Výpravčíxy : obrat Sv

pane Asdf. Zaokruhování kabelů zab.zař. je jistě dobrá věc-viz třeba mřížové sítě nn ve městech, to je tak trochu podobné. Ale nezlobte se, podstatu věci to neřeší. Jednak zaokruhování kabelů na jednokolejce, dost vzdálené od ostatních tratí není nic jednoduchého, a i kdyby se to povedlo, musely by být kabely od sebe dost vzdálené, aby zlodějna či mechanické poškození jednoho neovlivnilo ten druhý. To znamená novou kabelovou trasu, na neelektrizované trati asi v zemi. Přesto jakákoli porucha ve stanici znamená konec ježdění, pokud tam není někdo, kdo by ji opravil nebo kdo by dokázal organizovat a řídit dopravu nějakým náhradním způsobem-např. klikou na přestavníky a mobilem.

Starý vlk: Ale veď to som tam písal. Že časom, až pribudnú nejaké ďalšie diaľkoviny, tak sa toho zaokruhovania dočká a zlepší sa to (v reakcii na to, že autor pôvodného príspevku prisudzuje navyšovaniu počtu DOZ len zhoršenie stavu).

No a k tomu koncu jazdenia, chyba taká, že nejde stanicu ovládať diaľkovo, ale ide miestne, sa stáva raz za čas, na zokruhovanej sieti naozaj minimálne. No a keď dôjde k inej poruche, tak, ruku na srdce, v prípade, že je v tej stanici i len trocha väčšia prevádzka (aj na jednokoľajke, ak sa v stanici častejšie križuje), tak pokiaľ tam nie sú aspoň traja ľudia v smene, tak to zvládajú leda spôsobom, ktorý sa od toho nejazdenia zas až tak moc nelíši...

No a nakoniec som tam dodal, že sám ako pomerne rozumný uznávam model zvolený na Slovensku, kde je dopravňa obsadená jedným človekom (pričom tam ano nemusí byť 24/7) s kvalifikáciou výhybkára, ktorý tam väčšinu problémov vyrieši s rovnakou efektivitou, akú by dosahovala stanica bez DOZ obsadená len výpravcom.

Asdf: Jednokolejku Česká Lípa-Bakov nikdo kabelem DOZ zaokruhovávat nebude. Je to k ostatním tratím dost z ruky. A pokud bude v každé stanici výpravčí (někdo s jeho kvalifikací) tak se při poruše v JEDNÉ stanici přestaví výhybky nouzově (na to stačí jeden člověk), jezdit se bude na telefoniku a přivolávačky a křižovat se bude v další, poruchou nezasažené stanici. Takhle to fungovalo na trati Plzeň-Cheb 40 let, ale klasická nynější DOZ, kde ve stanicích a široko daleko není nikdo, tohle prostě nedokáže.

ad Starý vlk: A bude hůř ......

Ono by to bylo lepší, kdyby místo nějakého zaokruhovávání (kurňa, to je ale těžké slovo po litru vína) se raději dbalo na pořádných zákonech, které by platily pro všechny obyvatele ČR stejně a přísně. Zajímavé, že běžný člověk na nějakou sabotáž ani krádež nepomyslí, ale hajzli jsou vždy vysmátí...

Starý vlk: No, lenže. Kým to zamkne tak je to pol hodina. Minimálne. Potom už nesedí JŘ (o tom, že som tú stanicu degradoval na hradlo ani nehovoriac), nesedia obehy, meškania stúpajú do úhrnu hodín, rozpadajú sa taktové väzby a vôbec, efekt neni moc odlišný od toho, keby sa začalo točiť v susedných staniciach a voziť ľudí autobusmi... Áno, niekde môže byť dopravná situácia taká, že to vyjde, ale je to výnimka. A kvôli tomu mať na každú trať desiatky ľudí?

Nehovoriac o tom (toto prosím nemám z vlastnej hlavy), že pohotovostný výpravca sa považuje za bezpečnostné riziko, pretože pokiaľ mu nie je poskytnutý náležitý tréning (tým sa nemyslí, že si občas preberie ovládanie z diaľkoviny na seba, fakt nie), na ktorý SŽDC nemá, tak pri tom nárazovom prechode zo situácie keď si tam lúšti krížovku a zalieva kvetinky do stresovej situácie (jazdenie na hubu) je na najlepšej ceste spraviť prúser...

Pavel Večeřa: Zrovna tuna ten kábel prehrýzli myši. To by chcelo políciu rozšíriť ešte rotu mačiek, prípadne na neelektrizovaných tratiach nasadiť sokola.

Oka, hlásím svou bílou s černým ocasem do roty, PS: Bp jedničku ji naučte vy, já nemám pravomoc. Dobrou noc všem.

Asdf: Ale kdepak půl hodiny. Ale i kdyby to bylo půl hodiny, pořád je to lepší než půl dne. Pohotovostní výpravčí je pořád výpravčí, prostě se s tím musí umět vypořádat. Navíc s dovolením opomíjíte jeden fakt-při takové poruše, jaká nastala na zmiňované jednokolejce, jsou oněmi "sousedními" stanicemi ty konečné. Jestli je doprava řízena z České Lípy, tak když v Srní vznikne porucha, stojí to všechno-z Bakova to řídit nejde.

z Bakova to řídit nejde
Ano, ale v každé stanici je deska nouzových obsluh (jezdí na PN, oproti JOP chybí ovládání seřaďovacích návěstidel - posun kolem neobsluhovaných Se dle SŽDC D2). Takže pokud se (u závady trvající v řádu více jednotek až desítek hodin) provoznímu obvodu podaří dočasně nakomandovat příslušné zaměstnance (výpravčí) pro nouzové místní ovládání, dostává se přesně do toho stavu, jako kdyby ve stanici držel obsluhu celoročně.
A o tom je - postupně přizpůsobit DOZkám organizační a kvalifikační strukturu zaměstnanců (nepotřebuji signalisty, naopak mám větší nároky na zabezpečováky, držím auto s pohotovostním výpravčím na celý obvod - namísto obsazení x stanic dozorčími křemenáči, apod.), přičemž/protože/především/ahlavně/ještějednou na to všechno mám LIMITOVANÉ PENÍZE.
Neboli - ideální to není, všechna rizika ošetřena nejsou, ale určitou (ne)úroveň rizik prostě (při daných rozpočtových omezeních) musíme pokládat za přijatelnou. Něco za něco, jinak bychom možná zítra nejezdili vůbec.

z Bakova to řídit nejde
Třeba jiná "malá dálkovina" Opava východ - Ostrava-Svinov už dnes je vybavena tak, že může být ovládána z obou konců zcela zaměnitelně.

Okruhováním se nemyslí druhý kabel podél téže trati, ale propojení bezpečnou sítí přes jiné uzlové body (přičemž evoluční postupný náběh to má hlavně z důvodu, že nové sítě/telematika jsou obvykle součástí probíhajících staveb modernizace/optimalizace tratí).

balik: Přesně tohle jsem měl na mysli. Prostě mít možnost v případě poruchy do dotčených stanic dodat někoho, kdo má kvalifikaci řídit dopravu místním ovládáním. Takhle nějak to fungovalo i na trati Plzeň-Cheb, když tam bylo původní DOZ-výpravčí (pohotovostní) byli jen tam, kde to bez nich nešlo-odbočné trati mimo DOZ, velký rozsah posunu. (Tam to bylo dokonalejší-jezdilo se na návěstidla, seřazovačky fungovaly, prostě po převzetí na místní ovládání vznikla samostatná stanice).
Okruhovat jednokolejné "skorolokálky" přes "skorolokálky", kde je telefonické dorozumívání, asi nejde. A zřejmě dlouho nepůjde, neboť modernizace se takové trati jen tak brzy nedočkají.

balik: Ono je vždy dôležité aká je to diaľkovina. Či je to echt diaľkovina, alebo len rozťahané stavadlo.

Starý vlk: V takej Dlouhej Třebovej sa s tým posledne výpravca (a to ani nebol pohotovostný) vysporiadal tak, že tri hodiny neprešlo ani koleso a prevádzka sa zastabilizovala až druhý deň ráno. A to žiadnu diaľkovinu nemal. Týmto nechcem nijak hodnotiť jaho výkon, alebo hovoriť, že by to šlo lepšie, v stanici, kde bude zamykať 2 výhybky to určite pôjde lepšie, ale proste paušálne sa odvolávať na nejakých pohotovostných výpravcov je kravina, vo väčšine prípadov s tým naozaj sami nič nezmôžu.

V dohľadnej dobe sa možno dočkáme toho, že sa bude dať robiť okruh pomocou nejakého toho šifrovaného kanálu v drážnom intranete. Potom sa bude dať zokruhovať kadečo.

Starý vlk:
Tam to bylo dokonalejší-jezdilo se na návěstidla, seřazovačky fungovaly, prostě po převzetí na místní ovládání vznikla samostatná stanice)

To se dnes taky dělá, je to třeba na velkých moravských dálkovinách: V každé stanici je stavědlo i s plnohodnotným ovládacím pracovištěm (JOP), stanici lze převzít (např. při výpadku dálkoviny) na (nenouzovou) místní obsluhu (kompletní povelování, vč. posunových cest). K tomu navíc je ve stanici i dříve zmiňovaná deska nouzových obsluh, s níž se jezdí, pokud klekne i to místní stavědlo.
Na DOZ Č.L.-Bakov někdo (se záměrem snížení investičních nákladů) rozhodl, že není potřeba mít plnohodnotné ovládací pracoviště v každé (trvale neobsazené) dopravně. To nezní iracionálně (jakkoliv můžete mít pochybnosti o přiléhavosti argumentu právě pro tuto trať). V daném případě se zvolilo “rozprostřené“ stavědlo (stavědlová ústředna je v jedné stanici, do sousední stanice zabezpečené z téhož stavědla vede “bezpečná linka“ a na místě je pouze nutné rozhraní k vnějším prvkům).
Tímto způsobem (z několika rozprostřených stavědel) lze zřetězit DOZ (jejich zapojením do nadstavby), takže pak stanice se stavědlovou ústřednou jsou vybaveny plnohodnotným JOP (lze z nich při výpadku DOZ ovládat celý přilehlý segment trati) a k nim přináležející dopravny mají pouze DNO. To je případ třeba karlovarské (K.V., Ostrov, Klášterec) nebo blatenské (Kaznějov, Blatno, Podbořany) dálkoviny.

Asdf:
Volně navážu na příklad s Dlouhou Třebovou - pokud jsem správně informován, vyhodí se v nejbližší době Starmon na sousedním Parníku a zřídí nová ESA a ostrovní DOZ z Dlouhé (jako příprava na velký DOZ).

balik: Moje posledné informácie hovoria o tom, že sa na Parník bude robiť len rozťahané stavadlo (umiestni sa tam jeden PRV panel a DNO), pretože komplet technológiu ESA tam neni kde dať...

Ešte k tým diaľkovinám. ESA má pomerne silne dimenzovanú technológiu, ktorá sama zvláda pomerne veľké stanice (Praha hl.n.,...), na druhej strane je veľká a hlavne drahá. Preto vznikajú DOZ s rozťahaným stavadlom. Technológia stavadiel Starmon K-2000 a K-2002 toho zas až toľko nezvládne, na druhej strane je výrazne lacnejšia a DOZ v podobe rozťahaného stavadla tam v prostredí SŽDC v podstate nemá význam zriaďovať (aj keď zariadenie samo o sebe to umožňuje, používa sa to v pražskom metre).

(Příspěvek byl editován uživatelem asdf.)

Asdf:V takej Dlouhej Třebovej sa s tým posledne výpravca (a to ani nebol pohotovostný) vysporiadal tak, že tri hodiny neprešlo ani koleso a prevádzka sa zastabilizovala až druhý deň ráno.

To snad není pravda, vinit výpravčího v Dlouhé Třebové z toho, co tam probíhalo. Tam se naopak vyznamenali zabezpečováci, pořád bylo ještě 10 min, už to bude, ještě 15 min a pořád dokola a stále nic. Vrcholná ukázka totální neschopnosti a diletantismu v praxi. Nemohu být konkrétnější, nejsou to informace určené pro veřejnost. Když nevíte, jak to tam skutečně probíhalo, raději mlčte. Podobně to nedávno probíhalo i v Ústí nad Orlicí.

(Příspěvek byl editován uživatelem Priapos.)

Priapos: Ja ho neboviňujem, to ste si zle vyložil. To práve naopak, božechráň, ak niekoho napadlo, že za to viním výpravcu, tak to sa hlboko ospravedlňujem. Ja len konštatujem, že keď sa niečo takéto stane, tak tam s tým chudáčisko beztak nič nezmôže. Informácie o tom, ako to tam prebiehalo, mám, aj keď asi nie úplne všetky.

A diletantizmus sem, diletantizmus tam, keby mu aj hneď povedali, že to bude za 3 hodiny, tak by to v tej situácii, ktorú tam mal, beztak nevyjazdil ani keby tam sa bol z dobrej vôle aj namieste pretrhol.

(Příspěvek byl editován uživatelem asdf.)

Asdf Číslo příspěvku: 3612. Špatně jste mne pochopil (nebo jsem to špatně napsal). Pohotovostní výpravčí-a je lhostejné, zda budou v každé stanici s DOZ nebo jen sem tam někde, nebo dokonce doma na telefonu)-ve většině případů zmohou hodně. Sice nemám zkušenosti s JOP a podobnými novotami, ale stará DOZ na Chebské trati umožňovala jezdit, i pokud bylo Ústřední stavědlo zcela odříznuté od trati. Prostě se křižovalo jen tam, kde byla stanice obsazená, konce vlaku při tom zjišťovali strojvedoucí, museli umět si sami sobě přestavit výhybky, jezdilo se třeba na rozkazy, ale jezdilo se. Dnes se už dvakrát na nové DOZ nejezdilo velmi dlouhé hodiny, protože parta opálených hochů potřebovala nějakou tu měď. Že optický kabel není zpeněžitelný, se asi ve škole neučili, nebo zrovna chyběli.

Starý vlk: Možno aj ja to špatne píšem. Ide mi o tieto veci
1) Takých chýb typu, že vypadne ovládanie z DOZ je v porovnaní (obzvlášť u stavadiel ESA11) s chybami, že šľak trafí to stavadlo, pomerne málo. S tou optikou sa to stáva práve pri nových DOZ, kým sa miestni naučia, ktoré káble nie, a potom keď k nim prípadne nasťahujú novú skupinku, ktorá s tým ešte neprišla do styku.

2) Súčasná štruktúra dopravy so všetkými tými taktovými vlakmi, ostrými obratmi, systémovými jazdnými dobami a čim ešte všetkým znamená, že kým to ten pohotovostný výpravca začne ovládať (ak nie je rovno na mieste) a uvedie do nejakého stavu, je už rozvrat dopravy naozaj značný (a oproti stavu, keď neprejde ani koleso, prípadne jazdí v dlhšom úseku NAD často vôbec nevidno zlepšenie)

3) Realita je taká, že SŽDC v súčanosti tých pohotovostných výpravcov fakticky pripravovať nevie a najskôr na to ani nemá dosť prostriedkov a možností. Ďalším problémom je strašné množstvo ustanovení miestneho významu, výnimiek rozsah staničných poriadkov a ďalších dokumentov, ktorý prakticky znemožňuje pripravovať toho pohotovostného výpravcu na viac staníc/oblastí, páč je to len človek a nemá sloniu pamäť.

Takže keď z toho skúsim spraviť nejaký záver, z pohľadu SŽDC je možno v súčasnosti lepšie investovať do niekoľko málo partií údržbárov s vybavením na opravy optických káblov tak, aby sa skrátila ich doba dojazdu, než riešiť nejakých pohotovostných výpravcov.

Asdf: Závěr je jasný. Jenže pokud se nebude investovat ani do dopravních zaměstnanců, ani do techniků pro opravy (což se dá očekávat, je to nové, nač to udržovat), tak je takový závěr celkem na nic. Z pohledu cestujícího je celkem jedno, proč se nejezdí, ale asi je pro ně lepší počkat ve vlaku nebo jet přískoky od stanice ke stanici, než čekat na rohu na autobus.

Leo - expres se chová jako některé šelmy (třeba lev) v přírodě. Lev si díky své rychlosti a hladu troufne i na větší a někdy pomalejší kořist než je on sám. A vůbec nemyslí na to, jestli ho kvůli tomu ostatní zavrhnou.

BOHOUŠ_-_434.2186 : Leoš je celkem sympaťák, ale nějak zapomíná na moudrost prostého lidu (bez titulů ze zahraničních škol) :

* kdo seje vítr, sklízí bouři
* kdo jinému jámu kopá, sám do ní padá

Nabízet jízdenku za 79 Kč, i kdyby byla jediná v celém vlaku, což je beze sporu podnákladová cena a současně žalovat konkurenci, že jezdí za podnákladovou cenu je docela věrohodný argument pro žalobu ...

Miroslav Zikmund.; Přesně tak..

Mám takový dotaz.
Nevíte někdo odkud jsou pořízeny tyto snímky Pražského semeringu ?
Konkrétně ty dvě poslední Fotografie.
https://www.k-report.net/clanky/zemina-z-noveho-spojeni-opet-do-je nce/
Pod tímto odkazem ta osmá.
http://www.metro.cz/foto.aspx?r=metro-extra&c=A130502_170544_metr o-extra_row&foto=RAB4aefd4_830.056.jpg
Předem díky za rady

Litujeme, ale požadovaná stránka neexistuje.

Odkazy mají být takto:
odkaz
odkaz

Nedá mě to, abych se nepodělil ...

důlní vozík - původ - Příbram - šachta 21 ...

reko Újezd u Vodňan

Pépa Rákos- Tak takový vozík bych bral z fleku! A samozřejmě i s obsahem!!

Rákos: Konečně smysluplný a trefný příspěvek a né jenom ty nekonečné výpisy bulharskejch škopků na tratích
P.S. Odřízl si z aspoň pořádný kousek?

Pépa

No tak ten je ovšem epesní!
Ještě přivesit jeden s KEGem, pípičkou a řádkou připravených voskáčů a nemá to chybu!

No já bych kromě pípičky přivěsil ještě jeden vozík, s foneticky podobným (o slabiku kratším) objektem

V řadě případů se diskutuje o neschopnosti ČD zajistit při nějaké mimořádnosti náhradního strojvedoucího "z pohotovosti" nebo nějakou záložní lokomotivu :

z přehledu mimořádností :

sobota 5.7. Děčín st. hranice - Děčín hl.n., Os 5279 odřeknut, nemocný strojvedoucí DB

Opravdu, ale opravdu nemají DB v uzlu DD k mání náhradního strojvedoucího (z pohotovosti), který umí Desira ???
Shodou okolností byl v 7.10 v Bad Schandau strojvedoucí DB, který přivezl strojově dvě Desira z Chemnitz, jež se mohl vrátit do DD nebo jet alespoň naproti ...
Jak vidět, ani DB se takové příhody nevyhnou ...

A proč bych měl jako lhát??? Tak buď si za tím stojím a nebo ne. Když to dopadne blbě, tak ať mě klidně ometou. Za minutu nebo dvě se mi to nikdy ještě stalo. Záleží samozřejmě na okolnostech. Kolikrát i strojvedoucímu zavolám, ber za to, je to před rychlíkem. A nebo taky obráceně, neber za to, jsi těžký, odjedu z perónu za dvě minuty s osobákem a bude to skrz. Záleží na situaci a taky na mašině, jak fírovi jede. Proč mají jet třeba štěpky, který mají 120 za osobákem až do Kolína, když se to může kolikrát udělat i jinak.....Proč má jet Leo expres za expresem ČD, který v mé stanici staví a Leo ne, když je volná sousední kolej.....a rychlost vlakům prakticky nesnížím. Ano, je to psáno v GVD, ale i s tím se dá kouzlit.

Ad Prakticus: odpověď z aktuálních informací z provozu....myšleno předchozí příspěvek.

ad Lib a Practikus: já když vidím, že se něco výpravčímu nepovedlo, často mu nabízím: napiš to na mě, že mi spadla VZ.

Pépa_rákos: Ještě jeden vhodný vůz do soupravy

Ad Petr: Jednou vyhoví výpravčí strojvedoucímu, když to samozřejmě nepohřbí xy jiných vlaků a podruhé stojvedoucí výpravčímu. Všichni prakticky chceme to samé, i když názorově to může vypadat jinak. A to je, aby vlaky jezdily......aby cestujicích přibývalo a aby ranžíry byly plné nákladních vagónů(i když tohle už asi nikdy nebude). A jestli u toho bude ten dopravce nebo onen. Každý se musí snažit.....Jediný problém je asi ten, že jsme v Čechách a tady je možné snad všechno.

Záleží samozřejmě na okolnostech. Kolikrát i strojvedoucímu zavolám, ber za to, je to před rychlíkem. A nebo taky obráceně,

Moje řeč .. s "dálkově" řízenou dopravou mám bohaté a velice dobré zkušenosti,které se vyplatí a to na obou stranách .. někeří by mohli vyprávět .. Ale jak říká kolega,musí se chtít a dobrá konstelace být,pak se dá ledacos vykouzlit ke spokojenosti všech zúčastněných stran ..

Lib : ty souběhy, resp. předjíždění "po nesprávné" by ovšech chtěly inteligentní infrastrukturu.
Loni nebo možná o rok dříve jezdilo téměř pravidelně (alespoň o víkendu) drobet zpožděné ECčko ze Zábřeha proti srsti a předjížděla se osobáková Regionova, nicméně "čert mne bral" v Rudolticích, kde ECčko muselo přibrzdit na odjezdu na odbočkovou 50 pro přejezí z první na druhou ... a pak se znova rozjíždělo na traťovou rychlost ... v miliardách na modernizaci se nanešlo pár set tisíc na štíhlou veksli alespoň na 100 ... a takhle provozně "zprasené" jsou téměř všechny stanice ...
Na NBS Bern - Olten se odbočuje do Solothurnu rychlostí 200, na VRT Nürnberg - Ingolstadt se na zastávkách Kinding a Allersberg jede k nástupištní hraně s osobákem do odbočky 100 ...
Člověk pouze tiše zírá ...

Ziki: dimenzovat (a zaplatit) všechny spojky na to, že co kdyby tam náhodou nebylo potřeba přejet s drobet zpožděným EC - kde na to vzít a nekrást...?
A srovnávat to s NBS/VRT je taky pitomost - to si holt počkejte na VRT u nás.
Mmch v Zámrsku se k peronizovaným kolejím jezdí 80 a v Uhersku s jednou výjimkou taky.

ad Hajnej, Miroslav Zikmund:

To není jenom otázka prachů, ale i stavební délky zhlaví. Jako ono je pro laika moc fajn si někam "od oka" dát 100-ky spojky a k tomu ještě 80-ky do předjízdných, ale ne vždy je bohužel kam, pokud teda nebudu něco "vytahovat" až kamsi před stanici a klidně se trefím ještě na most = viz. tuším Uvaly.

Takže chlapi klid...

Hajnej:co kdyby tam náhodou nebylo potřeba přejet s drobet zpožděným EC

Takovou hloupou řeč bych tu čekal od nějakých zdejších nezasvěcených kinderšotoušků. A co třeba při výlukách a různých jiných mimořádnostech a nepravidelnostech? MZ má oprávněné výhrady, kolejové spojky na koridorech, kde se jezdí 160 km/hod, by všechny bez výjimky měly být minimálně na 80 km/hod. Ale bohužel existují i mezilehlé stanice, kde jsou tři a dokonce jenom pouze dvě.

Ad Priapos, MZ, Hajnej. Je to tak. Rychlé spojky v dosti stanicích na hlavních tratích jsou problém. Jenže dopravní zaměstnanci musí pracovat s tím co mají. Ve výsledku dochází k tomu, že někdy jízda po sousední koleji opravdu ztrácí smysl, i když to bylo myšleno dobře. A to je škoda. Třeba až bude CDP i v Praze, tak všechno najednou bude jezdit naprosto "skvěle a bezproblémově".

Obnovení provozu na trati Dolní Poustevna - Sebnitz
http://youtu.be/tFGEQh1D0bE

Super, , je parádní zhlédnout také video z opačného koutu republiky.

PRA: přesně tak.
Hezky se to dá ilustrovat tím, že se dřív daly považovat vjezdy a odjezdy téhož zhlaví za týž oddíl a zbytek tratě mohl mít návěstní body přímo.
Dnes jsou jeden oddíl spíš odjezdy u téže koleje a k sobě patří vjezdy a první oddíly AB...

Lib: Tak třeba až bude CDP v Praze řídit dálkově celé Čechy, všechno bude jezdit zcela bezproblémově a včas. Ale nesmí být moc teplo, ani moc zima, nesmí moc padat sníh, nesmí být velká bouřka, dojít k moc velké poruše nebo nějaké jiné mimořádnosti, krádeži. Protože jinak se dělá nějaké opatření, je-li někdo v blízkosti a operativně zasáhne, nebo se bude muset čekat, než přijede nějaká pohotovost. Ale už je stejně rozhodnuto, budova CDP v Praze na Balabence se staví a firma AŽD potřebuje zakázky a práci pro své zaměstnance. Tak za několik let se ukáže...

Priapos:
To bývá názor spíše kovaných modrogumů. K čemu rychlejší tratě, k čemu štíhlejší výhybky, vždyť se to tak nikdy nedělalo!

Priapos: ohledně výluk bych mnohem raději viděl kvalitně zpracovaný výlukový jízdní řád (a to až do té úrovně, že je zveřejněn), než přístup "nacpali jsme vám tam štíhlý spojky, tak to koukejte nějak vyjezdit".
Nehledě na to, že okolo pracovního místa dost často bejvá bezpečnostní pomalá, která přínos těch štíhlejch spojek docela smázne.
Štíhlé do předjízdných, to je jiné kafe. To se dá využívat celoročně, typicky pro taktové předjíždění.

Jo a na mimořádnosti má bejt především přiměřená vata v JŘ. Ta má totiž kromě jiného ten půvab, že se dá za normálních podmínek proměnit v úsporu energie (a ne malou, klidně 20-30%), čímž vydělává.


(Příspěvek byl editován uživatelem Hajnej.)

ad Paul_red_adair : otázka délky zhlaví > no a co, tak se to prodlouží - o kolik ... problém bude mít jenom ten, kdo bude muset jít "od dopravy" provádět pravidelné prohlídky výhybek ... Konkrétně, co by se třeba stalo, kdyby v těch Rudolticích směrem "ku Praze" byly štíhlé výhybky třeba jen na 100 ...

Ve Švýcarech na mnoha místech modernizují za účelem zkrácení jízdních dob, resp. zvýšení kapacity jednokolejky, že vytáhnou zhlaví o několik set metrů, aby se vlaky nemusely křižovat u peronů, je tam štíhlá veksle, na traťovou rychlost ... vlaky se míjí letmo traťovou rychlostí ..

ad Hajnej : kde na vzít a nekrást ? Jestliže nejsem bohatý, tak si nemohu kupovat levné věci. Celý problém I. koridoru spočíval hlavně v tom, že to mělo stát desítky miliard korun, což bylo pro generaci politiků první poloviny 90. let nepředstavitelné číslo a tudíž to bylo drahé, protože furt všechno poměřovali svým socialistickým platem, který nepřevýšil v běžných ouřednických funkcích 3 tícky i s odměnami a rohlík si kupovali za 30 haléřů, bochník chleba stál 2,80 Kčs, čtvrtka másla jedničky za 10 Kčs, pytlík modrého mléka za 1,90 Kčs ...
Pro ČSD bylo šokem, když za zeleného peršinka 61-120 se chtělo tuším 19 milionů, zatímco 21-40 byly cca za sedm ...
Tudíž se musel "zprasit" koridor tak, aby to bylo levné ... tudíž politicky průchozí ...

Prosím pěkně poníženě, pytlík modrého mléka stál 2.00 Kčs. Za 1.90 Kčs byl litr stříbrnýho mlíka v lahvi (+ 1 Kčs záloha).
Červený mlíko v pytlíku (a často i mimo něj) bylo za 3.10 Kčs.

Červený mlíko v pytlíku (a často i mimo něj) bylo za 3.10 Kčs.

Živě to vidím, jak se na dně červené přepravky válí v rozlitém mléku pár posledních plných pytlíků. To už snad není pravda.

v rozlitém mléku pár posledních plných pytlíků
A smrdí to jak sviňa....

MZ: no a co, tak se to prodlouží - o kolik
Pokud se to nevejde do přímé, musí to do oblouku (pěkně až za přechodnici), pokud je oblouk krátkej, tak až za něj. Spojka v oblouku musí ležet na kuželové ploše, takže vnější kolej musí navíc náležitě vystoupat. Navíc výhybky v oblouku vylučují zvýšení rychlosti pro klopidla.

Ona ta kolejařina není až zas tak jednoduchý řemeslo, jak si každej myslí...

A pak, i když to kolejově nějak rozumně vyjde, se do toho ještě připlete nějakej ten cesťák, nedejbože ještě přejezd a cesťák na NZV. Samozřejmě nezapomínejme na VCO a "nemožnost" svítit na návěstidle více jak třemi znaky. (Jo, tohle snad časem vyřeší ETCS.)
Třeba takový Úvaly by mohly vyprávět, ale podívejme se třeba i do Říčan...

Štíhlé do předjízdných, to je jiné kafe. To se dá využívat celoročně, typicky pro taktové předjíždění.
Jo, a kde to je, kde to je?
Když mám nějakých 16 - 32 možností co a jak kde namixovat a přitom denně riskuju prémie od nějakýho zasloužilýho soudruha, tak to fakt raději počkáme na spásu v podobě CDP. Ale u toho už budou jiný, minimálně o řád kvalitnější... Budíček!

ES499.0009: a takový uleželý Eso od Olomouce smrdí ještě víc....

W: Jo, a kde to je, kde to je?
Leckde. Tedy řeč je o osmdesátkových a ve stísněnějších poměrech o šedesátkových výhybkách.
No a stovkové spojky mezi traťovými se poznenáhlu stávají standardem na 011 - před pár lety Běchovice, teď zrovna liché Úvaly, blíží se Blatov.

No a stovkové spojky mezi traťovými se poznenáhlu stávají standardem na 011 - před pár lety Běchovice, teď zrovna liché Úvaly, blíží se Blatov.

A na 250 - Modřice, Hrušovany.