| Diskuse K-report » Archiv 2016 » Železnice » 440, 640, 650, 660 - RegioPanter / InterPanter » Archiv diskuse 440, 640, 650, 660 - RegioPanter... do 14. 08. 2016 | předcházející | další |
Archiv diskuse 440, 640, 650, 660 - RegioPanter... do 14. 08. 2016dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Practicus
|
|
|
Neregistrovaný host 89.103.71.35 |
Honnzok - nebo se snad 843 bez jednoho SM vystavovali dál, než "okolo komína"? (a to ještě možná) |
|
Prcicus
|
|
|
Neregistrovaný host 81.7.17.24 |
vystavovali dál |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5536 Registrován: 8-2007 
|
Practicus:nebo se snad 843 bez jednoho SM vystavovali dál, než "okolo komína"? To né.Ty dlouhodobě stály v kopřivách.Místo nich jezdily kdejaké vraky od 830,810 po 714 s Bixama až po Brejlovce a Bardotky s maďarskýma Bh. 843.18 stála po roztržení motoru u nás rok,843.016 jezdila dva roky a pak 6 let stála polorozebraná( to měla najeto něco málo přes 100 tisíc). V jiných depech to bylo podobné,protože chomutovská 843.018 ujela jako první milion kilometrů. Tehdy byla depa plná "záložních strojů",kraj nepokutoval dopravce za trvalé nasazení nevyhovujících starých souprav atd... |
|
Practicus
|
|
|
Neregistrovaný host 89.103.71.35 |
Apollo_17 - no, takže vozidla v nevyhovujícím technickém stavu stála odstavená a místo nich jezdili vozidla, byť historická, ale ve slušném technickém stavu |
|
Practicus
|
|
|
Neregistrovaný host 89.103.71.35 |
Prcicus - bez komentáře, pane dokonalý |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1586 Registrován: 12-2009 |
Practicus: To už však jaksi nejsme ve správném fochu nemyslíte. To, že někde někdo odešle jakýkoliv stroj se závadou je závada ne stroje, ale toho kdo to udělal. Vy jste to tuším spojoval s křápovostí strojů Škoda pokud jsem pochopil příspěvek z pondělí, 25. července 2016 sepsán v 02:31:16 i tak jak byl myšlen. Na coz jsem se Vás dovolil upozornit, že zlobení maj nové nevyzkoušené věci celkem v popisu. A 163 je dnes tuším spolehlivostně dobrý stroj. Stejně jako ř. 680 která byla první roky na Ostravách též problematická. Údržba není věc stroje! A to nemluvím o tom, že opravy strojů zatím neprovádí ve větší míře roboti, ale pouze dělníci v depu což jsou jaksi lidé a těm se taky nemusí vše podařit na poprvé. A i s poměrně velkým problém může být stroj potřeba poslat na výkon. Jelikož ne vždy se hned ví, kde vlastně ta závada je. Není to tak dávno co jsem na svém vlastním autě jezdil s docela závažným problémem několik měsíců. (Nepředvídatelné pády do nouzového režimu se značným ubráním výkonu) Jelikož ani autorizovaný servis vozidla nevěděl, co to způsobuje. (Příspěvek byl editován uživatelem Honnzok.) (Příspěvek byl editován uživatelem Honnzok.)
Upozorňujeme cestující, že vlak nebude opožděn!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6361 Registrován: 4-2003 
|
no, takže vozidla v nevyhovujícím technickém stavu stála odstavená a místo nich jezdili vozidla, byť historická, ale ve slušném technickém stavu Cožeeee? ![[uhoh]](https://www.k-report.net/discus/clipart/uhoh.gif "[uhoh]") Ty zánovní motoráky ve ceně desítek milionů stály na závady v ceně zlomku jejich pořizovací ceny. To je jako kdybych si koupil nový auto a po sjetí pneumatik ho strčil do kopřiv.
Makat je fakt na ...
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6735 Registrován: 5-2007 |
RadekŠ: Vzhľadom k tomu, že nakúpenie dostatočnej zásoby ND na pendolína bolo v médiách svojho času prezentované (a následne politikmi označené) skoro ako vlastizrada, nejde sa tomuto diviť... Manažment proste sleduje úsporu na nákupe ND aj za cenu toho, že im tie vozidlá stoja na banálne závady (alebo jazdia so závadami). Ale asi je to tak dobre, taký Regiojet robí to isté, resp. to zjavne odiera ešte viac. (Příspěvek byl editován uživatelem asdf.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5537 Registrován: 8-2007
|
Practicus: no, takže vozidla v nevyhovujícím technickém stavu stála odstavená a místo nich jezdili vozidla, byť historická, ale ve slušném technickém stavu Jo to byl slušný technický stav. ![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]") Z Prahy nám poslali 749.008,která jezdila oběh Chomutov-K.Vary-Plzeň-Chomutov.Byly tam popraskané vložky a za tento 380 km oběh spotřebovala 100 litrů chladící kapaliny. Strojvedoucí víc pumpoval,než jezdil. To už nemluvím o vyhořelé 750.014,a věčně neschopných 714.210 a 211.To byly nejvíc neschpné lok. které jsem kdy zažil. Pak tam byly spolehlivé stroje 750.013,která vyhazovala olej mezi motorem a generátorem,různé Bardotky,které na 7,nebo 8 stupni vyhazovaly nouzový stop atd.. A pak vozy Bh,ve kterých byl takový smrad od zaprášených topnic při topení(ty byly mezi opěradly sedadel),skákajících Bixech... Korunovala to 1,5-2 x vyšší spotřeba,prodlužování prac.doby strojvedoucích ,mimořádné přestupy. Když měl přijet servisák ČKD na garanční opravu,nepřijel,protože krachující ČKD nemělo na benzín. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5539 Registrován: 8-2007
|
Byly tam popraskané vložky oprava:prasklé hlavy válců. |
|
DjDD
|
|
|
Neregistrovaný host 94.112.245.98 |
http://ekonomika.idnes.cz/skoda-je-blizko-miliardove-zakazce-do-b avorska-i-pres-protesty-db-pyi-/eko-doprava.aspx?c=A160729_124040 _eko-doprava_suj |
|
Practicus
|
|
|
Neregistrovaný host 89.103.71.35 |
Honnzok - ano, lidé nejsou stroje, stane se, ale pokud je to každou chvíli, zvlášť, když ty stroje tady nějakej pátek už jezdí...... i stroje občas potřebují údržbu a tu nemůžete provést bez těch lidí a ND a pokud nemáte ani jedno, tak se nelze divit, že to nejezdí RadekŠ - a čí je to chyba, že nebyly ND, aby se to dalo doputzu? Apollo_17 - a čí to byla chyba, že se přistavovali na výkon HDV ve špatném technickém stavu, kdo je k tomu výkonu převzal? např. velmi často na panterech při požadavku na stažení sběrače (přepínač S121) se tento stáhne až po naskočení poruchové hlášky se slušnou časovou prodlevou - dle vyjádření servisáků je chyba v mikrospínačích a nejsou ND takže to tak musí jezdit - no dobře, ale v tom případě strojvedoucí není zodpovědný za včasné stažení sb. před elektricky nesjízdným místem a místo pořízení pár kusů přepínačů a jejich výměnu za dvě stovky zrušíme smeták za půl milionu včetně zablokování tratě - v tom máte namysli tu úsporu? |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2493 Registrován: 3-2007 |
I ja dnes z Olomouce zazil IP. Rozjezdy nadherne, wifi jela, ale utvrdil jsem se v dojmu, ze navrh interieru je na Nabrezi provozovan jako chranena dilna. Klima jako vzdy u CD na picu- neslo o teplotu, ale naprostou vydychanost a zatuchlost (v oddile jsme byli dva).... Nastesti uz nikdo nenasava vzduchotechniku od brzdovych desticek, ale i tak disaster... |
|
Practicus
|
|
|
Neregistrovaný host 89.103.71.35 |
Pikehead - s tou klimou se to dá vyřešit snížením teploty |
|
751218
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 346 Registrován: 3-2011 |
Apollo 17 - v Praze kde 008 byla od začátku 90 let letmo nemohli za to,že v Chomutově místo 750,754 budou všechno jezdit zamračenejma. |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2495 Registrován: 3-2007 |
Practicus: jakoze pak zacne vic sat cerstvy vzduch z venku?Zajimave je, ze kdyz prisel stiplistek z jednicky, otevrenymi dvermi prisel i trochu lepsi vzduch... Tyhke problemy me celkem fascinujou, cekal bych, ze klimu nevyviji Skoda, ale subdodavatel, ktery se i spolupodili na navrhu tak, ab to pro dany objem prostoru fungovalo.... |
|
Practicus
|
|
|
Neregistrovaný host 89.103.71.35 |
Pikehead - výdech z klimy je jen jeden a vzduchovej kanál je taženej středem stropu - takže tam před Vámi muselo bejt našlapaný klimu vyrábí Faiveley |
|
Hnushnus
|
|
|
Neregistrovaný host 83.167.225.161 |
Dnes opet skapala jednotka..R Macocha..hnus!!!! Opetovne!! Lidi nasrani ..ze se to opakuje |
|
Practicus
|
|
|
Neregistrovaný host 89.103.71.35 |
Pikehead - to spíš bych to přirovnal: když je celej den hic, město je rozpálený a pak jen trochu sprchne, to je jak v prádelně, těžký vlhký horký vzduch, tak to je ten samej případ když necháš klimu nastavenou na 24°C tak odpoledne je to paráda, ale druhej den ráno se tam nedá dejchat |
|
Practicus
|
|
|
Neregistrovaný host 89.103.71.35 |
Hnushnus - na co náhodou nevíš |
|
božezaco
|
|
|
Neregistrovaný host 83.167.225.161 |
Tak ta macocha, je legendární ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") ) přední jednotka zkape, pak nás tlačí ta zadní, zadní skape, tak to celé tahne přední 3 vozová ..neuvěřitelný |
|
Priapos
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 997 Registrován: 10-2012 |
Practicus: Teď hlásí na Praha TV, že vlak přijel. Protože je zpoždění +10, tak to asi moc vážné nebylo. |
|
D-Zug
|
|
|
Neregistrovaný host 37.188.137.71 |
R863 Svitava v Kolíně: |
|
JirkaTT
|
|
|
Neregistrovaný host 151.249.111.189 |
Dnes ukončil Panter s R868 Špilberk jízdu již ve Skalici nad Svitavou. |
|
Practicus
|
|
|
Neregistrovaný host 89.103.184.177 |
já navim, čemu se divíte, to jsou ty neřešený závady |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5540 Registrován: 8-2007
|
Practicus:a čí to byla chyba, že se přistavovali na výkon HDV ve špatném technickém stavu, kdo je k tomu výkonu převzal? Ten samej,který Vám přistavuje k výkonu ty 380,kterým fungují 3,2, nebo 1 trakční motor ![[rofl]](https://www.k-report.net/discus/clipart/rofl.gif "[rofl]") . |
|
Barney Gumble
|
|
|
Neregistrovaný host 90.177.211.141 |
já navim, čemu se divíte, to jsou ty neřešený závady\i To byl zrovna tenhle případ... Všichni to věděli dopředu, že ten konektor vyhoří, ale nechali to bejt... |
|
Practicus
|
|
|
Neregistrovaný host 89.103.184.177 |
konektor, to je zajímavý, jak sám od sebe dokáže vyhořet.......... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11720 Registrován: 5-2002 
|
Pract: konektor, to je zajímavý, jak sám od sebe dokáže vyhořet A čo si prestavujetě pod takýmto slovom "sám od sebe", Kefalín? Že ho nikdo nepodpaloval sirkama ani zapalovačem...? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1394 Registrován: 2-2010 |
Practicus - ať je to sysel nebo panter ty máš stále nějakej problém.Ty jseš bez chyby? |
|
Practicus
|
|
|
Neregistrovaný host 89.103.184.177 |
Marf72 - nejsem bez chyby, bohužel, ale čeho je moc, toho je příliš Dnes ráno mi kolega říkal, vyvážel pantera, kterej 3 dny stál v malmontě, 3 dny chodil škoda servis kolem odstavenýho hajzlíku, myslíš, že se někdo obtěžoval ho zprovoznit? je to asi půl roku, co jezdí jedna jednotka s vypnutým F45 na dvou vozech (jistič ventilátoru brzdovýho odporníku) a co se od tý doby stalo? nic.... jezdí to dál, nic se neřeší, a takhle bych mohl pokračovat jak říkal jiný kolega, toto jsou soupravy který ČD zlomí vaz a už ten zánik se i děje a je to nejen technickým stavem vozidel za rok a půl je výběrko v JM kraji a pochybuji, že tu bude pro ČD ještě někdo jezdit za podmínek, které v této firmě panují |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8571 Registrován: 3-2007 |
3 dny chodil škoda servis kolem odstavenýho hajzlíku, myslíš, že se někdo obtěžoval ho zprovoznit? je to asi půl roku, co jezdí jedna jednotka s vypnutým F45 na dvou vozech (jistič ventilátoru brzdovýho odporníku) a co se od tý doby stalo? nic.... jezdí to dál, nic se neřeší, Já si nemůžu pomoci, ale to je vina především managementu ČD, že si na fabrice nevynutí to, k čemu se zavázala. Kdybych měl třeba autodopravu a tohle mi dělal servis, tak udělám všechno pro to, aby vše fungovalo, jak má, včetně najmutí právníka a ev. dohody či nedohody s druhou stranou. Když je to každému jedno..tak tiše záruka vyprší a bude to na bedrech ČD i finančně.} |
|
Hon
|
|
|
Neregistrovaný host 80.92.250.254 |
Practicus, Mladějov: tak ČD se to asi vynutit bojí, protože by se mohlo stát, že by za to "vynucení" mohly Škodovce dost draze zaplatit... |
|
684067
|
|
|
Neregistrovaný host 94.199.40.193 |
Včera ukončil Panter s R863 Svitava jízdu již v Přelouči - závada na lokomotivě |
|
Priapos
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1009 Registrován: 10-2012 |
07.08.2016 přijel R 863 do Brna včas. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8369 Registrován: 12-2009 |
vina především managementu ČD, že si na fabrice nevynutí to, k čemu se zavázala. Kde nic není, ani sebelepší vynucovač závazků nic nezmůže. Když prostě ve fabrice není díl od subdodavatele, ani nevím jaká pokuta nic nezmění. Ani fabrika nemá tuny dílů, neb všude je to stejné a "nadnormativní zásoby" ve skladech být nesmí. Pokud byste někde fungoval v realitě každé fabriky, stal byste se svědkem vyhazování i nových dílů jen proto, aby to papírově sedělo kvůli různých ISO atd. |
|
Practicus
|
|
|
Neregistrovaný host 89.103.184.177 |
tak jestli ISO nařizuje čuchat i starý hovna, tak se není čemu divit, že to jde tam, kam to jde hajzlík byl zablokovanej z toho důvodu, že nešel odsát a jelikož je odsávání vzduchu z WC hned vedle odvětrávací trubky z jímky (obojí je na střeše), tak při pokusu o její odsátí vyšplíchne odpad z jímky zkrz odvětrávací potrubí a tím se pak dostane i do odsávání vzduchu z WC (krom toho, že to pak nasává i klima), kde během pár hodin provozu odrovná odsávací ventilátor a po voze se začne šířit velmi příjemná vůně |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6377 Registrován: 4-2003
|
Ani fabrika nemá tuny dílů, neb všude je to stejné a "nadnormativní zásoby" ve skladech být nesmí. Jako třeba tady ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") Pointa je přeci jinde - někdo to musí zaplatit a je úplně jedno, zda jsou u výrobce či jinde, ten "někdo" je na konci vždycky zákazník. Pokud zákazník nechce náhradní díly, tak je prostě nemá. Dyť už to tady bylo - koupí se 30 motoráků po 30-40 milionech a radši se nechají stát, protože je problém koupit za pár drobných několik polomotorů na sklad.
Makat je fakt na ...
|
|
684067
|
|
|
Neregistrovaný host 94.199.40.193 |
sorry 862 Svitava do Prahy v neděli nedojel |
|
informátor
|
|
|
Neregistrovaný host 82.117.130.28 |
hajzlík byl zablokovanej z toho důvodu, že nešel odsát a jelikož je odsávání vzduchu z WC hned vedle odvětrávací trubky z jímky (obojí je na střeše), tak při pokusu o její odsátí vyšplíchne odpad z jímky zkrz odvětrávací potrubí a tím se pak dostane i do odsávání vzduchu z WC (krom toho, že to pak nasává i klima), kde během pár hodin provozu odrovná odsávací ventilátor a po voze se začne šířit velmi příjemná vůně Dá se to blíže popsat? Jak při odsátí vyšplíchne a jak se dostane do klimatizace ? |
|
Practicus
|
|
|
Neregistrovaný host 89.103.184.177 |
informátor - ono se před tím vlastním odsávání musí do tý jímky pustit trochu vody aby se to "natáhlo" do trubky na odsávání, navíc to pomůže uvolnit "pevné produkty" klima nasává ten smrad z fekálií, které se dostanou na střechu zkrz to odvětrávácí potrubí |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11761 Registrován: 5-2002
|
Ohl: Pokud byste někde fungoval v realitě každé fabriky, stal byste se svědkem vyhazování i nových dílů jen proto, aby to papírově sedělo kvůli různých ISO atd. To není realita, ale debilita. Žádné ISO nebrání fabrice mít potřebnou zásobu náhradních dílů. všude je to stejné a "nadnormativní zásoby" ve skladech být nesmí. Pokud to vede k tomu, že nic není, tak byl ten normativ stanoven špatně. U normální firmy je zjištěno, kolik je čeho potřeba za jednotku času, a při znalosti dodacích dob se dá poměrně snadno určit, kolik je hraniční zásoba, po jejímž podkročení se prostě musí objednávat. Další krok je pak optimalizovat velikost objednávané dávky s ohledem na dopravní náklady versus umrtvený kapitál (zjednodušeně řečeno jestli je lepší zajet jednou týdně autem pro basu lahváčů nebo jezdit denně na tramvajenku pro tři flašky). |
|
Ythomas_ct
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2101 Registrován: 10-2009 
|
Ad Hajnej: ...zjednodušeně řečeno jestli je lepší zajet jednou týdně autem pro basu lahváčů nebo jezdit denně na tramvajenku pro tři flašky... Moc pěkný příměr. Taková Flaschenökonomik... :-) |
|
Bkp
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7421 Registrován: 8-2003 
|
Tak ono jsme v situaci, kdy modernizovat už neznamená jen koupit pár novejch vlaků, ale i kompletně změnit přístup k min. Ještě před pár roky byla běžná praxe, že dopravce koupil sérii nových vozidel, ale neřešil náhradní díly. Nějakou dobu to fungovalo, ale jen do doby, kdy došlo k první vážnější neschopnosti, kterou už nešlo řešit jen kladivem na dílně. To potom vozidlo stálo. Časem "naštěstí" došlo k nějaké vážnější havárii, která jiné vozidlo na několik měsíců až let vyřadila z provozu, a to vozidlo se stalo vítaným zdrojem náhradních dílů. Dalším časem už začalo být blbé, že zánovní technika je jen "kanibalizována", došlo k opravě, ale "naštěstí" se něco podobného stalo dalšímu vozidlu, a historie se opakovala... Nebylo tak divu, kdy z pár let staré flotily bylo v turnuse počítáno sotva se 2/3 vozidel, protože ostatní prostě nebyla k dispozici. Dneska ale přecházíme na západní zvyklosti, ale ne v otázkách údržby a náhradních dílů, kde takováto neschopnost je nepřijatelná a nestačíme se divit...
Slepeckou holí se golf nedá hrát!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 301 Registrován: 12-2010 
|
660 109-0 |
|
Practicus
|
|
|
Neregistrovaný host 89.103.184.177 |
Bkp - a to je to, na co nadávám, nejsou ND, nejsou lidi a ty se fíro třeba pos.., všichni nachystaní, jen aby si na něm smlsli, aby náhodou nevyšlo najevo, že nedělají to co mají a že zrušením jejich pozice by firma ušetřila daleko více, než kolikrát nesmyslnými škrty v provozu/dílně |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8373 Registrován: 12-2009 |
zákazník nechce náhradní díly, tak je prostě nemá. Vy o praxi asi nic nevíte? Nové vlaky jsou v záruce, při potřebě náhr.dílu nezřídka musí výrobce použít díl z výroby, aby zprovoznil už jezdící vlak u dopravce. Kolikrát i výrobce čeká na díly subdodavatelů, nemůže mít na skladě tuny všech dílů pro případné závady. Ale má jich jen tolik,aby kontinuálně pokryl výrobu. Zákazník je odkázán na výrobce, nemůže objednávat díly na vozy v záruce. Kolikrát je vlak uschopněn náhr.díly zákazníka, které má na starší techniku mimo záruku a až po pár dnech i týdnech se dočká vrácení půjčky. Pokud se stejný díl pokazí u už provozovaného, pak stojí... K tomu sestává, že i nové náhradní díly jsou vadné(případně nespolehlivé, protože subdodavatel výrobce změnil svého dodavatele dílu za levnějšího) a můžete je mít na skladě, ale až po namontování se zjistí, že nefungují správně. Něco jiného je teorie a něco jiného praxe. že nic není, tak byl ten normativ stanoven špatně. Jenže praxe je taková, že pokud se ze zkušenosti něčeho objedná víc, při kontrolách ISO se musí i nové věci vyhodit, aby bylo na skladě jen tolik, kolik tam být má. Že za týden může nastat situace, kdy tyto díly "navíc" budou potřeba, nikoho nezajímá. Jak říkám, praxe je někde jinde. Je sice krásné, že někdo, aby to v podniku ekonomicky vycházelo, udělá normy, ale... A pozor, nemluvím jen o drážních podnicích. Prostě je všude snaha nemít mrtvý kapitál v podobě mnoha náhr.dílů. Přirovnal bych praxi tomu, že nekupujete dva pecny chleba domů pro případ, že by v jednom byl zapečený šváb nebo že přijde návštěva. Ale v případě těchto událostí musíte zajít do obchodu a případná návštěva bude muset počkat. Toto se netýká dílů provozní spotřeby, náhodou někdo chtěl polemizovat. ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6386 Registrován: 4-2003
|
Zákazník je odkázán na výrobce, nemůže objednávat díly na vozy v záruce. Tahle debata fakt nemá cenu....
Makat je fakt na ...
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8374 Registrován: 12-2009 |
Samozřejmě nemá cenu, když si myslíte, že to funguje jinak. Stejně tak dopravce nemůže mít papírově ani lidi na opravu vlaků v záruce, kromě těch na výměnu spotřebních dílů. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1864 Registrován: 8-2005 
|
při kontrolách ISO Která ISO norma zakazuje nadnormativní počet dílů ve skladě? Nepletete si to s nějakým vnitřním předpisem?
Co je vrchol mazlivosti? Malý bílý kocourek nalezený před dveřmi na rohožce :-)
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11775 Registrován: 5-2002
|
Ohl: při kontrolách ISO se musí i nové věci vyhodit Mohl bys mi prosím ukázat, která konkrétní norma něco takového nařizuje...? Spíš si nějakej podržtaška udělal pašalík, produkuje nesmysly a zaštiťuje je odkazem na "ISO". U nás podobně bývalo zvykem zaklínat se bývalou mzdovou účetní, protože byla metr a všichni z ní měli respekt. Jednou ale padla kosa na kámen, protože dotyčná osoba netušila, že my s ní vycházíme dobře a půjdeme se poptat. Dostala takovej kartáč, že se dodnes bojí na jméno paní účetní byť jen pomyslet, natož vyslovit... |
|
Practicus
|
|
|
Neregistrovaný host 89.103.184.177 |
.....že i nové náhradní díly jsou vadné(případně nespolehlivé, protože subdodavatel výrobce změnil svého dodavatele dílu za levnějšího) a můžete je mít na skladě, ale až po namontování se zjistí, že nefungují správně. toto je třeba rozdíl mezi RP/IP, na RP podvozky nemlátí na každým hrbu, na IP ano (stejně jak 380) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8378 Registrován: 12-2009 |
Jen píšu to co vidím a slyším i z jiných podniků. Tak jako tak to má za následek výše popsané... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1865 Registrován: 8-2005
|
Jestli ony ty "ISO kontroly" nemají prapůvod v jedné společné vlastnosti skladových zásob typu šroubky, matičky, nerezové plehy, atd., že když jich je na skladě trochu víc, dokážou tzv. zmizet (prostě se to zase rozkrade).
Co je vrchol mazlivosti? Malý bílý kocourek nalezený před dveřmi na rohožce :-)
|
|
Administrátor Číslo příspěvku: 71947 Registrován: 4-2003 
|
 Practicus:"toto je třeba rozdíl mezi RP/IP, na RP podvozky nemlátí na každým hrbu, na IP ano (stejně jak 380)" Asi jak na kterým. Jihočeský sračky mlátí na čemkoliv, na nekoridorovým svršku je to v podstatě nepřetržitý, na nedavno dokončeným koridorovým obvykle "jen" na vexlích a izolákách. ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") A to jsou v provozu teprve chvíli. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17252 Registrován: 1-2006 
|
Včera srážka 650 004 s osobním autem u J.Hradce ... 650 004 po nehodě
ICQ 191300062
|
|
Administrátor Číslo příspěvku: 71949 Registrován: 4-2003
|
A vida... ![[sad]](https://www.k-report.net/discus/clipart/sad.gif "[sad]") Snad nebude rok stát jako 001... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8397 Registrován: 12-2009 |
Raspi prostě se to zase rozkrade). Kde pracujete? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1867 Registrován: 8-2005
|
Kde pracujete? Důležité spíše je, kde jsem dříve pracoval, resp. kam jsem chodil na učňák. Čili píšu to, co jsem viděl v jiných podnicích. Dnes můžu tak max. "ukrást" papír do kopírky. Třeba v mateřském podniku mého učňáku se počátkem 90. let asi v rámci ISO norem likvidovaly nadnormativní zásoby kopií výkresové dokumentace vyrobených aparátů. No a světe div se, ony ty výkresy i po tolika letech mají nesmírnou cenu, jelikož v nich je know-how za léta vývoje pokus-omyl.
Co je vrchol mazlivosti? Malý bílý kocourek nalezený před dveřmi na rohožce :-)
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8401 Registrován: 12-2009 |
Dnes můžu tak max. "ukrást" papír do kopírky. A tak to funguje u všech podniků, nejsou devadesátá. I když, pokud jste v podniku výše postaven, už to takový problém není... po tolika letech mají nesmírnou cenu, Ano, tak tomu je. V jednom podniku takto opravili životně důežitý jeřáb, přestože dva týdny předtím vyhodili ze skladu v rámci ISO (?)náhr.díl,který pár let neměl využití. Údržbáři ho schovali do skrytého zákoutí, protože ISO požaduje všude krásné cedule na skřínách atd, ale nikde nesmí být v nich náhr.díl (mimo sklad) takové hodnoty. Zajímavé bylo, že žádnému "ISOákovi" bazírujícím na přesném plnění pravidel nevadilo, že se stroj opravil za pár hodin "neexistujícím" náhr.dílem, místo aby se čekalo na dodávku týden, ze kupu € a podniku nevznikly penále za pozdě dodané zboží. |