 l Nádraží Veleslavín - Kladno - Smečno (od 23.10.) Ale na druhou stranu není na stránkách PID objížďkový JŘ linky 614. 614 l MHD Kladno l Masokombinát - Dříň (od 23.10.) -> stránky pid.cz |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 57 Registrován: 8-2017 |
Jo, v 10:30 "už" to věděly i jizdnirady.cz ![[sad]](https://www.k-report.net/discus/clipart/sad.gif "[sad]") . Jinak ty jízdní řády vymýšlela a upravovala hlava... Takže linka 330 odjíždí kvůli výstavbě kruháku ze Švermova o 3 minuty dříve, aby z Autobusáku odjížděla v době jako dříve, a má to podle JŘ zvládnout za 9 minut. Ovšem linka 620, která jede stejnou trasou a navíc má oproti 330 ještě dvě zastávky, to zvládne, stejně jako bez kruháku, za 7 minut ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") . (Příspěvek byl editován uživatelem docent.) |
|
almužny forever 1
|
|
|
Neregistrovaný host 92.62.225.177 |
V 16:18 z Veleslavína 399 zdvojená nejezdí/nejezdila, protože to jezdí/jezdil kloubák... Kloubák by se měl navrátit vbrzku majiteli spolu s dalšími zapůjčenými vozy, a nahrazen Cross LE. Jestli to odveze se uvidí ale asi bude muset. A rovněž stoupají počty cestujících na 330 a 399 o víkendech. Logicky se tyhle dvě linky těší největší oblibě u kladenských, kdy 300 a 322 jsou brány jako znouzecnost. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 58 Registrován: 8-2017 |
Obávám se, že neodveze... Dnes kloubák v 16:18 plný až k předním dveřím už z Veleslavína, 330 v 16:12 to samé. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 41 Registrován: 5-2016 |
Tak dnes jsem jel 300 a mám z ní vysloveně hrůzu. Odjezd z Veleslavína byl přijatelný v 18:46, cestou na Divokou Šárku jsme si postáli v koloně. Celkové zpoždění cca 9 minut. Na dálnici se pan řidič projevil naplno. Ve snaze dohnat zpoždění z Prahy se začal lepit na auta před sebou, občas je i problikl a to jsme jeli v pravém pruhu. ![[uhoh]](https://www.k-report.net/discus/clipart/uhoh.gif "[uhoh]") Minimálně třikrát málem vrazil do vozidla jedoucí před námi, aby pak s mocným trhnutím to vybral a začal je předjíždět. Za mě tedy 300 již nikdy více. ![[angry]](https://www.k-report.net/discus/clipart/angry.gif "[angry]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 720 Registrován: 10-2005 
|
Sázka, že bude u Exprescaru do roka 1-2 Crosswaye LE line 14.5M? ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]")
Míč!... Já nechal ve vlaku míč!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 437 Registrován: 2-2014
|
No ještě, že Pohl už jednoho 15 metra má :D (Příspěvek byl editován uživatelem mufiklo.)
SWAGER
|
|
Jahu
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 693 Registrován: 8-2005 |
Jinak ty jízdní řády vymýšlela a upravovala hlava... Takže linka 330 odjíždí kvůli výstavbě kruháku ze Švermova o 3 minuty dříve, aby z Autobusáku odjížděla v době jako dříve, a má to podle JŘ zvládnout za 9 minut. Ovšem linka 620, která jede stejnou trasou a navíc má oproti 330 ještě dvě zastávky, to zvládne, stejně jako bez kruháku, za 7 minut Napadá mě, jestli jř linek 3xx nedělá Ropid a 4xx + 6xx nově IDSK. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4272 Registrován: 12-2007 |
hunerian: řídit tu línou kloubovou mrchu musí být na nervy a za trest. Tam je problém že když z 80 zpomalí tak to strašně blbě akceleruje. Jahu: IDSK něco dělá? ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 59 Registrován: 8-2017 |
Dnes odpoledne po 16. hod. na Veleslavíně: kloubová 300 narvaná k stání, 330 narvaná k stání, kloubová 399 narvaná k stání. Idioti, kteří léta blokují výstavbu dráhy na Kladno, by měli viset za koule (nebo za kozy) v průvanu. Jinak v 19:15 zahlédnuta na náměstí Svobody nová technika na lince 399 ve směru na Prahu . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 649 Registrován: 7-2007 |
Co 324, taky teče? Nějak jsem tu o ní neviděl zmínku.
Loxodonta urbana
|
|
Jahu
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 694 Registrován: 8-2005 |
IDSK něco dělá? Já vůbec nevím, jak mají s Ropidem rozdělené činnosti a co je v čí kompetenci. A už vůbec nechápu, proč nemůže být jedna firma, která bude mít na starosti celý IDS. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 60 Registrován: 8-2017 |
Momentálně jedna stojí na Zličíně a druhá ke Zličínu míří, se zpožděním pouhé 4 minuty ![[vypravci]](https://www.k-report.net/discus/clipart/vypravci.gif "[vypravci]") . |
|
projížděč NAD
|
|
|
Neregistrovaný host 109.80.102.33 |
Ad "Jahu" = 693 + 694: Napadá mě, jestli jř linek 3xx nedělá Ropid a 4xx + 6xx nově IDSK. Teoreticky to tak možná někdy bude, ale podle mých informací se integrace této části Kladenska do PID připravovala ještě kompletně na ROPIDu a realizoval ji vlastně také ROPID - IDSK ostatně existuje jen nedlouho a fakticky vznikl až v době, kdy ta integrace byla v podstatě už připravena. IDSK něco dělá? Já vůbec nevím, jak mají s Ropidem rozdělené činnosti a co je v čí kompetenci. A už vůbec nechápu, proč nemůže být jedna firma, která bude mít na starosti celý IDS. Obávám se, že v tom, jak jsou rozděleny činnosti a co je v čí kompetenci, nemají zatím stále ještě úplně jasno ani zaměstnanci těch dvou institucí. A pokud jde o to, proč nemůže být jediná firma, která by měla na starosti celý IDS (PID), pak Pavel Procházka to při několika presentacích zdůvodňoval údajnými problémy s financováním: jde o dva kraje a ty asi v našich legislativních podmínkách těžko mohou (smějí) vzájemně financovat aktivity na "cizím" území, takže prý bylo nejjednodušší vytvořit dvě vzájemně spolupracující instituce. Na Internetu jsem k tomu nikde žádné odborně kvalifikované informace nenašel, a tak podle z různých zdrojů "pochytaných drbů" a osobních pozorování myslím, že organizačně stejně řeší celý PID především ROPID a zaměstnanci IDSK dělají více-méně spíše jen něco jako "prodloužené ruce ROPIDu" v mimopražském prostoru a zajišťují komunikaci ROPIDu a Stč. kraje - ale mohu se samozřejmě mýlit. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4273 Registrován: 12-2007 |
Jak dodnes ten Ropid chudák vlastně na území Stč. kraje mohl fungovat když od zítřka nemůže. Nezlobte se, ale důvody bych hledal jinde. Tedy rád bych se pletl, ale ... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11343 Registrován: 5-2004 |
Ono je to i o tom ze vlak z kladna momentalne rekonstrukci negrelaku prisel o vyhodu prime cesty do centra prahy, cimz z kladna vznikly 2 napajece na metro. No a tak se do busu presunulo i par lidi co driv jeli az do centra vlakem lec ted je to jedno neb tak jak tak musi do metra. Je to ale i ukazka toho jak by dopad rychlodrazni vlakovej napajec na metro kdyby byl ukoncen na velekravine-pak netreba s bustehradkou delati nicehoz. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1219 Registrován: 6-2008 
|
Study už s výpomocí u ČSAD Kladno skončil? Okolo 12:30hod viděna jeho B952.1714 ex. DPMO na D6 směr Praha někde na úrovni sjezdu na Hostivice... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10779 Registrován: 3-2005 
|
Ne, ale jezdí jinou linku než minulý týden.
VDL Futura - Coach of the Year 2012!!!
VDL Citea - Bus of the Year 2011!!! |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1220 Registrován: 6-2008
|
Magiq: Děkuji. Takže přesun na linku |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4274 Registrován: 12-2007 |
Buštěhradka se měla předělat ve stejný čas jako Negralli. Jinak potvrzuji že na Balcarovo dvoře pusto a prázdno. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 61 Registrován: 8-2017 |
Přesně tak, Negrelli mají dělat dva roky, za tu dobu mohl být i zbytek, kdyby to bylo připravené. Jenže Praha 6 chce dráhu pod zemí, Praha 7 nad zemí, takže na rozmezí se asi bude muset udělat něco jako zdymadlo pro lodě... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13668 Registrován: 11-2004
|
Busmat: To byl Study sám, na přejezdu v pauze . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1221 Registrován: 6-2008
|
Study: Tak to jsem nezaregistroval ( jel jsem v protisměru ) |
|
f.v.
|
|
|
Neregistrovaný host 107.167.106.79 |
Tak od 1.11.již ofiko 323 Valenta a POHL,620 Valenta |
|
projížděč NAD
|
|
|
Neregistrovaný host 109.80.102.33 |
Ad "Gabuliatko" = 4273: Jak dodnes ten Ropid chudák vlastně na území Stč. kraje mohl fungovat když od zítřka nemůže. Nezlobte se, ale důvody bych hledal jinde. Tedy rád bych se pletl, ale ... Pokud vím, tak naprostou většinu nákladů na provozování linek série "3xx" neslo město Praha + obce, kam ty zaintegrované linky jezdily (které na jejich provoz něco doplácely), a Stč. kraj si financoval prakticky pouze linky "SID", tedy i vše to, co je teprve nedlouho postupně integrováno do PID. Teprve vznik IDSK tedy umožnil ty nerovné poměry trochu "umravnit" - a co se možná svezlo s tím, o tom raději nechci spekulovat. Ad "Petr_vlček" = 11343: Je to ale i ukazka toho jak by dopad rychlodrazni vlakovej napajec na metro kdyby byl ukoncen na velekravine-pak netreba s bustehradkou delati nicehoz. To je pěkná pitomost: s "Buštěhradkou" by skutečně nebylo třeba mnoho dělat ve vlastní Praze až po Veleslavín (i současná jednokolejka by bohatě stačila, aby se eliminovaly nesmyslné požadavky Prahy 6 a Prahy 7), ale z Veleslavína dál do Kladna, kde mnoho konfliktů není, měla modernizace pro zvýšení NTR i kapacity trati smysl už dávno - a každý druhý pár vlaků (třeba ty zastávkové) mohl klidně končit a začínat ve Veleslavíně. Jak už jsem psal několikrát v minulosti jinde, studie na zvýšení NTR na 120 km/h ve do značné míry stávající stopě ostatně existovala už "za bolševika" - jen teď všichni dělají, že o ní nevědí, aby se mohli dál "kapsovat" na vypracovávání stále dalších nových materiálů, jejichž případná realizace je stejně v nedohlednu. Ad "Docent" = 61: Přesně tak, Negrelli mají dělat dva roky, za tu dobu mohl být i zbytek, kdyby to bylo připravené. Jenže Praha 6 chce dráhu pod zemí, Praha 7 nad zemí, takže na rozmezí se asi bude muset udělat něco jako zdymadlo pro lodě... No, za pouhé dva roky by se totální rekonstrukce a modernizace (včetně zdvoukolejnění) i jen mimopražského úseku kladenské trati asi nestihla, ale pokud jde o její přípravu, Kladenští přece měli jako "horké želízko v ohni" Petra Šlégra, a to dokonce v pozici náměstka ministra dopravy a poté v jedné z vedoucích pozic na SŽDC, tak proč si jej tehdy neumravnili, aby přípravu rekonstrukce a modernizace aspoň těch nekonfliktních úseků kladenské železnice včas prosadil a nevymýšlel jiné hovadiny (jak to ostatně dělá dodnes)? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11349 Registrován: 5-2004 |
"ale z Veleslavína dál do Kladna, kde mnoho konfliktů není, měla modernizace pro zvýšení NTR i kapacity trati smysl už dávno - a každý druhý pár vlaků (třeba ty zastávkové) mohl klidně končit a začínat ve Veleslavíně" No a na ty zastávkový bude stačit i ve špičce sólo regina. Neb Kladno by obsluhovaly busy (i kdyby ten zastávkáč valil 120...) a frekvence Přítočna, Jenče a Pavlova fakt není zázrak. Kurva to by aspoň v tý Jenči nešlo postavit mohutný P+R když je to v poli a na sjezdu z D6 a příjezdu od satelitů kol Unhoště... Když už těch P+R maj politici plnou hubu "napříč politickým spektrem". To už by tu byl druhej příklad totálně vyhozenejch peněz. Asi jako tunel Ejpovice na koridoru odnikud nikam neb "tunel do Berouna ekonomicky nevyšel a jiný řešení nemáme". To asi jako kdybych stavěl barák a jako první si koupil ložnici přičemž na střechu by nezbylo neb bych řešil jestli rovnou nebo sedlovou. A prachy za tu ložnici splách do kanálu... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2089 Registrován: 12-2007 |
projížděč NAD: Vzhledem k tomu, že se pořád uvažuje o tom, že by na letiště vedla železnice, tak jednokolejný úsek Bubny - Veleslavín naprosto nedostačuje. Pokud by vlaky z Kladna anebo z letiště končily na Veleslavíně, tak jen málokdo je bude používat. Ekonomicky by potom výstavba železnice na letiště byla ztrátová. Takže pokud chceme železnici na letiště, tak je nutná dvoukolejná elektrizovaná železnice z letiště až na Masarykovo nádraží, protože jinak by bylo lepší prodloužení metra z Nemocnice Motol až na letiště. |
|
ABCDEF
|
|
|
Neregistrovaný host 94.142.238.167 |
"kloubová 300 narvaná k stání, 330 narvaná k stání, kloubová 399 narvaná k stání. Idioti, kteří léta blokují výstavbu dráhy na Kladno, by měli viset za koule (nebo za kozy) v průvanu." Hlavní chybu bych hledal na Ropidu. Dráha na úrovni 21. století není a jen tak nebude. Tak holt je třeba organizovat dopravu takovým způsobem, aby se jezdilo kulturně i bez ní. Typický způsob projektování Ropidu je co nejvíc spojů večer a o víkendu, co nejméně ve špičce. Co nejméně míst k sezení, co nejvíce míst k stání. Přímětstské spoje ve špičce co nejvíc vytížené na doraz. Takhle to holt vypadá, když se příznivci integrované dopravy perou o to, aby dopravu organizoval Ropid, a velkoryse přehlížejí letité a všudypřítomné nedostatky jeho práce. Kdo chtěl za každou cenu PID, má co chtěl. Kdo PID nechtěl, má smůlu, většina to asi chtěla. Čas na změnu k lepšímu asi přijde až ve chvíli, kdy se lidi nabaží blahého pocitu "máme levnou integrovanou dopravu, hurá", a začne jim ta typická PIDí-ROPIDí nekulturnost cestování vadit. Pak ještě bude třeba, aby si změnu nálady uvědomili volení představitelé, a začali chtít po Ropidu nápravu stavu, kdy vytížené linky sotva pobírají, přitom jinde se prohánějí linky a spoje, o které je malý zájem a zejí skoro prázdnotou. Někdy ale trochu pochybuju, že se kulturní integrované dopravy dočkám ... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 62 Registrován: 8-2017 |
ABCDEF: ""Typický způsob projektování Ropidu je co nejvíc spojů večer a o víkendu, co nejméně ve špičce. Co nejméně míst k sezení, co nejvíce míst k stání." |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4277 Registrován: 12-2007 |
Typický způsob projektování Ropidu je co nejvíc spojů večer a o víkendu, co nejméně ve špičce. Že by to bylo tím že nejsou lidi? Ale je fakt že projektování made in ČSAD je lepší, koukněte na 605 a ostatní. uvědomili volení představitelé To je nějaká pohádka? Ne, bez ironie, Vy si fakt myslíte že volené představitele zajímá nějaký PID? Kladenští přece měli jako "horké želízko v ohni" Petra Šlégra, a to dokonce v pozici náměstka ministra dopravy To byla doba kdy v roztunelovaném Kladně vymysleli že chtěj metro? Teprve vznik IDSK tedy umožnil ty nerovné poměry trochu "umravnit" - a co se možná svezlo s tím, o tom raději nechci spekulovat. SID má jasný přehled o počtu cestujících, PID odhad na základě průzkumu jednou za x let. To je nerovný poměr, ale na tom IDSK nic nezměnilo. |
|
ABCDEF
|
|
|
Neregistrovaný host 94.142.238.167 |
"Že by to bylo tím že nejsou lidi?" To těžko. Ropid projektuje špičku na doraz a na stání od svého vzniku, dělá to desítky let, a až do nedávna lidi byli. Mimochodem, zkusil někdy někdo porovnat procento stojících a sedících v typickém běžném meziměstském autobusu a v PIDím meziměstském kloubáku? Některé kloubáky používané v PID na meziměstě mají skoro stejný počet míst k sezení jako běžný autobus, zato hafo míst na stání ... "projektování made in ČSAD je lepší" Jasně že není. To ale neznamená, že se mají Ropidu jeho nedostatky tolerovat. Ropid už prakticky dosáhnul co chtěl, je rozhodnuté že zaintegruje prakticky všechno. Tak je sakra načase začít řešit podobné záležitosti jako kulturu cestování nebo jízdní doby, v tom je PID bohužel na úrovni osmdesátých let minulého století, a na každou kritiku se arogantně odpovídá ve stylu "buďte rádi že jste integrovaní". |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 63 Registrován: 8-2017 |
Taková osobní zkušenost: Od integrace jezdím s Kulhánkovou, Lamerem, Pohlem, Valentou, občas i s ČSAD Kladno nebo ICOM Slaný... Drtivá většina řidičů zdraví nebo alespoň na pozdrav odpoví, s výjimkou ČSAD Kladno... Vlezu v Novém Strašecí do busu na Kladno, řeknu "Dobrý den" a řidič kouká, jako když našťouchaj volovi a slibujou mu ještě. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4278 Registrován: 12-2007 |
Docent: S tím bohužel musím souhlasit. Ale jistě se tu objeví mnoho lidí co napíší že na pozdrav to nejezdí. |
|
projížděč NAD
|
|
|
Neregistrovaný host 109.80.102.33 |
Ad "Petr_vlček" = 11349: No a na ty zastávkový bude stačit i ve špičce sólo regina. Neb Kladno by obsluhovaly busy (i kdyby ten zastávkáč valil 120...) a frekvence Přítočna, Jenče a Pavlova fakt není zázrak. "Sólo regina" by (možná = nevylučuji) stačila m.j. proto, že Kladno si nedovede udělat solidní MHD k nádraží, aby jeho obyvatelé mohli vůbec vlaků (zrychlených i zastávkových) smysluplně využívat. A právě proto, že ta mezilehlá frekvence není až tak velká, tak bych zastávkové vlaky klidně ukončil a začínal ve Veleslavíně a do a z centra bych jezdil s těmi mimo Prahu rychlejšími, abych tu "dálkovější" frekvenci nezdržoval zastavováním cestou pro pouhých několik lidí - a na takové řešení není třeba se stávající jednokolejkou dělat nic, k čemu by bylo potřeba mít "souhlas" MČ Praha 6 a Praha 7, protože pro ty zrychlené vlaky ta stávající jednokolejka (pro poruchy fakticky zálohovaná metrem) bohatě stačí. Kurva to by aspoň v tý Jenči nešlo postavit mohutný P+R když je to v poli a na sjezdu z D6 a příjezdu od satelitů kol Unhoště... Když už těch P+R maj politici plnou hubu "napříč politickým spektrem". Samozřejmě by to šlo, ale na těch pozemcích lze zjevně vydělat víc, když budou prodány pro výstavbu jiných objektů, než aby byly využity jen pro "P+R" nebo parkovací dům ... Ostatním Vašim výkřikům v tomto příspěvku nerozumím (= nevím, co jste jimi chtěl sdělit). Ad "Wagon" = 2089: Vzhledem k tomu, že se pořád uvažuje o tom, že by na letiště vedla železnice, tak jednokolejný úsek Bubny - Veleslavín naprosto nedostačuje. To asi skutečně nestačí, ale železniční spojení Prahy s Kladnem je jednoznačně a výrazně důležitější než budování kolejové dopravy k ruzyňskému letišti, kvůli němuž je zlepšení železničního spojení Prahy s Kladnem už řadu let zlomyslně odkládáno (či lépe znemožňováno), ač pro ně i ta současná jednokolejka stačí: když chce letiště získat nějakou kolejovou dopravu, ať si ji vybuduje, ale ať se kvůli tomu nezdržují potřebnější stavby - naprostá většina občanů ČR kolejovou dopravu na letiště vůbec nepotřebuje a ani nikdy nezbytně potřebovat nebude, zato ale pro mnoho z nich je žádoucí kvalitní železniční spojení Prahy s Kladnem (a trs Kladno dále). Takže pokud chceme železnici na letiště, tak je nutná dvoukolejná elektrizovaná železnice z letiště až na Masarykovo nádraží, protože jinak by bylo lepší prodloužení metra z Nemocnice Motol až na letiště. Opravdu "chceme"? Kolik lidí v ČR skutečně chce železnici na letiště (a kolik z nich ji pak skutečně bude využívat)? Stavět na letiště metro přes Motol, kam je debilně a zlomyslně zavlekla dvojice lumpů Jančík + Bém (což m.j. aktuálně prosazuje radní Dolínek), je nesmysl: pokud by měla česká společnost v současnosti skutečný zájem o napojení letiště na nějakou kolejovou dopravu, tak nejrychlejším a nejlevnějším řešením by bylo prodloužení tramvajové trati v podobě "tramvajové rychlodráhy" (= "rychlé tramvaje" pro V = 80 - 100 km/h) z Divoké Šárky mimo sídliště Dědina podél současných silničních komunikací - a i někde u ní by klidně mohlo být (další) parkoviště "P+R", podobně jako je navrhuje "Petr_vlček" (= 11349) v Jenči. Ad "ABCDEF" = 26.10.2017 - 20:50:49: Typický způsob projektování Ropidu je co nejvíc spojů večer a o víkendu, co nejméně ve špičce. Tak s tím rozhodně souhlasit nelze: je sice pravda, že nebýt ROPIDu, tak dopravní obslužnost přípražského regionu by i v pracovní dny končila většinou nejpozději někdy okolo 18. hodiny, ale tvrdit, že ROPID preferuje "co nejvíc spojů o víkendu", když sem-tam někam jedou 3 dvojice spojů a zbytek obcí není obsloužen vůbec, to je opravdu hodně odvážné. Ad "Gabuliatko" = 4277: To byla doba kdy v roztunelovaném Kladně vymysleli že chtěj metro? Ne, to bylo už mnohem dřív (= viz: "Petr Šlegr" ) - ale v mnohem pozdějším návrhu "KANONu" ("Kladenského železničního diametru") jednu z hlavních rolí hraje také (a je to například právě jeden z těch případů, který jsem nazval vymýšlením hovadin = m.j. i proto, že to oddaluje možnost jakéhokoli dříve a snáz realizovatelného potřebného řešení s tratí v přibližně stávající stopě) ... A ještě "z trochu jiného soudku": SŽDC už zpřístupnila nové železniční "Jízdní řády 2018 (platné od 10. 12. 2017)" v konečné podobě - můžete zkoumat, zda a jak budou fungovat vazby mezi vlaky a integrovanými autobusovými linkami PID, pokud by už ROPID jízdní řády autobusových linek PID proti současnému stavu nijak nezměnil ... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2096 Registrován: 12-2007 |
projížděč NAD: Zatím je pořád prioritou výstavba železnice na letiště. Nicméně Magistrát znovu uvažuje o prodloužení metra na letiště. Prodloužení tramvajové tratě na letiště je sice také možné, ale zase o tolik kvalitu dopravy na letiště nezvýší. Potom by samozřejmě byla otázka, zda na letiště vést samostatnou linku do Veleslavína, která by měla konečnou na smyčce Červený vrch, anebo tam vést jednu ze dvou stávajících tramvajových linek. Lze předpokládat, že tramvajová trať na Dědinu a dále k terminálu 3 letiště bude postavena, potom by mohla být prodloužena až k terminálům 1 a 2. Pokud by byla postavena trať z Divoké Šárky na Sever od Evropské, kde by se u terminálu 3 setkala s tratí z Dědiny, potom by mohla jedna je dvou existujících linek tramvají vést přes Dědinu, druhá po Evropské a byla by zavedena také další linka dejme tomu expresní, která by vedla z Červeného Vrchu na letiště. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 42 Registrován: 5-2016 |
Dneska na 322 jezdí v tak dneska na 322 pořadí 1 (odjezd z Veleslavína v 16:55) jede Setra SPZ: 6AM 4322. Pořadí 2 (odjezd v 17:45) jede několikrát tu zmíněné Recreo. Přikládám foto Setry. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4281 Registrován: 12-2007 |
Wagon: tyto tramvajové šotosny naráží na sídlišti Dědina na nepochopení situace. Krom toho tramvaj na T3 neřeší vůbec nic. Stav ze stávky taxi kdy cestující šli z T3 travou na T2 snad nikdo nechce považovat za trvalý. projížděč NAD: psát že rychlodráha Praha Kladno stojí kvůli Letišti je s prominutím nesmysl. Rychlodráha bez pražského úseku nemá praktického významu. A ten nestojí na Letišti, ale na spekulantech, podobně jako další dopravní stavby v a okolo Prahy. tedy pardon ne na spekulantech, ale na lidech kteří hájí nějaké zájmy (pro mne je to to samé). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2101 Registrován: 12-2007 |
Gabuliatko: Snad se má na Dědině postavit parkovací dům. Někde jsem četl, že tramvajová trať na Dědinu se má postavit do 4 let. Prodloužení k Terminálu 3 bude asi bez problému, zda to bude možné i terminálům 1 a 2 snad ano, asi by trať musela vést kus v podzemí kvůli letištní dráze. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4282 Registrován: 12-2007 |
Já už toho četl ... nicméně tahat kohokoli z Letiště na Wels tramvají přes Dědinu s jízdní dobou minimálně dvojnásobnou oproti současné 119 vidím jako peníze vyhozené z okna. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2102 Registrován: 12-2007 |
Gabuliatko: Osobně se domnívám, že největší pravděpodobnost je, že se postaví na letiště železnice, menší pravděpodobnost je u metra a nejmenší je tramvaj severně od Evropské, jak uvádí projížděč NAD. Tramvaj na letiště by měla význam pouze pro cestující, jejichž cílem jsou místa v okolí tramvajových zastávek linek na letiště, popř. pro noční provoz. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4283 Registrován: 12-2007 |
Wagon: Pokud bych si měl osobně tipnout tak tam bude první metro. Železnice je na tom na P6 stejně jako okruh u Suchdola, obstruovat, obstruovat a ještě jednou obstruovat. |
|
Vinařičák
|
|
|
Neregistrovaný host 93.99.229.82 |
Gubaliatko: Ano, na Brcalovo dvoře prázdno, páč koupil novej plac v Dolanech a od tý doby mu narostl frňák. Firma se hroutí, páč neplatí řidičům a brigádníkům tak, jak by měl, jezdí s totálníma šrotama, co na silnici nemaj co dělat, páč údržba neexistuje a přirovnal bych ho k HF Tour, či jiným firmám, na které se nedává zde ve všech forech. Je to katastrofa, v JŘ smluvek nevyhoví lidem, aby stihli poslední bus apod. AETR neexistuje. Někdy sledujte od rána jeho vůz autem až do noci a počítejte pauzy a dobu jízdy. Jistému řidiči dluží přes 30 tisíc a slíbil mu, že mu je doplatí, když teda odchází, tak uvidíme. co splní a co ne. BTW- dispečink při ztížnostech nefunguje |