Ještě k tomuto:

Myslím, že je otázka času, než je ministerstvo přestane objednávat a začne spolufinancovat Sp HB-ČB vedené RegioPanterem.
Pokud by (kdekoliv) mělo dojít ke společné objednávce + společnému financování "spěšné" linky, pak je logické, že spoluobjednávající krajské úřady budou mít co mluvit do počtu zastávek + i do konkrétních časových poloh.
A tyto představy se mohou lišit od představ MD.

K těm návaznostem v Brně: vlastně je jasné, že při 2 h taktu jednotlivých linek nikdy nebudou zajištěny solidní návaznosti mezi R-240 a R-301 a zároveň mezi R-250 a R-301. Protože mezi příjezdem R-250 (spoje základního taktu) a příjezdem R-240 do Brna hl. n. uplyne cca 1 hodina (ať už v nynějším stavu, nebo i po posunech časových poloh, které se dají čekat na obou tratích; u t-250 v souvislosti s předpokládanou revitalzací).
Ledaže by R-230/250 nebyly v HB v S:00, ale v L:00 (a tím pádem měly v HB zajištěny přípoje do ČB i při pouze dvouhodinovém intervalu všech linek).

O pravém charakteru katolických vyžírků třeba zde: http://www.lidovky.cz/lidovci-tvrdi-ze-do-vlady-nemusi-pozaduji-m inisterstvo-zemedelstvi-1ij-/zpravy-domov.aspx?c=A131218_123617_l n_domov_ttr#utm_source=sph.lidovky&utm_medium=text&utm_campaign=b ox.diskutovane Chějí jen drancovat - lesy apod. Však se o tom brzy přesvědčíte např. v Rajnochovicích.
Tomu, že KDU-ČSL má zájem na zkvalitnění kolejové dopravy, se lze jen usmát.

Cogwheel: Tak jako se můžeme smát všem ostatním stranám, co jsou v PS. A co se týče "katolických vyžírků", musíme si uvědomit, že svět není jen černo-bílý, vše má své pro a proti apod. ...

Orky:
Ve velkých městech je podíl tranzitu k cílově dopravě malý. Jako důležitější bych viděl udržení menších uzlů, kde je tranzit vyšší.
Tesat!

M.250.0:
Ale považuji za vhodnější řešení mít vrstvy Ex + Sp než R + Os + možná dvakrát týdně SC.
Souhlas. Ale mám vážné obavy, že Středočeský kraj není natolik dopravně vyspělý, aby k tomuto názoru došel.

Cogwheel:
Nechcete se přesunout se svými antiklerikálními příspěvky někam jinam?
Chápu, že nám chcete ukázat Váš pravý charakter, ale jsou tu pro to vhodnější místa.

David: Pokud by (kdekoliv) mělo dojít ke společné objednávce + společnému financování "spěšné" linky, pak je logické, že spoluobjednávající krajské úřady budou mít co mluvit do počtu zastávek + i do konkrétních časových poloh.
A tyto představy se mohou lišit od představ MD.
Pokud ministerstvo přestane rychlíky kvůli obřím nákladům na provoz a nízkému zájmu cestujících objednávat, což je vysoce pravděpodobné, tak nabídne spolufinancování náhradních vlaků.
Buďto kraj odkývne představy ministerstva a bude možná možnost B, nebo kraj do toho bude kecat a ministerstvo odpoví "řešte to sami" - možnost A

Podle toho, jak se ministerstvo zachovalo vůči Vysočině letos v létě, lze takové chování očekávat.

Hroch: Chápu, že nám chcete ukázat Váš pravý charakter, ale jsou tu pro to vhodnější místa
Poprvé s Vámi souhlasím

Jako důležitější bych viděl udržení menších uzlů, kde je tranzit vyšší.
Jednak: některých případech se oba požadavky nevylučují. A jednak (samozřejmě to s těmi menšími uzly je pravda), tím spíše platí, že je více než žádoucí, aby od každého vlaku, který např. přijede od Telče/Slavonic do Kostelce, byl přípoj jak do ČB, tak do HB (a odtud kamkoliv dál), tak do Brna. Tohoto stavu ale nelze dosáhnout (za předpokladu linkového intervalu 2 h) ve chvíli, kdy uzel HB je v S:00 h.

Stejně tak je jasné, že nikdy nebudou všechny potřebné uzly vycházet na X:00, případně X:30 h. Z nádraží na Vysočině mě jako příklad napadá žst. Křižanov, u které je ale - vzhledem k jejímu charakteru - velmi žádoucí, aby přestupní doby byly krátké.
Totéž platí pro různé úvahy typu "výhledový přesun křižování R-240 v L:00 h až do žst. Třebíč (za cenu, že dojde k rozvázání přípojů v žst. Jihlava v relaci HB - TR)".

Pokud ministerstvo přestane rychlíky kvůli obřím nákladům na provoz a nízkému zájmu cestujících objednávat, což je vysoce pravděpodobné
"Oficiální koncepce" tomuto nanasvědčuje.
Ovšem, i koncepce se mohou měnit.

Buďto kraj odkývne představy ministerstva a bude možná možnost B
Nemyslím si, že MD bude navrhovat koncept se zapojením R-225 do ČB v L:00 h.

Střílím od boku, kdyby na rychlících Pardubice - Liberec jezdily místo líných hlučných krámů řady 843 soupravy řekněme 750.7 + 2 x Bdtn + ABfbrdtn tak dalo by se to ujet tak aby v Pardubicích je fíra přeběhl na druhou stranu a hnedka jel zpátky do Liberce? Ušetřila by se tak jedna souprava která v současnosti vždycky v Pardubicích dvě hodiny stojí. Standart kvality by zůstal zachovaný a myslím že i cestující by uvítali kdyby ty hlučné mrchy kde za jízdy neslyšíte vlastního slova šly do .

Bymák: Tak 843+043+043 jsou vysoutěžené, 750.7+vozy by byly pravděpodobně dražší, ostré obraty za minutu nikdo nepovolí a už vůbec ne na 3 hodinové štrece a volné řidičáky (a asi ani ty lokomotivy) nejsou. Ale nebojte se, v poměrně brzké době se budou ty rychlíky znovu soutěžit a pak lze očekávat změnu.

Bymák, Orky: Za současného stavu (navíc se brzo rozkope Pce - Hradec) jsou rychlé obraty nesmysl. Do budoucna si je ovšem dokážu představit. Pobyt v Pardubicích by pak (svižnější vozidla, vyšší traťová rychlost Hradec - Pce,...) mohl být cca 20 minut, což už by podle mě stačilo.

Jinak u této linky se uvažuje o více možnostech: propojení s linkou Ústí - Liberec, protočení o 30 minut,...

Orky:
Ale nebojte se, v poměrně brzké době se budou ty rychlíky znovu soutěžit a pak lze očekávat změnu.
Otázka, zda ta změna bude k lepšímu.

Hroch: Měl jsem na mysli vozový park, nikoliv možné změny v polohách spojů.

Cogwheel:A co tak hroznýho bude nějaká církev v Rajnochovicích provádět??
Rád bych se na to informoval.
Díky za odpověď.

No ještěže církev nemá pozemky pod kolejemi - to by byla diskuse!