PPP:Oni by si něco našli. Na ROP mají nárok i soukromníci...

A co se bude dít, až nám Únie v rámci ROP navalí další finance k spolufinancování třeba právě VHD?
Nu co by, poslední Regionovy v Středočeském kraji byly taky financovány z eurodotací. Třeba se ještě dočkáme úspěšného pokračování.

Přílepy:ES499.0009: v r.2007 dosiahli ŽSR zisk takmer 19 mld.Sk.Predtým bol p.Zelený viceprezidentom medzinár.žel.únie / UIC / so sídlom v Paríži.
Ale o tom jeho odchodu byla řeč.Když byl takovej pašák,proč nezůstal...
Necháme toho.Myslel jsem si,že když budou Railjety,tak systémem padajícího hovna se lepší vozy dostanou i jinam.

pan Babánek:
Za Žaludy se držela úroveň dluhů pod hranicí 5x EBITDA. Zkrátka není dobře, že další Railjety nebudou, není to dobré rozhodnutí současného vedení v čele se Zeleným, který na jednu stranu kdysi utrácel víc než musel a nyní se staví na zadní, a také, že na zbývající Railjety by dráhy zčásti našly prachy i u sebe, jenom do toho chtít jít.

A protože této hodnoty zadlužení už bylo dosaženo, tak ani Žaluda by nemohl bez dalšího přísunu peněz (za budovy?) momentálně další RJ koupit. Kde byste ty prachy chtěl vzít? Když fakta, tak úplná.

Nu co by, poslední Regionovy v Středočeském kraji byly taky financovány z eurodotací. Třeba se ještě dočkáme úspěšného pokračování.
Nedělej si srandu z něčeho, co vůbec legrací není, protože to je reálnou hrozbou

v r.2007 dosiahli ŽSR zisk takmer 19 mld.Sk
Což je úžasné. Ono vůbec je k popukání udělat ze správců infrastruktury, kteří jsou závislí na státu a jeho prostředcích, akciové společnosti, které se dost neprakticky a složitě z pohledu majoritního akcionáře (tedy státu) ovládají. Společnosti spravující infrastrukturu samozřejmě primárně netvoří zisk, ale primárně se mají starat o potřeby státu a ne o své kešeně (což chtít po a.s. je úchylné)
Ale budiž. Takže si monopolista ŽSR vycucal super poplatky za použití DC, které jsou jedny z nejvyšších v Evropě a které mají za následek mizerné využití celé sítě. Prodražená osobní doprava, nákladní... Opravdu je ten Zelený tak dobrý, když dosáhl tohoto zisku??? Za jakou cenu?

Já bych rozhodně neházel Zelenýho do jednoho pytle s těmi, co ho tam dosadili! Myslím, že kdyby bylo po jeho, tak se Railjety koupí. Jako se kdysi koupila Pendolina, bohužel v nižším počtu, než kolik jich emisar ČKD "Rudý Mládek" původně objednal. Ale tu kauzu Zelený nespískal, on jen zachraňoval, co se dalo. Je to velice inteligentní, vzdělaný člověk s rozhledem, značně přesahujícím standardní "modré" myšlení, obvyklé u jiných absolventů železničních průmyslovek a VŠD v Žilině.
Uvědomte si, že Railjety zakázala Škoda!A ta má ve státní správě zcela jistě dost svých vyslanců, z nichž část se zjevně znovuchopila moci na MD a ČD a odstranila Žaludu, který se Škodě začal v poslední době nějak vymykat z rukou (možná se rozkmotřil i s Romanem). Jsem opravdu zvědav, jak dopadne arbitráž ohledně 380tek. No a Zelený, už nějakou dobu bez "lepšího" místa, se ochotně nechal naverbovat. On totiž nepaří k těm, kteří s klidem mohou dělat úplně všechno - prostě "umí" železnici, tak jim na to kýv. Je to možná trošku smutné, ale je to tak!

Zelenej, nezelenej, šedou eminencí, co teď rozhoduje je někdo jiný. A někdo další za ním stojí kure.sky pevně, v podstatě furt, už snad od roku 1982 z dob Státní plánovací komise. Jak jinak by byl možný raketový vzestup dědka Žemličky člen/předseda d. rady (3x - 1991, 1997 a teď) byl to on kdo nakukal pohlavárům neodebrání již hotové serie vozů z Görlitz, Bautzen, z větší části zaplacených, mašin ze Škody dtto, kdo byl otcem návrhu "likvidace zbytečných 40% (1991), 60% (1997), kdo byl poraděnkem Ing. Nezvala, Budínského a Římana? Kdo je komplexním mrvičem železnice - zde je odpověďhttp://www.jikord.cz/prezentace/plugins/tinymce/jscripts/tiny_mce /plugins/Archiv/php/upload/Jihocesky%20kraj/Integrovan%C3%BD%20do pravn%C3%AD%20syst%C3%A9m%20%28IDS%29.pdf). Posuďte sami, jak bude takový člověk řídit českou železnici v nejbližších měsících. Asi k tomu není co dodat, postoj k Railjetům je pouhým epizodním začátkem....

ZPetr: No já nevím, zda Žemlička skutečně rozhoduje, byť je předsedou DR (nebo jsem ten Váš příspěvek zcela nepochopil a nevím, jak to bylo v r. 1982 se SPK atd. Rozepište se o tom víc!). Jeho nespornou výhodou ale je, že pro nezasvěcené mluví tak přesvědčivě, že mu ty jeho nesmyslné teorie skoro všichni baští! I Zimolovi trvalo několik let, než to pochopil... Jinak o něm samozřejmě bezezbytku dlouhá desetiletí (už od 60. let!) platí "kudy chodil, tudy škodil"!
Ano, mám samozřejmě obavy, že např. ve spojení s horlivým Štěpánem, který se po letech vrátil na nábřeží, to může být pro ČD resp. pro železnici smrtící kokteil.

Šťourale, Zimola je mimo, nemůže chování dědka ovlivnit. V budoucnu se mu totiž bude hodit. Podvodníci jsou za všech okolností přesvědčiví. Ovlivňování běhu věcí okolo kolejí zlořečeným dědkem by mohl s ohledem na konec devadesátých let osvětlit Franta Nykles, v těch dobách "kancléř". I když ten se po těch svých průšvizích ve sdružení nerad bratří. Uvidíme s jakou kampaní teď dědek vyleze, pro nejbližší týdny očekávám mediální masáž ve stylu března, dubna 1997, kdy tehdejší mocný impuls a nosný prvek nahradí nejen "drahé a nevyužitelné" Railjety. Vlastně "drahá a nevyužívaná" celá železniční doprava. Někdy mám pocit, že k významné vedoucí funkci ČD, SŽDC stačí umět (vyjma protekce, kamarádíčků a donedávna ještě umění vhodného se ohnutí pro tužku na podlaze) cca 100 variací na téma uvedené v uvozovkách

Tak je i levnejsi alternativa. Koupit z venku ojetiny a reko. Pokud nebude moc potrebnych, do 15 mil za vagon se to zvladnout da, ne?

Arakain: Jsme snad balkán, abychom kupovali ojetiny, nebo furt rekonstruovali? Takto už to dál nejde, ČD potřebují čistě nové vozy pro dálkovku.

ZPetr: To je hnus!! Já se v problému s Žemličkou nějak moc neorientuju, ale doufám, že z tama vyletí co nejdřív, takoví lidé jsou fakt hodni ukřižovat. Btw. je někde více info o te neodebrané sérii vozů z Bautzenu?

Ohledně neodebraných (leč téměř zaplacených) vozů z NDR v letech 90, 91 a 92 se psalo v jednom z dílů časopisu Železnice. I kdo to tak tehdejšímu ministru dopravy Nezvalovi poradil.... Podobnost s Railjety čistě náhodná. A pak že se dějiny neopakují. V případě zatraceného dědka hned 3x za sebou (po plyšáku, okolo stávky 97 a nyní). Jediným pozitivem je, že (při těch všech hrůzách, co železnici nyní čekají) existuje vyhraněný jednoznačný viník. A může toho šikovně využít libovolná politická síla. Socdemáci to asi nebudou. Zkuste si o tom chlapu špatném něco vygůglit, při zadání např. nějaké podobné z kombinací "žemlička, optimalizace, ztrátové, zrušit, levnější, náhrada" se v problému zorientujete velice rychle.

http://zpravy.e15.cz/byznys/doprava-a-logistika/drahami-otrasaji- dalsi-vymeny-na-cargo-bude-dohlizet-muz-od-fotbalu-1015263

Hmm, bývalé Bazalovo vedení.... To bude ještě jízda....

Tak je i levnejsi alternativa. Koupit z venku ojetiny a reko. Pokud nebude moc potrebnych, do 15 mil za vagon se to zvladnout da, ne?

Jenže otázkou je, kdo vám je za 15mil prodá a za druhé, kolik by stála případná rekonstrukce. Aby nakonec nebyla výsledná cena větší, než co by stál jeden vůz RJ.
Navíc "opotřebovaný" vůz má menší životnost než úplně nový že.

Zpetr: o jaké řady a počty vozů z NDR se mělo jednat? Ty vozy už byly vyrobené?

Jenže otázkou je, kdo vám je za 15mil prodá a za druhé, kolik by stála případná rekonstrukce. Aby nakonec nebyla výsledná cena větší, než co by stál jeden vůz RJ.

K celkové ceně rekonstrukce je NUTNO připočíst i zůstatkovou cenu vozu před rekonstrukcí. Na to se nesmí zapomínat!

Možná se jedná o vozy, které posléze jezdily u DR/DB jako Amz, skončily na přelomu tisíciletí do Malmö a teď jezdí do Prahy u dopravec Alex, ne? ČD v té době neměli žádné použitelné jedničky (a s Amee se moc nepočítalo), přitom tyto vozy jsou u DB vývojově osamocené.

ZPetr: Franta Nykles? To je ten, co "zachraňuje" Šumavu? Koukám, že se ta jihočeská/západočeská mafie opravdu povedla. Vskutku čilí staříci! Teď budou ochraňovat ČD od výrobků nepocházejících od Škody Plzeň a v konečném důsledku i od železniční dopravy!

Spelcr: Vida, kapacity pro krach modré podkovy jsou zpátky na koni. Hmmm, i děd Mazánek je zpět. Takže reálnému socializmu u ČSD již nic nebrání.

Politické zřízení, které to s dráhou bude myslet skutečně dobře, bude především takové, které v první řadě arestuje Bazalu a jeho spoluvrány.

Ojetiny jsem myslel do 30 let a 15 mil za vagon vcetne reko. Jisty dopravce to nakoupil tak sikovne, ze se reko za vic nez milion nevyplatilo, nebot levnejsi je vuz vyradit, nez opravovat klimu. Kolik pak asi byla ta nakupni cena vozu, ktere CD chybi jako sul, kdyz oprava klimy je drazsi, nez porizovacka vagonu a tak se s tim jezdi, dokud se s tim da jezdit. Myslim ze nova A8 byla drazsi nez vagon, ne-li dva.

myslím, že čd ani jinou možnost než nákup ojetin nemají, pokud chtějí v horizontu 10 let nahradit béčka. rozhodně lepší koupit německé/rakouské ojetiny s vmax 160 nebo 200 km/h, možná i s klimatizací než rekonstruovat bdt na 140 km/h. maximálně tak mohou koupit pár nových ampz a bmpz pro écéčka, pokud přestanou jezdit do německa, budou mít čd vozů nejvyšší kvality téměř dostatek

Zdenek84: zrovna ohledně Bček jsem psal na dráhy a dostalo se mi odpovědi něco v tom duchu, že Bčka jdou nejpočetnější typ vozu u Drah. Rozhodně plánují hodně projektů na rekonstrukce, ale přesně jakých, se mi odpovědi nedostalo. Rozhodně se uvažovalo/uvažuje o tom, že by ze ty Bčka rekonstruovali, daly předsuvné dveře a nové sedadla (6 míst na kupé).

Zdenek84:
Nojo, ale jestli tím chtějí nahradit do 10 let Béčka, tak je nemohou kupovat tak stará, aby jim za těch 10 let už bylo dávno také přes čtyřicet, žejo. :-(

Hladík:
Myslím, že o tom poměrně silně rozhoduje stát. Pokud bude důsledně pořádat naplánovaná výběrka na rychlíky a urychlí i ta zmeškaná, a pokud bude vyžadovat kvalitu, kterou žádná reko Béčka nesplní, a také za ně bude ochoten přiměřeně platit (= víc než teď), tak Béčka zmizí poměrně rychle.

Teď to na tenhle směr vývoje vypadá beznadějně, ale to si lépe povíme znovu, až bude (snad brzy) po krizi konjunktura.

DB Region teď odstavili část vozů Bimz pod depem Cottbus/Leipzig, které jezdily na RE mezi těmito dvěma městy a Drážďany. Nahrazují to EMU Talent 2 a přebytečných vozů je snad okolo dvaceti nebo třiceti. Moc toho není, ale koupit to, tak si myslím, že dálkovce by to jednoznačně pomohlo.

Ahoj, mám otázku ohledně prvních sedmi ČD railjetů pro linku do Grazu, ví někdo zda je možné aby po vrácení případu na stůl ÚOHS, byl tento nákup zastaven jak žádá Škoda, když už jsou první dvě jednotky ve výrobě a když jejich nákup už ÚOHS kdysi povolil? Nebo hrozí max pokuta. Předem moc děkuju za odpověď.

EC345Avala:

Nákup proběhne, hrozí max. pokuta.

Otázka je pro koho - smlouva byla uzavřena na základě rozhodnutí ÚOHS, které nákup povolilo, ne?

také za ně bude ochoten přiměřeně platit (= víc než teď)
Kamen urazu.

Rajljety nebudou, za to budem cpát prachy do nádražní budovy v Haviřově, jak dnes nastínil pan ministr v TV, protože když se umejou okna, tak to vlastně stačí. Už aby to převedli na SŽDC.

Zapa: No tak zrovna záchranu budovy v Havířově před nesmyslnou likvidací bych považoval - pokud se tedy povede - za světlý moment v působení Bc. Žáka! Nepochybuju o tom, že už se někdo těšil, jak se za velmi tučný peníz zhostí její demolice a za ještě tučnější peníz výstavby nějaké nové nenápadité prefabrikované hrůzy. Nenakoupení Railjetů? Poděkujte především mafii kolem Škody Plzeň, ta tady stále velí!

K celkové ceně rekonstrukce je NUTNO připočíst i zůstatkovou cenu vozu před rekonstrukcí. Na to se nesmí zapomínat!

Nechci Vám brát iluze, ale v těchto případech máte účetní (=zůstatkovou) hodnotu v účetnictví 0, protože účetně ty vozy byly dávno odepsány. Mají samozřejmě pořád nějakou hodnotu tržní (např. cenu šrotu), ale majetek se v účetnictví účtuje podle historických cen, ne podle aktuální tržní ceny. Takže zůstatková hodnota v případě rekonstrukce nehraje žádnou roli a nechápu, proč by se někam měla přičítat.

Šťoural:
Proto raději budeme za laciný peníz provozovat předimenzovanou a energeticky náročnou budovu.

Quex:
Předpokládám, že Dušanova replika byla k nákupu čerstvě nakoupených ojetin.

účetně ty vozy byly dávno odepsány
Asi jsem se špatně vyjádřil (do terminologie účetnictví nevidím).
Mají samozřejmě pořád nějakou hodnotu tržní
To je asi důvod, proč byly staré hajtry (jistě již dávno odepsané) vzaté do zpětného leasingu, že...

Pro ČD a ČDC dokonce mají staré, již dávno odepsané lokomotivy s nulovou účetní hodnotou takovou hodnotu, že je zakazují prodávat k dalšímu použití. Přitom by za jejich prodej dál utržily víc, než když je prodají do šrotu.

Takže ta stará vozidla nějakou hodnotu mají. A to je právě ta hodnota, která se musí přičíst k ceně rekonstrukce.

na podporu Dusanah:
Čili (nikoliv z hlediska účetního, ale z hlediska ekonomické kalkulace zvažovaných alternativ) něco jako náklady obětované příležitosti - ochudil jsem se o možný příjem z prodeje šrotu (vlastní ojetiny) nebo jsem utopil peníze (nákup cizích ojetin), které už jinak mohly být zdrojem pro nákup “novotiny“.

kolegove existuji 2 pojmy, jenz jsou chapany jako jeden.
1 ucetni hodnota - hodnota majetku v ucetnictvi po odecteni opravek /odpisu/ - ta klidne muze byt 0
2 usla prilezitost - hodnota, jenz vetsinou v ucetnictvi neni, ale je to ta hodnota majetku, za kterou se da prodat, ci vyuzit jinak. Minimalne ta hodnota srotu. A diky mistrnnemu nezapocitani jednoho a druheho vychazeji reko z reka levneji. Jinak by davno bylo provedeno to, co udelal RJ, bo nakup ojetin podstatne vyssich konstrukcnich parametru a jejich foliova rekonstrukce porad dodala do provozu podstatne kvalitnejsi vozy.

diky mistrnemu nezapocitani jednoho a druheho vychazeji reko z reka levneji
No a to je právě budoucnost ČD

To je asi důvod, proč byly staré hajtry (jistě již dávno odepsané) vzaté do zpětného leasingu, že...

Tam je důvod jako u jakéhokoliv jiného zpětného leasingu zlepšení cash flow, kdy leasingová společnost ty věci odkoupí, zaplatí za ně nějakou částku a původní vlastník si je pak pronajímá. To nemá nic společného s účetní hodnotou, která byla u původního vlastníka samozřejmě pořád 0.

Pro ČD a ČDC dokonce mají staré, již dávno odepsané lokomotivy s nulovou účetní hodnotou takovou hodnotu, že je zakazují prodávat k dalšímu použití. Přitom by za jejich prodej dál utržily víc, než když je prodají do šrotu.

Taky jde o jiné hledisko, prostě ztížit přístup konkurenci, to je z hlediska podnikatele naprosto legitimní a může v konečném důsledku přinést víc, než jen větší výdělek oproti ceně šrotu.

Takže ta stará vozidla nějakou hodnotu mají. A to je právě ta hodnota, která se musí přičíst k ceně rekonstrukce.

Takhle to prostě v účetnictví nefunguje a nic se samozřejmě nikam nepřičítá.

Quex: V účetnictví ne, ale při strategickém řízení firmy ano. Takže pokud se budou ČD ohlížet pouze na stav účetní, tak do ničeho nového investovat nebudou.

Budou v případě průšvihu na koridoru smět jezdit railjety vlastní silou po odklonových tratích 231, 020, 031, apod.? Potřebují nyní taury na vídeňských EC při jízdě přes Lysou stále přípřež?

čelakovičan: Nevim jak přes Lysou, ale přes Havl. Brod už Taury i s RJ můžou.

čelakovičan: Začátkem roku na 231 nesměl a nezaregistroval jsem od té doby žádný příspěvek nebo fotku hovořící o opaku.

Na "vině" by měly být kolejové obvody v Nymburce.

Já myslel, že problémy s kolejovými obvody se týkaly Kutné Hory a snad Plzně. I když tam taury nejezdí. Já jen, že railjety by měly mít jako loko taury. Tak jak se budou řešit mimořádnosti. A jestli může railjet dostat přípřež v podobě třeba peršouna.

Já myslím, že určitě to může táhnout (skoro) cokoli. Šroubovku to má.

Já myslím, že určitě to může táhnout (skoro) cokoli. Šroubovku to má.

Přesně tak. Kritici RJ však budou stále omílat argument, že nakoupit je je naprd, protože je nebude čím tahat (nebo se Taury budou muset zadraho pronajímat). Lež, lež, lež...

Za chvíli budou volby. To už snad radši Kalouska než Zemanem sjednocenou levici a její dopravní odborníky...

Aby mi bylo rozuměno, já nejsem proti RJ. Jen by mne zajímalo, jak bude řešena jízda po odklonových tratích v případě průseru na koridoru. Stačí si vzpomenout na taury, když nesměly přes HB a něco se stalo na koridoru. Takže by bylo fajn, kdyby to u RJ bylo nějak ošetřeno dopředu. Aby třeba hned v prosinci 2014 nezůstal RJ stát v Praze, protože "to nejde" jet přes Lysou a na koridoru je průser.

Pohotovostní eso na hlavním je připraveno snad denně, nebo ne?

RJ muze skutecne tahnout kdeco:


PS: Tuhle fotku jsem kdysi stahnul tady na K-rp, tak snad nebudu pronasledovan za jeji upoload.

(Příspěvek byl editován uživatelem agent.)

Agent:

Takhle mi to stačí. Díky.

Agent:
Otazka je, jestli to muze tahnout cokoli i s cestujicima.

Něco jiného je mimořádnost a něco jiného je pravidelný provoz.

To Agent:Nene:-)Nedávno jsem jí dával znova do vtipů:-D


(Příspěvek byl editován uživatelem Caf_c3k.)

A on se RJ po propojeni zlutejch hadic a krmeni 3000 V nechova jako bezny UIC vozy - jako napriklad Xmz ??? Pokud ne, pak se jedna o excelentni kram, jehoz ridici vuz toliko umi jen Taurusy, mozna Vectrony a asi i Herkules by s ti m asi mohl mluvit. Ale to zase jen opakuju uz davno opakovane.

A on se RJ po propojeni zlutejch hadic a krmeni 3000 V nechova jako bezny UIC vozy?

Ano, chova, jisteze.

Vsechny ovladaci prvky jsou rozmisteny v souprave, diagnostika ve sluzebnim kupe. Jde to tahat i brejlovcem na vyhlidkove jizdy (tedy pokud ma funkcni el. topeni).

Psst, jen se to nesmi rikat na CD a MD v dnesni nahnute dobe nahlas, zvlast pokud clovek nechce prijit o zamestnani...

Poodhalim - po dobrani dalsich 8 souprav by byvala mohla jednani s OBB smerovat k tomu, aby CD pokryly rakouskou linku soupravami kompletne (ne jen 7 z 10). OBB by tak usetrila 3 soupravy, a na kazdym vlaku by byl taurus NE V PRONAJMU, ALE JAKO VYROVNAVKA za soupravu, tedy za 0 0 nic.
Zbyvajicich 5 souprav RJ by dokrylo zalohu + neco na Budapest a co by je tahalo, uz by bylo Madarum a Slovakum uplne jedno (treba 380tky, aby meli cechackove radost ).

Lec lobby radobyceske firmy z Plzne, efektne vyuzivajici "proceske" smysleni postsocialistickych samozvanych politiku, tento scenar ani nepustilo k jednani, natozpak k realizaci.

Takze...budou volby, damy a panove

no identity:
"jde to tahat i brejlovcem": Tahat jistě. Smysl vratné soupravy je ale v tom, aby se z řídícího vozu dala ta lokomotiva řídit. A je jediná dostupná lokomotiva, kterou Railjet umí řídit - rakouský Taurus.

"jednání s OeBB směřovat k tomu": Směřovat klidně. Jenomže přistoupily by OeBB k takovému výsledku, když rozhodně nepotřebují šetřit soupravami, které pro zjevnou nadbytečnost od výrobce neodebraly? To byl totiž celý smysl celé akce ze strany OeBB - zbavit se nadbytečných souprav (včetně lokomotiv k nim).

"Takže...budou volby": Takže "no identity" radši nevolit.

Rudolf 33:

Prinos RJ pro CD ZDALEKA NENI jenom v tom, ze je to vratna souprava. RJ je hlavne produkt pro cestujici, vagony minimalne o tridu vys nez stavajici nejlepsi (z pohledu cestujiciho) ECckovy vagony. A je jim jedno, co to tahne a jestli to nekde musi objizdet.

Co se OBB tyce: Zadne dalsi soupravy kupovat povinnost nemely, jde jen o opci. CD rozhodne nevytrhava OBB trn z paty. A paklize by Rakusaci potrebovaly najit uplatneni pro uz koupene a prebytecne RJ, tak nebudou CD nabizet spolecnou linku (Pha -) Wien - Graz, ale pokryjou si ji samy. A naopak se budou snazit rozjet svy RJ do novych relaci, treba zrovna do CR (podobne jako se jiz deje do Madarska, Nemecka, v budoucnu snad i do Italie).

Nejvetsi prusvih pro CD je ovsem v tom, ze se svym pristupem se na ne Rakusaci za par let vybodnou a radsi budou koketovat v Cechach se soukromnikama, neco jako DB s Regiojetem. Sice takovy propojeni ted ma bariery, ale to nemusi byt nafurt - podobne jako pred 5ti lety si leckdo u CD nedokazal pripustit, ze do Ostravy vyjede soukromy osobni dopravce.

Ale to uz je jina politika nez polemizovat o RJ.

Rudolf 33
spíš velmi, velmi pečlivě rozmýšlet KOHO volit. protože pokud volit nepůjdete, pak potom nebrečte..

"No identity", z pohledu cestujícího, který Railjety zná a něco se v nich naseděl, a zrovna tak zná i ty "běžné ECčkové vagony" nepředstavují RJ žádný zvláštní pokrok. Pro cestujícího vlastně vůbec žádný, nemají nic navíc. Pokud pak náhodou nestačí kapacitně a jsou posilovány běžnými vozy, pak řídící kabina je jenom překážkou. Zjevně byly navrženy pouze proto, aby se při úvrati a nebo v cílové stanici nemuselo objíždět, tedy není-li souprava posílena. To je ovšem jen ulehčení si práce dopravce.
¨
A k té opci: ta nebývá zadarmo. Ani se strany výrobce, ani ze strany spotřebitele. Kdyby tomu tak bylo, pak OeBB stačilo neposlat objednávku po splnění základu. A navíc, těch minimálně patnáct potřebných Taurusů bylo již vyrobených, převzatých a s povinností zaplatit. Ale kam s nima, že? On se v Česku nějakej vůl najde.

Zda a s kým bude nějaký dopravce spolupracovat a nebo ne, na tomhle nezáleží. Podle unijních pravidel si OeBB mohou požádat o zavedení vlastních spojů do Prahy bez účasti ČD, ČD o vlaky kamkoli v Rakousku, Bundesbán si nechal schválit ICE do Eurotunelu (proč asi?), Trilex taky ke svému provozu ČD nepotřebuje a o nákladní dopravě ani nemluvím...A že to s nákupem RJ asi nebylo zcela v pořádku po právní stránce nakonec musel uznat i předseda UOHS a vrátil původní rozhodnutí svému úřadu k novému rozhodnutí (a sám se odebral do funkce ministra vnitra).

JGR: Nerozumím. Já tedy volit rozhodně půjdu. Jenom nebudu volit někoho s "no identity". Ti sice vyletěj u každých voleb jako "noví a čistí", ale pokud se do parlamentu vůbec dostanou, při příštích volbách se po nich slehne zem. Ale tady není politické fórum, takže to netřeba rozebírat. Ledaže by se tu objevil 3x Honzík.