753006:Časové polohy vlaků by měly zůstat stejné? Tj.v 8:15 přes ČK a 8:40 přes Žleb?

M.Hille a ostatní: plácáte tady nesmysly bez znalosti celého linkového vedení ve výběžku. Všechna spojení budou dostupná přímo nebo s přestupem autobusy (plus samozřejmě vlaky vč. excelentního spojení s vnitrozemím). Např. Poustevna se dostane přímým autobusem na přípojný Trilex do Varnsdorfu či s těstným přestupem v Rumburku do Kr. Lípy.(Kdo by taky do Lípy jezdil vlakem, když je to z nádraží kilometr. A co se týče přestupů v Rybništi - ty dnes fungují především od Děčína, ne od Rumburku, což zůstane...)
Náváznost mezi 081 a 083 nebude, protože oba koncepty jsou vázány v Děčíně a ani se zavedením křižování v Markvarticích návaznost nebude. Takže SŽDC nechte klidně na pokoji. Naopak - vlaky se ještě více posunou od sebe, ujíždění pak nebude o cca 15 min. ale o cca 30min. Vazba U8 pak nově bude v DC na U1. Pro Rumburk to bude vlastně znamenat více přímých vlaků do DC (na každou stranu jeden).
Přidáním vlaků (nikoliv škrtáním) na 1h ve špičce pak lze dosáhnout "přestupu" za 30 min. a Rumburk-DC co 1/2hodinu.


(Příspěvek byl editován uživatelem xanri05.)

No tak když si to tvůrci takhle vymysleli,je otázka,jestli cestující veřejnost bude o možnosti kombinace bus/vlak a opačně vědět. Hlavně aby třeba neodjížděl bus od nádraží v Rbk v době,kdy akorát přijíždí vlak. A hlavně aby někdo korigoval přípoje při možném zpoždění z obou stran...

V Německu v první fázi pravděpodobně ne, protože už tak bude ta první etapa s ČD přechodné provizorium a v Německu tam bude jakási ohnutá kombinace TR10 a VVO. Ta komplikace kromě standardu "jedná se s ČD" spočívá v tom, že celý úsek je v rámci VVO vlastně jen jedna velká zóna
A jak to vychází cenově? (Omlouvám se, jestli jsem někde přehlédl odkaz.)
Nebude doprava po Německu dražší než třeba relace z Děčína do Rumburka? (Přeci jen, Němci jsou s cenami o fous jinde...)

což je oproti ÚK, LK a ZVONu trošku jiný systém.
U nás se koketuje s myšlenkou rozšířit IDOL. Ostatně i v minulosti byl požadavek na zařazení Varnsdorfu do IDOL. Problém je v Německu (komplikace s DPH a následným zúčtováním). Možná by to šlo obejít, že by se dalo jezdit skrz na IDOL a Německo bychom zatím neřešili... Vaše tarifní řešení bude počítat s relačním jízdným přes Německo i pro případ, že tam nebudou zóny IDS ÚK, že? Mimochodem, už máte název? Někteří v LbK tomu zatím říkají UDOL...

Dnešní Mn z Rybniště do Č. Lípy měl 17 vozů.

Jé, Šošone, to jsme byli kousek od sebe. Já jsem byl dneska na Klíči a než mi jel vlak zpátky, tak jsem stihl vyfotit i manipulák. Už jsem ale vyšel ze cviku, taková "bota" s tím kilometrovníkem by se mi dřív nestala... :-)

U toho Rousínova to pěkně prokouklo. Obilí z Mimoně fotil někdo? Viděl jsem ve čt v Zákupech v 15:05 h jak si pro něj stroje jeli.

Motoluban: Oni tam někdy v listopadu tam skáceli ty obrovské stromy u silnice, ale vůbec nechápu proč, ničemu tam nevadily... Aspoň že se to tam takhle otevřelo.

Motoluban:K focení bylo akorát z Mimoně po Žizníkov.Pak už byla tma...

Standa: Tak z toho Klíče by ten dlouhej náklad byl taky dobrej, pěknej nadhled :-)
U Rousínova to opravdu prokouklo, myslím, že ty stromy u cesty šly dolů, protože při námraze padaly větve.

Příští týden ve čtvrtek a pátek mají být denní výluky do 15:30 mezi Č. Lípou a Svorem. Jak to bude s manipulákem do Rybniště?
Odřeknut, přes Kamenici, nebo počká do 15:30 na ukončení výluky?

Ty kanadské topoly byly vevnitř shnilé, tak šly. Všechny, až dolů ke křižovatce.

Dnešní Pnko do CL 742.135,396,421

Otto: omlouvám se za pozdní reakci. Cena jízdného po Německu musí vycházet z tarifu VVO tj. základní ceny 2,20 EURO za 1 zónu. Naštěstí mají velké zóny a tak od hranice k hranici jen jedna, takže ke kanibalizaci tarifu VVO tím českým nedojde. Nižší než základní cenu bude možné nasadit jen z hraničních stanic zóny VVO (plácnu z Schöny do Děčína 1,80 EURO). Jak se to bude řešit v rámci tarifu Ústeckého kraje od 1.1.2015 teď nevím, protože původním záměrem bylo nedělat na území VVO naše zóny. Osobě považuji za vhodné mít aspoň tři zóny: Schöna, Sebnitz (pro nižší hraniční sazbu) a zbytek zóny 72-VVO (nezasahovat do základní sazby). Předpokládám, že budeme vycházet s návrhů VCI, které to připravovalo v rámci projektu ELLA Regio. Odkaz na podrobnosti jsi nepřehlédnul, o tom více po mailu.

(musí být zachována nejen vazba Děčín-Drážďany, ale také vazba Drážďany-Sebnitz přes Bad Schandau)
Jinými slovy - dlouhý pobyt v Bad Schandau je nevyhnutelný...

Mmch. stávající časové polohy na lince (Schöna -) Bad Schandau - Pirna - Dresden (...) jsou považovány za dlouhodobě neměnné, nebo by přece jen německá strana s nějakými změnami uvažovala?
(stávající časové polohy znamenají mj. vcelku dlouhé přestupní doby v Pirně v relaci Dresden - Neustadt (Sachs); stejně tak vyvolávají nutnost nenulové symetrie taktu na trati Heidenau Kurort Altenberg).

Mimochodem, v Bad Schandau je jediná nástupištní hrana použitelná pro průjezdné vlaky v relaci Děčín - Sebnitz (- Rumburk). Přestup v relaci Sebnitz - Dresden již nebude možné provádět způsobem "hrana - hrana". Přesto v navrženém JŘ je stanovena relativně krátká přestupní doba (3 minuty); totéž platí pro přestup v relaci Děčín - Dresden...

A měl by to vozit český nebo německý doprovod?Aby se popř.člověk nějak rozumně domluvil.

David: ale bude, S-Bahn směr Dresden ve šturcu a motor přijede na první kolej

O. K., dosud jsem si mylně myslel (ale nynější pohled do příslušných fotomap mi tuto myšlenku vyvrátil), že na tu kusou kolej v Bad Schandau lze přijet jen od Sebnitz.
O. K., pak by tato konkrétní věc neměla být problémem.

David: nene i od Drážďan, často tam stojí S-Bahny v noci i přes den

Nevíte někdo, jak to v současnosti vypadá s písky Libuň-Řetenice? Dnes jsem na ten vlak čekal, ale bohužel jsem se nedočkal. Buď nejel, nebo jel v jiné časové poloze. Očekával jsem ho mezi 15:30 a 17 v Březinách.

Předem díky za odp.

Honzaloko: kuk do diskuse o patro výš... 😉

Jel odklonem podel vody,stejně jako v Po a včera.Byla výluka kdesi u Bezdězu nebo tam někde.

nene i od Drážďan, často tam stojí S-Bahny v noci i přes den

V některých případech ta možnost přijet od Pirny na kusou kolej u 1. nástupiště stejně nic neřeší, protože (tento aspekt jsem si uvědomil až nyní, proto jsem jej minule neuvedl jako argument) přípoje v relaci Sebnitz - Pirna (okolo S:40 - S:45 h) stejně nebudou moci být "hrana - hrana", neboť příslušný vlak do Pirny/Drážďan (tzn. ten, jenž z Bad Schandau odjíždí okolo X:45 h) v uvedenou dobu nezačíná jízdu v Bad Schandau, nýbrž v Schöně.

O. K., v relaci Děčín - Dresden (ale i v opačném směru, tzn. Dresden - Děčín) bude moci být přestup "hrana - hrana".

Dnes odpoledne zrní z Provodína se 742.515. Dnes byly navezeny dlouhé hnědé rakve pro změnu do Mimoně.
https://www.youtube.com/watch?v=NRMK_9GLIBo


(Příspěvek byl editován uživatelem híhou.)

Dnešní odklon přes Č.Kamenici jako včera 731.007.Dnes se 4 Easy.

jen doplním, že účast přespolních - 0, nula...

Výhra domácích samozřejmě vždy potěš................

ííííííííííííííííííííííííí

Ale kucí,vždyť toho přece mají plný albumy...A můžeš si vybrat i stroj a zátěž.Přece se nebudou trmácet do nějakých Sudet na nějakou červenou špagetu... (naštěstí)

tomu se v Praze říká "vesnické bratříčkování",neni lepšího pocitu ,když vesnický kluci drží spolu

Nerad ruším vaši zasvěcenou polemiku, ale dovolím si přispět něčím z terénu. Dnes na 1104 742.149 + 3×Bdtn. Zítra 1109 s 5×Bdtn z Lípy.
Na 1111 skleníková škatulata hejbejte se - do ČL obvykle 810.183 přípřež, ale z ČL na závěsu Bdtax pro Doksy.

jj již včera interní email hlásil výjezd 2.149 z Krakonošova...

Vy si z toho děláte srandu, ale přiznejte se! Celý měsíc jezdí 731.012, ale najednou jasno, odklon a ejhle, ona jede 007. To je jak s tou fialovou 731.031. Si to domlouváte a pak to házíte na kuky z Prahé. Nicméně z minulosti pár takových případů známe a není jich málo: 751.354, 154, 228, 742.395, 403, 431...

ad Híhou: 015 byla redislokace do PJ Kolín z PP Louny. Ta 015 bude jezdit za hezkého počasí v létě na ranním R z Kolína a odpoledne zpět.

Ten Bdtax? Vždyť to bude za tou hydrou vlát
Navíc, vždyť to i omezí rychlost na 80, ne?

810+010 jezdila na závěsu R do Kolína v neděli v dřívějších GVD pravidelně a taky se z toho nikdo nepo...
Mimochodem, Vmax přívěsu je 90

roste, roste - i v pozdním nedělním odpoledni byly stroje v plném nasazení:

Bobši ,máš to pěkný,konečně zas nějaký zajímavý fotky.Nevíš odkud se vozí ten nový materiál na násep ?

Ad t4783264: Jenže v dobách nedělní soupravy 843 + 2x 043 + 012 + 810pk na rychlosti nezáleželo, neb úseků s rychlostí vyšší než 80 km/h bylo na trase onoho rychlíku, který končil již v Nymburce hl.n. pomálu a trasa vlaku s tím počítala.
Systémové řešení by bylo mít v Kolíně na tyto případy přes "léto" buď vůz 056 (oba dva existují, jediné, co jim chybí je pravidelná vyvazovací oprava (vagony mají "najeté km")) nebo alespoň Bvt (ten druhý nemá pravidelný výkon) a vagon řady 015 mít jako operativní zálohu využitelnou tak i jinde.

Hlavně,že se přidává vůz z ČL na Nbk,když kolikrát jede rychlíkem víc lidí směr Jedlová...

No je pravda že zvlášť o víkendech je dopolední 1110 často narvaná, to samé třeba páteční 1106 a 04, ale asi by se ten vůz jinde nevyužil, tak v Lípě končí...

malý bobeš: Co se tam staví?

Ross: Nový násep pro transverzálku

nová cyklostezka To by tam určitě jezdilo víc lidí než tím vlakem.

Že by byly v Rynolticích a Křižanech půjčovny kol a v tomhle úseku byla zavedena „Náhradní cyklistická doprava”?

Kdyby vedla po těch mostech a tunelama...Akorát těch popadaných z novinskýho viaduktu,když vidím co kolikrát jezdí za šílence...A taky těch němců a poláků...
No možná než opraví ten kousíček tratě,tak přijdou další povodně.V dubnu nemá moc pršet,tak to pak spadne zas najednou a bude "veselo"

Dnešní Mn 86010 aneb 5300 koní na jeden uhlák

Chystáme se,chystáme na výlet...

Do šrotu???😜

Prý má tahat měřičák

Fantomasdc... uklidněte se, až ty vaše kulatý okýnka vydržej tolik, co tahle mašina od vyrobení, tak si můžem popovídat...Zatím to tak nevypadá. Když nepočítám těch cca 10 nulek Carga po vyvazovačkách, kolik nám v republice ještě jezdí a zaskakuje nulek a trojek u ČD a ČDC? A to nesmím zapomenout, že jsou ty vaše kulatý okýnka přeci jen o pár let mladší. Prostě se smiřte s tím, že T478.3 předčily zamračené T478.1 jen vyšším výkonem, nikoliv však provozní spolehlivostí
Třeba se o tom dočtete v pěkném článku pana konstruktéra Jiřího Pohla v Dráze 7 a 8/2011, článek Motorové lokomotivy v Posázaví..., či tak nějak podobně se jmenoval.

vejpravka:jj.Ráno by měla vyhnat pavouky z vejfuku a hurá do světa.

Strom: A jéje, další fanatik... Mmch, bohužel žádný kulatý okýnka nevlastním....

Právě by měla jet 2.035 na 1172.Asi náhrada za včerejší chcíplou 854 na 6612

Ad Strom.
Ono to zase tak úplně nebylo jak píšeš. I ty kulatý okna něco dokázaly ale v Praze je nechtěli. Asi s nimi neuměli jezdit.

Ono to asi bylo tím, že už měli zaběhnuté jednoduché zamračené a brejle nechtěli kvůli tomu složitému dvanáctiválci a možná i většímu výkonu, když na většinu tamních výkonů zamračená stačila...
Úplně naopak třeba v Liberci - tam nikdy K6S310DR moc neměli rádi a měli jen brejlovce, první větší nasazení zamračených pod Libercem bylo až někdy na přelomu tisíciletí...

742.035 se stále drží v oběhu...

Tak jestli zejtra na 1162...

Včera byla do Lípy přivezena 854.210, takže večer od 1175 se uklidila 742.035 do depa a na 6671 do Jablonného vyrazil již zmiňovaný katr

Úterní postrk R 1101 v podání 749.107 v časných ranních hodinách v České Lípě

Ad Fantomasdc
A jéje, další fanatik... Mmch, bohužel žádný kulatý okýnka nevlastním....
Fanatik, čeho a jak jste to poznal?
Pravdu máte snad jen v tom, že jsem měl napsat: až ty kulatý okýnka vydržej tolik... bez toho zájmena vaše
Jinak si za tím, co jsem napsal zde stojím, vážně si přečtěte aspoň trochu odbornou literaturu a zjistíte, jak si tehdy vedli ve spolehlivosti obě lokomotivní řady.
Jo a taky mimochodem, proč jste ten Váš příspěvek o jízdě do šrotu nevložil do diskuze o zamračených...
Marian P: já jsem ale nepsal nic o tom nebo nevyvracel, že kulatý okna nic nedokázaly..., jen jsem nemohl ponechat bez povšimnutí tu poznámku o jízdě zamračený 9.107 do šrotu
V Praze je nechtěli. Asi s nimi neuměli jezdit
to je zajímavá věta, myslíte, že by je to nikdo snad nedokázal naučit? Spíš bych to viděl tak, že tehdy v Praze zamračené jezdily na tratích, kde postačovaly i trakčně (hrbatá, horní a dolní pacifik) Ostatní vozbu na tehdy ještě spoustě dalších neelektrifikovaných tratích zajišťovala mimopražská depa (Chomutov, Č. Budějovice, Turnov, Plzeň), zpočátku ještě i se zamračenými z těchto dep, později byly tyto stroje nahrazovány brejlovci, právě z důvodu, že zamračené trakčně nepostačovaly, ale spolehlivost brejlovců byla horší...Tak o tom třeba hovoří i ty vzpomínky pana konstruktéra Pohla v Dráze 7 a 8 / 2011, jak jsem uvedl.
Matijak: s tím Libercem jste si opravdu jistý, že první velké motorové lokomotivy tam byli až brejlovci? Bez mezietapy zamračených? Třeba ale v České Lípě zamračené vypomáhaly v první polovině osmdesátých let, když novější brejlovci vozbu nezvládali právě z důvodu vysokého správkového stavu nebo nízké spolehlivosti. Přišli tam na výpomoc stroje z Kralup, Loun, Chomutova...Z konkrétních čísel bych snad věděl jen T478.1166, možná Lakro nebo Míra Kubelka by věděli více.

Strom: No jelikož jsem mladšího data si jistý nejsem, ale nemyslím si že to bylo v nějaké větší míře, když první brejlovce dostal Liberec už v letech 71/72 a postupně přibývali, takže parní trakci postupně spolu s T466.2 nahradili a zamračený nebyly potřeba...
A k provozu v Lípě: Bylo jich jen pár, přišly snad v letech 78/79 a podle fotek si pamatuju i T478.1093, ale etapa to byla jen na pár let...

(Příspěvek byl editován uživatelem Matijak.)