Jedna výluková Náměšť z minulého týdne:

Včerejší Znojmo okolo 12:

13:00 aneb bílá tma :

Moravské Budějovice:

Host 81: tak 123 už zase jezdí? Anebo je u fotky špatné datum?
Včera to totiž 810 123 s 24814 zapíchla před Šumnou. Do stanice ji stáhla 810 od 24835. Ze Šumné do Budějovic byla 24814 zrušená, lidi jeli 24836, protože se v tom počasí nedařilo sehnat autobus který by dojel, a z Budějovic do Okříšek vezla 810 569 opět 24814, tentokráte + cca 60 min zpoždění.
Dle včerejšího stavu té 123 to vůbec nevypadalo na rychlou opravu, zvláště když nejsou náhradní díly.

(Příspěvek byl editován uživatelem Prdík83.)

(Příspěvek byl editován uživatelem Prdík83.)

Lukash: tak to je pěkný nářez dřevolína, to by se mi nechtělo
Koudsk: je supr, že se to zase po roce rozjelo.Jak to zatím vypadá v porovnání s minulým rokem?
Host81: ta 66 je škoda, že jsem neměl čas

Prdík83: To je tedy nepříjemné... U fotky je samozřejmě špatné datum, všechno je ze včerejška, takže omluva, to se mi nestalo ani nepamatuju

771068: Jojo, i ten sníh jí sluší, ale podmínky k focení stejně nebyly nic moc

Video pořízené v žst. Miroslav v září 2012, dokumentující setkání "kočkopsa" (842 + ex954), motorového vozu 809.232 a dvou návazných autoubusových spojů linky č. 158 IDS JMK: http://www.youtube.com/watch?v=rdOg3lOC84o

Podrobnější popis - viz popisek videa; jednu zajímavost zde ale "vypíchnu" - je zajímavé, že i v odpolední špičce pracovních dní dojede do žst. Miroslav (ve směru od Brna) pouze každý druhý vlak, zatímco ten "opačný druhý" skončí jízdu už v Bohuticích. Přitom dojetí těchto vlaků až do žst. Miroslav by neznamenalo nárůst počtu potřebných souprav, zato by se zkrátil interval Os vlaků v tomto úseku z (pramálo přijatelných) 2 h na (daleko přijatelnější) 1 h; tzn. velmi příznivý poměr "mezní náklady ku mezním přínosům".

Ovšem "oficiální koncepce" se, bohužel, řídí asi jinými pravidly: http://www.kr-jihomoravsky.cz/Default.aspx?PubID=185599&TypeID=7

Povšimněte si na stránkách č. 60 a 61, že i v "časovém horizontu B" (= v době, kdy již má existovat dvoukolejka Holubice - Nezamyslice, po níž mají celodenně jezdit 3 páry rychlíků za hodinu;, odsunuté Brno hl. n.; dvoukolejka a elektrizace Brno - Zastávka a s tím spojený "bájný" 15-timinutový interval Os vlaků) se v úseku Bohutice - Miroslav stále počítá se špičkovým intervalem pouze 120 minut...
Další podivností, kterou lze vyčíst na stránkách č. 40 a 41, je úvaha, že i po investování více než 14,5 mld. (!) Kč (v cenách roku 2009, tzn. dnes by to bylo ještě více) do tratě č. 240 v úseku Brno - Třebíč má zůstat interval rychlíků Brno - Jihlava (- ČB) pouze 120 minut, nikoliv (vysoce žádoucích) 60 minut (!)...
Přitom, jak jsem zde + v sousední diskusi již dříve prezentoval, k 1 h taktu rychlých vlaků Brno - Jihlava by postačovaly daleko menší investice, konkrétně zdvoukolejnění tohoto úseku + zvýšení traťové rychlosti Třebíč - Vladislav, TZZ Náměšť - Kralice; z úseku Zastávka u Brna - Brno (kde by ale nešlo o úpravy přímo kvůli 1 h taktu rychlíků, ale o to, aby se tyto rychlíky vešly ke zvýšenému počtu Os vlaků) pak pouze zdvoukolejnění úseku Zastávka - Tetčice + zřízení AHr. Omice...

Aby tento příspěvek nebyl jen o textu, zde je jedna vzpomínková fotka ze žst. Rapotice:

Z "krokodýla" 850.030 jsem v žst. Rapotice počátkem února 2012 pořídil i toto video: http://www.youtube.com/watch?v=DghKBEGCPgg
Dovolím si upozornit zejména na část od času 0:54, kde je zdokumentováno "čekání na podání pomocné ruky, aby se cestující dostala nejkratší cestou od vlaku do autobusu, lépe řečeno aby se vůbec dostala na nástupiště".

Jistě zní logicky, že když už by se do úseku tratě okolo žst. Rapotice zasahovalo, tak by bylo vhodné nepříliš vhodnou konfiguraci žst. Rapotice změnit. Ovšem, žst. Rapotice v této zakázce, jako jediná ze stanic (kromě "neveřejné" žst. Vladislav) není uvedena, tzn. SŽDC její rekonstrukci nepožaduje (na rozdíl od některých jiných, méně důležitých stanic, jako např. žst. Krahulov ).
Za povšimnutí rovněž stojí, že v zadání té studie např. není požadavek výstavby výhybny Vysoké Popovice nebo zdvoukolejnění vhodně vybraného - byť nepříliš dlouhého - úseku tak, aby rychlíky mohly po trati č. 240 jezdit - byť třeba jen v období provozní špičky - v 1 h taktu namísto dvouhodinového...

A víte co, já ho blokovat nebudu. Já se na to můžu tak akorát vytentovat - pokud ho zablokuji, tak se vyrojí nějaká skupinka, která to bude kritizovat a na to nemám náladu. Ony ty jeho příspěvky jsou vlastně o všem a současně o ničem, ničemu neškodí a kromě odkazů nic neporušují - a aby byla zachována rovnost, tak bych musel zablokovat půlku lidí, kteří sem dávají odkazy na svá videa...

Myslete si co chcete, ale volím menší zlo. Kdo pak má číst, jak je vlastně hrozně zlý a šikanuje.

Vojtik: V tom případě se nediv, že jde trvale úroveň diskusí do Tohle je přesně jeden z důvodů a bude to jen horší...

Já bych to s úrovní diskuzí neviděl tak černě. Prostě komu se příspěvek líbí (nemám teď na mysli jen Davida) nechť si jej přečte,a komu se nelíbí ať jej prostě přeskočí jak to dělám já u předlouhých a přehnaně vědeckých elaborátů.

Mandelinka minulý týden při výluce na Šatov a něco z tohoto týdne.

jde trvale úroveň diskusí do

Na jaké bude diskuze úrovni si určíme jen a jen my. Pokud chceme informace z provozu, krásné fotky, a nějaké to dobré slovo, tak stačí málo. Držet se zpět urážek, narážek a pomlun. Je to tak těžké?
Davidovy příspěvky se tématu týkají, i když on své vystupování zde pojímá více, než zvláštním způsobem. Na jednu stranu chápu výtky lidí, na jejichž chyby upozorňuje, že udělali někde něco blbě atd., protože v dnešním světě se každý bojí o práci a na Káčko lezou často lidi nadřízení. Vím, že spoustu věcí ani nejde udělat dobře, protože se to buď nestíhá, nebo prostě je to takové nesmyslné nařízení, které by akorát dopravu ztížilo bez přínosu. Ale některé jeho příspěvky bych nezahazoval. Spíše než pro nás "plebs" by jeho studie pomohly někde jinde. Chápu, že téma, o kterém píše je nudné a nezáživné, ale zdržme se pomluv a Káčko bude lepší

475.101 9. května 1991 v místě dnešní zastávky Střelice dolní.

že udělali někde něco blbě atd., protože v dnešním světě se každý bojí o práci a na Káčko lezou často lidi nadřízení
jenomže David(popřípadně další kritici aj.) nemá na rozhodování, o tom co je v dané situaci dobře nebo špatně, zlomek vteřiny nebo několik vteřin jako dotčení zaměstnanci a také není zatížen těmi samými požadavky a okolními vlivy, když má na přemýšlení několik hodin tak se to marchuje samo.
sory za OT

754 049-5 jako Os 4816 20. března 2013

Včera přijely do Znojma následy od Brna i od Břeclavi. Pravidelná běžka od Břeclavi a manipulák od Jihlavy měly taktéž maxla, a do Rakouska jely 2 vlaky, které měly oba přes 1800 tun + ve Znojmě ještě zůstal vlak obilí do Itálie. Dnes pojede mimořádný vlak od Brna a možná také od Břeclavi (je tam dost zátěže, ale ve Znojmě to stejně bude všechno zase stát až do příštího týdne).

771068: V porovnání s minulým rokem je zatím předběžně za první čtvrtletí na výstupu nárůst až o 80%

A lifruje se dalsi naklad s 275+333, po 8. z Brna.

Koudsk: tak to je supr, snad to vydrží celý rok
Ck eram: škoda, dnes nemám čas, ale počasí není stejně nic moc.

Mohl bych se zeptat, co má být ta pomalá jízda 10 km/h v Zastávce u Brna? To je nějak poškozená/podemletá výhybka? Už je to tam snad měsíc...

Pánové, kdyby jste věděli o zítřejší případné přetěži, tak dejte co nejdřív vědět, díky.

750.103 + 742.295 se dřevem ODJEZD z Břeclavi právě včil.

Neví někdo,jak to bude letos s vlaky do Hevlína?Předem děkuji.

Ty náklady ze Znojma jezdí na OeBB elektricky? Není tam na to málo kolejí pod drátama? Jsou jen dvě,že? Nechystá se rozšíření?

Náklad se dřevem pojede na Znojmo ? Děkuji za odpověď

Petr6043: BOhužel, nejsem jasnovidec, a nevím, ptáš-li se na náklad z Břeclavi, nebo jede něco i z Brna nebo od Okříšek.
Ale pokud máš na mysli ten z Břeclavi, stačí se podívat na příspěvek Šariho. Je pouhé dva příspěvky nad tvým.
Šari: Někteří jsme byli v očekávání na značkách, foto posléze

Ještě obrazem.... a díky za info s výzvou k pohotovosti
(vzhledem k povinnostem u sboru s červenobílými auty foto jen z odjezdu).


(Příspěvek byl editován uživatelem Shalomek.)

Radin: Do Hevlína se letos pojede 17.8. jak je psané v JŘ a podle oběhu by to měla odvezt 810/809 co pendluje mezi Hrušovany a Miroslaví

Dnešní dopolední Zastávka u Brna a dvě "čtyřky" :

Tak dnes jel do Rakouska jen jeden vlak, který měl navíc maxla jen na jednu mašinu, protože druhá zdechla. Ve Znojmě je tedy už teď vlak 1800 tun na pondělí. Dnes v noci by navíc měla přijet přetěž z Brna s 2*750 a zítra v noci další. Do pondělí pravděpodobně přijede také ještě nějaká přetěž od Břeclavi. V pondělí by tedy ve Znojmě mohly být 4 vlaky s maxlem na Rakosuko, a jsem zvědavý, jestli odvezou alespoň 3, nebo jestli se to bude zase hromadit celý týden.

Tschastolowitzer: Je to do očí bijící, jak se ta elektrizace udělala záměrně tak, aby to za žádných okolností nebylo využitelné pro nákladní dopravu. Elektrická vozba je sice utopie, ale alespoň by mohli zavést reálné normativy pro nezávislou trakci. To znamená alespoň T4 2200 tun při průjezdu Šatovem pro 2*742 a T4 2400 tun při průjezdu Šatovem pro 2*750. Když se odbavovalo v Šatově, tak normativ pro 2*742 ze Znojma do Štova byl S 2200 tun. Těch omezujících S 1800 tun bylo ze Šatova do Retzu kvůli stoupání za Šatovem. Pro průjezd nebylo třeba dělat zvláštní normativ, protože žádný vlak projet Šatovem nemohl. Dnes vlak projet může, a navíc může mít na vjezdu do Šatova 2* větší rychlost než dřív. To je 4* větší kinetická energie, která bohatě postačí na překonání posledního stoupání ze Šatova na hranice dlouhého cca 500 metrů. Zvýšení normativu by částečně pomohlo odbourat nekonečné postávání vozů ve Znojmě a okolí a zvýšilo efektivitu zaměstnanců atd.

Do Hevlína se letos pojede 17.8. jak je psané v JŘ
To se konají hody, takže tyto mimořádné vlaky budou vypraveny při této příležitosti.
A třeba to nebudou jediné vlaky, pokud po této lokálce zatouží organizátor nějaké mimořádné jízdy, jako tomu bylo několikrát loni.

Když už byla zmíněna trať 245, všiml jsem si, že sem zatím nikdo nedával link:
http://znojemsky.denik.cz/zpravy_region/odmitnuta-nabidka-hevlins ti-nechteji-trat-po-zrusene-lokalce-20130305.html

koudsk: rakušák má problémy s délkou a obsazením kolejí v Retzu a pochybuju, že by skákal nadšením z vlaku přes 600m...

Feedy_speedy: Tak limitujícím pro vlaky do Rakouska bývá vždy hmotnost. Rakušák je schopný do Znojma poslat vlak přes 700 metrů, protože to jsou prázdné vozy. Ze Znojma to má kolikrát třeba jen 450 metrů, protože to má zároveň maxla 1800 tun.

Jinak ve Znojmě zůstala 750 103 a měla by dělat pondělní manipulák na Hrušovany. Ve Znojmě je teď 40 vozů na Rakousko a najíždí dalších více jak 100 vozů. Dnes večer přijede další mimořádný vlak od Brna a zítra by mohly přijet další následy. Pravidelná běžka od Břeclavi a manipulák od Jihlavy budou mít zítra taky maxla Rakouska.

Koudsk: Nepomohlo by kdyby se ve Znojmě řadily relace pro ÖBB na Retz (Maresch), Waldhausen a zbytek místo aby se toto dělo v Retzu? Retz nemá zrovna moc kolejí na vlakotvorbu.

Václavs: To by bylo ideální. Jenže ve Znojmě očesali počet zaměstnanců na úplné minimum, a nic se nestíhá. Rakušák by neměl problém vzít alespoň 3 vlaky za den, jenže ve Znojmě sotva stihnou nachystat dva. Kdyby to za současného stavu měli ve Znojmě ještě rozlišovat podle relací, tak by se nejezdilo už vůbec.

Ještě jsem zapomněl, že včerejší 44050 ze Znojma na Břeclav měla 36 vozů a 3 mašiny.

Koudsk:, ale alespoň by mohli zavést reálné normativy pro nezávislou trakci
No když slyším,jak ty 742 dopadají už teď,tak bych nic takovýho raději nevymejšlel...

že včerejší 44050 ze Znojma na Břeclav měla 36 vozů a 3 mašiny
Jj byla tam vracející se 742 295 a pak 328 a tuším 427

Lokofanda: Dnes jsem se bavil s jedním strojvedoucím, který ty vlaky vozí, a ten mi říkal, že by pro 2*742 dal klidně při průjezdu Šatovem 2400 tun. Prý tam nedávno s jedou pokaženou mašinou bez problémů vytáhl 1500 tun.
Ta poruchovost je věc druhá. Nevím, proč ve Znojmě na takové zátěže nemohou dostat alespoň jedno dvojče 753.7, které by mělo na Retz normu alespoň 2600 tun. Z Břeclavi do Znojma by pak mohly být taktéž vyšší normy, a nemuselo by jezdit tolik mimořádných vlaků.

Jednak jsou v Brne 750 a druhak vice vozu = problem s delkou, ktera je limitujici.

Vacous J.: Vím, že jsou v Brně 750.
Co se délky týče, tak kdyby například ve Znojmě spojily dnešní a včerejší mimořádný vlak z Brna, tak by to do Rakouska mělo 35 vozů, 2200 tun a 540 metrů. Ve Znojmě i v Retu jsou dopravní koleje delší než 600 metrů, takže z technologického hlediska by v tom nebyl žádný problém. Stačilo by jen chtít. A znovu opakuji, že Rakušák nemá problém poslat do Znojma vlak přes 700 metrů.
Na 246 je situace horší. Ze Znojma do Břeclavi má běžka normativ délky 550 metrů, ale v opačném směru jen 400 metrů. Je to kvůli rannímu křižování v Mikulově. Zaslechl jsem, že by ale na 246 měly proběhnout jisté změny v obsazení dopraven, díky kterým by trať mohla být průjezdná i v noci. Pak by nebyl problém ranní běžku natrasovat o nějakou tu půlhodinu dřív, a mohla by mít normativ taktéž 550 metrů.

Tak dnes přes den by měl jet další mimořádný vlak z Brna, ale asi pojede jen do Hrušovan, kde odstaví zátěž, protože ve Znojmě už není místo. V Brně a v Břeclavi už by mohli poskládat další vlaky, ale nemá to cenu, když ze Znojma dnes odjedou zase pouze 2 vlaky po 1800 tunách.

Nechápu, proč cargo nemůže do Znojma přidat alespoň jednoho zaměstnance, aby se stíhaly alespoň 3 vlaky (dnes by mohly být ve Znojmě vozy minimálně na 5 vlaků), když je potřeba. Vždyť je to směšné. ČDC možná ušetří pár tisíc na platech, ale za cenu toho, že několikakilometrový štrúdl vozů má poloviční proběh, než jaký by mohl mít, kdyby to odsejpalo.

750.712-2 R 666 Troubsko - Střelice (23.3.2013)



(Příspěvek byl editován uživatelem bočeli.)

Bočeli: paráda. A konečně něco jiného než Koudsk a jeho maxly

754.016-4 Sp 1826/7 Znojmo (3.9.2011)

Ad Koudsk: A není tento přístup Crachga cestou do pekel? Přepravce si řekne: "V tom Znojmě to nějak nestíhají, hromadí se to tam jak sviňa, pošlu to příště raději přes Břeclav či Velenice ..." a za chvílu nebude jezdit via Šatov nic

Koudsk,Nuts: V dnešní době, kdy jsou soukromníci schopni převzít i relativně malé skupiny vozových zásilek, je nějaké omezovaní přeprav z těchto důvodů asi opravdu hazard a v tvrdém konkurenčním prostředí nepochopitelné. Každý, rozumně uvažující podnikatel, pokud má tu možnost, by se raději snažil např. o přesunutí zaměstnanců z jiných míst, kde situace není momentálně tak vyhrocená a snažil by se řešit situaci operativněji, ale toto je opravdu cesta do pekel. Cargo už určitě zjišťuje, že bájné koridory je na věčné časy neuživý. Omlouvám se za vstup do diskuse.

Bočeli: parádní fotky

771068: Dík ! Trošičku větrám archiv

Legios MAXIMA Vladislav - Třebíč (3.9.2011)

Taky větrám archiv

S trochou zpoždění sem hodím dokumentační foto pondělního Znojma od kolegů. V době pořízení těchto fotek již stojí v Hrušovanech odstavený další vlak a další vlaky jsou také v Břeclavi a Brně.

Do Rakouska jely v pondělí i v úterý vždy jen 2 plné vlaky. Dnes asi také pojedou pouze 2 vlaky, a vozy se budou hromadit dál a dál.

Nuts: No spíš si myslím, že po tom brzy skočí nějaký soukromník, nebo v horším případě to začne jezdit kamionama. Přes Velenice jezdí 4* méně zboží, ale mají tam na všechno 2* více lidí. Řekl bych, že Znojmo je teď klasický příklad toho, kdy si nějaký páprda usmyslel, že se na Znojmě bude šetřit, nechá se tam jen minimum lidí, a teď si bude za svým rozhodnutím stát, i kdyby se to mělo všude hromadit až do Vánoc. Skoro bych se vsadil, že ta degenerace některých lidí už dospěla do takového stádia, že by ČDC bylo schopné vydat ZAN na Šatov, aby toho neměli tolik . Dříve, když toho jezdilo tolik a ještě víc, tak se třeba stávalo, že jeden z přepravců vydal ZAN, protože nestíhal. Dnes přepravci problém nemají, ale nestíhá dopravce .
No na začátku dubna většinou doprava trošku opadne, tak snad to bude pro cargo vysvobození

Jo a ještě jedna věc. Asi by pan Hyvrysák uvítal raději informace o nákladní dopravě a štrúdlech na Humpolačce, ale to si to patrně o několik desítek kilometrů popletl. Není to ale jeho chyba. Také nerozumím tomu, proč nemůžou být tratě 241-248 v jednom vlákně nezávisle na ostatních. Trať 240 by mohla být čistě na vlákně o Vysočině, a pan Hyvrysák by se nemusel brodit mými příspěvky o maxlech. Za poslední 3 měsíce jsem na k-report napsal celých neuvěřitelných 15 příspěvků. Málem se kvůli tomu celý k-report zhroutil, ale naštěstí to dobře dopadlo, a vyhořely jen nepotřebné místnosti v okolí serveru. A pokud by ho zajímaly nějaké fotky z okolí Znojma, tak tady pravidelně přidávám nejčerstvější fotky.
Mám možnost dávat je i na k-report,ale nechce se mi s tím zmenšovat.

Pár fotek (+ k nim stručný popis) z dob docela nedávných:


Video - odjezd "Protokolárního vlaku" v čele s lok. 749.008 ze žst. Tetčice (29. 9. 2012): http://www.youtube.com/watch?v=D0IFwFJp8Hk
Výše uvedené budiž i dokumentací velmi dobré výkonnosti zabezpečovacího zařízení v žst. Tetčice, jakož i poukázáním na skutečnost, že kapacita dvoukolejného úseku Brno-Horní Heršpice - Střelice zdaleka není vyčerpána ani v období přepravní špičky.

Podle KJŘ činí vzdálenost "Brno hl. n. - Střelice dolní" 12 km, přitom ve skutečnosti to je cca 11,1 km. To znamená, že při cestách ze zastávky Střelice dolní do Brna (nebo kamkoliv dále) zaplatí cestující Českým dráhám zbytečně o pár korun více, než by tomu mělo být.
Vzdálenost zastávek "Troubsko - Střelice dolní" činí podle KJŘ 3 km, ve skutečnosti to je 1,7 km; stejná vzdálenost, tedy přibližně 1,7 km, je mezi zastávkou Střelice dolní a žst. Střelice, ale podle KJŘ je to pouze 1 km...

Kilometry bych neřešil, České dráhy to vrací cestujícím jinde. Třeba na trati Přerov - Brno, která se před lety zkrátila o 2 km .

Koudsk: nezklamal jsi, uplakánku

Hyvrysák: No ty jsi ale zklamal. Pouze suché "uplakánku"? Čekal jsem od tebe něco nápaditějšího.

Slíbil jsem, že upřesním datum vzniku fotomapy na portálu mapy.cz. Trať Břeclav - Lednice byla dokumentována 8.5.2009.

David" Co nám chtěl básník svým příspěvkem 8765 povědět??

Výše uvedené budiž i dokumentací velmi dobré výkonnosti zabezpečovacího zařízení v žst. Tetčice

To se tak nějak přepokládá, že se staniční provozní intervaly krátí u dálkoviny na minimum...

Hyvrysák: No tak to brzdi, prosím.
Zcela bezpochyby jsou Koudskovy příspěvky o nákladní dopravě zde užitečnější, než Davidovo opakované tlachání o nesmyslech.
(pokud se teda zrovna Koudsk nehádá s 750.371 )

David: V Zastávce se běžně a docela často loží dřevo. Co je na tom tak mimořádného, že tam veze Mn vůz/vozy???

Šari: klídek, šéfíku .
Bočeli: paráda. A konečně něco jiného než Koudsk a jeho maxly
Vyslovil jsem jen svůj názor, že jsou pro mě fotky Bočeliho přínosnější než maxly Koudska. To se tady nesmí? Jestli ne, prosím, vložit to do záhlaví diksuze. Předem díky .
Že se do mě musel panáček navážet, to fakt není můj problém. Tož asi tak, na vysvětlenou. Ale klidně mě tu blokni, samče...

Hyvrysáku ty seš fakt vocas! Jediný, kdo se tu neustále naváží do lidí seš, ty!
Jen pro přehlednost:
1) Koudsk píše o nákladní dopravě
2) Hyvrysák si rýpne stylem Bočeli: paráda. A konečně něco jiného než Koudsk a jeho maxly
3) Koudsk reaguje na rýpanec
4) Hyvrysák reaguje zase rýpnutím
5) Normální člověk tě napomene
6) Hyvrysák to svede na to, že si začal Koudsk

Názor si klidně řekni, ale nerýpej!

Hoši, zlatý časy tady, když se řešili barvičky a puntíky na lokomotivách...