Trať 221
Úsek: Říčany - Praha-Uhříněves
Provoz zastaven
Počátek: 21:54
Plánovaný konec: 23:54
Střet vlaku Os 9148 s osobou

Tak toto jsou informace tedy... http://zpravy.aktualne.cz/regiony/stredocesky/vlak-mezi-ricany-a- prahou-uhrinevsi-srazil-a-zabil-cloveka/r~9bac8eaae22411e4994f002 590604f2e/

Trať 320
Úsek: Třinec - Návsí (Nawsie)
Provoz zastaven
Počátek: 1:10
Plánovaný konec: 5:00
Střet vlaku jiného dopravce s osobou

http://www.cd.cz/omezeniprovozu/mimoradnost.php?mimo=16515
Trať 070 | Praha - Turnov (a zpět)
Úsek: Bakov nad Jizerou - Loukov u Mnichova Hradiště
Kraj: Středočeský kraj

Počátek: 14.04.2015 13:22 Příčina: požár
Plánovaný konec: 14.04.2015 15:00 Stav: probíhající

Opatření v regionální dopravě (Sp, Os):
Vlak Os 9569 vyčká ve stanici Mnichovo Hradiště. Předpokládané zpoždění vlaku na odjezdu cca 25 - 40 minut.
Vlak Os 9572 vyčká ve stanici Bakov nad Jizerou. Předpokládané zpoždění vlaku na odjezdu cca 25 - 40 minut.

Poznámka:
Požár trávy v úseku Bakov nad jizerou - Loukov u Mnichova Hradiště.

v Perštejně (Okounově) u Klášterce nad Ohří nejde přejezd - má trvale zavřeno, stojí tam šňůra aut a stojí a stojí a stojí...

http://www.cd.cz/omezeniprovozu/mimoradnost.php?mimo=16518
Trať 270 | (Praha -) Česká Třebová - Přerov - Bohumín, Mošnov, Ostrava Airport - Studénka (a zpět)
Úsek: Olomouc hlavní nádraží - Grygov
Kraj: Olomoucký kraj

Počátek: 14.04.2015 18:03 Příčina: porucha vozidla
Plánovaný konec: 14.04.2015 19:00 Stav: probíhající

Opatření v dálkové dopravě (SC, EC, IC, EN, Ex, R):
Z důvodu poruchy lokomotivy bude vlak R 893 (Praha hl. n. - Staré Město u Uh. Hradiště) na odjezdu ze stanice Olomouc hl.n. aso o 45 - 60 min. opožděn.

Poznámka:
Porucha lokomotivy u vlaku R 893.

Dnes na SC504 prý porucha "lokomotivy". Ze Svinova jsme odjeli směr Vítkovice a po polanecké spojce se vrátili zpět na trať v opačném řazení. V OL +18.
Jen by mě zajímalo, když byla ta porucha, jak mohl vyjet ze Svinova? Nebo že by tam dojel "jen silou vůle?"
Díky za vysvětlení.

Pilatus:
Porucha VZ na jednom stanovišti.

Country: jak prosté. A já si namáhal hlavu, když hledal zdroj problému v pohonu, přitom při odjezdu z hlaváku (Ova) jsem nic nezaznamenal.

Když už jsem u Pendolina, mám jeden dotaz: Je TEORETICKY možné ze 2 nefunkčních souprav sestavit 1 funkční, když např. u jedné je problém ve voze č. 2 a u druhé ve voze č. 6? Neříkám snadné ani rychlé, ale ZDA VŮBEC se to dá udělat.

Dnes ráno nějaký přejetý na přerovském záhlaví v Olomouci . Os 3812 rozháněl troubením hasiče a nějaké oranžové trpaslíky, já naštěstí seděl na opačné straně.

Co se bude dít v Chocni? Archiv Choceň

Longermann:
Jestli máte na mysli ty červené terče, tak běžná oprava TV.

Hroch: JJ, díky, zapomněl jsem dokonce i připsat, co tam vidím, tak díky za bystré oči a reakci

Trať 072 Litoměřice město - Velké Žernoseky
Počátek: 16.04.2015 08:45
Plánovaný konec: 16.04.2015 10:00
Příčina: porucha trakčního vedení

Opatření v dálkové dopravě (SC, EC, IC, EN, Ex, R):
Provoz přes stanici Velké Žernoseky zastaven.
Vlak 794 vyčká ve stanici Litoměřice dolní nádraží na obnovení provozu, předpokládané navýšení zpoždění vlaku bude asi 50 minut. Uvedená doba zpoždění je orientačního charakteru a může se změnit
Vlak 785 vyčká ve stanici Sebuzín na obnovení provozu, předpokládané navýšení zpoždění vlaku bude asi 50 minut. Uvedená doba zpoždění je orientačního charakteru a může se změnit.

Opatření v regionální dopravě (Sp, Os):
Provoz přes stanici Velké Žernoseky zastaven.
Vlak Os 6404 vyčká ve stanici Litoměřice dolní nádraží na obnovení provozu, předpokládané navýšení zpoždění vlaku bude asi 60 minut. Uvedená doba zpoždění je orientačního charakteru a může se změnit.
Vlak Os 6406 vyčká ve stanici Litoměřice dolní nádraží na obnovení provozu, předpokládané navýšení zpoždění vlaku bude asi 40 minut. Uvedená doba zpoždění je orientačního charakteru a může se změnit.
Vlak Os 6409 vyčká ve stanici Ústí nad Labem západ na obnovení provozu, předpokládané navýšení zpoždění vlaku bude asi 30 minut. Uvedená doba zpoždění je orientačního charakteru a může se změnit.
Zpoždění spojů R 785, R 794
Vlaky budou z důvodu mimořádnosti opožděny o cca 45-50 min.
Poznámka:
Zpoždění vlaků je pouze orientačního charakteru a může se v průběhu měnit
R 789, R 787, R 792, R 790, Os 6408, Os 6411, Os 6455, Os 6406, Os 6409, Os 6410
Blíže neurčené omezení provozu pro vlaky .
Poznámka:
Zatím bez opatření
Poznámka:
Poškození trakčního vedení ve stanici Velké Žernoseky.
SŽDC, s.o. zjišťuje rozsah poškození a následnou opravu.

A nevíte někdo, co se dělo včera v Brně na hlavním? Cca v 17.00? Všechny vlaky měly zpoždění, dokonce jsem viděl nějaký odklon linky S3 před dolní. Na půl ucha jsem zaslechl něco o poruše SZZ, ale víc nevím.

Netuším, byl jsem tam v R915 a odjížděli jsme s +10 bez zjevné příčiny. V rozhlase hlásili odřeknutí nějakého osobáku bez náhrady, ale číslo si teď už opravdu nepamatuju.

P-z: jo, to jsme se tam mohli někde potkat. Ten odřeknutý byl asi Os4604. O poruše zab. zař. mluvila průvodčí z nějakého toho zpožděného R. My jsme pak ve finále taky měli cca 5 minut (Os4729).

Následek mimořádné události v Brně, porucha výhybky. ZZ ne-e Prej to nejvíc nesly spoje na/z Tišnov/a

ad 072:
Ještě k tomu přibyla porucha výhybek ve stanici Litoměřice dolní nádraží.
SŽDC, s.o. zajišťuje odstranění poruchy a obnovení provozu.

Včera v tom Brně šel kolem naší vlakové čety výpravčí s červenou čepicí, a když se ho vlakved. ptala co se děje, říkal doslova: "nejdou točit vexle pod čtverkou(St. 4), všechno stojí".
Litoval jsem že nemám foťák, lidí plný všechny peróny a žádná souprava u nich, hezký pohled. Ten odřeknutý OS byla S3 v 17.10 do Vranovic, s tím, že "ND není zavedena" - číslo se mi hledat nechce.
Jinak informovanost od SŽDC celou dobu nula , náš R do Bohumína byl vypsán v hale, ale na nástupišti nic, souprava nikde a obojí se objevilo 8min po plán. odjezdu s +10. Kdyby ta nová paní v amplionech aspoň kvákla "sorry, něco se děje a řešíme, pak uvidíme..." vypadalo by to líp a lidi by nechodili nadávat vlak. četám, který na tom peróně na tom byly úplně stejně jako ti cestující...

"a lidi by nechodili nadávat vlak. četám, který na tom peróně na tom byly úplně stejně jako ti cestující..." - klasika. Modrá armáda...
Že to nešlo před 60 lety, když jsem byl malý kluk chápu. Ale v 21. století, kdy je počítačů a datových spojení jako máku, každé větší nádraží má místní a dálkový rozhlas, je to NEPOCHOPITELNÉ!
Jak správně píše Jarda - kdyby operátorka (na pokyn příslušného nadřízeného) zahlásila, že: " vzhledem k technické závadě infrastruktury budou všechny vlaky opožděny, o vývoji opravy vás budeme informovat" (nebo něco podobného), tak by si cestující nepřipadali jako hromada štěrku (substrát), ale jako lidi. Tedy stejně, jako když stojí v koloně na D1 a zelená vlna je informuje o "nehodě kamionu na km 143, která blokuje oba jízdní pruhy směrem do Brna". Můžou zavolat domů/do práce, že přijedou buď hodně pozdě nebo vůbec a na nádraží navíc mohou zvednout výběr DPH v místní restauraci.

honzaklonfar & Jarda_krapas : a už jste to poslali generálnímu řediteli SŽDC ????
Lkaním na zdejším serveru se nic nezmění ...

Miroslav Zikmund: ano, je to z naší strany hlavně lkaní. Ale při životnosti ředitelů SŽDC nemá valného smyslu stěžovat si tam. Navíc mám praktické zkušenosti ohledně vývoje a realizace informačních systémů na železné dráze. Rozumný názor/vylepšení má šanci na uplatnění tak po 10 letech...
Nicméně si dávám kapitalistický závazek, že až podobné situaci budu osobně přítomen, tak napíšu. Papírový dopis, mail ohledně letošní ledovky byl k prdu...

Tak jsem si právě postál v Hranicích na drahotušském zhlaví v Pernerovi, údajně porucha lokomotivy. Naštěstí to vypadá, že se s asi +30 už pohneme k Ostravě.

Papírový dopis, mail ohledně letošní ledovky byl k prdu..
Ona už byla letos ledovka s dopadem na železniční dopravu? Jestli píšete papírové dopisy s přesností datace oné "letošní" ledovky, tak se nedivte, že Vám nikdo neodpověděl

Trať 270
Úsek: Hranice na Moravě - Polom
Provoz zastaven
Počátek: 23:40
Plánovaný konec: 02:00
Střet nákladního vlaku s osobou

Němec_z_ova: pro mě skončila LETOŠNÍ ZIMA (během které ledovka nastala) 8.4. lyžováním na Klínovci. Ale uznávám, že dráha LETOS ještě žádnou ledovku neměla (díkybohu...)

Trať 170/171 / Na R751 dnes v Berouně umřela lokomotiva, zájemci o pokračování cesty do Prahy odkázáni na ešus Os 8807, snad to nerozbije obraty Rx na celý den...

Miroslav Zikmund, honzaklonfar.
Nemá cenu nic nikam psát. Většinou se odpověď nekoná. Pokud ano, tak arogantní, z které cítíte, že pisatel (nebo jeho našeptávač) je ten nejchytřejší a vy ten blbec, který ničemu nerozumí. Pak najednou po třech, či pěti letech zjistíte, že váš návrh se realizuje ač mohl již dávno fungovat ke spokojenosti cestujících.

http://www.cd.cz/omezeniprovozu/mimoradnost.php?mimo=16546
Plzeň hlavní nádraží - Plzeň-Valcha (183)
Plzeň hlavní nádraží - Plzeň-Koterov (190)
Plzeň-Jižní předměstí - Plzeň hlavní nádraží (180)
Chrást u Plzně - Plzeň-Jižní předměstí (170)

Počátek: 17.04.2015 06:00 Příčina: porucha zabezpečovacího zařízení
Plánovaný konec: 17.04.2015 12:00 Stav: probíhající

Opatření v dopravě:
Provoz omezen.

Poznámka:
Rozsáhlá porucha zabezpečovacího zařízení ve stanici Plzeň hl.n.. Toto opatření platí také pro tratě Plzeň hl. n. - Klatovy (trať 183) a Plzeň hl. n. - Domažlice (trať 180).
Provoz ve stanici Plzeň hl. n. se postupně stabilizuje, vlaky mohou získat zpoždění do 20 minut.
SŽDC s.o. na odstranění poruchy pracuje.

http://www.cd.cz/omezeniprovozu/mimoradnost.php?mimo=16552
Trať 221 | Souhrnná doprava Praha - Benešov u Prahy (a zpět)
Úsek: Praha hlavní nádraží - Praha-Vršovice Kraj: Středočeský kraj, Hlavní město Praha

Počátek: 17.04.2015 10:35 Příčina: nepravidelnosti v dopravě
Plánovaný konec: 17.04.2015 11:35 Stav: probíhající

Opatření v regionální dopravě (Sp, Os):
Vlak Os 2524 nepojede v trati Praha Vršovice - Praha hl.n. Cestující budou přepraveni následným vlakem Os 2526.
Vlak Os 2531 nepojede v trati Praha hl.n. - Praha Vršovice. Cestující budou přepraveni vlakem Os 9527.

Poznámka:
Opatření k zamezení přenášení zpoždění. Zásah PČR ve stanici Strančice. Hledání sebevraha.

A proč nepřihazovat zpoždění po pěti minutách, když vlak ještě neodjel z výchozí stanice a je jenom hodina po pravidelném odjezdu? To jako že by když je ve výchozí stanici +60, tak by v nácestných stanicích bylo hlášeno +55 a ne +5?

Leinad: To je taký evergreen. To si tak SŽDC všade nakliká +55 a zrazu zavolá dispečer ČD a nahlási z bodu XYZ náhradnú súpravu +10, prípadne autobus. Čo potom? Ja som navrhoval, aby sa v takom prípade dával za veľkosť meškania otáznik, aby bolo cestujúcim jasné, že finálnu veľkosť meškania v tej dobe nikto netuší.

A neříká se plechovou hubou že:
Případná doba zpoždění se může měnit?

ES499.0009: No to samozrejme áno, ale napriek tomu je zmenenie meškania výrazne do mínusu vždy potenciálne ďaleko väčší prúser než pridávanie á 5 minút. Už sa to tu riešilo xkrát.

Asdf: Kdo je blízko od nádráží se zapnutým SMS info, ten to třeba stihne. Jelikož je potřeba dál převést cestující z výchozí do konečné stanice(třeba původní soupravou, následujícím vlakem,...) tak ti co přijdou až za 50 minut, se k nim přidaj.

A neříká se plechovou hubou že:
Případná doba zpoždění se může měnit? - to já chápu asi takhle "pokud nastoupí stádo cyklistů, bude +3, pokud je fíra pilot formule, bude -3." A nikoli "sice bude +65, ale hlásíme +5, protože se operátor rozhlasu nemá rád s majitelem nádražní restaurace vybavené pragotronem."

zmenenie meškania výrazne do mínusu vždy potenciálne ďaleko väčší prúser než pridávanie á 5 minút
Já zase považuji za větší prúser přihazovat po 5 minutách u stovky vlaků, než u jednoho ze sta vystavit náhradní soupravu a tím nečekaně snížit zpoždění.

Babilon:
u jednoho ze sta vystavit náhradní soupravu a tím nečekaně snížit zpoždění.

Na toto téma jsem objevil zajímavý příspěvek na:

http://www.zelpage.cz/clanky/sobotni-povidani-o-zakaznickem-servi su#komentare

ze dne 12.04 v 11.38.

Ten důvody jasně vysvětluje a osobně se také s ním a postupy SŽDC ztotožňuji.

Babilon: Keď sa prihadzuje, tak sa mi stane, že budem akurát v strede. Keď sa ubere, tak je reálna šanca, že sa nepovezem a to je väčší prúser než milión vlakov, ktorým sa prihadzuje po 5 minútach.

Ten důvody jasně vysvětluje a osobně se také s ním a postupy SŽDC ztotožňuji.
Důvodům rozumím, nicméně rozhodně nesouhlasím, že je to pro cestujícího tahle lepší. Naštěstí tabule na nádraží není dneska jediným zdrojem informací.

Jaká jsou čísla těch rozsudků? Do jisté míry je logické "když nevím, dělám dolní odhad a zaokrouhluju dolů," ale řekl soud že se to musí přehánět? Když jede náhradní souprava včas následovaná něčím co veze kaštany z původní soupravy, skutečně je neřešitelná situace, že někomu ujede ta náhradní souprava?

ES499.0009: Případná doba zpoždění se může měnit?

Ne MĚNIT, ale ZMĚNIT. To ale není podstatné. Důležitější je, že část cestujících, pro které je čeština mateřštinou, zřejmě nechápou význam slova "změnit". Tedy nejen nahoru, ale klidně i dolů, příp. až do mínusu (= náskoku).

Pilatus: Ale ak toto prijmeme, tak som skôr za to aby sa okamžite akékoľvek meškania prestali hlásiť. Vlak príde vtedy, kedy príde. Tak ako autobus.

Trať 184 Tachov - Bor
Počátek: 17.04.2015 17:35
Plánovaný konec: 17.04.2015 21:35
Příčina: následky srážky vlaku s automobilem

Opatření v regionální dopravě (Sp, Os):
Provoz přerušen.
Náhradní autobusová doprava Os 7210, Os 7225
Náhradní autobusová doprava mezi stanicemi: Bor - Planá u Mariánských Lázní
Umístění zastávek náhradní autobusové dopravy
Stanice Umístění zastávky
Poznámka:
Střet vlaku Os7209 s automobilem na železničním přejezdu.

Z Olomouce az do Dluhonic se prave konala nadherna soubezna jizda SC 517 a EC do Zlina v cele s 380.004. Pro oba zelena ulice, SC o chlup vyhravalo, EC se drzel tesne v zavesu. Diky webce v pendolinu jeste lepsi pozitek. V Dluhonicich se diky vjezdu SC bokem pozice srovnaly. 9,5/10.

10/10 ma lednovy zavod LE a RJ Suchdol - Hranice, tehdy to byla pretahovana o kazdy metr okorenena vzajemnym zdravenim firu.

Garfield: Nemáš ty souběžky náhodou nahrané? Věřím tomu, že obojí muselo být pěkný kino.

Trať 010
Úsek: Kolín - Záboří nad Labem
Provoz zastaven
Počátek: 00:15
Plánovaný konec: 02:00
Osobní automobil v kolejišti (PZZ v km 343,291) - odstraňování vozidla

Trať 020 Choceň - Újezd u Chocně
Počátek: 18.04.2015 16:00
Plánovaný konec: 01.01.1970 01:00
Příčina: překážka na trati

Opatření v regionální dopravě (Sp, Os):
V úseku Choceň - Čermná nad Orlicí zavedena náhradní autobusová doprava.

Os 5608, Sp 1875, Os 5609, Sp 1876
Blíže neurčené omezení provozu pro vlaky .
Poznámka:
Zatím bez opatření
Poznámka:
Padlý strom na trakční vedení

ad honzaklonfar : no ve skutečnosti by neměla být "pravdivost" zpoždění na IS pro cestující velkým problémem.
V CDS se zpoždění "v Plzni" překlápí do informace o zpoždění téhož vlaku třeba na Smíchově, i když je vlak více jak 100 km daleko.
Takže v podstatě jde pouze o SW aplikaci, která bude nasísat informaci o zpoždění z CDS, kde zpoždění seká sám počítač porovnávající plánovaný a skutečný čas a bude zpoždění překlápět do "počítačového blbce", který má na starosti informační systém v dané stanici ... operátor nebo obsluha informačního PC na to nemusí ani sáhnout ...
Pro programátora tohle přece nemůže být neřešitelný problém ...
Já na tohle programátorské buňky nemám ...
Takže NĚKDO musí rozhodnout o zakázce na takovouto SW aplikaci ...
A kdo má být ten NĚKDO, který "dokope" své podřízení k takové zakázce ...
Jediný problém bude v případě neplánovaných odklonů, kde se jede podle čísla "najakého vlaku" buď jako kmen nebo jeho násled a v CDS se objevují "šílená" zpoždění nebo naopak náskok ... ale tohle by se mělo nechat taky SW ošetřit ...

Miroslav Zikmund: problémem SW aplikací, které z již existujících dat udělají něco jiného (občas i užitečného) je jednak v penězích, druhak "v papírech". A povězme si upřímně, že ty papíry bývají nejhorší, protože kromě pochopitelných "povinností a odpovědností" existuje ještě spousta euronorem a co je horší, i eurokravin. Moje skromné zkušenosti praví, že inteligentní operátorka středního věku je minimálně o 2 levely lepší než "supereuroinfosystém". Protože ta dáma se dokáže zeptat:" ten systém mi tady píše úplnou blbost. Mám to vyhlásit"? Což supereuroinfosystém neudělá...
A čistě mezi námi - na "SE" bych se ani trochu nespoléhal

z FB AŽD Praha:

MÚ: Chrást u Chrudimi - vlak Os 5315 (Pardubice-Rosice n.L. - Havl.Brod) projel návěstidlo a jel proti vlaku Os 5316 (Havl.Brod - Pardubice). Čela vlaku od sebe 294 metrů.

Pilatus:
Tu z ledna ne, včerejší mám v telefonu, ale kvalita nevalná. Kdyžtak pošlu, jakmile to stáhnu.

Která chytrá hlava vymyslela v oblasti Hulína souběh dvou výluk v jednom týdnu, tudíž i tří výlukových linek nahradní autobusové dopravy, jedna směr Kroměříž, druhá směr Kojetín a Brno a třetí přímá do Brna????

"ten systém mi tady píše úplnou blbost. Mám to vyhlásit"? Což supereuroinfosystém neudělá... " => Záleží na zadání. Operátor do toho pořád bude moc zasáhnout a dovedu si představit, že infoormace, které systém vyhodnotí za nepravděpodobné, budou pozdrženy.

"Jediný problém bude v případě neplánovaných odklonů, kde se jede podle čísla "najakého vlaku" buď jako kmen nebo jeho násled a v CDS se objevují "šílená" zpoždění nebo naopak náskok ... ale tohle by se mělo nechat taky SW ošetřit ..." - no jentak odhadem: operátor ručně zadá odhad zpoždění u prvního vlaku jedoucího odklonem. Systém se ho zeptá, jestli totéž udělat i u dalších. Mimochodem vážně by nešlo při odklonech dělat trasy nějaké reálnější(odjezd z poslední pravidelné stanice "přesně.")

Aktualita z RJ 70 - stojíme v Uhersku a neví se, v kolik se pohnem dál. Prej rozbitá výhybka.... Na koleji vedle stojí EC 154. Asi to bude na dýl....

ad Leinad : pokud "někdo" dokáže naprogramovat činnost vesmírného objektu na měsíce dopředu, aby se přiblížil kometě vzdálené miliony a možná miliardy kilometrů, tak nepochybně to, o čem si tu vyměňujeme názory malichernost, ale řešitelná malichernost.
Furt to je o jednom ... NĚKDO musí rozhodnout, že to chce a pak je to věcí programátora ... zaplacení a realizace ...
Někde jsem četl nebo slyšel, že se uvažuje !!! o tom, že odkloněný vlak, tedy místo před Velim pojede z Poříčan přes Nymburk nebo zcela přes Lysou, pojede pod svým původním číslem ...
Tedy totéž, co se před desítkami let praktikovalo v Praze. Vlaky byl grafikonově trasován Vítkovem nebo Hrabovkou a tak nějak v první polovině 80. let minulého století se umožnilo, aby vlak jel odklonem buď Hrabovkou nebo Vítkovem nejen pod svým původním číslem, ale dokonce bez zpravení písemným rozkazem - bylo to v místních ustanoveních SJŘ 525/526 ... do té se musel vlak zpravit. Z HLN do Libně to problém nebyl, ale v opačném směru se Libní rychlíky projíždělo, vlak se tam musel zastavit, strojvedoucí dostal písemný rozkaz, že jede jinudy a pak se pokračovalo v jízdě ...
Takže jak by ten program měl fungovat prakticky. Vlak pojede místo do Libně do Vysočan (zpravení personálu je předpisová věc), ale počítač při zadání trasy přes Vysočany vygeneruje "reálnou cestovní dobu" do Kolína, takto zjištěnou dobu příjezdu porovná s plánovanou dobou příjezdu dle GVD ve styčné stanici (Kolín) a rozdíl bude CDS považovat za zpoždění v Kolíně a následujících stanicích, které se bude publikovat ... Do Kolína pojede vlak "jako by" včas, protože protože se bude porovnávat vygenerovaná trasa se skutečností a až v případě, že se vlak z nějakých příčin zpozdí proti "vygenerované trase", tak o to se zvýší předpokládané zpoždění v Kolíně ... čili porovnávání podmínek ... když T0=0>platí TA (vypočtené zpoždění v Kolíně), když T0=Tx>platí TA+Tx (vypočtené zpoždění v Kolíně + další zpoždění)...

to, o čem si tu vyměňujeme názory malichernost, ale řešitelná malichernost
Zřejmě jsi nezachytil podstatu schovanou v jednom z odkazů. Není problém zpoždění spočítat (přesněji: jeho dolní odhad). Problém je, že když nečekaně zpoždění zkrátím (náhradní souprava, nečekání na přípoj, apod.), pak se najde pitomec, kterému to ujelo, který dráhy zažaluje a naše soudy mu dají za pravdu.

A co mu ty soudy daj za pravdu? Kromě vyplácení kompenzací za zpoždění se pár lidem vrátí 100% jízdného za ujetí. A šotouši si budou vydělávat tak, že si po ohlášení velkého zpoždění koupí jízdenku a počkaj než se zkrátí. Lepší než sportka.
Nedělá se náhodou reálně u EC, že z Břeclavi odjíždí +5 a už se to hlásí v Praze(kde je mimochodem zkrácení reálnější než že Harry Potter vyčaruje při ledovce nového diesela).

Tentokrát palec nahoru a obdiv dispečerům SŽDC za to, že konečně přemýšleli a pochopili, že je kravina nechat Pendolíno "skákat" celou dobu z Olomouce do Kolína za RegioJetem. Dnes byl zpožděný EC 1010 přesměrován v Zábřehu na Moravě na nástupiště 3/1 a tudíž měl SC 506 přes tuto stanici volný průjezd. Díky:-)