Hláška z vojny: Pán čatár tu bol koreň a on iskril.

Jak to říkal Plíhal v nějaké povídce o kopání výkopu s kabelem:
... je mezi námi jisté napětí.
Kopnu já, kopne on....

Kopem. Pozrem koreň. Jebnem do koreňa, koreň jeb do mňa. Tak som mu udrel jednu poriadnú - a samo peklo sa otvorilo, zo zeme vystúpil Satanáš a vyhodil mňa aj s krompáčom von z jamy.
(Dežo nakopl dvaadvacítkovej kabel).

(Příspěvek byl editován uživatelem Hajnej.)

zajímavý inzerát

Hajnej-

Hajnej...To už patří minulosti...Dežo se válí na kanapi a je tlustý jako prase...

V Krásnej nad Hornádom:

Hajnej... o trhaní kabelů bych mohl vyprávět, jezdil jsem na kabelovém pokladači SČh 150/K. A že jich bylo, i 22KV se mi tam připletla, 5KV ani nespočítám, sem tam nějaký zpětný kabel do trafačky....

Za "komárů"tuším v r.1985 jsem stál s Pn vlakem v žst Ladce. Na skládku dřeva u žst. dovezli buldozer Caterpillar který měl vzadu tři háky či zuby. Stavbyvedoucí měl plány rekonstrukce skládky která měla dostat novou povrchovou úpravu a ty měly potvrzení ze Správy vých.dráhy že pod jejím povrchem žádné kabely nevedou. Po asi čtvrthodině práce buldozeru se sice nezajiskřilo ale buldozer roztrhl radlicemi žel. telefonní kabel mezi Blavou a Žilinou silný asi jako paže .V ten moment ztratil výpravčí jakékoli spojení mezi sousední žst. Ilavou a Belušou. Byl nucen chodit dávat odhlášky a ponuky (nabídky) do 100m. vzdálené restaurace či spíš krčmy.Tehdy po dobu asi 6hod. fungovala pouze i když značně zpožděná osobní doprava. Nákl.doprava byla úplně zastavená tak k mému potěšení jsem milý vl.Pn 6221 Inásl.v Ladcoch zamkl klíče od mašiny (Sergeje) hodil výpravčímu na stůl a mazal jsem rg. domů

Oprava . . .byl to vl. Pn 62221 I.násl. . .

někteří kopáči jsou dost kvafikovní, u nás jednou překopli kabel k vjezd. návěstidlu , než to kolegovi došlo , tak , kotrola už zas svítila , za chvíli přišel jejich parták , oznámit , že překopli kabel , ale , se nic neděje , že dali " farbu na farbu" a klidu to vyrželo dva dny

To když jsem škubnul u Hoštejna hlavní kabel od autobloku, tam tech drátku bylo snad 1000
Kabel byl vytyčený, ale nikdo nepočítal se stočenou rezervou.....dávali to do kupy cely den

Nejlepší jsou na vytýčování kabelů proutkaři. V jedné vesničce si udělali elektriku v akci zet nebo tak nějak a kabely nezakreslili. Přišli jsme na to až bagrista přetrhl první kabel. Přišel místní proutkař a pamětník, přešel pole virgule se mu mrskala v rukce. "to je stará radlice, jeď" a přetrhl to podruhý.

U nás se asi před 18 lety dělal telefon do země. Potkal jsem nějaké projektanty s plány v ruce, jak zakreslují cca 10 let starý vodovod. Moc se mě to nezdálo (když se ten vodovod dělal- v Akci Z- tak jsem zrovna v těch místech chodil s taťkem zahazovat, trochu jsem si to pamatoval), ale říkal jsem si- mají plány, tak co.
Za dva dny dojel bagr, poctivě se vyhnul nakresleným čárám a během chvíle udělal krásný gejzír

Někdy okolo r.1989 jsme s čističkou škubli u toho klenutýho mostu před Zbirohem kabel,o kterým ani traťák nevěděl.Ani ne do hodiny tam byli kontráši a my museli sofort vše sbalit a odjet.Pak myslím,že na dva dny zrušili výluky,než to dali do kupy.Údajně to byl kabel odkudsi z Brdských lesů na Zbirožskej zámek.

Paveldacicky: takových kabelů bylo/je víc. V osmdesátých letech se dělal koaxiál z Prahy na základnu "Klondike" nad Dobříší. Přes Černošice a pod cestou, kterou jsem chodil na vlak. Když jsem se ptal dělníků k čemu Černošicím dálkový koaxiál, tak mi partafíra zupáckým hlasem sdělil, že mi do toho nic není. Zakreslen nebyl a při rekonstrukci veřejného osvětlení byly tudíž problémy...

Když jsme u těch gejzírů... V devadesátých letech jsme předělávali požární signalizaci v nejmenované spořitelně. Parta elektrikářů pro nás tahala kabely a chystala patice pro čidla, dělalo se v hale pro klienty. Nafasovali i výkresy ústředního topení, které bylo ve stropě rozvedené do pater nahoře, a jeli. Druhý den: Ty, můžeš přijet...? Přijedu, ve stropě v díře namlácená tužka, aby to neteklo, dole na přepážkách menší povodeň. Spořitelna tedy dodala nové - lepší - plány. Další den: Můžeš přijet?

Já si pamatuji, když v Doňově byla výluka 1. + 2. SK, tak tam byli borci, co viděli na zemi kabel, koukli doprava, doleva, vzali takovou tu velkou flexu, udělali "hen, hén", fikli kabel. A v tu chvíli ve stanici všechno potmě. K vjezdu se blížil rychlík. Zabezpečováci vyběhli z reléovky a začal tanec. Asi tři hodiny ten kabel spojovali dohromady. Byl to ten silnej do reléovky.

Požární signalizace? To je taková ta věcička, o které nikdo neví jak je rok dlouhý a když náhodou po čase přijede revizák a začne ji zkoušet, je docela dobré to předem nahlásit hasičům. Né jako v jedné automobilce v našich končinách, kde najednou během dne "začla hořet" půlka montážní haly včetně skladů a serverovny.

Tak si ještě přihodím ke kabelům.V r.2005 jsme čistili v Trnavě mezi peronama.A tradičně narazili kabel.Dobře půl dne se tam vystřídalo několik komisí.Žádnej se k tomu neměl.Pak přišel borec s tím,že "Toto tu němalo byť,ídztě ďalej!"Do minuty byla Trnava po tmě čili fialová.

taky si přidám- urazil náklaďák dopr. značku v chodníku-přijeli maníci vetkli ji zpátky a sídliště bylo bez telefonů. Přijeli spojaři, rozbili stan,udělali spojku. Přijeli maníci, vetkli novou značku a sídliště bylo bez telefonů, Přijeli spojaři, rozbili stan....

Nač jsou prosím na některých kolejích v nádraží takové textýlie ve vnitřku v tom prostoru ? Napadlo mě, že je to takový velký kapesník, když nádražní přednostové pláčí nad jejich malostí, když projíždí rychlovlak a vlak je nevnímá. Dík

Nemáte někdo po ruce odkaz na bloggera ( blázna ) ohledně nátěrů "Najbrt" hledal jsem to na netu a nenašel... Chtěl jsem se trošku pobavit na dobrou noc :D

Ty jo, taková série zážitků a storek, boží

Kapesník: Neplačú prednostovia, ale staré vyslúžilé mašinky, ktorým sa už chce po tých desaťročiach služby konečne do dôchodku, ale nemôžu a musia svoje staré prevody naďalej namáhať často bez poriadnej údržby a náhradných dielov, len zafačované, jak si na dielni poradili...

Asdf: To nám zase přišel ten, kdo nechápe, proč přednostové-tragédi salutují u vlaku, když ten má GPS

Asdf- tenhle kapsník je typickým příkladem toho, kdy se nemá krmit tro(-lla nebo -tla) -vyberte si prosím.

22michal, Mladějov: Trolla kŕmite vy dvaja, ja som si (výnimočne) dovolil sa k trollingu zľahka pripojiť.

Ak to moderátorovi vadí, tak dúfam, že to niekam vyprace...

No dobře, troll sem, troll tam. Ale proč tam ty hadry jsou? Třeba v Berouně...

PavelB:
To právě vysvětloval Asdf - pláče olej z převodovek (žabotlamům aspol.).

PavelB: Zo starých mašín kadečo tečie (hlavne ten olej z prevodoviek, hydraulika, z dízlov tu a tam aj nafta, no a vraj, ale to mám JPP, už z 560ky panťáku okrem prevodoviek tiekol aj trafoolej), a keďže nie všade sa dajú použiť biologicky odbúrateľné kvapaliny, tak sa to na miestach kde to dlhšiu dobu stojí, zachytáva na špeciálnej textílii aby to neprenikalo do pôdy... Hlavnými užívateľmi sú staré panťáky všetkých radov, niekde sa to dáva aj tam kde stávajú 75x, a tiež 850ky motory, ale tie už chvalabohu jazdia prakticky len nostalgické jazdy.

(Příspěvek byl editován uživatelem asdf.)

V Brně to leží v kusých kolejích pod Petrovem, a to tam jezdí už jen 854 a 842

22michal: To je tam ešte pozostatok tých 850.

už z 560ky panťáku okrem prevodoviek tiekol aj trafoolej
No já myslím, že nejen střídavé pantografy měly úniky trafooleje (i když tam to bylo spíš díky únikům okolo konzervátoru a odpadní trubkou ten olej šel na bok u žaluzie ventilátoru, kde to dělalo nepříjemnou stopu a dojem, že pantografy tečou nějak víc, jak ostatní střídavky). Čerpadlo trafooleje se dost problematicky utěsňuje. Ale stačí se podívat okolo trafa na esech a bude to stejné, jen to není tolik vidět.

(Příspěvek byl editován uživatelem vasekpetr1.)

Asdf: Ty speciální textilie se ale taky někdy musí vyměnít, jinak ztrácejí svůj význam....

K6S310DR: To už je druhá vec (ale niektoré sa už, čo viem, menili).

Za "komárů" blahého času se točilo na Považí na rameni Blava - Žilina (200km.)které kopíruje tok řeky Váh okolo třiceti "Sergejů". Dennodenně se z každého "Sergeje" z recivrů vypouštělo do kolejiště cca 20 litrů vysoce agresivního odpadového oleje M9ADSII.Jediné doporučení kterého se personálu lokomotiv dostalo bylo aby se olej nevypouštěl v blízkosti vodních zdrojů ? ! Jednou jsem stál se Sergejem u vchodového náv.od Blavy do žst Cífer kde těsně před tímto náv. byl můstek pod kterým tekl čistý a prudký potok prý ústící kdesi do nádrže ze které vodárny vyráběly pitnou vodu pro Blavu ? !Pomocník se odebral do strojovny a já jsem byl přesvědčen že pouze na obhlídku spal. motoru.Pojednou se na hladině potoka začaly tvořit duhová kola a jediné co mě napado: "který pako kdesi vylil vyjetý olej do tak krásné vody?", vzápětí mi to ale došlo ,vběhl jsem do strojovny a pomocníka jsem už jen chytil jak zavírá kohout prázdné nádržky. Nikdy jem si nedal s vlakem takový odpich po postavení návěstidla jako tehdy !Jinak, kolik litrů oleje se tehdy ze Sergejů vypustilo za rok jsem raději ani nepočítal a nikdo to taky ani neřešil.

Dennodenně se z každého "Sergeje" z recivrů vypouštělo do kolejiště cca 20 litrů vysoce agresivního odpadového oleje M9ADSII.Jediné doporučení kterého se personálu lokomotiv dostalo bylo aby se olej nevypouštěl v blízkosti vodních zdrojů ? !

Co na to říci? PRASATA!!!

U nás se resívry vypouštěly při tankování do kýblů a vylévaly se do jímky u kotelny v depu.

Od roku 1993 po zavedení výměnných oprav Sergejů (jeden dojezdil, jiný se zprovoznil) se resívrový olej lil zpět do motoru.

No tak toto bylo později zavedené i na vzpomínané štrece když si nějaký zlepšovatel podal návrh a tak byly zabudované v depu Blava východ,Leopoldov a Žilina v kolejišti jakési postranní nádrže s trychtýři a do nich se tento olej vypouštěl,ale pravidlo to nebylo,někdy začal olej přes vzdušníky kvůli plné nádržce prskat i během jízdy vlaku a problém se "vyřešil" tak jak bylo "dobrým zvykem" . \

...a vylévaly se do jímky u kotelny v depu
V leckterém depu, kde v rámci přechodu od parní trakce k motorové nebyla za socialistického plánování postavena pořádná kotelna, také měli speciální kamna na vyjetý olej, kterými vytápěli aspoň správkárenskou halu. Taková kamna též přispěla k úspoře paliva u provizorního vytápěcího zdroje (ať už z vyřazené parní lokomtivy označené "K" a číslem, nebo nafty u nouzové kotelny se stabilně umístěnými PG-500).
Ve vytápění objektů dep a zajištění teplé vody v nich se za "rozvinutého socialismu" vůbec vyskytovala všelijaká provizória - některá vydržela po desetiletí.

někdy začal olej přes vzdušníky kvůli plné nádržce prskat i během jízdy vlaku a problém se "vyřešil" tak jak bylo "dobrým zvykem" .

Co tam proboha máte ještě?

Chudák řemeslo

Tehdy byla prvořadá "produktivita rušňa" a hrtkm a na ostatní podružné věci nebyl čas !

Tehdy byla prvořadá "produktivita rušňa" a hrtkm a na ostatní podružné věci nebyl čas !

Jo, samozřejmě. Pomocník strojvedoucího neměl čas resívry vylít do kýble při odstupu loko v depu. Třeba během tankování, jako jsme to bez problémů stíhali my. Ale já jsem mladý kus. Na ČSD jsem nastoupil až v roce 1986.

A to už se zase alespoň trošku jezdilo.

Co to je ten "recivrový" olej? Předpokládám, že to nějak souvisí s dvoudobým dieselem, ale to je (pro nás mladé) už trochu exotika.... Dík za vysvětlení.

Resívrový olej? Určitě úplně perfektně by to vysvětlil FRAKO, ten je ta stará garda, která mě učila.

Sergej měl dvoudobý vznětový motor se souproudým vyplachováním. Tedy spalovací vzduch byl tlačen do válce dmychadlem (1 x pístové, 2 x turbodmychadlo) skrz otvory ve vložce. Spaliny odcházely klasicky přes 4 ventily v hlavě motoru.
A přechodem pístu přes otvory ve vložce válce se vylučuje olej, který maže píst. A ten se shromažďuje v resívrech, odkud ho musí lokomotivní četa vylévat. Někdo na trať, někdo do jímky.

P.Š.: Dovolím si poopravit, Sergej měl přeplňování 2x turbodmýchadlo + rotační Rootsovo dmychalo.

2x turbodmýchadlo + rotační Rootsovo dmychalo.

Pravda, omlouvám se. Ani nevím, jak mi tam ty písty naskočily.

Petr_Šimral: říká se, že dieselový dvoutakt získal Sergej z ponorek. Jak řešili námořníci olej na ponorce? Za války by je olejové skvrny prozradily leteckému průzkumu...

Motor 14D40, co je v Rusákovi, nikdy v ponorce nebyl. To je motor stavěnej pro lokomotivy extra, i když konstuktéři využili různé finty používané na lodních motorech. A z ponorky, zvláště pak ponořené, by se olej bez nepříjemných následků těžko vylejval, pokud by to nevyfoukli torpedometem. Když v oleji není voda z netěsností vložek bez potíží jde zpátky do motoru. V.L.

(Příspěvek byl editován uživatelem metcalf.)

Metcalf: dík!

.....z ponorky, zvlášť pak ponořené.......

Klasické ponorky vybavené spal.motory se pod hladinou pohybovaly pomocí el. motoru napájeném bateriemi. Tyto se pak dobíjely po vynoření a startu spal. motoru. Takže pobyt pod vodou byl limitován kapacitou baterií.....

Dovolím si také přispět: Domněnka, že v Sergeji byl motor z ponorky patrně pramení z toho, že na lodích, poháněných dieselem, se dlouho používal právě dvoudobý motor. Umožňuje využít nízké otáčky při dostatečném výkonu a tím také umožňuje připojit lodní vrtuli bez převodovky. Jinak německé válečné ponorky používaly diesely čtyřdobé, které mají nižší spotřebu a vzhledem k relativně malé velikosti ponorky (v porovnání s hladinovými loděmi) vyšší otáčky lodní vrtule tak nevadily. Diesely poháněly bez převodů také "dynamomotory", které při plavbě na hladině jako dynama nabíjely baterie, při ponoření se diesely zastavily a spojkou odpojily. Dynamomotory se přepojily do motorického chodu a poháněly vrtule. A to na hodně nízké otáčky stejně nešlo. Jaké diesely měly tehdy ponorky sovětské, britské nebo americké se mi nepodařilo zjistit. Dnes se většinou uplatňuje dieselelektrický přenos, relativně vysokootáčkové diesely pohánějí střídavé alternátory (na hladině) a jiný stroj pak pohání lodní vrtuli jak na hladině, kdy je napájen z točivého stroje, tak pod hladinou, kdy je napájen z baterie.

novotny: My víme, ale na hladině to vylejvat, to už by byl velkej průser. Každá korveta už by nám byla za prdelí. Ale asi jsme někde jinde, necháme toho asi. V.L

Stále se opakující diskuse o sergejovských motorech? A co se třeba podívat na stránky jejich výrobce? Doba se změnila a už není třeba spoléhat jen na ústní legendy...

In 1956 development of 2-cycle diesel engine interrupted by the Great patriotic war was finished. The engine having an original design was far ahead of the best models of the same class in terms of weight and dimensions as well as pressure boosting. This engine was the beginning for a whole family of marine and locomotive engines (40D, 6D40, 14D40, 11D45 and others). All in all over 12000 of diesel engines and diesel-generators of this family have been built.

Zdroj: http://www.kolomnadiesel.com/eng/about/history/1945-1959/

SŽ v tom preklade, ako mi to preložil software by sa nevyznal ani najlepší sovietsky, alebo nemecký špión ! Budem si to musieť prečítať v azbuke.
Ale na našich Sergejoch boli znaky výrobcu Lugansk.

(Příspěvek byl editován uživatelem atoris.)

V roce 1956 byl dokončen vývoj 2 taktního motoru, který byl přerušen Velkou vlasteneckou válkou. Motor originálního designu předstihl nejlepší modely téže třídy, co se týče hmotnosti, rozměrů, stejně tak plnícího tlaku (nejsem technicky založený, nevím, co by mohlo být "pressure boosting", tak jen tipuji). Motor byl počátkem pro celou rodinu lodních a lokomotivních motorů (40D, 6D40, 14D40, 11D45 a další). Celkem bylo vyrobeno přes 12000 kusů těchto motorů a dýzl generátorů.

Německé ponorky ke konci války používaly tzv. šnorchl. Takže mohly jet na dízl i pod hladinou. Pravda jen do určité hloubky.

Doktor: ono to má být správně boost pressure.

Ještě k tomu vypouštění oleje ze Sergejů . Tak ten měl dvoustupňové přeplňování pomocí klasického turba a mechanického dmychadla.Právě proto že toto mechanické dmychadlo mělo množství třecích ploch mazaných olejem M9ADS II.tento se při mazání tohoto dmychadla znehodnotil prachovými částicemi a vlhostí vzduchu,proto stékal do nádržek (resívrů) odkud byl vypouštěn do kolejiště zpravidla u vjezdových návěstidel a podle toho tam taky vypadalo. Sergej měl dost kuriozit(např klapku "prší či sněží" kdy nasával vzduch ze strojovny a nebo je "čistý" vzduch kdy po přestavení klapky nasával vzduch z zvenku)Pokud byl odstavený kdekoli víc jak hodinu měla lok.četa povinnost ručně protočit motor(což byla celkem makačka) poněvadž často praskaly hlavy motoru a do válce natekla chlad. voda a při startování nastala okamžitě těžká havarie motoru atd.atd

ad fíra: odkud byl vypouštěn do kolejiště zpravidla u vjezdových návěstidel a podle toho tam taky vypadalo.

Mě by fakt zajímalo, kde toto bylo zvykem a kdo to umožnil. Ne, že bychom nikdy nezaregistrovali, že se to nedělá, ale měli jsme na to docela ochranu. Na Sergejích v Sokolově byly na naprosté většině mašin dodělány kohouty přímo na výpustných trubkách a kohouty ve strojovně byly trvale otevřené. Tedy ze strojovny resívry prostě vypustit nešly.

(např klapku "prší či sněží" kdy nasával vzduch ze strojovny a nebo je "čistý" vzduch kdy po přestavení klapky nasával vzduch z zvenku)

Pravda

Pokud byl odstavený kdekoli víc jak hodinu měla lok.četa povinnost ručně protočit motor(což byla celkem makačka) poněvadž často praskaly hlavy motoru a do válce natekla chlad. voda a při startování nastala okamžitě těžká havarie motoru atd.atd


Trošku jinak, alespoň u nás. Pokud se startoval studený motor (tedy cca až po 12 - 18ti hodinách), pak se otevřely indikační ventily (a to pouze v případě, že nebyla jistota o stavu chladící vody na stavoznaku vodní nádrže) a startovalo se s vypnutým palivovým čerpadlem elektricky. Pokud se po protočení motoru našel vodní flek na výfuku, lokomotiva byla neschopná (mě se za celkem 12 let v Sokolově a 18ti měsících na topírenském posunu stalo jednou).

Ručně se loko protáčela pouze po opravném zásahu dílnou a pamatuji si, že je to 62 otáček.
Mimo jiné jako základ braní loko po dílně byla kontrola zajištění protáčecího šneku v horní poloze. Ale já si nepamatuji, že bych ho někdy našel v dolní poloze. Mimo jiné, byl tam i koncák : - )

Mimo jiné: i dnešní moderní lokomotiva řady 783 má v manuálu povinnost po odstavení více jak 48 hodin protčit lokomotivu s otevřenými indikačními kohouty.