Činnost DA SŽDC při jízdě vlaku mimo dovolený rámec náskoku nebo zpoždění
Od 2. změny předpisu SŽDC D1 platné od 14. 12. 2014 je maximální náskok vlaku stanoven na 3 hodiny
(-180 minut) a maximální zpoždění vlaku stanoveno na 20 hodin (+1200 minut). Tento fakt je daný,
neměnný a nelze jej obcházet. Tato skutečnost byla také zapracována do Prohlášení o dráze na rok 2015.
Po dopracování funkcionalit do ISOŘ, bude systém sám hlídat hranice povoleného náskoku či zpoždění
tak, že vlaky mimo povolené rozhraní budou mít indikaci nesouhlas s jízdou. Jelikož však tyto funkcionality
nejsou doprogramovány, je nutno postupovat podle těchto zásad.
Dne 17. 12. bude nasazena verze, která alespoň upozorní DA SŽDC na propadnutí trasy z důvodu
blížícího se překročení maximálního zpoždění vlaku. Při překročení hranice zpoždění 600 minut dostane
vlak v ISOŘ příznak zpožděné trasy (symbol 1), při překročení hranice zpoždění 1140 bude tato jednička
v červeném čtverci.
A) do konce roku 2014
Vzhledem k tomu, že tato změna je výrazným zásahem do organizace řízení provozu jak na straně
SŽDC, tak na straně dopravců a nemá prozatím podporu v používaných IS, postupuje DA SŽDC do konce
roku 2014 takto:
1) pokud DA SŽDC zjistí, že se v jeho obvodě nachází vlak, který jede mimo dovolený
rámec náskoku/zpoždění, informuje dopravce o tom, že porušuje ustanovení předpisu
SŽDC D1 čl. 2239 a sdělí mu, že toto porušení nemůže být a nebude po Novém roce
tolerováno,
2) zároveň upozorní i dotčené výpravčí, že je porušováno ustanovení SŽDC D1 čl. 2239 a
sdělí mu, že toto porušení nemůže být a nebude po Novém roce tolerováno,
3) PD v IS ISOŘ v jádře „Zpráva o odjezdu vlaku“ (zpravidla S) průběžně sleduje výši
zpoždění a náskoku vlaků ve své oblasti (ve sloupci zpoždění –seřadit dle výše zpoždění
postupně sloupec příjezd i odjezd),
4) pokud zjistí výpravčí, že vlak jede mimo dovolený rámec náskoku/zpoždění, informuje o
tom příslušného PD,
5) DA SŽDC může do konce roku nechat vlak výjimečně dojet do cílové ŽST.
B) od 1. ledna 2015
Po Novém roce již nebude jízda mimo stanovený rámec náskoku/zpoždění tolerována. Vlaky odjeté mimo
stanovený rámec budou zastaveny ve vhodné stanici a vyčkají na splnění podmínek pro další jízdu. To
znamená:
a) nebude jim dovoleno odjet z výchozí nebo nácestné ŽST s náskokem větším jak 180 minut,
b) pokud ze ŽST přesto vlak odjede s náskokem větším jak 180 minut, bude ve vhodné ŽST
zastaven a vyčká tak, aby splňoval hranici pro dovolený náskok (viz dále),
c) při zpoždění větším jak 1200 minut nebude dovolen jeho odjezd z výchozí nebo nácestné ŽST,
d) pokud ze ŽST přesto odjede se zpožděním větším jak 1200 minut, bude ve vhodné ŽST zastaven
a vyčká do doby, než dopravce splní podmínky pro jeho další jízdu (viz dále).
Činnost zaměstnanců řízení provozu:
1) PD v IS ISOŘ v jádře „Zpráva o odjezdu vlaku“ (zpravidla S) průběžně sleduje výši
zpoždění a náskoku vlaků ve své oblasti (ve sloupci zpoždění – seřadit dle výše zpoždění
postupně sloupec příjezd i odjezd),
2) pokud DA SŽDC zjistí, že se v jeho obvodě nachází vlak, který jede mimo dovolený rámec náskoku/zpoždění, zajistí jeho zastavení ve vhodné ŽST a informuje o tom dopravce,
3) DA SŽDC zároveň informuje výpravčí o tom, zda bude vlak přečíslován, odstaven nebo zda bude čekat na splnění podmínky pro jízdu s náskokem,
4) pokud zjistí výpravčí, že vlak jede mimo dovolený rámec náskoku/zpoždění, informuje o tom příslušného PD a společně se dohodnou na zadržení vlaku ve vhodné ŽST,
5) u výchozích vlaků a ve stanicích, kde měl vlak pobyt, výpravčí před sjednáním odjezdu vlaku nejprve zjistí, zda vlak splňuje podmínky dovoleného náskoku či zpoždění (např. dotazem do ISOŘ - D2040 Trasa vlaku v oblasti); pokud nesplňuje, nedovolí jeho odjezd.
Dopravce má tyto možnosti:
1) při překročení max. náskoku:
a) pokud nechce jet, tak nedělá nic - počká až splní podmínky pro další jízdu vlaku (náskok < -180 minut)
b) pokud chce jet, tak vlak
i) přečísluje do trasy, která bude splňovat podmínky maximálního náskoku nebo zpoždění vlaku - nemá-li takovou trasu, pak
ii) požádá v IS KADR pracoviště OSS o přidělení nové trasy v požadovaném novém čase tak, aby splňoval podmínky pro maximální náskok nebo zpoždění vlaku z bodu, kde byl odstaven (zadržen).
2) při překročení max. zpoždění:
a) pokud nechce jet dál, bude vlak odstaven
b) pokud chce jet dál, tak vlak
i) přečísluje do trasy, která bude splňovat podmínky maximálního náskoku nebo zpoždění vlaku - nemá-li takovou trasu, pak
ii) požádá v IS KADR pracoviště OSS o přidělení nové trasy v požadovaném novém čase tak, aby splňoval podmínky pro maximální náskok nebo zpoždění vlaku z bodu, kde byl odstaven (zadržen).
Pokud zároveň dojde i k výskytu dvou vlaků stejného čísla, postupuje DA SŽDC dle čl. 2148 předpisu SŽDC D1.
Výjimku z těchto ustanovení mají do odvolání (do spuštění nové aplikace ISOŘ):
a) úseky mezi státní hranicí a PPS,
b) vlaky osobní dopravy jedoucí po odklonové trase (do doby přechodu na nový ISOŘ),
c) Lv trasy podle tabulky 5 SJŘ (jelikož trasy nemají stanovenou pevnou časovou polohu).
Bude-li vlak přečíslován (za účelem splnění podmínky maximálního náskoku nebo zpoždění vlaku), nemusí být dodrženo ustanovení o Vyhlašování plánu vlakové dopravy. Vlak může být (odchylně od ustanovení PNA části druhé, kapitoly III) ihned vyhlášen mimořádnou dopravou a po tomto vyhlášení může být ihned dovolena jeho další jízda.
Toto opatření považujte za dočasnou přechodnou benevolenci k práci výpravčích a DA SŽDC s ohledem na chybějící podporu informačních systémů.
Pochybení zaměstnanců řízení provozu z těchto příčin neprojednávejte!!

ad Dispečer: Asi dotaz pro tebe: Jede vlak, pro který nemám jízdní řád. Je to něco nad rámec GVD. Konkrétně před několika dny jel vlak 93300 v trase Osíčko - Most ( dopravce Unipetrol). Jeho JŘ nikde nemám. Není v SJŘ, není v "Seznamu vlaků pro staniční zaměstnance", ani v SJŘ zvláštních vlaků ......... Prý je "vygenerován" v IS KADR a dostane ho dopravce při jeho zavedení. Ale já, jako výpravčí, ho nemám. ....Ptal jsem se dozorčího, ten nad tím jen mávnul rukou a usmíval se. .... Přitom KD a jiní, důsledně kontrolují, jestli máme v šuplíku aktuální "Seznam vlaků ...." a opravený SJŘ. Ale že jedou takovéto vlaky, pro které nemáme JŘ, to jim nevadí .......

(Příspěvek byl editován uživatelem výpravčíXY.)

Výpravčíxy:
Provozovatel dráhy je povinen s přidělením kapacity dráhy (v pravidelných i mimořádných trasách) dopravci
vytvořit i TJŘ a tento mu doručit. Dopravce zajistí jeho dodání strojvedoucímu příslušného vlaku.
Tabulka 5a SJŘ příslušné tratě je určena strojvedoucímu vlaku, který nemá mimořádně na stanovišti TJŘ
daného vlaku z těchto důvodů:
 u strojvedoucího vlaku došlo k poškození nebo ztrátě TJŘ příslušného vlaku a strojvedoucí nemá
možnost včas získat nový platný TJŘ daného vlaku;
 dopravce nezajistil včasné stažení a doručení platného TJŘ ad hoc vlaku strojvedoucímu příslušného
vlaku (např. jízda vlaku s přepravou cestujících po odklonové trase z operativních důvodů)
a v těchto případech by čekáním na doručení TJŘ mohlo dojít ke zpoždění dotčeného vlaku.
Bude-li se strojvedoucí vlaku řídit tabulkou 5a, tak musí toto oznámit dispečerovi dopravce, který neprodleně
toto oznámí příslušnému dispečerovi SŽDC jako mimořádnost dle bodu j) článku 2348 předpisu SŽDC
D1. Výpravčí u takového vlaku jedná jako u vlaku projíždějícího. V případě jízdy tohoto vlaku na obsazenou
kolej výpravčí jedná jako u vlaku, který není o jízdě na obsazenou kolej zpraven.
Bude-li se strojvedoucí vlaku s přepravou cestujících řídit tabulkou 5a dle druhé odrážky, tak si dopravce
musí požádat o zpravení strojvedoucího písemným rozkazem o mimořádném zastavování vlaku pro výstup
a nástup cestujících, přichází-li v úvahu.

Prostě a jednoduše postupuj podle tabulky 5a....

A ještě... Pro potřeby číslování vlaků jsou zavedeny nové serie čísel tras - serie 10xxx a 11xx celkem 2000 čísel, je určena pro osobní dopravu a serie 9xxxx, 10tis čísel pro nákladní dopravu. Každý PK má pevně přidělenou serii čísel pro příděl kapacity mim. vlaků. Zaměstanec používá čísla tras pro MV pouze při konstrukci redukované a nebo tabelárního JŘ. Kadr už nedovolí přidělení stejného čísla v jednom dni.

No prostě si po Novým roce vzít do práce sedativa...

a takhle co takhle staniční zaměstnanci(výhybkáři ) nebo traťoví zaměstnanci (hlavně závoráři) , ti v tom budou mět ohromné guláš , podle čeho budou zavírat závory , neznají jízdní doby těchto vlaků ze stanic k obsluhovaným závorám

Parmezano:
Jízdní doby jsou v tabulce 5a SJŘ. A výpravčí by jim měli předat ty informace.

Dispečer_o11: . mě jde o problém, když budou rozdílné jízdní doby ze stanice(excentricky umístíné zav.stan) , ze stanice odkud jede podle párnosti pravidelně a mezi jízdní dobou ze stanice , z které jede vlak jede vlak podle novýho číslování

A jak se to praktikovalo doposud, pokud zavedený vlak dostal číslo vlaku se stanovenou rychlostí dvojnásobnou (ale i trojnásobnou) konstrukční rychlosti vozidla (různé speciály, 70x, ...)?

Šmajchl: byla v dopravě poznámka o max.rychlosti toho vlaku

Na základě rychlostí a normativ hmotnosti je jízdní doba na daných úsecích v tabulce 5 a 5a v SJŘ.

Prostě a jednoduše postupuj podle tabulky 5a....

A kdypak budeme mít čas na to vlastní organizování dopravy ..??

Tohle bude Kocourkov takřka dokonalý, jakmile začnou výluky, bude strašná sranda sledovat propadající trasy. To se bude dopravcům strašně líbit. Možná je to záměr, aby těch vlaků tolik nejezdilo.

Láďa: Za normálnych okolností máte aktuálnu trasu vlaku (tzn. vrátane jazdných dôb a ďalších vlastností vlaku) zobrazenú v príslušnej prevádzkovej aplikácii (TPV, GTN, ...) a nejakú tabuľku 5 a 5a nemusíte vôbec používať.

Asdf: výpravčí budou muset, staničním a traťovým zaměstnancům ,dávat ty jízdní řády , protože oni mají jen "papírový" seznam vlaků , kde ty vlaky nemůžou být zapracovaný

Už se moc těším, jak budu nakládkovému dispečerovi na ÚUL vysvětlovat, že ty wapy z Řehlovic jen tak nepřijedou, protože tam na té dispozici prostě stály moc dlouho a o dvacet minut se přešvihlo povolené zpoždění, tak se řeší, co s tím. A ty uhláky z Bíliny ať čeká nejdřív za dvě hodiny, protože se holt "vylosovalo" špatné číslo, takže by na úpravnu přijely s náskokem větším než tři hodiny a to se zkrátka nesmí! Jo, a tu Mladou Boleslav na tý dvaadvacátý si jen tak nevezmu, protože ta může odjíždět z ÚUL nejdřív v jedenáct, a teď ještě není ani devět...
Dispečera ÚUL nějaká administrativní buzerace SŽDC uvnitř sebe i vůči dopravcům fakt nezajímá, natož nějaký článek 2239 v předpisu D1. Holt zas bude řvát jak píchlý sele, že nemá do čeho ložit nebo že se mu tam hromadí vlaky, a bude si myslet (neřekne-li už to konečně na plná ústa), že jsme banda totálních magorů...

Standa: Jazdí sa takto v celej západnej Európe (inak by asi napr. GSM-R nebolo postavené na tom, že sa číslo vlaku proste neopakuje, žeáno), tak to určite zvládneme aj tu. Je to len zmena, ktorá si (a ja myslím, že veľmi rýchlo) sadne. A tiež si myslím, že nakoniec prinesie pre všetkých zlepšenie.

Asdf:
Určitě si to časem sedne. Jako všechno. A pokud to bude všemi zainteresovanými stranami řádně akceptováno a včas řešeno, nebudu s tím mít problém. Zatím to má ale dost amatérské pojetí (zřejmě ze všech stran) a kdyby se takto pokračovalo i nadále, tak se to bude občas blížit mnou navozené situaci. V prvních hodinách a dnech se dodržování tohoto ustanovení docela striktně vyžadovalo, ale záhy se zjistilo, že pro tento účel nejsou upravené ani informační systémy, a tak se od toho dodržování na přechodnou dobu ustoupilo, resp. se to toleruje. Prostě mi to připadá v tuto chvíli nepřipravené a vytváří se to zmatečně za pochodu...

Za normálnych okolností máte aktuálnu trasu vlaku (tzn. vrátane jazdných dôb a ďalších vlastností vlaku) zobrazenú v príslušnej prevádzkovej aplikácii (TPV,
Právě jsem se málem udusil smíchy :-)))))))
Tedy - řídit dopravu podle TPV se dá možná na vánoce o půlnoci, tedy pokud se zrovna nezasekne.
Jinak už je tedy přesnější věštění z křišťálový koule.

Jazdí sa takto v celej západnej Európe, tak to určite zvládneme aj tu.
Tady bych zdůraznil slova "západní" a "Evropa". Ale jak tyhle novoty chcete roubovat na přechody do železničního bordelu panujícímu za převážnou částí naší severní hranice?
Tam nebývá den žádná míra A takové RCA zřejmě nestačí žasnout.

Němec_z_ova: Tak sa bude s jedným číslom jazdiť od čiary do PPS (a to sa potom nejak ošetrí) a s druhým číslom od PPS ďalej (a tam už vsjo rovno). Navyše GSM-R čaká aj tamtú oblasť, pretože "Evropa" chvalabohu platí aj tam.

Asdf: Průšvih s touto zemí je v tom, že se nějaký trotl s výpravkou (nebo třeba vozmistr) blbě vyspí a prostě na své směně nevezme jediný vlak (vozmistři pro změnu vyřazovali nesmyslné závady). A vlaky tady pak čekají, než se na severu zase někdo vzpamatuje Zrovna RCA tak postává od Studénky do Vrbice či Dětmarovic zcela pravidelně. A lhůta pro vyčerpání trasy neustále běží

Němec_z_ova: Zbytočná panika. Prečíslovanie vlaku nie je proces, ktorého sa účastní 20 ľudí a trvá 3 hodiny... A zrovna toto, čo popisujete (aktivácia odstaveného vlaku + okamžité prečíslovanie) sa napr. v okolí MB deje dnes a denne...

Dámy a pánové, ač je Vaše diskuse asi potřebná, ale vzhledem k tomu, že jsou zde již Vánoce a blíží se konec roku, přijměte prosím za mne malé přáníčko:

Láďa: Ostružná? Jinak moc pěkná fotka!

Tak i já si dovolím jeden obrázek přidat; zcela neaktuální, ničím nezajímavý (no, i když...)

Byť jsem milovníkem spíše třistadesítkových motorů, nějak mě výběr fotky na aktuální PFku nevyšel. Nicméně přísahám, že příští rok se polepším :-) Tak tedy přeji Veselé Vánoce, něco hezkého pod stromečkem, do nového roku hlavně pevné zdraví a mnoho šťastně ujetých kilometrů všem,
především pak strojvedoucím a - byť některé jsou již babičky - těm našim mašinkám.

Zbytočná panika. Prečíslovanie vlaku nie je proces, ktorého sa účastní 20 ľudí a trvá 3 hodiny...

Ano, možná to tak funguje v okolí MB, nicméně "Němec_z_ova" myslel zemi poněkud více na sever...všichni, kdo jezdí přes hranice zejména v okolí Bohumína vědí o co jde...a objednání trasy na druhé strany severní hranice je proces na několik hodin a navíc tamní PLK přiděluje trasy minimálně 6 hodin předem, což občas přináší problémy, když např. máte připravený vlak, propadá trasa, je (dejme tomu 21:00) a nová trasa je na další den 15:00 (běžný jev)...zkuste si pak diskutovat s poláky o tom, že potřebujete, aby na své straně daly rozbor a vlak mohl jet....někdy si připadáte jako Sysifos....

Fero751:Tesat do kamene!Já vůbec nechápu,že PKP-C ještě nezkrachovalo

Fero751: Ale to s časovým obmedzením trasy po SŽDC by nemal byť problém. Prinajhoršom sa objedná trasa skôr neskôr* a krátka doba sa odstojí v PPS. Navyše aspoň čo si pamätám, špeciálne kvôli PLK sú v tom predpise nejaké výnimky, takže by to nemal byť problém zariadiť...

*spíše později

Asdf skor neskor x spíše později ....sorry, nemám vokáň na klávesnici..zo slovenčinou ako tzv.moravský slovák =ze Slovácka nemám problém (i když žilinské "sú neni" mě dostává i po letech...

Problém je s kapacitou PPS. Zejména v Chalupkách je každý rád, když se tam už konečně dostane a rád, když vypadne....když to otočím, každý dopravce, který čeká z české (ale i polské) strany před Chalupkami, je rád, když vlaky z Chal.odjíždějí a neblokují koleje...

Stejně tak, pokud by existovala nějaká vyjímka pro úsek mezi st.hr a Bohumínem (Vrbicí nebo os.n.). Myšlenka, že z Chalupek se nějak vyjede a pak si to vlak "srovná" např. ve Vrbici je ze žánru sci-fi...vlaky, které vyjedou z Polska těžko najdou místo na čekání v Bohumíně. Tam jsou většinou koleje obsazeny vlaky v opačném směru (viz výše..).

AD Bubák2003 : ..ono se to netýká jen PKP-C, je to obecně problém všech dopravců vs. kapacita stanice Chalupki (pokud jsem to stačil vysledovat, PKP-PLK nebere ohled na to, zda jde o PKP-C nebo soukromníka - v tomto ohledu PLK "měří" všem +/- stejně).

Průšvih s touto zemí je v tom, že se nějaký trotl s výpravkou (nebo třeba vozmistr) blbě vyspí a prostě na své směně nevezme jediný vlak (vozmistři pro změnu vyřazovali nesmyslné závady).

Asi každý už slyšel o tom, že výpravčí v Chalupkách prostě prohlásil, že vlak toho a toho dopravce už v jeho směně jel, takže další až na další směně.....bohužel..a nikdo s ním nehne.

Fero751: Tak potom ešte ostáva to zrovnať napriamo. Tam je jediná vec to, ako dlho trvá SŽDC nakadrovanie vlaku, čož moc dlho neni a tiež od nového GVD v tomto mali nastať zmeny k lepšiemu. Takže proste prejsť do Bohumína /čož by malo ísť/ a za tú dobu (ak sa bude vidieť, že je vlak mimo okno) prekadrovať na novú trasu a fičíme...

ad vokáň: Ono to príde aj napr. označiť myšou a skopírovať pomocou CTRL+C a CTRL+V. A s tým "sú neni" súhlasím, čoby skorožilinčan žijúci t.č. v ČR s tým dostávam nemálo ľudí (kór, keď sa medzi to ešte pár slov vloží, to potom po vyrieknutí toho neni nasledujú pomaly výbuchy smiechu).

V tom případě fakt nevím, proč se drátoval Lichkov, Ústí už je skoro hotové (kolejově) a ještě než začnou ty velké výluky, pár vlaků by se logicky procedit přeci dalo ne?!
Kdo ví více?

kapitán NEMO: Tak na Lichkov sa jazdí (a jazdilo sa myslím aj cez výluku, jedna koľaj tam bola spojená a prejsť sa dalo)...

Aha, tak zakopaný pes bude jako obvykle u Poláků, přeci těch vlaků přes Lichkov by tím pádem mohlo být daleko více! Nebo i pro soukromníky platí drážní "nikdy se to tak nedělalo" a nebo "vždycky se to takhle dělalo"?!

ô Alt+147
Ô Alt+226

Oni sú tuná neni... to je skoro jako v němčině, kde je souvětí přes tři řádky, člověk jakž takž pochytí obsah, ale když na konci řeknou "nicht", tak ho zase celej zapomene, protože je to přesně naopak

Aleš_Liesk.: Vďaka za kódy, nejak som sa nedostal k tomu ich dohľadať.

"Oni sú tuna, aspoň čo viem, takmer určite neni" (a príde to ešte predĺžiť )

Aha, tak zakopaný pes bude jako obvykle u Poláků, přeci těch vlaků přes Lichkov by tím pádem mohlo být daleko více!
Nikoli, zakopaný pes je v umístění toho přechodu. Kdyby se nacházel Lichkov někde mezi Bohumínem a Petrovicemi u Karviné, tak by tam těch vlaků jezdilo podstatně více.

To potvrzuje co jsem psal výše, přeci se přes Lichkov nikdy vlastně nejezdilo, tak proč by se tamtudy najednou mělo jezdit, žžžžžž!!!!

přeci se přes Lichkov nikdy vlastně nejezdilo, tak proč by se tamtudy najednou mělo jezdit

Stačí splnit tři drobné podmínky :
- stavba "basistunelu" Bystrzyca Klodzka - Letohrad
- přestěhování Ostravské průmyslové aglomerace do okresu Ústí nad Orlicí
- přestěhování Gornoślaskiego Okregu Przemyślowego do oblasti Otmuchów - Nysa - Prudnik.

Tato odpověď mi napovídá, že se tedy jedná pouze o příhraniční dopravu, něco jako z Dolního Slezska do Horního Slezska a obráceně, jinak to nevidím. Takže problém je na obou stranách. Uniká mi v tom případě smysl drátů v Lichkově,žžžžž?!

Stačí splnit tři drobné podmínky :

Stačí jediná, ale nechci jí přivolávat:

dlouhodobá neprůjezdnost tratě Děčín - Bad Schandau.

Proč si myslíte, že všechny lokomotivy řady 386 jsou způsobilé i pro Polsko?

Mám otázečku.
Jak se dá zjistit kdy bude zrovna jezdit něco na okruhu ve Velimi ?
Předem díky za každou odpověď.
Robin Klucho z Prahy.

Jak se dá zjistit kdy bude zrovna jezdit něco na okruhu ve Velimi ?

To je až na výjimky dost tajná věc.

Dne 9.1. dopoledne tam bude na velkém okruhu dělat TBZ lokomotiva 386 012.

Od 5. do 8.1. je velký okruh vyloučen.

Nějak mi utíká smysl toho vozit všechno přes Petrovice.

S200

Aha, tak zakopaný pes bude jako obvykle u Poláků, přeci těch vlaků přes Lichkov by tím pádem mohlo být daleko více!
Nikoli, zakopaný pes je v umístění toho přechodu. Kdyby se nacházel Lichkov někde mezi Bohumínem a Petrovicemi u Karviné, tak by tam těch vlaků jezdilo podstatně více.

Petrovice jsou zeměpisně OK na Warszawu, a Polák by nejradši 1 přechod pro všechno. Ale to se vlaky budou vracet z petrovic třeba do Štětí nebo Wroclawi proto, že Poláci chtějí udržovat jen 1 trať na mezinárodní úrovni?

Marcel Štancl zase jako vždy úplné mimo...

Reagoval jsem na Váš příspěvek, který nedává žádný smysl

Aha, tak zakopaný pes bude jako obvykle u Poláků, přeci těch vlaků přes Lichkov by tím pádem mohlo být daleko více!
Nikoli, zakopaný pes je v umístění toho přechodu. Kdyby se nacházel Lichkov někde mezi Bohumínem a Petrovicemi u Karviné, tak by tam těch vlaků jezdilo podstatně více.

Marcel_Štancl: Příspěvek smysl dává, ovšem nijak mě nepřekvapuje, že Vy jej tam nenacházíte.

A co Mezáro?

videovlak: Mezáro nemá proti Lichkovu žádnou přidanou hodnotu (až na několik hodně okrajových relací), naopak má několik nevýhod, mezi které lze počítat např. problémy s propustností, nedostatečnou délku staničních kolejí či chybějící dráty.

A co bys chtěl po někom, kdo píše petrovice s malým p?

S200:
-Mezi 2km dlouhá stanice, Náchod v pohodě, NM....
-dříve funkce naprosto bez problémů
-v mnoha případech o 100km kratší trasa
-o povodních čekaly IC v Polsku hodinu, aby se dostaly do času!
-přímka Praha-HK-Náchod-Wal.-Wroclav-
-Cisterny do Mezi jedou tedy "s přidanou hodnotou" okolo. Ale je pravda, že nevím odkud, takže se v tomto třeba mýlím, nějaký důvod to asi má.

Osobní se protáhnou vždycky, pro nákladní existuje noc.

Videovlak S Vámi se shodnu v tom, že vozit všechno přes Petrovice je pitomost, nevím kde mi sklouzl prst na shiftu, ale Petrovice jsou výhodné pro tranzit na Vídeň. Nemám nic proti Slezku, ale tak jak dost lidí definuje Pragocentralizmus, tak bych rád slušné lokální spojení Čechy - Polsko mimo Moravu. Pardubice - Trutnov se dráty připravují, ale to asi budeme všichni v důchodu až budou a pro nedohodu PKP a ČD se přechod eletricky možná nepropojí nikdy.

(Příspěvek byl editován uživatelem Marcel_Štancl.)

Petr Šimral
Stačí jediná, ale nechci jí přivolávat:

dlouhodobá neprůjezdnost tratě Děčín - Bad Schandau.

Petře to nechce přivolat nikdo, ale historie ukázala několikrát stát se to může. Ale řešení nikdo nechce dráty Praha - Cheb - Marktredwitz -, nebo upravit další trať

Nemám nic proti Slezku, ale tak jak dost lidí definuje Pragocentralizmus, tak bych rád slušné lokální spojení Čechy - Polsko mimo Moravu.
Asi jsem blb,ale můžeš tu myšlenku nějak lépe vysvětlit?

Pardubice - Trutnov se dráty připravují, ale to asi budeme všichni v důchodu až budou a pro nedohodu PKP a ČD se přechod eletricky možná nepropojí nikdy.
To jako myslíš z Trutnova kam?Na Královec?

Pokud by bylo hotové Jaroměř - Trutnov , mohlo by se prodloužit Trutnov - Královec - Walbrzych.

Rád bych pořádné spojení Praha - Wroclaw. Tím nechci snížit význam spojení Praha - Bohumín - Katowice. připadá mi jen blbost tahat vše přes Moravu, je potřeba udělat též něco přímého a né o kvalitě v které je dnes.

videovlak: Jak správně píšete dříve funkce naprosto bez problémů . Dnes, kdy jde v první řadě o peníze, už toto neplatí. Z nostalgie tam nikdo rozumný (ano, ani ČDC), pokud k tomu nebude mít pádný důvod, jezdit nebude.

Osobní se protáhnou vždycky, pro nákladní existuje noc.
To je bohužel taky špatně.

(Příspěvek byl editován uživatelem 2m62u.)