Racek:
Tak tady už je to aspoň srozumitelně napsaný... ;-)

Bohužel je to tak, že novináři jsou až na nepočetné výjimky podivná a přiblblá individua, která svojí prací spíše škodí, než aby vytvářela přidanou hodnotu. Tak by to podobně řekl náš současný prezident. Je celkem tristní zjištění, když moje články na Želpage nebo jinde mají o několik tříd vyšší hodnotu než to, co si přečtete na jiných místech Internetu, ačkoliv nejsem profesionálem v oboru.

Co vyjímečně nezmrvily stavitelé, to dokurví občan

To Rail2005: víte jaká je definice novináře:

to je člověk který ví nic o všem ....

bohužel opravdových machrů v tomto oboru je pár, a těm se za tenhle sarkasmus omlouvám

Modré_Béčko: +1 v Myte

Petr Šída: definice novináře: to je člověk který ví nic o všem ...
Já myslím, že tuto definici lze použít na skoro každého diskutujícího v jakémkoliv diskuzním fóru, k-report nevyjímaje.

Mop:
Pán ráčí být novinář?

Mop: dobrá glosa, jediný rozdíl je, že (špatný) novinář to dělá za peníze, diskutér jen tak

Ahoj, možná to bude jedna písnička, ale nemáte nějaké info o tunelu pod Chlumem? Skanska napadla řízení, je již její záměrné protahování skončeno, nebo stavba a její začátek není jistý? Díky.

@skokánek: Měl by běžet rozklad, výsledek nejdřív za nějaké dva-tři měsíce. Pak by snad mohla být šance to uzavřít v mezidobí než to napadnou u soudu.

Ad tunel Chlum: Asi jednodušší by bylo celou soutěž zrušit. Vyhlásit novou soutěž jen na část Rokycany - Ejpovice a použít na ní prostředky z fondu OPD.

Tunel Mosty u.J. od včerejška zatím jednokolejně v provozu.

Beneš:
Nemyslím si, že by to bylo jednodušší. Znamenalo by to asi dost podstatné zásahy do projektu a z toho plynoucí změny ÚR a SP (s nejistým výhledem).

Po dlouhé době jsem zase byl v Plzni, severní část podchodu už je hotová a dělá se konstrukce provizorního peronu, na prvním nástupišti už sundávají střechu nástupiště

v tuelu podchodu už je ono pomyslné světlo na konci

ještě k jízdním dobám
při cestě zpět jsme se reálně dostali na 80 minut Plzeň - Smíchov, odjezd 14:28, pak se na zhlaví vysypal ventil a vypustil brzdy, zprovozněno pomocí provázku (četa si pěkně mákla) až 14:45, dojezd na Smíchov 16:00

Jen pro informaci přidávám dokumentační fotky z mobilu z večera 21.6.2013, jak to vypadá na stavbě podchodu v Plzni hl.n.

Dnes rano v Plzni, uzavren vchod do podchodu z druheho nastupiste, delnici odnaseli pragotrony...
odpoledne vytrhana cast koleje u nastupiste 2Z, probihalo bagrovani sterku do pristavene soupravy vozu na "prostredni" koleji mezi 1. a 2. nastupistem

Dovolím si kacířskou myšlenku: když už se nedaří rozjet tunel Chlum, nestálo by za to, celou stavbu poslat k ledu a přeprojektovat, aby byla zachována trať přes Chrást pro Os a náklady, nejlépe s mimoúrovňovým rozpletem na Doubravce?
Až jednou za mnoho desetiletí bude komplet VRT Praha - Plzeň, tak tunel Chlum pro veškerou dopravu bude celou VRTku devalvovat.

Sexuolog: To už se tu kdysi řešilo, neznám nikoho, kdo by si alespoň 1 kolejné zachování nepřál kromě projektantů a SŽDC, přes ty však bohužel vlak nejede

Rzeczpospolita:
Já bych neházel všechny do jednoho pytle. Ale máte pravdu, že ti, co jsou v tomto směru rozhodující, měli názor který nakonec zvítězil - tj. bez zachování tratě.

Jinak přeprojektování a nová soutěž je záležitost v letech; bez toho je stále ve hře varianta, že se teoreticky do čtvrt roka začne.

(Příspěvek byl editován uživatelem Hroch.)

Prosím některého z diskutujících,který jezdí z Prahy
do Plzně,aby nafotil /nafilmoval/současný stav modernizace trati ze Zdic do Rokycan a zde to zveřejnil.Již dlouho zde nebylo toto uvedeno.Děkuji
předem.}}

Jiří marel: současný stav modernizace trati ze Zdic do Rokycan

Současný stav je takový, že je hotovo.

Až jednou za mnoho desetiletí bude komplet VRT Praha - Plzeň, tak tunel Chlum pro veškerou dopravu bude celou VRTku devalvovat.

Jestli někdy budem bohatí na VRT Plzeň - Praha, tak se tam může udělat ještě jeden tunel vedle. Starou trať bych rád viděl zachovanou taky, v jedný koleji, místo druhé v pohodě ta cyklostezka, ale bohužel, no... :/

Už je to dlouho, co jsem tu v souvislosti s dostavbou VRT četl něco o možnosti zaústit trať od Rokycan do Plzně skrz trať 190, zřejmě přes Koterov.

Zapa: hotovo sice je ale pořád to jaksi není ono - včera mě ze spánku vyrušila pomalá jízda na mostě u Stašova...ta už je tam zas nebo pořád ještě?

R.Š.
A kdo bude stavět další pěti kilometrový tunel pod Tymákovem?

Myslím, že plnokrevná VRTka k bavorské hranici je hodně vzdálenou budoucností. Budeme rádi, když se dožijeme něčeho na Brno přes Vysočinu. Mě osobně vjezd do Plzně od Prahy jednou dírou až tak moc nepohoršuje. O tom napojení na Koterov jsem tu něco četl možná tak dva roky zpátky a nijak podrobně se to tu nerozebíralo. Hlavně ať už se kopne do té ejpovické megastavby.

R.Š:
Plnokrevnou VRT asi ne - o té už jsem neslyšel pěkně dlouho. Přesto si myslím, že ti mladší z nás by se mohli eventuelně dožít dvoustovkového koridoru do Bavor, a to by u Ejpovic mohlo být už také dost zajímavé, zvlášť jestli se konečně vyřeší i problém s expresy nucenými na 171.

Jestli někdy budem bohatí na VRT Plzeň - Praha, tak se tam může udělat ještě jeden tunel vedle.
To jako myslíte, že navržené dva jednokolejné tunely to kapacitně nezvládnou?

Bkv:
Kolik vlaků by ten tunel měl zvládnout? Za hodinu by měl jedním směrem určitě moci projet osobák (snad jeden, ne dva, Plzeň na příměstské vlaky moc nesází) a expres, a dále spěšňákorychlík. Diferenciace spěšňákorychlíkové a expresní vrstvy už začala / se vrátila. Otazník se vznáší nad soukromníky, snad se do uvedeného výčtu nějak vecpou. Také nějaký ten pomalejší náklad a (či aspoň "nebo") Nex z Bavor. Doufáme přeci, že se podaří hodně kamionů z dálnic jako D5 dostat na železnici.

Jestli SŽDC nekecá, tak to bude "zajímavé". SŽDC totiž zveřejnila, že Tato umožní spolu s navrhovaným zvýšením traťové rychlosti na 160km/h pro vozové jednotky s naklápěcí technikou a 120 – 160 km/h pro klasické vozové jednotky ze stávající traťové rychlosti 95-100 km/h a zkrácení jízdní doby v úseku Rokycany – Plzeň o 10 min jednotky EC (předpokládá vozidla s naklápěcí technikou) a 8 min pro klasické vozové jednotky. Tato skutečnost dovolí provézt na dvojkolejné trati Praha – Plzeň v úseku Rokycany Plzeň na celkem 180 vlakových jednotek, tedy 90 v každém směru. To mi vychází na 4 vlaky za hodinu v jednom směru. Něco také musí zbýt na údržbu a nějaký Lv. Jaká rezerva vám vychází na VR vlaky, které pak ovšem mají jet 200 km/h? Mě nevychází ani nula, spíš záporná čísla. Doufám, že chyba spočívá především v doslovné interpretaci toho, co SŽDC píše. Pokud by devadesát denně mělo znamenat "v noci nic nejezdí i kdyby mohlo", tedy 5 v hodině (s pomalou nákladní dopravou v dlouhém tunelu??), snad to bude aspoň ta nula.

Ano, také by se dala nákladní doprava víceméně zrušit, resp. vykašlat se na její plánovaný rozvoj aspoň co se kontejnerů a kombinované dopravy týče. To chceme?

(Příspěvek byl editován uživatelem tommasel.)

tak se tam může udělat ještě jeden tunel vedle.

Dalších tunelů netřeba. Spíš by stačilo pro náklady, Lv, Sv a případně nějaké osobáky potom za drahé peníze dát zpátky dohromady tu starou trať, která se podle velmi inteligentního projektu ruší. Podotýkám, že při stavbě dálnice nebo i jen eRka se "stará silnice" vždycky nechává, a to i když se musí postavit z velké části znova.

(Příspěvek byl editován uživatelem tommasel.)

Podotýkám, že při stavbě dálnice nebo i jen eRka se "stará silnice" vždycky nechává, a to i když se musí postavit z velké části znova.

Třeba jako dle projektu Veselí/Luž.-Borek?

Koudy:
Mezi Borkem a Ševětínem už tam II/603 je a pro úsek Ševětín - Bošilec/Veselí platí: i když se musí postavit z velké části znova.

Takže chápu dobře, že Ševajz-Veselí se postaví nová náhrada?

Tommasel: Podotýkám, že při stavbě dálnice nebo i jen eRka se "stará silnice" vždycky nechává, a to i když se musí postavit z velké části znova.
Třeba jako II/610 v úsecích Stará Boleslav - Tuřice a Příšovice - Ohrazenice, která "vznikla" přečíslováním bývalých více či méně souběžných okresek, nebo dokonce R4 v úseku Jíloviště - Dubenec, kde nikdo žádné přečíslování na II/604 ani nepředstíral a v některých úsecích (např. Andělské schody) neexistuje vůbec (leda jako postupně zarůstající cyklostezka)...?

(Příspěvek byl editován uživatelem Hajnej.)

Suri: včera mě ze spánku vyrušila pomalá jízda na mostě u Stašova...ta už je tam zas nebo pořád ještě?

Ta už je tam zas a pořád ještě.
Chvíli není a za pár dní zase je, dle aktuálního stavu svršku.

Koudy
Ano, viz informace o stavbách 0308/C Veselí n. L. - Bošilec a 0309/I Bošilec - Ševětín. Kolem dynínského nádraží povede v souběhu místní komunikace, dálnice a silnice II. třídy.

Hajnej:
Dobře, tak asi ne naprosto všude, ale principielně ano. Staré silnice jako alternativy zůstávají, nebo se (zřídka) alternativy aspoň vyrábí pomocí okresek. Nerozorávají se jak na běžícím pásu. Na železnici jo, i když se tuší, že bude chybět a bude to problém.

A je to tu..
http://www.szdc.cz/pro-media/tiskove-zpravy/uhos-ejpovice.html

VR vlaky, které pak ovšem mají jet 200 km/h?
VR vlaky budou těžko jezdit v tunelu 200 km/h, když za výjezdem z tunelu směrem do Plzně bude max. 80 km/h pro všechny vlaky

Bkv:
Tu rychlost tunel-Plzeň 80km/h jsi sehnal kde? :-) Nebude náhodou osmdesátka až na průjezdu uzlem? ;-)

ad Junkrs Tu rychlost tunel-Plzeň 80km/h jsi sehnal kde? :-) Nebude náhodou osmdesátka až na průjezdu uzlem? ;-)

S ohledem na to, že výjezd z tunelu Chlum je prakticky vjezd do osídlené Doubravky, tak bych nečekal nějaké vysoké povolené rychlosti. Minimálně od stanice Doubravka více než 80 nebude, ale omezení nastane už dříve od prvních paneláků.

Nebude náhodou osmdesátka až na průjezdu uzlem? ;-)
Z mě dostupné dokumentace:
Výjimku tvoří krátký usek trati před vjezdem do železničního uzlu Plzeň (od km 101,427), kde dojde k poklesu návrhových traťových rychlostí v závislosti na přechodu do traťové rychlosti 80km/h, která je uvažována jako minimální rychlost pro průjezd železničním uzlem Plzeň po jeho modernizaci.

Dle situace je plzeňský portál tunelu v km 100,0, takže 160 km/h ještě bude do úrovně tenisových kurtů vpravo trati (cca km 101,4), od nich pak 110 a od vjezdového návěstidla 80 km/h.

ad Bkv:

A ty zbylé navržené rychlosti jsou jaké - konkrétně - včetně jejich staničení ? Mám tím na mysli celý ten úsek z Plzně až do Rokycan...

...čili pro skoro celý tunel má 200 km/h smysl.

A ty zbylé navržené rychlosti jsou jaké - konkrétně - včetně jejich staničení ?
Snad je to ono

Pánové klídek, těch 200 km/h pro teoretických 7 km jízdy opravdu nestojí za to. Kdyby to bylo alespoň 20 km, tak už to bude mít smysl při krácení zpoždění (jako vata) nebo jako marketingový tah.

Samozřejmě trasování na 200 je důležité pro budoucnost, až bude jednou RS Praha-Plzeň tak vlak stejně fakticky pojede těch 300 až někde od Ejpovic po Řevnický tunel. Na okrajích trasy postačí nižší rychlost, protože vlak stejně bude buď ve fázi zrychlování nebo brždění. Prostě po vjezdu do tunelu tam fýra nasype plný kotel a i VR jednotka jako třeba Velaro D by začala překračovat 200 km/h až někde před Ejpovickým portálem tunelu.

Sopko:
Proč by od zastávky Doubravka mělo být 80, když dnes je tam 100? :-)))
Jinak viz Bkv ;-)

Sopko:
80 bude jen mezi pražským zhlavím a mostem přes Úslavu, 100 bude od mostu po konec oblouků u parku.
+ 80 bude v hlavních kolejích po přestavbě hlavního nádraží.

Odkládaná stavba železnice Rokycany - Plzeň za čtyři miliardy může začít
...v srpnu je možné začít stavět... vlaky by tu mohly začít jezdit v září 2016.

Zdroj: http://plzen.idnes.cz/v-srpnu-zacne-stavba-koridoru-a-tunelu-plze n-rokycany-ppe-/plzen-zpravy.aspx?c=A130718_111111_plzen-zpravy_p p

ad Junks: ok, pokud to tak bude. Měl jsem obavu, že se ve velkými aglomeracemi u nás principiálně - kvůli normám - jezdí pomalu. Pokud vím tak na Novém spojení do Libně víc jak 80 (nebo 100?) není a je to nová stavba.

V každém případě největší výhra bude odstranění té dlouhé 20 na pražském zhlaví. To je vždyky plná ulička lidí na výstup a vlak se plouží a plouží.

Sopko:
Pražské zhlaví - to je přeci jiná stavba, ne?

Sopko: na NS je mezi Libní a Wilsonem/Masaryčkou "horních" 110.

Sopko:
No nevím kolik by tam mělo smysl třeba 200 ;-)
A kolik je mezi Libní a Běchovicema? ;-)

Hajnej: Dnešní R4 a R10 se začaly v 70. letech stavět jako 4 pruhové přeložky silnic I. třídy - viz zastávky bus postavené na R4. Pro ně nebyla doprovodná komunikace potřebná, neboť tam nebylo omezení vjezdu pomalým vozidlům. Dnes se tyto staví jako (zpoplatněné) silnice s omezeným přístupem, a proto musí být zachována doprovodná komunikace - pro traktory, kombajny, autobusy VHD atd. Logiku to tedy má ji zachovat.

Ostatně analogie modernizace koridorů se stavbou VRT je nasnadě. Po koridoru může jet 810, po VRT ne.

Dovoluji si vyjádřit nesouhlas s navrhovanými rychlostními profily průjezdu Plzní. Plzeň je velké město a vlak by měl projevit úctu, když do ní vjíždí, a dát i snížením rychlosti všemu osazenstvu ve vlaku jasně najevo, že vjíždí do velkého města. Taktéž stání na vjezdovém návěstidle jasně dává přivandrovalcům najevo, že si tu z nich na zadek nesedne, a milostivé vpuštění po chvíli budiž jim projevem velkorysosti, jíž se jim podruhé nemusí dostát, pokud se nebudou chovati slušně.
Takhle, pokud se do Plzně vlítne sto šede a pak stovkou, si tu budeme připadat jak někde na vsi, a časem by tu snad i mohli začít rovnou projíždět, aby neztratily vlaky rychlost, ne? Nehledě na to, že v nedělním odpoledni se chodí často rodiny s malými dětmi projít za Doubravku a děti vlaku mávají, což teď jaksi nebude možné, když pojede tunelem.

Tak jsem měl v pátek asi po měsíci tu čest svézt se rychlíkem z Chebu až do Prahy. Vážení, technický stav, především úseku Cheb - Plzeň, je naprostá katastrofa. Na výčet pomalých jízd by nestačily snad ani obě ruce. Dále je stále pomalá na mostě mezi Praskolesy a Stašovem a nutno říci, že ten skok je tam mohutný i při té pomalé jízdě.

Asi to bude zase chtít napsat ostřejší slova na SŽDC...

Hrdý Plzeňan > ANO SOUHLAS - dvacítku u dvacítky si vzít nedáme !!!

Smlouva pro úsek Rokycany - Plzeň podepsána...
http://www.szdc.cz/o-nas/smlouvy/355.pdf

Hrdý Plzeňane: ještě jsi zapomněl, že u klacku je zastávka rychlíků pro občany Doubravky a Letné (pouze pro výstup)!