Chtěl bych se zeptat, zda netušíte, nebo mě nemůžete navést, kde by se dal sehnat poloměr oblouků na 3. koridoru v úseku Plzeň - Cheb, popřípadě informaci, kolika stupňů nebo mm dosahuje převýšení kolejí v oblouku, jestli na celém koridoru je využito 6 stupňů, pro maximální možnou rychlost, nebo je někde i méně. Zajímá mě to, protože bych si chtěl pro svou vlastní potřebu sestavit graf závislosti rychlosti na poloměru oblouku pro Talgo 350 a porovnat to s naším Pendolinem. Jak známo teoreticky dosahuje Pendolíno naklápění o 8 stupňů, ale Talgo má jen pasivní a 4 stupně. Tak mě zajímají ty rozdíly rychlostí. A pro výpočty potřebuji právě tyto parametry: resp.: převýšení, poloměr oblouku, rychlosti (což mě přivádí na myšlenku, jestli někdo nemáte novější TTP - tabulku traťových poměrů, než z roku 2009).

Samozřejmě to porovnání Talga a Pindi lze udělat i bez znalostí konkrétní tratě obecně pro poloměry, ale já bych to pak chtěl aplikovat právě na tudle trať.

(Příspěvek byl editován uživatelem pmnesvad.)

ad pmnesvad:

V platných TTP Plzeň - Cheb číselné hodnoty poloměru oblouků uvedeny nejsou, je uveden pouze symbol pro poloměr oblouku.

Podobný profil ale má např. trať č. 260 (viz. níže):



Konkrétní hodnoty převýšení se v TTP číselně neuvádí, ale můžete klidně použít doporučené převýšení z ČSN 73 6360-1, které platí pro tratě se smíšeným provozem a V > 120 km/h - tedy vzorec:

D = 6,5 X V ²/R, kde:

D - převýšení v mm
V - rychlost v km/h
R - poloměr v m

PS: Tuším, že reálný úhel naklopení 680-ky vlivem odstředivé síly (tj. stlačení pružin primárního vypružení) se udává 6° (teroreticky 8°), u TALGA se taktéž min. jeden klopicí stupeň odečítá = možná i dva...

Zdravím.

pmnesvad, PRA:
talgo 350 umí až 180 mm nedostatku převýšení na podvozku, pinďa až 270. Jak je na tom s dosažitelností talgo, to netuším, nicméně pendolino často limitují přílíš krátké (strmé) vzestupnice.

Talgo XXI prý umí 230 mm, ale to existuje jestli si dobře pamatuju v právě jednom exempláři (vlastněném španělským infrastrukturníkem, a slouží to jako měřící vlak pro LAV - španělské VRTky).

ad David jaša:

...pinďa až 270...

Pinďa umí na podvozku bez problémů i "německé klopidelní převýšení" I = 300 mm (výjimečně 330 mm), jenže na síti SŽDC s.o. to nejde, bo na DB mají klopidla povoleno I na vozové skříni = 130 mm, kdežto na SŽDC s.o. pouze I = 100 mm při jízdě na Vk (I = 130 mm pouze při vypnutém naklápění a jízdě na rychlostníky Vvýj).

Když jsem se jednou ptal na SŽDC s.o., proč se nezvedne těch I = 100 mm na vozové skříni při naklápění taky na těch I = 130 mm jako při jízdě na Vvýj, tak mi odpověděli, že na tratích, kde Pendolino jezdí je to jedno - žádný rozdíl při stávajících délkách přechodnic (vzestupnic) v dovolené rychlosti by nebyl a že by to pro ně byla jen administrativa navíc - jako provedení té změny....

Na druhou stranu: německé ICE-T je jediný vlak s normálněrozchodnými fiatími/alstomími podvozky (viz), který umí I > 275 mm a zároveň má problémy s nápravami.

Nejvíc mě fascinuje 4. koridor, tam by mohlo pendolino mít dvoustovku prakticky na všech fungl nových úsecích - nebýt tu krátké vzestupnice, tam výhybky v oblouku apod.

pmnesvad
Pokud by váš výpočet měl alespoň vzdáleně odrážet možnosti GPK, tak byste musel přepočítávat i délky přechodnic, rozdíly převýšení v mezilehlých přechodnicích, prověřovat obloukové výhybky...

P. r. a.
Pokud je v některém oblouku převýšení DN3, tak spíš náhodou.

Vycení se někdy Úřad pro ochramu hospodářské soutěže stran odvolání na výběrové řízení Plzeň- Rokycany? Jak dlouho to ještě chce zkoumat?

G: Úřad je teď lehce zahlcen.

Vždyť na to musí být nějaké lhůty? Je to snad správní řízení, ne? Nejsem teda právník, ale mám zato, že nemůže rozhodovat nekonečně dlouho. Už rozhoduje 6. měsíc?

G: Úřad již rozhodl. Správní řízení se zastavuje, neboť navrhovatel vzal svůj návrh zpět.

http://www.uohs.cz/download/sbirky_rozhodnuti/dokumenty/2012_S639 .pdf

Beneš:
Nebylo ale těch odvolaných firem více?

Je zvláštní, že to rozhodnutí je 10týdnů staré a mediích ani ťuk? Takže už je předané staveniště a může se každým okamžikem stavět?

Pravdu má Electrician.

Tak ono se nakonec nebude stavět asi nikde nic, protože co jsem dnes sledoval TV, tak i na D1 se stále někdo proti někomu odvolává. Zřejmě národní sport.

Zapa:
Spíš nadnárodní.

Ještě k trase Praha - Plzeň. Hodně cestujících poslední roky přešlo na SA (důvody jasné: čas, kvalitní bus, servis ap.). Docela mě zaujal trvalý nárůst cestujících nasedajících u Stavebních strojů. Pokud někdo jede z Doubravky a přilehlých oblastí do Prahy tak se musí při použití železnice dost vracet zpátky + ten špatný přístup na plzeňský hlavák.
Nevím jestli někdy ČD reálně přemýšlelo o zastavování R na Doubravce. Podle mě by to mohlo mít stejný smysl jako třeba Smíchov, Libeň v Praze. Vlaky stejně v tomto místě nejezdí a nebudou jezdit rychle, takže takové zpomalení by to nebylo a mohl by tam být zajímavý potenciál cestujících.
Vím že momentální obrat Doubravky není velký, ale zase tak úplně mimo zástavbu zastávka není. kdyby se ještě vybudoval nějaký parking tak by to smysl mělo.

Sopko - totéž lze říci o Jižním předměstí a obojí moc šancí nemá.

Hned se objeví názor, jak strašně by to zdržovalo. Upřímně by mi nijak nevadilo prodloužení jízdy o dvě minuty díky zastavení, narozdíl od dvaceti minut hnití na hlaváku...

Tak ono Jižní i Doubravka má podle mě pořád větší potenciál než Kařez. A hlavně to Jižní má i docela slušné napojení na MHD.

Na jižní by bylo dobré protahnout osobní vlaky ze směru Beroun a Nepomuk. Z jižního je velice dobré spojení na borská pole, na která denně dojíždí tisíce lidí. A právě z důvodu problematického propojení MHD většina lidí volí auto.

Junkrs - kdysi před lety na Jižním stavěl rychlík (ještě přímý z Chebu do Hradce před taktizací, takže možná už 10 let) a vystupovalo se opravdu dost, ani nástup nebyl zanedbatelný.

Také jsem toho názoru, že projíždět Jižní rychlíky je nesmysl.

Tak ono Jižní i Doubravka má podle mě pořád větší potenciál než Kařez. A hlavně to Jižní má i docela slušné napojení na MHD.

Minimálně by bylo slušné na Jižním opět nechat stavět první a poslední spoj, jak to dříve bývalo, to bývalo docela fajn, praktické. Stejně se tam jezdí 40 - 60, tak to není taková tragédie.

Stejně tak třeba odpolední rychlík co dřív stavěl ve Svojšíně - v pátky tam běžně přelezlo na lokálku 50 lidí, docela by mě zajímalo, jak to tam vypadá teď, jestli je takový zájem o přípoj osobákem, resp. ten poslední páteční / nedělní lokálkovej spoj je pěkně bez přípoje a rychlík v ten moment ladně projíždí kolem - geniální...

Tak určitě by bylo dobře, kdyby o tomto popřemýšleli i zodpovědní lidé a nechali případně provést nějaký průzkum. Co se týká jízdních dob, tak by to taková ztráta určitě nebyla.

Junkrs - o žádném zdržení nelze mluvit, v Plzni je vaty nezdravě.

ad Peta303:
v Plzni je vaty nezdravě.
Pokud máte místo vaty na mysli dlouhý pobyt na hl.n., tak bych si dovolil upozornit, že poloha od Chebu je fixována přestupem na linku do Norimberku a přestupem na R do Budějovic a že poloha od Prahy je v letošním roce fixována (v době přípravy GVD plánovanou) jednokolejkou Rokycany - Chrást a že roli tam hraje i Mirošovka.

tak bych si dovolil upozornit, že poloha od Chebu je fixována přestupem na linku do Norimberku a přestupem na R do Budějovic a že poloha od Prahy je v letošním roce fixována (v době přípravy GVD plánovanou) jednokolejkou Rokycany - Chrást a že roli tam hraje i Mirošovka.

no popsal jste to správně, ale výsledkem je, že na přestup od/do norinberka není spoleh a cheb/budějice si v plzni ujíždí běžně o tři minuty. Kdyby ten pobyt garantoval onen přestup z/do budějic, tak si ho v plzni rád vystojím, ale tenhle pobyt akorád naštve lidi co jedou skrz a těm co chtěj přestoupit je dvě hodiny předem těžko jestli to vůbec stihnou (naposled minulou neděli 16 hod: od budějic +12-15min, ujel jak do prahy, tak do chebu, tak do klatov...). Tak k čemu takovýhle vazby jsou?
Ty budějice je nutný v plzni posunout na dřívější příjezd a pozdější odjezd, do té doby je to ztracené

ale výsledkem je, že na přestup od/do norinberka není spoleh
Pokud by se nasadily soupravy na Vvýj, tak při současných polohách v Plzni chytnete kříže v Mariánkách a v Chebu to máte s rezervou. To je jen o vozidlech.

Ty budějice je nutný v plzni posunout na dřívější příjezd a pozdější odjezd, do té doby je to ztracené
Můžete naznačit, jak byste si to představoval?

Ty budějice je nutný v plzni posunout na dřívější příjezd a pozdější odjezd, do té doby je to ztracené

Budějice si spíš výhledově koledují o opačný posun, aby vyšly kříže do Strakonic.

Můžete naznačit, jak byste si to představoval?
představuju si to tak jak píšu . příjezd do plzně nejdýl ve 45, odjezd nejdříve v 15. Jinak jsou prostě ty přestupy v plzni ztracený. Současný model je také možný, ale nesmělo by být za těžko občas v plzni 10-15 minut skupinu podržet. Tak jak je to dnes prostě loterie. v praxi nepoužitelná. Nebo máte jiné řešení?
S Vvýj na cheb souhlas.

Láďa 2: Ale ty rychlíky nemají přípoje jen v Plzni!

Láďa_2:
Nebo máte jiné řešení?
Jo. Jít po příčinách těch zpoždění a ty eliminovat.

Jak píše kokos, tak přípoje jsou i jinde a takto byste rozebral přípoje ve Strakonicích, Ražicích, Číčenicích i Budějcích. Sice byste tím získal skoro čistých 00 v Babinách, ale to za tu cenu nestojí.

Plzeňský kraj čeká letošní největší železniční výluka, potrvá 88 dní
Cestující ve vlacích Plzni a okolí čeká dlouhá výluka. Potrvá od 1. dubna do 27. června a dotkne se provozu všech spojů na trati Plzeň - Železná Ruda - Alžbětín. Omezení si vyžádá rekonstrukce mostu v Prokopově ulici v Plzni. Práce ovlivní i provoz městské hromadné dopravy.

A už se ví co všechno se bude dělat a kvůli čemu bude za chvíli další mnohaměsíční výluka?
Nebo, že by manažeři začali myslet a udělali všechno najednou? I když na to mi přijdou 3 měsíce jako celkem krátká doba...

Severní podchod v Plzni se už hrabe

A co Plzeň - Rokycany, to už musí ten ouřada na Úřadu pro ochranu hospodářské soutěže z toho fasciklu sfouknout prach, jestli ho bude chtít otevřít...

Proč by foukal prach. On jej přeci celou tu dobu důkladně studuje.

Z Rokycan do Chrástu jsme včera jeli po nesprávné, ale jiné činnosti, než prořezávání jsem si nevšiml.

Světlo na konci tunelu?
http://ekonomika.idnes.cz/tunel-ejpovice-je-v-poradku-rekl-uohs-d wj-/eko-doprava.aspx?c=A130415_160639_eko-doprava_suj

Strašničák: však ona se Skanska zase odvolá a bude se to táhnout dál... Nechápu, proč se jde pořád skoro do nekonečna odvolávat, když už jednou úřad na odvolání rozhodnutí potvrdil, tak by to mělo být definitivní a nemělo by proti tomu být možnosti odvolání...

Odvolat se už nemůže, může podat rozklad, a to je koncová obstrukcím.

http://ekonomika.idnes.cz/skanska-bojuje-o-stavbu-trati-mezi-roky cany-a-plzni-za-miliardy-pst-/eko-doprava.aspx?c=A130417_141511_e ko-doprava_spi
Myslíte, že se už tedy konečně bude stavět, nebo to odvolání ještě stavbu zabrzdí?

Já hlavně doufám, že se zrychlí vlaky mezi Rokycanama a Holoubkovem, protože to plazení, jenom proto, aby se dodržel JŘ, je na bednu. Celou cestu se jede max. cca 100-110 a opravdu to na tom novém svršku vypadá "trapně". Jó to když se dohání zpoždění, to už je jinačí fofr ;-)

@Glucholazy: Je tam předběžné opatření, které by musel UOHS zrušit, jinak není možné do doby získání pravomocného rozhodnutí podepsat smlouvu.

Takže ten rozklad se bude zase půl roku zkoumat? Nebo je nato max. lhůta?

@Glucholazy: Bude. Je na to lhůta 30/60 dnů, ale kvůli možnosti přerušení řízení to může být prakticky libovolně dlouho (existuje už tedy soudní rozhodnutí, že 3 roky jsou moc).

Glucholazy: Dobré ráno!

Kapitán_stejskal: mě na tom zarazilo, že v sekci aktuality SŽDC je výše uvedené sdělení, ale o nějakém aktuálním rozkladu proti tomuto rozhodnutí, a že je vše ve hvězdách, tam není zmínka

Přestavba plzeňského nádraží pokračuje. Foto ze včera.

Pokračování fotodokumentace přestavby plzeňského uzlu:



Takhle uživatelsky nepříjemné vkládání obrázků jsem už dlouho nikde neviděl...

Ale zvládnul jste to, děkuji .

V Praskolesích se nám pomalu začíná rozpadat zastávka

Praskolesy jsou doprasené už od začátku. Někde chybí skleněné tabule, podchod je při deštích zaplavován. Další vizitka skvostné práce za těžké prachy

MD ČR zamítlo obě odvolání a potvrdilo stavební povolení stavby Modernizace trati Rokycany - Plzeň, 3. část, což je přeložka s tunelem. První a druhá část získaly stavební povolení už dříve.
Zbývá ještě ta soutěž u ÚOHSu...

http://www.novinky.cz/ekonomika/301881-do-zeleznice-na-plzensku-p ritecou-z-bruselu-tri-miliardy-korun.html
Není ta zpráva nějaká zmatená??? "Hlavním cílem projektu je modernizace železniční tratě o délce 21,66 kilometru mezi městy Zbiroh a Rokycany..." Jakej projekt? Vždyť to už je hotový!!!

K. A. F.:
A termínově to znamená, prosím, co?

Junkrs:
Co byste chtěl po novinářích ...

Junkrs: to je běžný postup u velkých projektů OPD, že je komise schvaluje a proplácí až po realizaci. Někdy hodně dlouho po realizaci ;-)
http://zpravy.e15.cz/byznys/doprava-a-logistika/eu-proplati-dalsi -velky-cesky-zeleznicni-projekt-988044

(Příspěvek byl editován uživatelem Racek.)

Ta druhá zpráva je už lepší

jezdí se už krásně naplno, prostoje v Hořovicích a Zdicích jsou alepořád, holt se počítalo s vatou na další stavby, takže současná jízdní doba Praha - Plzeň 1:35 by bez té vaty byla 1:30 (což dává poslední večerní rychlík)

jinak stavba severního podchodu v Plzni pěkně pokročila, armatura už čučí z jámy a pilně se betonuje