| Diskuse K-report » Archiv 2016 » Železnice » „Vlára“ a okolí » Archiv diskuse „Vlára“ a okolí do 26. 01. 2016 | předcházející | další |
Archiv diskuse „Vlára“ a okolí do 26. 01. 2016dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
1724
|
|
|
Neregistrovaný host 90.178.87.188 |
Dobrý večer prosim kdo fotil 31.12.2015 Sp 1724, u Vjezdu do Uherskeho Hradište od Kunovic, byl na tom stroj 854 222. Diky |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4494 Registrován: 12-2011 
|
V rámci jisté školní práce se probírám starými jízdními řády, a v letech 1995 až 1998 pozoruju, že ve směru Brno - Trenčianská Teplá jezdily celkem dva páry rychlíků, kdežto v opačném směru tři. Na ranní rychlík, který je "navíc", se souprava nejspíše dostávala od vlaku 1927, který z Bojkovic pokračoval jako osobák do Bylnice, a odsud jako další osobák do Teplej. Je tato úvaha správná?
Řídící systém INTELO
|
|
Lajos
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 57 Registrován: 8-2014 
|
Není. Na ranní rychlík 922 šla souprava i loko od odpoledního 923. Z Vláry na Vláru. Večerní rychlík 924 z TT byl motorový a vedlo jej kvatro od osobáků VNM - UH - BOJKO - BYLNICE - TT. Jen v neděli šla souprava Vláry z TN do TT a jela jako kapacitně odpovídající do Brna. Ranní pondělní Vlára se točila buď o nočního Sp 1929, později od té posílené 1927. Velmi zjednodušeně napsáno. Tento stav platil v letech 1995 až 2000.
http://www.zdankoweb.estranky.cz/
http://railtrains.sk/ |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 731 Registrován: 3-2013 
|
Na 1729 by měla jet 750 277, poté odjede na 551 do Zlína a měla by otočit celé 3 dny na Vláře |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4506 Registrován: 12-2011
|
matijoso: Bomba, díky!![[fotic]](https://www.k-report.net/discus/clipart/fotic.gif "[fotic]")
Řídící systém INTELO
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1960 Registrován: 7-2003 
|
4121 : 754.059 a bymáče |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 299 Registrován: 12-2011 
|
Ex Praha-Trenčín do Arrivy je o tuto linku zájem?koukám že ani fotka tady není :-) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4507 Registrován: 12-2011
|
Kdyby ses kouknul pořádně do JŘ, tak bys zjistil, že ještě nejezdí.
Řídící systém INTELO
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 300 Registrován: 12-2011
|
intelpetr: jaj tak to se omlouvám přehlédnul jsem datum díky ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") ![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]") |
|
750 na vlare
|
|
|
Neregistrovaný host 37.48.40.28 |
Ta 750 by ale zitra musela dodržet oběh, aby tu byla 3 dny - tzn. Opravdu zitra z Brna odjet na 1731... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4508 Registrován: 12-2011
|
A 333 by nebyla? ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") I tak chci Cargo pochválit, že poskytli beznajbrtový stroj.
Řídící systém INTELO
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 732 Registrován: 3-2013
|
No nevím jak to v těchto případech chodí, ale spíš bych řekl, že 750 277 chtěly přímo ČD, asi není tajemstvím, že z těch CDC nulek je asi nejživější, tedy ne, že by to bylo z mé hlavy, ale i vážený pan Krkška několikrát spatřen psajíc vychvalujíc z mašin u kterých na CDC jezdí právě nejvíce tuto :-) třeba je to náhoda... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5260 Registrován: 4-2004 
|
ad Matijoso: co si mě bereš do huby? A dle textu, nepožils nějaký alkohol nebo dejme tomu ředidlo? Na 750.277 jsem ještě nikdy nebyl, takže jsem se k ní jistě nikde nevyjadřoval. Jinak bych řekl, že výběr lok. byl náhodný, jen se určitě zkoušelo, zda je funkční topení.
Můžeme o tom diskutovat, můžeme o tom vést spory, můžeme s tím i nesouhlasit, ale to je tak všechno, co se proti tomu dá dělat…
www.kmd.bilysklep.cz - Kroměřížská dráha o.s. www.rlz.bilysklep.cz - Rajnochovická lesní železnice |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 733 Registrován: 3-2013
|
Tak asi to byla 750.275 o kteér jste psal kdesi. Děkuji Vám za Vaši slušnou reakci, lituji, že soudě diskusí na skupine na facebooku jsem Vás měl za slušného člověka, i proto jsem před Vašim jménem použíl přívlastek vážený, no chyba. Ještě jednou se velmi omlouvám, myslel jsem, že to byla právě 277 o které jste někde psal, že je živější, chyba, asi 275... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 987 Registrován: 8-2010 |
Matijoso: bejvávalo, že 275 byla perla z dolního, ale dneska bude všechno jinak. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 939 Registrován: 11-2006 
|
Krška, vážený, brejlovec. No to je kombinace
úzkorozchodná železnice Třemešná ve Slezsku - Osoblaha
![[masinka]](https://www.k-report.net/discus/clipart/masinka.gif "[masinka]") lokomotivy U57.001, U46.002, TU38.001, TU47.0 Klub přátel osoblažské úzkokolejky - www.kpou.cz Slezské zemské dráhy - www.osoblazsko.com |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2518 Registrován: 6-2007 
|
"Vážený pan Krška" - Alšu, jde vidět že mezi zdejšími šotoušky už jsi velmi ceněný a považovaný ![[rofl]](https://www.k-report.net/discus/clipart/rofl.gif "[rofl]") A abych se jen nesmál tak zde něco ze skříně - aneb "nemáš, nevyfotíš, už to nepojede, glo, glo" ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 51 Registrován: 10-2014 
|
Důležité hlášení: Sp 1729 "Cimburk" v čele ČDC 750.163 !! |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 734 Registrován: 3-2013
|
Jen jsem to chtěl napsat slušně, bohužel jsem se spletl s jedním číslem, nacož dotyčný "adekvátně" reagoval... Přidávám alespoň fotku pořád neschopné 754.075 aby se neřeklo... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 63 Registrován: 12-2013 |
Matijoso: Jak to s ní vypadá? Motor by snad už měl být v Brně. Ale koukám, že má pěkný kola. ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4509 Registrován: 12-2011
|
Vážený pan Krška Dnešní nulkáč 750.277 na Sp 1731
"Je to vaše zadnice?" otázal se a ukázal fotografii Zdeničce.
"Je," řekla a usmála se. "Kdo vám tam natiskl ta staniční razítka?" ptal se rada Zednicek. "Pan výpravčí Hubička," řekla. |
|
kola se točí
|
|
|
Neregistrovaný host 83.240.39.200 |
luma: Myslím, že "kola" nebudou její..s jejím podvozkem se proháněla tuším 4.019 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 736 Registrován: 3-2013
|
Má nové kola... |
|
Moderátor Číslo příspěvku: 14634 Registrován: 11-2005 
|
Alšu, jde vidět že mezi zdejšími šotoušky už jsi velmi ceněný a považovaný Guru plzeňský strojvůdce. NEJLEPŠI. ![[satan]](https://www.k-report.net/discus/clipart/satan.gif "[satan]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 738 Registrován: 3-2013
|
Jojo, přesně jak napsal jeden mnou velmi vážený kolega, to co člověk v dobrém napíše na K-Rep se v momentě proti němu storkát ve zlém obrátí Jinak 754 013 si již můžete vést opět jako schopnou... brzy vyjede |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4511 Registrován: 12-2011
|
Dnešní nulkový krasavec na Sp 1732
"Je to vaše zadnice?" otázal se a ukázal fotografii Zdeničce.
"Je," řekla a usmála se. "Kdo vám tam natiskl ta staniční razítka?" ptal se rada Zednicek. "Pan výpravčí Hubička," řekla. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5263 Registrován: 4-2004
|
Na Mn okolo Veselí bude od zítřka fotogenická 742.096
Můžeme o tom diskutovat, můžeme o tom vést spory, můžeme s tím i nesouhlasit, ale to je tak všechno, co se proti tomu dá dělat…
www.kmd.bilysklep.cz - Kroměřížská dráha o.s. www.rlz.bilysklep.cz - Rajnochovická lesní železnice |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9280 Registrován: 10-2003 
|
ČESKÉ REGISTRAČNÍ ZNAČKY • 12 let na K-reportu
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 421 Registrován: 11-2008 |
intelpetr: to jela 750.277 na Sp 1731 a i na Sp 1732 v pátek 8.1.2016? To je přeci hloupost ne? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 422 Registrován: 11-2008 |
interpetr: oprava je to v pohodě-už sem to našel, 7.ledna-1731/561 a dále 8.ledna 560/883/888/887/884/1732. Je to tak? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4515 Registrován: 12-2011
|
Ja, Hans.
"Je to vaše zadnice?" otázal se a ukázal fotografii Zdeničce.
"Je," řekla a usmála se. "Kdo vám tam natiskl ta staniční razítka?" ptal se rada Zednicek. "Pan výpravčí Hubička," řekla. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 423 Registrován: 11-2008 |
A působí pořád v Brně nebo se již vrátily? Jaký je zhruba předpoklad vrácení strojů Cargu? Vím, že to je skoro nemožné na tohle odpovědět, ale kdyby někdo věděl jak se situace v DKV Brno Maloměřice má, bylo by to super. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4518 Registrován: 12-2011
|
Pondělek dle sledovačny vypadá, že ČD to zatím zvládlo se svými lokomotivami. Takže nulky asi zase jen v případě, když se pár lokomotiv sesype najednou (Příspěvek byl editován uživatelem intelpetr.)
"Je to vaše zadnice?" otázal se a ukázal fotografii Zdeničce.
"Je," řekla a usmála se. "Kdo vám tam natiskl ta staniční razítka?" ptal se rada Zednicek. "Pan výpravčí Hubička," řekla. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 424 Registrován: 11-2008 |
A víkend něco odjezdily? Já mám poslední zachycení 750.163 na 4145/4150 v pátek a od té doby asi konec a 750.277 jsem viděl jet naposled na vlaku Sp 1732 taky v pátek. |
|
znalec poměrů
|
|
|
Neregistrovaný host 5.104.21.85 |
Zdravím.Už šest dní se zde "kolo nepohlo" zkusím přidat o5 jednu malou příhodu, která by asi spíš patřila do vlákna "parní lokomotivy", ale já jsem "Vláran" tak to zde snad projde ? Jak jsem psal už dříve, byl jsem "motorový fíra", ale kvůli nedostatku pomocníků v parní trakci jsme po týdenním zácviku za plat strojvedoucího topili na parních strojích. Navíc já jsem si vymínil podmínku že při této činnosti nám nebudou cvičnými strojvedoucími odebírány premie (což tehdy byl jejich "džob"a oblíbená činnost) poněvadž o parní trakci jsme měli přiznávám velmi žalostné znalosti.Zároveň se omlouvám fírům kteří ještě parní trakci zažili a obsluhovali tyto skvělé stroje poněvadž se mohu ve svém vyprávění já amatér dopustit laických chyb. Parní lokomotivy měly dva napaječe vody které doplňovaly vodu do parního kotle. Dále to byly vodoznaky na nichž mohla lok. četa pohledem sledovat stav vody v parním kotli, a někde podlíž těchto vodoznaků byl štítek "NSV" s nápisem "nejnižší stav vody" v parním kotli.Pokud se stalo že se lok. četě "podařilo" dostat pod tuto nejnižší mez hladiny ( např. kvůli závadě napáječů a nebo prázdnému tendru) musela tzv. shodit oheň a nebo došlo k vytavení olovníků což byly v ose provrtané šrouby a otvor byl vyplněn olovem.Tyto šrouby byly zabudovány v tzv.žárovém kotli nad topeništěm kotle a při velmi nízkém či žádném stavu vody nad žárovým kotlem došlo k přehřátí a vytavení olova.Zbytek vody a páry v kotli se vzniklými otvory po vytavení olova se pak "postaral" o okamžité uhašení ohně v peci, tak byl parní kotel chráněn před přehřátím a jeho totální destrukcí ? "Shození ohně" či vytavení vzpomínaných olovníků vždy zavánělo průšvihem pro lok. četu a bylo výsledkem velkého vyšetřování.. . . . |
|
znalec poměrů
|
|
|
Neregistrovaný host 5.104.21.85 |
Pokr. . .I když tato příhoda je stará snad 40 let ? Mám ji stále v živé paměti. Vezli jsme tehdy s kolegou fírou Mn.vl.82421 z Topolčian do T.Teplé.Už po cestě z Topolčian do Bánovcú n/Bebravou nám vynechával hl.napáječ, většinou jej "zastupoval" druhý, podle mého názoru pomocný napaječ. Při posunu v Bánovcích nám hl.napáječ který byl umístěn venku pod stanovištěm pomocníka definitivně odešel.Tehdy panovala tuhá zima, sněhu bylo snad 30-40cm. Okolo sedmé ranní hodiny jsme se pohli s 1000 tunami za mašinou do asi 12km. vzdálené žst.Svinná. Hmotnost zátěže i neustále a mírné stoupání vyžadovalo plný výkon parního stroje, tím i vydatnou dodávku paliva pod parní kotel a téměř neustálý přísun vody do parního kotle, jejíž hladinu jsem stále sledoval na vzpomínaném vodoznaku. Obsluhu tohoto napaječe ale vykonával strojvedoucí, protože tento se nacházel na jeho straně. Vodoznak vykazoval stále 2/3-3/4 stavu vody což bylo ideální. Fira tehdy lokomotivu nešetřil a vzhledem k hmotnosti vlaku ani nemohl. Při vjezdu do Žst. Svinná strojvedoucí "zavřel" regulátor a tím ukončil tažnou sílu lokomotivy, tehdy se stalo něco nečekaného, s tím jak "vynuloval" výkon parního stroje "spadla" i hladina vody ve vodoznaku tak ,že v něm zkrátka žádná voda nebyla. Kolegu jsem na to ihned upozornil, ten zareagoval trochu podrážděně jestli jsem si nevšiml že máme málo vody ? Odpověděl jsem mu že než zavřel regulátor tak vody bylo v kotli dost. Po zastavení v žst. se fíra pokoušel svým napáječem doplnit vodu do kotle ale tento taktéž odmítal činnost. Situace se stávala neúnosnou nejen pro nás ale pro stroj samotný . . . . |
|
znalec poměrů
|
|
|
Neregistrovaný host 5.104.21.85 |
Pokr. . .Po kratším dohadování jsem zkroušený slezl z lokomotivy dolů abych zkontroloval teplotu ojničních ložisek, tehdy jsem si všiml že nám z tendru bočními víky kde se doplňuje voda vychází pára. Sáhl jsem na tendr ,ten byl téměř horký. Vylezl jsem nahoru a podíval se do tendru, ten byl plný asi ze dvou třetin, ale horké vody. Pomocný napaječ zřejmě celou cestu z Bánoviec nefungoval a místo toho aby doplňoval vodu do parního kotle propouštěl zpět plný tlak páry (16 bar) do tendru a tím vodu ohříval. Nevím jak tehdy mohl fíra zkontrolovat za jízdy jeho správnou činnost? Pokud se snažil napáječ zapnout v klidu lokomotivy ozvalo se jen v tendru bublání vnikající tam páry a to za chodu lokomotivy slyšitelné nebylo. Strojvedoucí Mira se s nadávkami chystal "shodit oheň" když já jsem dostal podle něj "debilný" nápad, aby jsme mašinu vyvěsili od vlaku a potáhli na odjezdové zhlaví na kterém začínalo stoupání 16ti promil že se nám mašina nahne a voda aspoň trošku zaplaví žárový kotel. Nakonec s nadávkami svolil, po domluvě s výpravčím už bylo vše dílem okamžiku. Odvěsili jsme lokomotivu a vyjeli pár desítek metrů za odj. výměny. Po zastavení lokomotivy se nám ve vodoznaku objevily snad dva centimetry vody. Mira se opakovaně snažil uvést alespoň jeden napaječ do chodu, ale stále nic . Já jsem přitom otevřeným plnícím otvorem vody na tendru do něj lopatou optimisticky házel sníh kterého bylo dostatek aby se voda v tendru alespoň trochu ochladila, poněvadž její teplotu jsem považoval za příčinu proč nám nechce napaječ "chytit". Po pro nás dlouhé snaze se konečně ozval Mirův vítězný pokřik doprovázený jak jinak neskutečnými slovenskými nadávkami, pomocný napáječ obnovil svou činnost . . . . |
|
znalec poměrů
|
|
|
Neregistrovaný host 5.104.21.85 |
Pokr.....Po asi půlhodině jsme se vrátili zpět na vlak, nakonec to dopadlo dobře, vyhli jsme se průšvihu který by nám určitě příjemmý nebyl. Jak jsem psal na začátku, nejsem "znalec" parních strojů i když jsem na nich leccos prožil. To že nám "odešly" oba dva napáječe se občas stávalo, byl to přece už pomalý konec parní trakce. A s tou nepochopitelnou ztrátou vody ve vodoznaku? Do vody se tehdy pro její změkčení přidával tzv. "Lokalkon" jehož množství bylo pro každou trať předepsané , po příjezdu do depa se odevzdával vzorek vody k rozboru kde se kontrolovalo správné změkčení vody. Existoval ještě ale i tzv. "odpěňovač" který zabraňoval tomu aby voda v kotli pěnila , ten se ale v našem depu nepoužíval. Tak nevím, jestli byla tehdy příčina našeho problému ve "zpěněné" vodě, nevím nejsem na to "znalec", mějte se hezky,přeji příjemnou neděli . . . |
|
znalec poměrů
|
|
|
Neregistrovaný host 5.104.21.85 |
Pokr. . . .Ještě malá poznámka na konec. Tehdy se jednalo o lokomotivu "Štokr" 556.0 číslo si už nepamatuji, později jsme měli po dobu asi půl roku na Pn. dopravě lokomotivu 556041 o které jsem psal ve svých dřívějších příhodách. A ta žst. Svinná ležící pod 10 km dlouhým šestnácti promilovým stoupáním? Na této trati byly krom nákladišť na širé trati žst.Trenč Turná,Mníchova Lehota,Svinná,Bánovce n/ Bebravou, Rybany a Chynorany, v této stanici trať navazuje na trať Prievidza-Topoľčany. Je zvláštní že v každé z jmenovaných stanic či nákladišť si pamatuji na nějakou příhodu, ale Svinná ta se mi svými horrorovými zážitky které jsem popsal už dříve vryla do paměti nejvíc , tak snad . . . někdy příště ? . . . . |
|
M_g
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 579 Registrován: 6-2006 |
"Stlačení" hladiny při prudkém snížení odběru páry je celkem běžný jev. Stejně tak jako nárůst při prudkém zvýšení odběru. Dá se vysvětlit tak, že v kotli je směs vody a páry při teplotě bodu varu a zavřením se mírně zvýší tlak a s tím i teplota bodu varu, takže se prudce sníží i množství páry (která má větší měrný objem než voda) ve vodě a tím klesne hladina. Navíc puštění napaječe s "chladnou" vodou se projeví dalším snížením hladiny, protože se dočasně opěr snižuje množství páry v kotelní vodě (směs voda-pára). Snad jsem to napsal alespoň trošku srozumitelně. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 741 Registrován: 3-2013
|
Znalci poměrů, bych rád - snad za všechny - poděkoval za další perfektní příspěvek, jen houšť |
|
znalec poměrů
|
|
|
Neregistrovaný host 5.104.21.85 |
Re : "M_G". . .dík za vysvětlení , jak jsem psal výše prodělali jsme jen týdenní zácvik, takže znalosti jsme měli opravdu mizivé , ale podnes si pamatuji jaká byla na parním stroji "zákonitá armatura" . . . . |
|
M_g
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 580 Registrován: 6-2006 |
znalec poměrů: a těmi nákladišti na širé trati myslíte Soblahov a TrenčJastrabie? :-) |
|
znalec poměrů
|
|
|
Neregistrovaný host 5.104.21.85 |
Re "M_G"¨. . .zn. Soblahov a zn. Trenč Jastrabie byly zrušeny jako nákladiště při rekonstrukci traťě někdy v sedmdesátých létech min.století. Později byl zrušen Soblahov i jako vlaková zastávka, takže funguje i když s velkou bídou z. Trenč.Jastrabie. Pamatuji si ale, že ještě v sedmdesátých létech tam byla stálá os. pokladna. A teď dále , mezi Svinnou a Bánovcema leží nz.Ruskovce a nz.Horné Ozorovce , Mezi Bánovcema a Rybanama je nz.Dolné Naštice a za Rybanama je ještě nz. Ostratice. Pochybuji ale že by se ještě v této době jako nákladiště používaly. Nz.Horné Ozorovce lze najít foto na Google Earth kde je napsáno že je to "vlaková stanica" ale budova je v dezolátním stavu. Když už jsme je vzpomněli "nz." tak na Dolné Naštice mám jednu hezkou vzpomínku . Vezl jsem Mn.vl. 82423 z Topolčian do T.Teplé. V Rybanoch nás výpravčí informoval " V Našticiach je prázdna Zetka tak ju zoberiete do Trenčína". vlakvedoucí vzal klíče od výhybek a výkolejek, přesunuli jsme se do Naštic, vzali jsme Zetku a za chvilku ujížděli do Bánoviec. V Bánovciach byl víc jak dvouhodinový pobyt, tehdy tam ještě fungovala "Tatra" "Zornica" Lesy atd. atd.Po dvaceti minutách posunu se na nákladové prostranství přihnal traktor s vlečkou na které se natřásalo 8-10 babek s šátky na hlavě. Traktorista zastavil a hnal se za vlakvedoucím a že "Kde je do Boha ten vozeň čo ste nám zobrali v Našticiach ? " Vagon i když byl nahlášený nějakým horlivcem z JRD že už je prázdný ještě úplně vyložený nebyl. Vagon jsme přistavili na vykl. kolej. Ve voze bylo volně ložené hnojivo červená draselná sůl tehdy ještě z CCCP. Babky (kterým jsem vůbec nezáviděl) beze slov házeli hnojivo které hodně prášilo na traktorovou vlečku velkými uhlovými lopatami jako o život, za půl hodiny měly "hotovo" . Vzali jsme vůz do vlaku a pokračovali dále směrem na Trenčín. Takže i na "nz." se dalo leccos zažít. . . . . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7851 Registrován: 6-2004 |
Ex nz Soblahov (cca v čase 4:20) lze nalézt na netu např. zde: https://www.youtube.com/watch?v=g9P8hgXvo9A |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 340 Registrován: 6-2010 |
Video: Brejlovec 754 013-1 na trati mezi Uherským Hradištěm a Luhačovicemi https://youtu.be/Gy9BTxCU5Vw |
|
znalec poměrů
|
|
|
Neregistrovaný host 5.104.21.85 |
. . .Ještě jen pro úplnost, zmiňované "zn" Horné Ozorovce,Dolné Naštice, Ostratice a dále žst. Žabokreky n/Nitrou,Veľké Bielice a Bošany sloužily až do nedávné minulosti počas řepné kampaně jako skládky cukrové řepy. Od poloviny října až většínou někdy po Novém roku se "vozily" každý den dva 1000 tunové řepné vlaky do cukrovaru v T. Teplé. Tyto vlaky byly většinou zapracované navíc do 36 denního nákladního topolčanského turnusu do dnů turnusového volna což u fírů nebylo ve velké oblibě, protože někomu např.vycházely dobře vánoční svátky a kvůli "řepáku" strávil např. Štědrý večer či Silvestra na mašině. Později se tvořil na řepáky zvláštní turnus, nevím jak je to nyní ,ale z doslechu jsem se dozvěděl že v současné době se řepa do cukrovaru naváží soupravami po silnici, není nad ekologii . . . |
|
Lajos
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 58 Registrován: 8-2014
|
Znalec poměrů: Ivane, díky za krásné vzpomínky. To může vymyslet jen život. A bohužel ano, v teplanském cukrovaru byly zcela ekologicky vytrhány koleje. Památkou budiž fotky "repáků" a mašinka 310.093, která na tamní vlečce sloužila. Dnes muzejní "kafemlejnek" ČD v Budějicích. Doufám, že admini mi tuto reklamu odpustí: odkaz
http://www.zdankoweb.estranky.cz/
http://railtrains.sk/ |
|
Tss
|
|
|
Neregistrovaný host 81.162.192.97 |
Dobrý večer. Tak trochu navážu na znalce poměrů a lajose o ekologické likvidaci vleček na blízkém slovensku a kdysi navazujících tratí na naši vláru-jaká je zde souvislost?Svého času na pravidelném postrku vlaku 82342 jezdila lokomotiva z topolčanské turnusové skupiny a po vykonání postrku se mašinka vracela strojně do Tr.Teplé.No a dále dle potřeby vezla vyrovnávku do Oslian a další vyrovnávku ze Zem.Kostolian na M.Lehotu.Na trati 122 se nachází také žel.stanice Velké Bielice do které zaúsťovala vlečka z bývalých baťových závodů v dnešním Partizánskom-už není.Snesena ekologicky vloni na podzim.V brzké době má být zlikvidovaná i vlečka v Oslanoch-těží se zde vápenec a kamiony i zde mají zelenou.Vlečka do bývalých poravinových skladů jak ve Velkých Uherciach tak i tuším v Chynoranoch ekologicky zlikvidována.Vlečka do bývalých baťových koželužen v Bošanoch ekologicky zlikvidována.Pro pamětníky topolčanského piva na moravě-vlečka do pivovaru je také na smetišti dějin.Nu co k tomu dodat?Zůstaly vzpomínky na ty nekonečné délky vlaků z místních obsluh zmiňovaných vleček,které byly také zařazeny do topolčanského turnusu.Tak jak píše Lajos v předchozím příspěvku,snad mě admini odpustí,že jsem z té naší vláry odjel tak daleko a zároveň blízko-TSS. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 60 Registrován: 3-2015 |
Na 4816 750.277 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5274 Registrován: 4-2004
|
A to v noci ještě jezdila normálně pro Cargo, kdy jela ve dvojici s 750.163 na Mn 82431/82430 do/z Kyjova. Takto jsem je pak ráno zachytil při odpočinku v "Majlontě": http://www.strojvedouciplzen.cz/index.php?page=fotografie&id=1068 6
Můžeme o tom diskutovat, můžeme o tom vést spory, můžeme s tím i nesouhlasit, ale to je tak všechno, co se proti tomu dá dělat…
www.kmd.bilysklep.cz - Kroměřížská dráha o.s. www.rlz.bilysklep.cz - Rajnochovická lesní železnice |
|
Lajos
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 59 Registrován: 8-2014
|
Valach - a tak to má být ! Nebo by mělo a bývalo. Mašinka přes den vozila kaštany a když ti v noci mezi prací a školou spí, vydělávala taháním substrátu. Darmo nám bylo dělit dráhu příčně a podélně...
http://www.zdankoweb.estranky.cz/
http://railtrains.sk/ |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2046 Registrován: 5-2002 
|
Leoši randil jsem Ti v revíru v pátek, náklad byl pro mě potěšením, to mívá standartně 10vz a obývák? http://www.railpage.net/modules/news/article.php?storyid=3072 |
|
znalec poměrů
|
|
|
Neregistrovaný host 5.104.21.85 |
Zdravím ,tak pročítám vlákno "Nehody" kde se komentuje dnešní usmrcení osoby na hlavní trati Pendolinem ,pohledem na "Babitron" se dá zjistit že všechny vlaky mají více jak hodinové zpoždění ,zkrátka je to "červené moře" . Někdy v dohledné době přidám pár svých zážitků . Moc se mi do toho nechce a příjemné vyprávění to rozhodně nebude ,ale chtěl bych jen porovnat jak se takové situace řešily za komárů a jak se s nimi vypořádávají v dnešní době, zatim raději pěkný večer a dobrou noc . . . . |
|
znalec poměrů
|
|
|
Neregistrovaný host 5.104.21.85 |
Zdravím, i když toto vyprávění bude kousek od Vlárské trati a patřilo by spíš do vlákna "Nehody", snad mi to zde jako vždy projde a nikdo mi spílat nebude ? Ještě bych rád upozornil že to nebude nic pro slabší povahy ! Je zvláštní že všechny tři minipříběhy se odehrávají v žst. Dubnica n/Váhom a poslední čtvrtý kterou vím bohudíky jen z doslechu se odehrál v žst.Ladce. Z Trenčína jsme vozili z Brejlovcem os.vl.2871, byl to první ranní vlak s cílovou stanicí Pov. Bystrica, jeho prav.odchod z Trenčína byl ve 4:17hod. Bylo to někdy koncem léta a vše se ještě odehrálo za tmy .Po příjezdu do žst.Dubnica n/Váhom okolo 4:40hod cestující vystoupili a pár dalších jich s námi zase hodlalo pokračovat dále. Po výpravě jsem uvedl mašinku do chodu, po dvoustech mi začal vytrubovat "živák" a nedal se vybavit tlačítky, zřejmě se některé "slepilo" což se stávalo dost často, takže mi zaúčinkoval vl.zabezpečovač. Zůstali jsme stát. Vešel jsem do strojovny vypnul VZ-Ž , vrátil se zpět do kabiny a po souhlasu vlakvedoucího jsem se opět začal rozjíždět. Na odjezdových výměnách jsem ještě nevím proč hleděl z otevřeného bočního okna, všiml jsem si že ve vedlejší výhybce leží noha ,o kousek dál ruka a za ní trup bez hlavy. "Díky" tomu že byla ještě tma a nad výměnou svítila jen namodrale nějaká výbojka zdálo se mi všechno černé. V prvním okamžiku mě napadlo: "jel před námi nějaký náklad a vezl ve vagoně figuríny či atrapy do výkladních skříní, otevřely se dveře a jedna z nich vypadla ven a rozbila se". Projel jsem okolo hradla Klobušice, když se mi to rozleželo v hlavě a napadlo mě :"do pr..le vždyť takové náklady se přeci nevozí v nákl.vlacích", trochu jsem se rozklepal a tak jsem i dojel a zastavil v Ilavě. Tam jsem slezl z mašiny dolů,šel za výpravčím a řekl mu že v Dubnici je asi někdo zabitý na výměnách. Ten mi klidně řekl: "majster, s tým si nerobte starosti, ten je tam už od polnoci". Podotýkám že už bylo okolo páté hodiny ranní. Asi za dvě hodiny jsem se vracel zpět do T.Teplé,už za denního světla . . . . |
|
znalec poměrů
|
|
|
Neregistrovaný host 5.104.21.85 |
Pokr. . .Naštěstí po nebohém už tam nebylo ani stopy. Jinak byl to můj celkem dobrý kamarád, posunovač v T.Teplé který bydlel v drážním domku vedle zhlaví . V noci se vracel z denní směny, po "občerstvení" v nějaké místní krčmě šel jak byl zvyklý domů po kolejích. Smetl jej rychlík směrem do Košic který Dubnicou projížděl okolo 0:40hod. Další příběh se odehrál v téže stanici o pár měsíců později. "Teplani" vozili Mn. vlaky do Žiliny a zpět,celkem čtyři páry denně. Jedním z nich byl Mn.82635/82634.Ten byl ze všech nejtěžší ,říkalo se mu "galeje". Výkon na tomto Mn.vl. byl přes 30hod.Byly to vlaky noční s tím že se spalo přes den v Žilině,jaký to byl spánek o tom by se dalo diskutovat. U zpátečního vl.82634 se nám už od počátku ze Žiliny nedařilo, po cestě jsme nabírali stále větší zpoždění ,navíc celou cestu hustě pršelo. Do Dubnice n/Váhom jsme přijeli se zpožděním dvě hodiny v čase kdy jsme měli být už v T.Teplé. Protože jsme měli hromadu zátěže pro tuto stanici museli jsme ji alespoň odstavit na některé koleje. Vytáhl jsem asi deset vozů nad odj.zhlaví a po přestavení výměny a souhlasu na posun mi posunovač dával návěst přiblížit z prvního sunutého vozu. Už jsem vzpomínal že hustě pršelo, já jsem nevěděl jestli je kolej volná,vysílačky tehdy ještě nebyly. Sunul jsem díl rychlejším krokem když tu jsem zahlédl jak lampa kterou mi posunovač dával návěst odlétla značným obloukem od posunujícího dílu. Zastavil jsem,bylo okolo třetí hodiny ráno. Jediné co mě napadlo bylo že posunovač "vypěnil" protože jsem sunul vozy pomalu a práskl lampou o zem? ! Stál jsem tam asi 40 minut když v tom jsem uviděl jak na první nástupiště přijelo auto "VB" se zapnutým modrým majákem. Po chvíli přišel na mašinu promočený vlakvedoucí a řekl mi že ten posunovač. . . . uviděl na koleji na kterou jsme sunuli naše vozy mrtvého muže, tak praštil lampou a utekl. No,kriminálka z Pov.Bystrice pořídila s bleskem pár fotek, po chvíli přišel jeden z nich pod mašinu ,zaklepal mi na kabinu, na nic se neptal, jen mi řekl : "choďte tam a pomožte im odniesť tú mrtvolu", na to jsem mu odpověděl že nikam nejdu a že mě k tomu nemohou nutit. Na to mi on odpověděl že :"Majú aj také prostriedky ktorými ma možu donútiť že tam pojdem a rád". Nešel jsem nikam.Na první nástupiště přistavili akumulátorový vozík "Ještěrku" a nebožtíka uložili dočasně do zavazadlové úschovny než si pro něj přijeli "havrani". K usmrcení došlo tak že po zastavení os.vl. vystoupil dotyčný ne na II.nástupiště ale na opačnou stranu do kolejiště kde jej zachytil projíždějící vlak. . . . . |
|
znalec poměrů
|
|
|
Neregistrovaný host 5.104.21.85 |
Pokr. . . Je zvláštní,že i v tomto případě tam nebožtík přímo naproti staniční budovy ležel téměř pět hodin aniž si jej někdo všiml. Další případ v Dubnici se mi stal na Pn.vl.62224 vedeným Sergejem. Stanicí Dubnica jsme projížděli někdy okolo desáté hod.ranní. Byla to zátěž pro Leopoldov-Bratislavu. Při průjezdu stanicí Dubnica jsem spatřil za odjezdovým zhlavím u přejezdu postávajícího příslušníka VB a něco černého v kolejišti. Snížil jsem rychlost a projel jsem okolo policisty,ten nás ledabyle pozdravil. S hrůzou jsem zjistil že to "černé" je igelit kterým byla zakrytá mrtvola rozdělená na dvě části přes kterou jsme přejeli. Tedy musím říct že pocit to byl strašný, jako by z toho místa něco vyzařovalo, nikdo nás o ničem neinformoval , celý zbytek směny a ještě i večer doma v posteli se mi to honilo v hlavě, co na to říct? ! Poslední příběh je z žst,Ladce. Naštěstí jsem nebyl jeho účastníkem ale znám jej jen z vyprávění jiných. Za kolejištěm této žst. se nachází cementárna Ladce a naopak naproti přímo přes koleje za staniční budovou pár metrů už mnou kdysi vzpomínaná krčma. Do této putyky chodili s oblibou přes koleje zaměstnanci z cementárny na odpolední směně "spláchnout prach". Tak se stako i v jeden podvečer že dva zaměstnanci kteří se hodlali občerstvit počkali až po první traťové koleji projede nějaký Pn.vl, hned po jeho projetí pokračovali po chůzi přes kolejiště.. . .vešli do druhé koleje přímo pod přijíždějící rychlík do Bratislavy. Ten je rozmetal po stanici. A nyní pokračování které by Vás nenapadlo ani v tom nejbláznivějším snu. Výpravčí který to všechno na vlastní oči viděl nezaváhal, rozběhl se do kolejiště, vzal jednu celou ruku nebožtíka. Šel do dopravní kanceláře kde seděla u osobní pokladny zády k němu otočená pokladní a říká jí : "Aha Anča,pozri čo mám" a strčil jí utrženou ruku pod nos. Pokladní zaječela , převrátila se i se židlí na zem a byla 14 dní na psychiatrii. Tak nevím ,tehdy nebožtík v kolejišti nebyl důvodem k omezení dopravy ,vyšetřovalo se to během nepřerušeného provozu v pauzách mezi vlaky. Dnes mi to připadá že dráhy si ty tisíce cestujících ve stojících vlacích při takovýchto mimořádnostech berou jako "rukojmí" ? Nevím ,asi jsem ze "staré školy" Doufám že Vás tyto nepříliš veselé spíš horrorové příběhy nebudou v noci strašit tak jako dost dlouho strašili mě,přeji pěkný večer. . . |
|
Starý Hanák
|
|
|
Neregistrovaný host 77.242.90.180 |
znalec poměrů: Dnes mi to připadá že dráhy si ty tisíce cestujících ve stojících vlacích při takovýchto mimořádnostech berou jako "rukojmí" ? Také se mi to hrubě nelíbí, ale problém je někde jinde, na jiném ministerstvu. A v současné (geo)politické situaci to nebude lepší... |
|
JVM
|
|
|
Neregistrovaný host 88.102.63.151 |
znalec poměrů: doufám a věřím, že Vaše vzpomínky opravdu budou vytišteny. Už dnes se hlásím a kupuji. Děkuji. Jistě i za další zájemce. |
|
Housenka1
|
|
|
Neregistrovaný host 88.146.208.62 |
Tak, to bylo něco z daleké minulosti. Teď něco z budoucnosti. Jak daleké, to se ukáže až časem. http://brno.idnes.cz/past-na-kamiony-ve-veseli-nad-moravou-dw0-/b rno-zpravy.aspx?c=A160126_2221198_brno-zpravy_lva |
![[new]](https://www.k-report.net/discus/clipart/new.gif "[new]")
![[vypravci]](https://www.k-report.net/discus/clipart/vypravci.gif "[vypravci]")