Rail2005: Dále je stále pomalá na mostě mezi Praskolesy a Stašovem

Ona je už i v opačném směru z druhé strany mostu (taky lehce propadlá kolej).

Ad hrdy plzenan:

Pěkný! Jenom to snad radši nikde neříkejte moc nahlas, nebo se toho fakt někdo chytne. V ČR je možný všechno... :-)


Jinak se ovšem domnívám, že "hrdý plzeňan" není původem z Plzně, protože by to musel být Plzeňák, žejo... ;-)

Jinak se ovšem domnívám, že "hrdý plzeňan" není původem z Plzně, protože by to musel být Plzeňák, žejo... ;-)
Je to rebel!! :-))

Je to rebel!!. Při zatýkání 3 muže těžce zranil, 2 zhmoždil a jednoho....jednoho zesměšnil !!!....

P_r_a > Tak hlavně ať při budování tunelu neslyšíme : "Máchale, zase ti to spadlo....! Asi vítr, nééé ?"

Nejak nechapu, proc se porad mluvi o 3,9 mld, kdyz v te smlouve je napsano 4,37 bez dane a s tamtou castkou uz se tam zjevne nepocita.
Kazdopadne bude urcite prekvapive spatna geologie...

@Ondra_S: Však to tam máte rozepsané, 3,972 mld. cena, 0,397 mld rezervní položka.

Rád bych vznesl jeden dotaz:-) Včera jsem jel po dlouhé době vlakem z Plzně do Prahy (vlastně poprvé po dokončení koridoru mezi Rokycany a Berounem) a zaujal mne úsek mezi zastávkou Svojkovice a stanicí Holoubkov. Jedná se v podstatě o velmi dlouhý kus rovné trati, ale je zde maximální rychlost jen 125 km/h. Zajímalo by mne proč. Je to proto, že se na tak krátkém úseku nevyplatí zavést vyšší rychlost, nebo jsou zde jiné faktory, které neznalým poměrů zůstávají skryté? Děkuji

Randy: Jedná se v podstatě o velmi dlouhý kus rovné trati, ale je zde maximální rychlost jen 125 km/h.
Ta přímá má necelé 2 km, čili se rychlostí 125 km/h přejede ani ne za minutu. Tomu se "velmi dlouhý úsek" říkat rozhodně nedá...

trat Cheb - Plzen je skutecne hrozna, cetne pomale jizdy prodluzuji jizdu, prakticky zadne pendolino nejede v useku nacas a par km od Chebu uz nabira.. Chystaji se opravy?

007: neměly by se spíš chystat reklamace nebo už je po záruce?

@Bugear: Ano a kdyz si tu smlouvu proctete tak zjistite, ze tu rezervni polozku metrostav proste dostane. Celkova cena je proste 4.37 mld.

@Ondra_S: V tom případě vám jistě nebude dělat problém ocitovat příslušné ustanovení smlouvy, které toto říká. (Já netvrdím, že z této sumy nic vyplaceno nebude, ono se dost dobře může stát, že se bude vyčerpána celá a další změny se budou muset zadávat ještě přes JŘBU. Každopádně ale tvrdím to, že neexistuje automatický nárok na vyplacení celé sumy rezervní položky.)

ad Tommasel: Pražské zhlaví - to je přeci jiná stavba, ne?
ok - a bude se v dohledné době taky rekonstruovat?

Sopko:

dle tohoto materiálu: http://www.dopravnistrategie.cz/images/projekt/ke-stazeni/MPR/DSS 2_Priloha2_zeleznice_MPR.pdf

by měla být realizace 2014/2015.
Ovšem nakolik je to skutečně reálné těžko posoudit.
Každopádně, obytný komplex v ulici Ostruhová/Cvokařská je již skoro vykoupen.

(Příspěvek byl editován uživatelem petr8.)

Je už známo kdy začne stavba tunelu Ejpovice respektive Plzeň-Rokycany a jak budou na sebe jednotlivé části navazovat?

Včera jsem si všiml že od Kařízku až někam před Rokycany je prakticky souvisle vyznačena pomalá jízda s výjimkou úseků ve stanicích. Neví někdo, co se tím jako sleduje?

Dobrý den. Plzeň Jižní nádraží je již stavebně hotov? Víc se tam dělat nebude?
Díky.

Je nějaká pravděpodobnost, že v úseku alespoň Smíchov - Radotín budou čtyři koleje (nebo "jen" rezerva, třeba v umístění TV) a je nějaká pravděpodobnost, že rychlosti v úseku Smíchov - Řevnice někde překročí 120 km/h?

Bkp: Je nějaká pravděpodobnost, že v úseku alespoň Smíchov - Radotín budou čtyři koleje
Asi tak třetinová, měřeno délkou...

Upřímně řečeno, trochu jsem se začetl do EIAí úseků Smíchov - Beroun a nestačil jsem se divit. Vezmu-li jako fakt, že nová trať do Berouna/Hořovic/bůhvícoještěkdovymyslí je nereálná a budeme muset vzít za vděk pouhou optimalizovanou tratí, tak návrh mě dost zklamal. Místo toho, aby bylo do Řevnic minimálně 120 bez lokálních omezení, na což ta trať trasováním víceméně má, aby byly čtyři koleje až k Radotínu - sídliště, tak budeme desetiminutovým intervalem několikrát za den evakuovat Černošice, kde za k tomu budeme potřebovat výhybky v oblouku a jiné vychytávky, které stejně jako na zbytku trati, sníží rychlost o nějakých 20 km/h..., no a to všechno za nějakých 8,5 mld. Upřímně řečeno, jako cestující z Prahy na západ bych po patnácti letech příprav čekal přece jen něco lepšího.

Úsek Praha - Beroun a Romcikány - Plzeň si můžou podat ruce v jedné věci - hodně se o tom mluví (teď už ani to ne), je to pořád "na spadnutí" (Praha - Beroun i na spadnutí), ale hlavně se NIC v reálu neděje.

Když už se spomíná úsek Rokycany - Plzeň, jak to tam vypadá? Neměla být už podepsaná smlouva a v srpnu začít samotná stavba? Jsem myslel, že po verdiktu UOHS se to konečně pohne.

Valis:
Jak se to vezme. Smlouva již podepsána byla, ale s ustanovením, že účinnosti nabude až po vykoupení ještě jednoho pozemku, posledního který ještě k vykoupení zbývá.

Bkp: otázka je, jestli půjde o vykoupení, kdy dojde k dohodě mezi kupujícím a prodávajícím, nebo jestli dohoda není a bude se vyvlastňovat. To se pak taky může kopnout do země až za pár let. Nebyl bych tedy moc optimista ohledně brzkého zahájení stavebních prací, když ani po tak dlouhé době, co se stavba připravuje, ještě nejsou dořešena vlastnická práva k pozemkům.

Ad Bkp: a proč na webu SZDC píší, že stavbě už nic nebrání?

Bkp
Čtyřkolejka (namísto dnešního souběhu dvoukolejky a dvou jednokolejek) má být z odb. Velká Chuchle do Radotína, o čtyřkolejce na zastávku Radotín sídliště není stále rozhodnuto. Rychlost by měla být od Barrandova po Radotín V130=140km/h.

Bkp:
budeme desetiminutovým intervalem několikrát za den evakuovat Černošice, kde za k tomu budeme potřebovat výhybky v oblouku a jiné vychytávky, které stejně jako na zbytku trati, sníží rychlost o nějakých 20 km/h..., no a to všechno za nějakých 8,5 mld. Upřímně řečeno, jako cestující z Prahy na západ bych po patnácti letech příprav čekal přece jen něco lepšího
Volení zástupci ústy objednatelů osobní dopravy zjevně čekají něco jiného než Ty.

@Bkp: Tak se ještě podívejte, kdo je vlastníkem oné parcely.

Bugear:
OK, špatně jsem to napsal, beru na sebe. Až proběhnou všechny požadované formální kroky související s tímto pozemkem vlastněný Českou republikou, nabude smlouva účinnosti.

@Bkp: Jenže ty kroky už proběhly, ta podmínka tam je pozůstatek z původního návrhu smlouvy, který byl vytvořen před více než rokem a půl, kdy ještě neproběhly.

Obří razicí štít o průměru deseti metrů bude v příštím roce hloubit... To je teda super věta.

Mezi námi: Desetiminutový interval Praha hl.n. - Černošice Mokropsy je kravina, na to tam není dostatečná frekvence. Čtvrthodinový interval stačí. A pokud by náhodou v úseku Radotín - Smíchov nestačil, tak tu máme AUTOBUS. Jenže to by tato linka pro umělce z ROPIDu nesměla být tím, co červený hadr pro býka......

Snad už ten tunel začnou stavět http://ekonomika.idnes.cz/spor-o-miliardovy-zeleznicni-tunel-konc i-f1l-/eko-doprava.aspx?c=A130715_170840_eko-doprava_suj

@Opi2: Jste se probral z letního spánku?

To Opi2:
Už se kácí stromy a připravuje terén ;-)

a i dneska se objevil článek o skutečném zahájení
stavby:qap.cz

a i dneska se objevil článek o skutečném zahájení
stavby:qap.cz
Harmonogram?

Dnes jsem cestou do Kölnu vyzkoušel spoj SC 506 z Prahy do Chebu. Musím objektivně říci, že docela zklamání co se jízdy týká. Připadalo mi, že vůbec neměl od Králova Dvora zapnuté klopení a víceméně jel pouze podle horních rychlostníků. Do Plzně jsme přijeli ještě OK, ale dál díky tomu začínalo zpoždění citelně narůstat. Pavlovice +4, Planá u Mar. Lázní +5, Lázně Kynžvart +8, Cheb +11.

To byla porucha konkrétního stroje nebo běžný stav daný něčím jiným? Max. rychlost pouze 140 km/h v okolí Holoubkova.

A uvažuje se aspoň v nějakém vzdáleném horizontu o dodělání toho kousku u Kozolup kde se jezdí po jedný koleji a s pomalou?

A další pomalá je kdesi před Pavlovicema. Na to že je tam provoz 0-0-nic se to rozpadá docela rychle.

panstvo není prosím někde qidění projekt, nákres, plánek kudy přesně povede ta trasa koridoru s tunelem a kam se má překládat II/180 v úseku Kyšice - Dýšina?

aktuálně se pod Kyšicema směrem na Dejšinou objevily jeden-dva buldozery a odhrnuly ornici od silnice někam do polí/rokle...

ironií osudu se na strašnej úsek II/180 asi před dvěma měsíci položil novej koberec, protože v Horomyslicích se konala ta mezinárodní golfová akce. že by se přitom třeba zpevňovaly krajnice, to si nemyslím. holt golfisti mají jiný páky než běžní starostové prdelákovů typu Kyšice a Dýšina.

Pavel2: na turnaj si vzpomínám, to v tu neděli k Ex353 v Plzni připojili o jedno plesnivé B navíc, s tím, že je rezervované pro golf. Agilní průvodčí v Plzni nemilosrdně vykazovala každý pokus o vstup do tohoto zarezervovaného křápu. No a pak jsme zastavili mimořádně v Dýšině a nastoupili asi dva lidi. No ale je hezké, že golfisti podporují ekologickou dopravu

http://www.qap.cz/cestovani/object/na-drahu-vyjede-oblibeny-cyklo vlak-cyklisty-odveze-na-chodsko-52549/article.htm

Chodová Planá je na Chodsku?

Chodová Planá je na Chodsku?
Historicky ano. I název městyse tomu napovídá.
Z internetu "Oblast Chodska, tak jak ji známe dnes a jak vstoupila do národního povědomí, je pouze jednou částí chodského osídlení západní hranice. Ve středověku tato česká etnografická skupina obývala rozsáhlé území, rozkládající se v pásmu od Domažlic přes Bor a Tachov po Planou.

Kotec a Bkv: Chodová Planá
Behem tricetileté války, i "zásluhou" Albrechta Valdstejna (Wallenstein), bylo území s púvodne ceským obyvatelstvem západne od Plzne vypleneno a válkou vylidneno. Císar a ceský král v jedné osobe, Ferdinand II., osídlil vylidnené území tedy Nemci z Bavorska a Svábska, ale zústali tam jeste zbytky púvodního ceského obyvatelstva, v podstate asimilované. Toto púvodne Cechy zalidnené území sahalo, jak Bkv správne píse, az po Tachov, Bor u Tachova, Cernosín, Zlutice a Bezdruzice (lokálka). Chebsko (po Karlovy Vary a Mariánské Lázne)bylo vzdy nemecky osídlené. To získal Jan Lucemburský od bavorského knízete jako zástavu, která nikdy nebyla vyplacena.
V ostatním ceském pohranicí bylo ve stredoveku velmi rídké osídlení s ceskými hrady jako ku pr. Vítkúv kámen. Premyslovci poverili ceské slechtice, tzv. lokátory, aby za úplatu kolonizovali ve 12. az 14. stol. pohranicí sousedními nemeckými kmeny kvúli zavádení remesla, hornictví a kácení lesú. Ale do tricetileté války bylo území západne od Plzne (viz výse) ceské. O tom svedcí jak jména osad (Cernosín, Bezdruzice, Chodová Planá, Zlutice atd.), tak i tehdejsí zachovalé kroniky. Do r. 1945 pak zili Nemci prakticky az po Plzen (Líne=Lihn, Zbúch=Zwug, Stod=Staab atd.), nez byli odsunuti ci vyhnáni.

Dnešní stav na místě budoucího staveniště portálu tunelu v Plzni na Doubravce - ještě se nic neděje.

Dnešní stav v místě staveniště budoucího portálu tunelu u Kyšic. Zatím je připraven terén jen pro příjezdovou cestu. Probíhá zaměřování.

Ještě jedna fotka

Na stanovišti zatím nic zajímavého.

Též probíhá skrývka ornice v místě budoucí přeložky mezi dálničním mostem a Klabavou.

BKV: diky za info.

Jen ty kvalifikacni podminky: stavby na ceskych kolejich v poslednich 5-i letech za celkem aspon 1927mil kc, z toho velke (nad 360mil) za 1204mil kc.
Neprijdou vam ty cisla tak nejak podezrela? Tedy ne 2000mil, ne 350 ani 400, ne 1200? Ze by nekteremu konkretnimu uchazeci vysla presne tahle cisla?

@Ondra_S: 80 % a 50 % předpokládané ceny. Jak prosté, milý Watsone.
(Akorát ten počet let zadaný komplexním číslem mě trochu mate.)

(Příspěvek byl editován uživatelem bugear.)

Severní podchod v Plzni je stavebně hotový, koleje jsou položené a jezdí se

v podchodu zbývá dodělat interiéry, podlahy a vybavení

Plzeňské nádraží se nebude rušit? Vždyť ho už zasypávají:

Naopak, to je příprava na kusé koleje směr Cheb a Klatovy

V Rokycanech ve čtvrtek večer protékaly střechy nástupišť a svody nějak nestíhaly. Přitom nebyla žádná průtrž, ale normální déšť...

Zdravím, ví někdo kdy se chystá spustit expresní segment na trati 170?

V posledním čísle časopisu Moderní železnice na stránkách SŽDC, je pěkně popsán postup plánovaných prací při rekostrukci uzlu Plzeň. Tak uvidíme realitu