Diskuse K-report » Archiv 2016 » Železnice » Zabezpečovací zařízení na železnici » Archiv diskuse Zabezpečovací zařízení na železnici do 11. 08. 2016

Archiv diskuse Zabezpečovací zařízení na železnici do 11. 08. 2016

dolů

autor	příspěvek
Pospec	Úterý, 12. července 2016 - 18:13:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3138 Registrován: 2-2007	Vim, ze AVV neni ZZ, ale nevim, kam jinam. Ktere vlaky os. dopravy na trati KJR 330 jsou vybaveny AVV a jezdi podle neho? ČD: Bohužel , nejde vystavit jízdenky na Vámi vybraný spoj !!! DB: We hope that we have been of assistance and look forward to welcome you in our trains.
Hajnej	Úterý, 12. července 2016 - 23:38:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11639 Registrován: 5-2002	Pospec: na 330 to jsou vlaky vedené 380, dále InterPantery a Syslografy. S AVV už leckteří fírové jezdí, ale všichni ještě asi nejsou proškoleni, takže nějaké procento říci neumím.
Pospec	Čtvrtek, 14. července 2016 - 06:30:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3139 Registrován: 2-2007	Dekuji p. Hajny, to je fajn, ze pokrok zavital i k nam. ČD: Bohužel , nejde vystavit jízdenky na Vámi vybraný spoj !!! DB: We hope that we have been of assistance and look forward to welcome you in our trains.
Paveldacicky	Čtvrtek, 14. července 2016 - 22:26:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4547 Registrován: 5-2007	Zdravím,komu prosím co říká projekt KBS 06 od AŽD a co to vlastně znamená ? Jsem bílý,nevěřící,heterosexuální muž a ještě k tomu navíc xenofob a nacionalista.Kde se mám jít udat?
honzaklonfar	Pátek, 15. července 2016 - 06:54:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 28 Registrován: 6-2016	Paveldacicky: Původní KBS (Kontrola Bdělosti Strojvedoucího) byl bezpečný analogový časovač, určený do tehdejších M151. Později "oprášeno" do digitálu KBS-E. Tebou zmíněná varianta KBS 06 už mě minula, tipuji procesorové provedení. Hlavní řešitel už bohužel pár let není mezi námi, tak se nemám koho zeptat...
Paul_red_adair	Pátek, 15. července 2016 - 12:55:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1192 Registrován: 8-2010	ad honzaklonfar, Paveldacicky: KBS06 je defacto LS06 bez přenosu kódu, čili má provozní režimy, třeba v posunu fíra nemačká bdělost, ale je kontrolována V = 40 km/h - stará KBS se vypínala a nekontrolovala nic. Dále je zde režim spánek (= ETCS friendly) - teoreticky tak bdělost může kontrolovat jiná KBS-ka nebo i řídící systém vozidla (= viz TSI CCS, ETCS) s jinak nastaveným intervalem kontroly bdělosti a KBS-ka se tak nemusí natvrdo vypínat. Tento režim má i MIREL ve verzi 04, kde "dělá" STM-ko ETCS-ku. Verze 03 ho nemá, a proto si s ETCS nerozumí..}} (Příspěvek byl editován uživatelem Paul_red_adair.) (Příspěvek byl editován uživatelem Paul_red_adair.)
Martin_kašpar	Neděle, 17. července 2016 - 09:50:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1184 Registrován: 9-2005	V červnu a červenci skončila provoz hradla Svádov a Těchlovice na trati Ústí n.L. Střekov - Děčín východ (v provozu od cca roku 1964 - rušené zařízení), nahrazeny byly AH88, takže celá trať je nyní konečně téměř banalizována (mimo vjezdů do Střekova - elektrodynamika). Skončila dále elektromechanika v Chřibské. Upřímnou soustrast středisku, které má v údržbě Martinice. Ač jako muzejník i správce, demagogie vypuštěné do médií kolem památkové ochrany SZZ v této stanici bylo opravdu hodně.
Závorář_872	Neděle, 17. července 2016 - 17:35:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 95 Registrován: 5-2011	Martin Kašpar: V červnu a červenci skončila provoz hradla Svádov a Těchlovice Doufám, že se přístroj ze Svádova objeví třeba v zubrnickém muzeu...
Martin_kašpar	Neděle, 17. července 2016 - 19:29:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1185 Registrován: 9-2005	Ad závorář - oba jsou již objednány a velmi výhledově by měly opět obnovit komunikaci s SZZ 5007 z Velké Březno, které bylo vyjmuto již v roce 1997.
Závorář_872	Neděle, 17. července 2016 - 20:12:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 96 Registrován: 5-2011	Martin Kašpar: Skvělé A nezapomeňte na kolejové desky - byly v pěkném stavu.
Bram	Pondělí, 18. července 2016 - 06:25:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5888 Registrován: 4-2003	Martin kašpar:Ač jako muzejník i správce, demagogie vypuštěné do médií kolem památkové ochrany SZZ v této stanici bylo opravdu hodně. V Martinicích na rozdíl od Ústí nad Orlicí demagogie neškodila - Martinice jsou prohlášeny kulturní památkou a SŽDC má naštěstí svázané ruce, čili jen tak nehrozí, že by to tam svévolně zmrvila .
černošické přejezdy	Pondělí, 18. července 2016 - 11:58:24
Neregistrovaný host 95.80.224.254	Dobrý den, dovolím si dotaz i zde: Proč při výluce jedné ze dvou traťových kolejí v useku Radotín - Dobřichovice (trať Praha - Beroun) nefunguje při jízdách vlaku na provozované traťové koleji anulace přejezdů? Tj. přejezdy zůstanou uzavřené dokud vlak neopustí vzdalovací úsek.
Agent	Pondělí, 18. července 2016 - 14:39:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7986 Registrován: 9-2002	Praveky TZZ/PZZ, nehledej za tim zadny zahady. Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt.
Alesl	Pondělí, 18. července 2016 - 16:40:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1742 Registrován: 7-2002	Pár obrázků z tratě 201 naleznete zde
honzaklonfar	Pondělí, 18. července 2016 - 17:27:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 33 Registrován: 6-2016	Agent: TZZ je sice pravěké, ale PZZ je s počítačem náprav Viděl bych "průnik" prací do provozované koleje - alespoň podle subjektivní okometrie na místě samém.
Signalman_77	Pondělí, 18. července 2016 - 23:10:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1201 Registrován: 7-2007	A.L. A když budou mít ve vlaku 260 náprav, vjedou s ním do úseku, tam utrhou mašinu a ta přejede přes výstupní počítač náprav, tak se stane co? Tak dotčený kolejový úsek zůstane obsazený, protože přetečení i podtečení čítače počtu náprav musí být ošetřeno příslušným příznakem. Pak někdo musí dotčený KÚ vyresetovat - potvrdit volnost KÚ. Jinak nově se u PCN většinou používají čítače modulo 512 a 1024, ale to není v daném kontextu důležité.
Hajnej	Pondělí, 18. července 2016 - 23:57:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11678 Registrován: 5-2002	S77: Tak dotčený kolejový úsek zůstane obsazený, protože přetečení i podtečení čítače počtu náprav musí být ošetřeno příslušným příznakem. Pokud by tomu tak bylo, tak by nemusel existovat příslušný článek předpisu. Vzhledem k tomu, že existuje, to nejspíš někde na nějakém starším typu PN ošetřeno není...
Pershink	Úterý, 19. července 2016 - 08:33:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1160 Registrován: 1-2007	Černošické přejezdy + Agent: Takhle to mají původní PZS typu SSSR, že není pro jízdu proti srsti zřízena anulace. Sice co si pamatuji, tak před pár lety se tam dělala nějaká rekonstrukce, ale pokud se tam dělalo něco zásadnějšího, tak zvítězila cena a § 1...
Signalman_77	Úterý, 19. července 2016 - 11:09:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1202 Registrován: 7-2007	Hajnej: Nemám rád informace vytržené z kontextu. A "zaručené" zprávy typu JPP (jedna paní povídala). Internet je plný hnoje... K jakému typu PCN se uvedený článek má údajně vztahovat? Moc nevěřím tomu, že by výrobce takovou věc technicky neošetřil a hodnotitel bezpečnosti to pustil...
Hajnej	Středa, 20. července 2016 - 00:42:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11683 Registrován: 5-2002	S77: buď je to nějaký historický nebo obskurní PN a nebo byl příliš horlivý úředník - asi jako u nás Sedlář zaplevelil D1 články řešícími návěsti typu 40 a volno s bílou (považoval za svoji svatou povinnost ošetřit poruchu nepřítahu relé zhášejícího bílou nějakým ustanovením předpisu).
Signalman_77	Středa, 20. července 2016 - 07:30:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1204 Registrován: 7-2007	Hajnej: Ano, vidím to stejně jako Vy. A spíš na tu druhou variantu.
Hajnej	Středa, 20. července 2016 - 13:46:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11684 Registrován: 5-2002	Jojo, B&B (belt & braces, pásek a kšandy)...
Vorech	Čtvrtek, 21. července 2016 - 15:33:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 25 Registrován: 4-2015	Mohl by mě někdo prosím vysvětlit, k čemu je vhodné tohle? Viz obrázek. Díky. JV
Asdf	Čtvrtek, 21. července 2016 - 15:40:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6692 Registrován: 5-2007	Vorech: Anténa čítačky na magnety Indusi.
Ythomas_ct	Čtvrtek, 21. července 2016 - 17:15:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2079 Registrován: 10-2009	Ad Vorech: Mohl by mě někdo prosím vysvětlit, k čemu je vhodné tohle? Jak pravil Asdf, tak ono "tohle" požírá z trati informace pro PZB. Jó, až bude na nějaké čoudě ETCS, to teprve bude žrádlo! A propos, v nějakém VŘ požadují ČD (asi zatím jen rámcově, ale přece) tolik mobilek ETCS, že by na nějakou zkušební instalaci na vybrané hnací vozidlo z DHV Lužná u Rakovníka dojít mohlo, ne? ;-)
Asdf	Čtvrtek, 21. července 2016 - 17:22:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6693 Registrován: 5-2007	Ythomas_ct: V Anglicku už sú celkom blízko. GSM-R a AWS, vrátane napájania, majú, tak tá mobilka ETCS nemôže byť až také žrádlo
Vorech	Čtvrtek, 21. července 2016 - 18:47:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 26 Registrován: 4-2015	Když to čtu, tak mě jen napadá "akú rečú to vlastně hovoríte". Ale dobrý a díky, už jsem si to vyhledal na internetu a nastudoval. JV
Sonic	Úterý, 26. července 2016 - 01:13:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1062 Registrován: 11-2006	Znám různé klony rychlostního pohonu Liberta se standardním nouzovým vybavovacím zařízením na horní straně pod číselníkem - pokud je klika pohonu uvnitř stavědla, tak bývá běžně tento vybavovací knoflík zpřevodováním napojen na kličku též uvnitř stavědla - viz např. Kamenný Malíkov nebo Kardašova Řečice: Lze ale narazit i na varinatu bez zavedení do stavědla, viz např. Kralice nad Oslavou: Co jsem ale viděl poprvé, je ve spodní části tyč zřejmě s možností zasunutí dovnitř do pohonu - viz Studenec St.1 - na fotce je opět vidět zpřevodování vně stavědla: K čemu tenhle další ovládací prvek slouží? Je to standardní součást originálního pohonu Liberta? (Příspěvek byl editován uživatelem Sonic.)
Híhou	Pondělí, 01. srpna 2016 - 16:17:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1187 Registrován: 9-2008	Mám dotaz k přejezdu v žst. Brandýs nad Orlicí. Na Streetwiev je vidět, že na okrajových kolejích stojí nákladní vlaky, ovšem závory jsou nahoře. Jak je toto možné? To má výpravčí možnost zapnout výluku PZZ ve staniční koleji? Nebo jak je to ošetřeno? Podotýkám, že v žst. je RZZ s cestovou volbou, přejezd není kryt cestovými návěstidly, u přejezdu je reléový domek s nápisem Zv III a na obou stranách jsou stožáry s ampliony a na nich cedule "Otevření závor na požádání". Děkuji za odpovědi. "Lepší nemít přátele, než nemít názor." ZNK "Nikdo není tak beznadějně zotročen jako ten, kdož věří, že je svobodný." J. W. Goethe My YOUTUBE Channel
Plešoun	Úterý, 02. srpna 2016 - 09:47:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4413 Registrován: 9-2005	Híhou: "u přejezdu je reléový domek s nápisem Zv III" Jestlipak ono Zv III není závorářské stanoviště? www.koridory.cz
balik	Úterý, 02. srpna 2016 - 11:39:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2252 Registrován: 11-2002	Híhou: "To má výpravčí možnost zapnout výluku PZZ ve staniční koleji?" Podle ZDD by to mělo být přesně, jak říkáte: Stlačením dvoupolohového vratného tlačítka "Výluka staničních kolejí" na kolejové desce dojde k vyloučení vlivu obsazení staniční koleje na uzavření PZS a k otevření přejezdu. Tlačítko smí výpravčí obsloužit pouze po bezpečném zjištění, že přes přejezd už není uskutečněn závěr žádné jízdní cesty a že na přejezdu nic nestojí. Předem by měl informovat strojvedoucí stojících vozidel na SK. Tlačítko je s počítadlem, použití a stav počitadla se zaznamenává (do dopravního deníku?). 2koridor.websnadno.cz
Híhou	Úterý, 02. srpna 2016 - 17:53:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1190 Registrován: 9-2008	Takže pokud například nákladní vlak zastaví na 3. koleji před přejezdem, a poté je přejezd otevřen tímto tlačítkem, funguje pak PZZ normálně automaticky pro zbývající koleje (například průjezdy vlaků na koridoru atd.)? Nebo ta výluka je platná pro všechny koleje a je nutné přejezd zavírat ručně před každým vlakem? Děkuji "Lepší nemít přátele, než nemít názor." ZNK "Nikdo není tak beznadějně zotročen jako ten, kdož věří, že je svobodný." J. W. Goethe My YOUTUBE Channel
Asdf	Úterý, 02. srpna 2016 - 18:04:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6765 Registrován: 5-2007	Híhou: Jak je to tlačítko vratné, tak by som skôr povedal, že to akurát premostí výstup zo všetkých koľajových relé do obvodu ovládania priecestia (za terminológiu nekameňovať, v releovkách kovaný nie som), pričom v okamihu postavenia ďalšej vlakovej cesty cez priecestie to zas spadne (a v prípade potreby sa musí obslúžiť znova).
Pružinskij	Úterý, 02. srpna 2016 - 18:20:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 939 Registrován: 4-2015	Nebo ta výluka je platná pro všechny koleje a je nutné přejezd zavírat ručně před každým vlakem? To záleží, jak je to zapojené. My např. máme na záhlaví tří traťových kolejí tři samostatné (nezávislé na sobě) prvky na vypnutí závislostí PZZ z ovládacích úseků (ovšem jsou nutné další podmínky k "vyloučení" PZZ). Waarschijnlijke Afstanden.
Alesl	Středa, 03. srpna 2016 - 14:37:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1745 Registrován: 7-2002	Pár foteček z víkendové "Slovak elektrodynamika tours". Vrůtky nákladová stanica: Výpravčí St.2: Kremnica Bartošova Lehotka: Komárno st.4:
Luboš_3.21	Středa, 03. srpna 2016 - 15:12:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 788 Registrován: 4-2014	Alesl - výborná fotoreportáž
Bugear	Středa, 03. srpna 2016 - 20:07:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3448 Registrován: 8-2005	Zakázka na DOZ Ostrava Svinov – Petrovice u Karviné st. hr. a Dětmarovice (mimo) – Mosty u Jablunkova st. hr. byla zrušena. Zajímavé je ale zdůvodnění: Důvodem zrušení je změna koncepce v řízení železniční dopravy v předmětných traťových úsecích. Co tím je myšleno? »Online výpočet kontrolní číslice« »Výpočet kontrolky na mobilu (Java)« Lekce češtiny pro diskutéry: píšeme výjimka, standard, ližina. Tipovat znamená odhadovat, typovat znamená psát či provádět typovou zkoušku.
Martin2	Středa, 03. srpna 2016 - 21:56:15
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3529 Registrován: 8-2005	ad Bugear: je tím myšleno místní řízení všech uzlů... Dokonce se budou vyjímat uzly i ze stávajicích staveb DOZ. Uvidíme co na to řekne EK u staveb, které spolufinancuje... P.S. dispečer DOZ dokonce ani nemá vidět co se v uzlu děje.
Parmezano	Středa, 03. srpna 2016 - 22:13:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2123 Registrován: 5-2008	Alesl: Ta EDM v Kremnici a B. Lehotce , kdysi uměla taky HPB.
Asdf	Čtvrtek, 04. srpna 2016 - 00:05:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6785 Registrován: 5-2007	Martin2: To je nejaká novinka? Uzly už zapojené do CDP (Kolín, Břeclav) sa budú zasa odpájať, alebo?
Priapos	Čtvrtek, 04. srpna 2016 - 09:23:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1001 Registrován: 10-2012	Asdf: "Uzly už zapojené do CDP (Kolín, Břeclav) sa budú zasa odpájať, alebo?" Od kdy je Břeclav zapojena do CDP?
Asdf	Čtvrtek, 04. srpna 2016 - 11:45:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6786 Registrován: 5-2007	Priapos: Ona neni? Nevadí, tak si ju odtiaľ škrtnite, na význame príspevku to nič menení.
balik	Čtvrtek, 04. srpna 2016 - 13:04:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2254 Registrován: 11-2002	Bugear, Martin2, Asdf, Pripapos: Zřejmě poprvé byl šprajc ohledně uzlů veřejně prezentován 16.3.2016 na jednání odborových centrál s náměstkem GŘ pro řízení provozu Ing. Hendrychem. http://www.adpcz.org/376-procesni-management-u-szdc-postoupil-do- dalsi-etapy ... Tento blok vedl náměstek GŘ Ing. Hendrych, který seznámil přítomné především se základní prioritou organizace, a tím jest zprovoznění provizorního ZZ v žst. Bohumín a následné zahájení projekčních prací na výstavbě nového zařízení v tomto exponovaném uzlu po následku požáru. Vzhledem k těmto okolnostem je částečně zpožděn harmonogram zapojování jednotlivých etap do CDP Praha. Došlo k novému přehodnocení systému řízení a mimo žst. Praha Libeň a Kolín (z důvodu vysoké rozpracovanosti projektu) nebudou původně zamýšlené uzly na síti zapojeny a řízeny z CDP Praha. Toto rozhodnutí je platné i pro moravskou část republiky (Břeclav a Brno nebudou zapojeny do CDP Přerov), Olomouc zapojena bude. Ředitel O10 přislíbil v součinnosti s řediteli OŘ a přednosty PO informování zaměstnanců, dotčených novou úpravou. ... Nechci se vyjadřovat nějak silně, ale působilo to nekompetentním dojmem, protože ohledně zapojení Břeclavi do DOZ (s tím běží i přepojení Hrušek z prvního sálu na pátý) už od 22.2.2016 běželo zadávací řízení na zakázku zpracování projektu a realizaci stavby. Ještě den před vyjádřením pana náměstka (a znovu i dalších 8 dní poté) upřesňoval investiční odbor zadání k dotazům uchazečů (resp. jediného předpokládaného uchazeče, nikdo jiný se samozřejmě nepřihlásil). Proběhlo otevřené řízení mimo režim zákona, 25.5.2016 SS Olomouc informovala o výběru zhotovitele AŽD Praha, s.r.o., cena sjednaná ve smlouvě 46,9 mil. Kč bez DPH. Stavba se tedy zjevně jde realizovat. 2koridor.websnadno.cz
uzly	Čtvrtek, 04. srpna 2016 - 13:18:00
Neregistrovaný host 94.112.62.217	Důvodem rušení původních záměrů evidentně není změna koncepce v řízení železniční dopravy v předmětných traťových úsecích, protože ke změnám dochází zcela nekoncepčně. Viz příklad shora, kdy náměstek dával naprosto protichůdné vyjádření oproti realitě - vůbec netušil, co se děje v jeho organizaci, jeho podřízení realizují jiné pokyny. Nebo je to vyjádřením lobbyingu / uplatnění momentální převahy v rozhodovacích orgánech (někdo už plácnul, co prosazuje, ale ještě to neměl vyúřadováno a "odborně" zdůvodněno nějakým koncepčním, logickým, řádně oponovaným materiálem zohledňujícím již vynaložené investice). Nestojíme v nulovém bodě, kdy bychom teprve zvažovali základní ideu (míra centralizace, uzly do cdp, atd.). Můžeme mít jiný názor na zvolenou variantu, ale to rozhodnutí už padlo dřív, začalo se realizovat a začaly se podle něj vynakládat nemalé finance (projekty - řádově desítky až stovky mil., dimenzování baráku, přenosové a energetické infrastruktury, stavby jednotlivých DOZ - řádově stovky mil. až jednotky mld.) Jak říká Martin2, uvidíme co na to řekne EK u staveb, které spolufinancuje...
Luboš_3.21	Čtvrtek, 04. srpna 2016 - 15:32:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 791 Registrován: 4-2014	balík, uzly - zajímavé informace, pokud vím, tak v plánu bylo do CDP Praha přepojit po dokončení přestavby i novou Plzeň. Bude ovládání Plzně přepojeno do Prahy či nikoliv? díky za případné info. Osobně si myslím, že u takových to velkých uzlů by měl dispečer na CDP mít jen optickou kontrolou a samotné ovládání by mělo zůstat přímo v uzlu, už jen z toho důvodu, že je zde velmi mnoho posunu a dále výpravčí, který SZZ ovládá přímo v daném uzlu má určitě mnohem větší rozhled a některé situace vidí ze svého ovládacího pracoviště na vlastní oči a může si i některé provozní situace ověřit přímo na místě, protože dispečer na CDP v Praze se musí spolehnout jen na zprostředkované informace a těm může a nemusí věřit.
Martin2	Pátek, 05. srpna 2016 - 17:54:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3530 Registrován: 8-2005	Ad Luboš: to by mne zajímalo co víc vidí třeba takovej výpravčí v Praze na hlaváku oproti dispečerovi DOZ... v Plzni toho z Radbuzy moc nevidí už teď, maximálně 10 výhybek a ke všemu ani nevidí co kde stojí a přenos čísla už je scifi a také to nevadí. Prostě Češi jdou zase svojí vlastní cestou. Až se bude za 10, 20 letnasazovat nějaké nadřazené řízení, ala ASVC, tak se bude mnohem víc zasahovat než by bylo nutné... Jo a zapoměl jsem na dálkově řízené Drážďany z Lipska...
Pružinskij	Pátek, 05. srpna 2016 - 18:00:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 943 Registrován: 4-2015	Co tím je myšleno? Neskutečnej bordel. Waarschijnlijke Afstanden.
Bobo	Sobota, 06. srpna 2016 - 14:21:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13141 Registrován: 5-2002	a nemůže v to být to, že se zjistilo, že přemístěním ovládání uzlu do cdp se člověk neušetří + politika lokální ne-zaměstnanosti? kolisti = piráti chodníků neosvětlený cyklista = žádný cyklista jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno http://www.stopkoureni.cz/
Asdf	Sobota, 06. srpna 2016 - 16:39:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6805 Registrován: 5-2007	Bobo: Ale v okamihu, keď sa za jednu z výhod považuje, že s DOZ dispečermi sedia aj provozní dispečeri, je lokálne ovládanie uzlu dosť nabúranie systému (pretože kde inde treba komunikáciu medzi riadiacimi a provozními, keď nie v uzloch)...
Martin2	Úterý, 09. srpna 2016 - 00:12:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3532 Registrován: 8-2005	ad Bobo: je to přesně tak. Jen nejde o výpravčí, ale spíš jde o vedoucí zaměstnance Provozních oddílů. Nějak si uvědomili, že by mohlo dojít ke slučování a zároveň jim nikdo jasně neřekl, že se s nima počítá i kdyby se časem PO slučovaly. Tak využili, vcelku logicky, svých známostí a kontaktů. Časem uvidíme co z toho hrnce nakonec pejsek s kočičkou vytáhnou. Oni autoři a schvalovatelé této změny koncepce mají hodně blízko k lidem z PO.
Výpravčíxy	Úterý, 09. srpna 2016 - 19:35:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2842 Registrován: 11-2008	Vypadá to asi tak, že v uzlech mají výpravčí hodně práce. Proto chtějí být samostatní a ne sedět na sále na CDP. Vedení provozních obvodů je v tom samozřejmě podporuje, neboť tak mají šanci si udržet svá místa. Výpravčí v jednom takovém uzlu dokonce byli zakládajícími členy ADP. Prý jsou strašně přetížení. Já jsem dříve těmto argumentům taky docela věřil, ale teď když na CDP vidím aktuálně, jaký je "frkot" v jednom konkrétním uzlu, tak jsem docela překvapen.
Výpravčíxy	Úterý, 09. srpna 2016 - 19:44:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2843 Registrován: 11-2008	Jinak já jsem toho názoru, že CDP na Balabence ( ten barák ) se nemusel stavět a dopravní sály s řízením se mohly vybudovat ve větších "uzlech", odkud by se řídil příslušný úsek tratí. Odpadlo by dojíždění do Prahy ( Přerova) z velkých vzdáleností. Ono se po brzkém ranním vstávání ( kolem 4 hodiny) a až 2 hodinové cestě, zrovna moc dobře neslouží. Nevím jak bude po ranní cestě do Prahy odpočatý výpravčí třeba z Lichkova, až se ten Lichkov taky zapojí do CDP Praha.
Martin2	Středa, 10. srpna 2016 - 10:33:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3533 Registrován: 8-2005	ad Výpravčíxy: s druhým příspěvkem souhlasím. I ve Švýcarech mají/budou mít 4-5 center řízení provozu, které by snad měly být i zastupitelné. Něco podobného mohlo být i u nás. Každopádně jednou bylo nějak rozhodnuto, můžeme s tím polemizovat, ale víc s tím prostě nezmůžeme. Občas se musí udělat nějaké rozhodnutí a já docela dráhu obdivuju, že byla schopná říct, i přes všechny výhrady, že prostě budou dvě CDP, ze kterých se budou řídit všechny celostátní tratě. O to víc mne mrzí současný vývoj.
4581111	Čtvrtek, 11. srpna 2016 - 00:13:35
Neregistrovaný host 37.221.251.249	Bohužel,současný vývoj jen vypovídá o obdivuhodném rozhodnutí,právě přes všechny ty výhrady...
Vhd_sl	Čtvrtek, 11. srpna 2016 - 06:58:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 815 Registrován: 1-2006	Výpravčíxy: Úsekovky jsou pěkná věc, ale... CDP umožňuje optimalizaci lidí na to, co je v dané chvíli potřeba - třeba až na jediného ve druhé řadě nebo s tím, že si jeden z druhé řady operativně přesedne do první, je-li potřeba. V současné době se neví na kolik to půjde zoptimalizovat po dobroušení věcí jako je ASVC a na zkušenosti budou potřeba léta. Na úsekovce musí stále někdo sedět a nedá se mu vypomoct, čímž je potřeba zálohování + asi i vlastní operátor na špičku. Z tohoto pohledu, i když vnímám, že to je pro Vás pohled nepříjemný, jsou úsekovky marné. Další věcí je, že dispečer by měl být oproštěn všeho, co se netýká stavění cest. Na CDP má na trať v sále pro komunikaci s venkem vyhrazeného člověka, na poruchy mimo sál dalšího. Na úsekovkách by toto stálo buď lidi nebo přímý kontakt na sále. V neposlední řadě jsou tam věci technické související s ETCS a GSM-R, které by při úsekovkách stály to, co stojí na každém CDP. Za rozumné peníze jsou z tohoto pohledu dvě CDP na republiku akorát. Martin2: Každý pokrok má svůj postupný vývoj. Na systému, kterým dráha je, nejde skočit z elektromechaniky na řízení algoritmy pouze s dohledem dispečerů. Ne kvůli tomu, že by to nešlo technicky, ale kvůli náhledu lidí na spolehlivost nových věcí a kvůli jejich představivosti. Dál to posune další generace.
Výpravčíxy	Čtvrtek, 11. srpna 2016 - 07:59:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2845 Registrován: 11-2008	ad Vhd_sl : Jasně, že CDP je asi lepší než úsekovka. Mně se to tam docela líbí, osobně jsem to čekal horší. Myslel jsem to tak, že to co je na CDP v jednom sále, který řídí například trať ČT - Kolín, mohlo být v sále umístěném třeba v Pardubicích ( nebo jinde ). Další by mohl být třeba v Berouně pro trať Praha - Plzeň, nebo někde v Praze pro úsek Kolín - Praha - Kralupy. ... Jestli je mezi sály jen zeď, nebo 150 km vzdálenost, by asi bylo jedno. Zatím to nemohu posoudit, neb sousední sál, umístěný přes "kuchyňku" a skleněnou stěnu, který bude řídit sousední tratový úsek, zatím není v provozu. Ale pochybuji, že tam budu "běhat" když bude potřeba něco řešit. Telefonem to bude rychlejší ...... Nevím, jestli by to byl problém po "technické stránce". Ale určitě by to bylo lepší pro dispečery, kteří tam budou sloužit. Většina dojíždí a to i 2 - 3 hodiny.Třeba i s dvěma přestupy a to je docela dost. To pak už není "řádný odpočinek" před nástupem směny. "Pražáci" se do toho asi moc nepohrnou. Co vím, tak hodně výpravčích sloužících v Praze je také dojíždějících. ............ Osobně jsem ale s prací na CDP spokojen. Čekal jsem, že to bude náročnější ( někteří kolegové se toho báli a proto se tam ani nehlásili ), ale jsem docela příjemně překvapen. Není to tak strašné a alespoň pro mne zajímavější. Dokonce v některých věcech i lepší, než ve stanici. I přístup nadřízených je úplně jiný, než býval ve stanici...
Vhd_sl	Čtvrtek, 11. srpna 2016 - 08:33:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 817 Registrován: 1-2006	Výpravčíxy: "Jestli je mezi sály jen zeď, nebo 150 km vzdálenost, by asi bylo jedno." Právě že technicky s věcmi ve výhledu (ASVC, ETCS ap.) to už, zejména penězi, jedno není. Dnes to tam, kde ještě není ETCS jedno je, ale to není cílový stav. ;-) Dojíždění je přechodné a je o vyřešení momentální potřeby lidí s odborností. Lidé budou postupně odpadat a budou nahrazováni zařízením nebo těmi, kterým se to dojíždění vyplatí, nebo sami přesídlí. Nevím nakolik se dnes dojíždí do Přerova po 10 letech provozu. K tomu telefonování - jo, ale tím, že jsou lidé na stejném patře, mezi nimi jsou jiné vztahy než mezi lidmi, kteří se v životě neviděli. To může být ku prospěchu výsledků práce týmu. (Příspěvek byl editován uživatelem Vhd_sl.)
Hajnej	Čtvrtek, 11. srpna 2016 - 10:24:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11769 Registrován: 5-2002	Ke srovnání CDP versus úsekovka bych si dovolil jeden "pohled z boční tribuny", a sice jak to vypadá při různých zkušebních jízdách či TBZ. V případě CDP se na začátku domluvím s jedním dispečerem a pak už to jde jako na drátkách. V případě úsekovky se domlouvám co dvě tři stanice. No a když třeba zjistím, že bych potřeboval upravit SW a k tomu účelu uhnout, tak než najdu, komu zavolat, vysvětlit mu, kdo jsem a co chci, tak už jsem v přibližováku a uhnout můžu až v sousední stanici. No a pokud ta už patří někomu jinému, tak repete da kápo al totální zblbnutí. Sice je taková jízda dost extrabuřt, ale nedělám si iluze, že by se to při nějaké nepravidelnosti nedokázal běžnej provoz zamotat ještě víc...
Výpravčíxy	Čtvrtek, 11. srpna 2016 - 12:14:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2847 Registrován: 11-2008	Na upřesněnou. Já myslím v této diskusi pod pojmem "úsekové ovládání" stejný úsek jako ovládají dispečeři s CDP. Příklad: Č.Třebová (mimo) - Kolín (bude cca od konce října) je ovládán ze sálu 4A na CDP Praha. Kdyby ten sál byl někde jinde, například v Pardubicích, tak by to snad na "řízení provozu" nemělo žádný vliv. Stejný počet dispečerů, stejný počet operátorek, stejný přehled o dopravní situaci, jen umístění jiné. ....Jen to dojíždění lidí by bylo výhodnější a nemusela by se stavět budova CDP. .....Ano, kdyby řídilo třeba Ústí n/O. také Dlouhou Třebovou, Choceň úsek Choceň - Uhersko, Pardubice úsek Moravany - Přelouč, A Kolín úsek Řečany - Velim, tak to by bylo určitě složitější. ..... Ale to je můj názor, nevidím do dalšího "zákulisí" .....
Vhd_sl	Čtvrtek, 11. srpna 2016 - 12:40:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 818 Registrován: 1-2006	Výpravčíxy: Rozumíme, jen pro Vás je to za JOPkou blackbox. Včetně ETCS, protože to na CDP pravděpodobně bude v budoucnu ovládáním integrováno do JOP (narozdíl od místní úrovně). A v tom blackboxu jsou určité velmi velmi drahé věci, související s ETCS a s GSM-R (+ funkcionality jako ASVC ap.), které by stály stejné peníze znovu na každém místě, kde by byl sál, a které budou mít v budoucím řízení provozu (v cílovém stavu) zásadní roli. Proto jsou sály koncentrovány do dvou hnízd. Samozřejmě není to jediný z argumentů. Prostě, má to své důvody někde na straně za JOPkou. ;-)

diskuse | titulní strana | tiráž | nahoru