| Autor |
Příspěvek |
Whupi
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 40
Registrován: 7-2010
| | Odesláno Středa, 14. listopadu 2012 - 15:29:35 | 
|
Před půl hodinou sestřelil RegioPanter na Os3819 v Bedihošti auto... 
fotka mi přišla MMSkou, takže žádná extra kvalita |
Apollo_17
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2933
Registrován: 8-2007
| | Odesláno Středa, 14. listopadu 2012 - 16:12:39 |
|
Ti Panteři mají na ty auta nějak spadeno.To už jedno chňapnul budějovický,teď olomoucký...Neměli by ty Pantery zavřít do klece?
Jsou nějací agresívní,jak k tomu přijdou chudáci řidiči.
(Příspěvek byl editován uživatelem Apollo 17.) |
Mirko
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2323
Registrován: 6-2006
| | Odesláno Středa, 14. listopadu 2012 - 19:46:39 |
|
Tenhle panter dopadl naštěstí o dost líp. Ale za listopad je teprve 3 střetnutí na přejezdech, což je slušný, když to vydrží mohl by to být nejnižší počet v měsíci za několik let, uvidíme.
|
Kdesevzaltusevzal
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 25
Registrován: 9-2009
| | Odesláno Čtvrtek, 15. listopadu 2012 - 07:41:22 |
|
Jó s těma přejetejma to bude jenom horší a horší.Díky dnešní debilní době, kdy člověkovi přece nehrozí nikde žádné nebezpečí, protože se všechno dělá blbuvzdorný a fyzikálním zákonům se poručí, aby člověk - pán tvorstva nemusel nad něčím přemýšlet. Tím pádem ale přichází o nějakej ten pud sebezáchovy a opatrnost. Stává se stále tupějším a tupějším tvorem, což lze dnes pozorovat na každém rohu při různých situacích. Místo toho, aby byla nějaká ta prevence, tak se jde úplně opačnou cestou a jeden příklad:
Od malička nám všude tloukli do hlavy, jak máme a nemáme přecházet silnici, dnes automobilky investují hodně peněz do vývoje, aby auta byla co nejšetrnější při srážce s člověkem, např. odstřelovací kapota atd. Přitom kdyby si lidé dávali větší pozor, tak by to být nemuselo, vždyť i ty koleje se dají přejít tak, aby mne nic nepřejelo... |
Deleter
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 420
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 15. listopadu 2012 - 09:32:08 |
|
Jo, je to fakt. Zatímco dřív děckám v televizi pouštěli Tři případy, kde byly vidět důsledky například pálení sprejových nádobek, nebo když se na kole nechali tahat náklaďákem, tak dneska je tam Pepek námořník, kterej se bez jakýchkoliv důsledků mydlí s nějakým tlustým mentálem a vygumovaná prodejná c...a, která si mezi nima furt nemůže vybrat. A samozřejmě jsou všichni nesmrtelní, takže jim neublíží ani ten vlak. |
Hroch.R420
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 115
Registrován: 8-2011
| | Odesláno Čtvrtek, 15. listopadu 2012 - 10:56:31 |
|
Deleter kdyby jen Pepek námořník,to co mi malej ukazuje v krámu že by chtěl tak to netušim co to je a že to existuje,samej robot a příšera,samozřejmě nesmrtelná a on znaj názvy těch potvor jako když bičem mrská.
A i dneska je taková uspěchaná doba,každej honí nesmyslně minuty a sekundy,proč jít o kus dál podchodem když ted a tady můžu přes koleje,proč přejít silnici na přechodu když je tam semafor a tam by musel vašnosta minutu čekat,když to jde hned a tady a máme demokracii tak mi nikdo nebude přikazovat co mam dělat.Stejně jako nesmyslný předjíždění,abych pak dotyčnýho dojel na prvním semaforu? |
Miroslav Zikmund
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.117.130.3
| | Odesláno Čtvrtek, 15. listopadu 2012 - 12:21:26 |
|
ad Hroch.R420 : pochodem se nechodí za účelem úspory času, ale abyste tolik neošoupával podrážky.
Ve stanici Svojšín se chodí od vlaku směr Plzeň / Cheb k vlakům z/do Boru přes koleje proto, že stanice je "geniálně bezbariérová", ale na přestup mají cestující třeba jen 3 minuty, v případě zpoždění (ostrý přípoj) mají reálnou obavu, že než projdou přes podchod, tak jim přípojný vlak ujede ... zejména když má vlak na hlavní zpoždění a osobák do Boru by měl být fuč ...
Souhlas k oejzdu dává vlakvedoucí, u vlaků do Boru je jen strojvedoucí. Ani jeden z nich nemá možnost získat informaci, že všichni cestující již podchodem prošli ...
Řešit to přestupem hrana > hrana není s ohledem na skladbu grafikonu nebo reálnou provozní situaci (křižování) možné.
Kdyby se při projektování stanice trochu provozně müslelo, dalo se kolejiště vyprojektovat, resp. uspořádat hrany, jinak ... a nemusel se stavět druhý přístupový tunel na peron na "Borské" nástupiště, kam jede jen několik vlaků za den ... |
Kdesevzaltusevzal
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 26
Registrován: 9-2009
| | Odesláno Čtvrtek, 15. listopadu 2012 - 12:52:37 |
|
S tou uspěchanou dobou je to taky fakt. Hlavně, že spěchající blb nemůže čekat u závor přeci zbytečně dlouhou dobu, ale že pročumí půl dne v kolonách, které dost často vznikají právě kvůli těmto spěchálkům, protože se dodnes nenaučily používat pravidlo zipu a nebo info tabule, které nabádají k takové rychlosti, aby ty kolony nevznikali. Zatim jsem teda na přejezdu nikoho netrefil a doufám, že až budu mít tu možnost, tak to zrovna nebude ložená tatra |
honzaklonfar
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.19.47.93
| | Odesláno Čtvrtek, 15. listopadu 2012 - 13:23:28 |
|
Miroslav Zikmund: dík za podporu mého názoru, že minuta při přestupu udělá hrozně moc škody když je do mínusu.
Zde propagovaná ABSOLUTNÍ bezpečnost (chodit pouze po přechodech na silnici, pouze podchodem / nadchodem na dráze má kromě jistě pozitivního účinku i jeden neplánovaný účinek negativní. Lidi ztrácí schopnost se o sebe postarat a myslí si, že když je bezpečnost úředně zajištěna, tak se na ostražitost můžou ÚPLNĚ vykašlat.
Příkladem budiž mnou často sledovaný Radotín. Borec přijde spořádaně podchodem (sluchátka) a na nástupišti začne psát cosi do telefonu a chodí přitom. Po hraně nástupiště.... Když mu VČAS ťuknu na rameno, tak čumí jako puk.
Na silnici jezdí takoví stylem "jedu po hlavní a mám tudíž absolutní přednost". My staří analogoví blbci se radši do té vedlejší koukneme a když do ní není vidět, tak dáme nohu preventivně na brzdu. Těch 6 - 7 metrů na reakční dobu je v nouzi zatraceně dobrejch! |
nehoda Bedihost
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.103.109.53
| | Odesláno Čtvrtek, 15. listopadu 2012 - 13:38:37 |
|
Řidič auta údajně u přejezdu stál,ale prý pustil spojku a auto mu hrklo do Pantera. |
Ferda20
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1844
Registrován: 11-2009
| | Odesláno Čtvrtek, 15. listopadu 2012 - 16:33:35 |
|
Nešika řidič pustil spojku a auto poskočilo na kolej přímo pod vlak |
Arctia
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 635
Registrován: 6-2010
| | Odesláno Čtvrtek, 15. listopadu 2012 - 17:20:59 |
|
No to musel bejt skok. :-) Spis me zarazi, ze nemel zabrzdeno. Bych si netroufl ani na rovine.
(Příspěvek byl editován uživatelem Arctia.)
|
Pavel Večeřa
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.114.219.155
| | Odesláno Čtvrtek, 15. listopadu 2012 - 19:02:59 |
|
No sice chlapi z práce říkali cosi o couvání a obracení se u přejezdu, ale asi bude pravda to v tom článku.
Jinak dobrý magor, že to nechal stát na spojce. Aneb vždy si vzpomenu na výraz v tváři mojeho taty a hromady sprostých slov, které vypouštěl při výměně spojek. |
Mladějov
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3144
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 15. listopadu 2012 - 19:11:06 |
|
Spíš si našel dobrou výmluvu, že tam nenajel úmyslně.
Zkuste si na volnoběh pustit spojku, jak daleko to skočí. |
prag
Neregistrovaný host
Odeslán z: 37.188.226.236
| | Odesláno Čtvrtek, 15. listopadu 2012 - 21:02:15 |
|
Když jí pustim plynule a pomalu, tak třeba i hafo kilometrů (do prvního většího kopce) .. akorát to bohužel neskočí  |
Ml636
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3630
Registrován: 11-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 15. listopadu 2012 - 21:10:27 |
|
U tohohle Chevroletu bych na to taky moc nesázel, ale takový třílitrový diesel šestiválec Mercedes, ten za příznivých podmínek a volné brzdě nezdechne a normálně se rozjede. Maximálně poskočí, zaškube, ale zase chytí a běží dál.
Mechanické vstřikovací čerpadlo s odstředivou regulací bez jediného zkripleného počítače dokáže zázraky.
Zatímco například takové Mondeo TD z 21. století, to je motoricky na draka i při přidání plynu. Rozjezd do kopce bez demolování spojky nemožný. Mercedes to roztáhne i na volnoběhu po jemném přidání plynu. Tady se pozná, kdo umí dělat auta a kdo by za svoje krámy zasloužil prokopnout. No nic, sem to nepatří, ale lepší si tady ulevit, než to jít před barák zapálit.
|
František_plášek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1208
Registrován: 9-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 15. listopadu 2012 - 21:33:25 |
|
Taky bych to viděl na výmluvu.....bylo to první co mě napadlo...BLBOST...jak daleko je asi auto u přejezdu...a aby mu to skočilo jen když mu sjede noha ze spojky???? :-)))) "A teď tu o Červené Karkulce pane řidiči......"
-------------------------------------------------
...miluju Bardotky, Cecule, Zamračené, Barči..jsem rád i za Brejlovce..
V dnešní době jsem ale rád za každou velkou traťovou dieselovou mašinu, ať má srdce ČKD, CAT, MTU,... |
|
obdivovatel_železnice
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 429
Registrován: 2-2012
| | Odesláno Čtvrtek, 15. listopadu 2012 - 22:52:55 |
|
ach jo  : http://www.cd.cz/cd-online/vyluky/mimoradnost.php?mimo=7082 |
22michal
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.13.123.3
| | Odesláno Čtvrtek, 15. listopadu 2012 - 23:17:35 |
|
Ml636- já když nechám v Nivě zařazenou želvu a mám ještě povytažený sytič, tak poskočím docela svižně, a nezdechne to. Ale to u toho "emerického" přibližovadla asi nehrozí  |
Hajnej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6029
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 15. listopadu 2012 - 23:45:29 |
|
ML: Mechanické vstřikovací čerpadlo s odstředivou regulací bez jediného zkripleného počítače dokáže zázraky.
Jo, třeba nechat tejrat motor na otáčkách, kde hrozí vytlačování olejového filmu nebo nedejbože nějaká ta rezonance. To je fakt zázrak.
Hlavně že víš, že je ten počítač zkriplenej. Asi že ho dělali inžinýři, viď...?
Jak to děláš, že si mi tak často vybavuje věta "Pan otec seděl na zápraží, točil pikslou a občas řekl ´Hovno hovno´, aby řeč nestála"...?
(Příspěvek byl editován uživatelem Hajnej.) |
Jezevec
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 84
Registrován: 10-2010
| | Odesláno Pátek, 16. listopadu 2012 - 06:58:32 |
|
Ml636: není to spíš nohama. V práci máme jak Mondeo tak Rangera a v pohodě. Kia sportage ta je horší. |
Pavel_reiser
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1977
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pátek, 16. listopadu 2012 - 07:19:51 |
|
Pánové, pamatujete si své začátky v autoškole ? Rozjezdy... ? Kdo vás doskákal přes metr a dál ? Dodnes se mi vybavuje to vzepětí stroje, tak se zvedl vepředu na tlumičích a udělal hooop hop hop a konec. Když už udělám takovouhle zhovadilost, tak proč ze sebe ještě před ostatníma dělat úplnýho neschopu... |
Deleter
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 429
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Pátek, 16. listopadu 2012 - 08:54:37 |
|
No nevím, přečet jsem si ve starý učebnici pro autoškoly (co už se dávno nepoužívá), jak spojka funguje a rozjel jsem se normálně víceméně plynule. Předtím jsem skákal s autem asi v osmi, když mi chlapík se škodofkou říkal "pomalu pouštěj spojku a přidávej plyn," což je obecně kravina. Jo a učitel v autoškole mi řek, že nesnáší lháře (protože jsem tvrdil, že jsem před AŠ nejezdil, ty dva skoky v osmi jsem teda zatajil) a že jsem to někde na poli musel trénovat, což nebyla pravda.
Tak jako tak, jedna věc je poskakovat v AŠ, kde za vozidlo odpovídá instruktor, a druhá věc je poslat auto do vlaku, což je prostě nesmysl. Ostatně kdo taky stojí těsně před přejezdem, aby ho trefil nějakej odpadlej kus vlaku nebo omylem z okna vypadená lahev? |
Hajnej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6031
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pátek, 16. listopadu 2012 - 09:49:47 |
|
Deleter: když mi chlapík se škodofkou říkal "pomalu pouštěj spojku a přidávej plyn," což je obecně kravina
Jo, za tohlu větu bych taky fackoval... |
Agent
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4283
Registrován: 9-2002
| | Odesláno Pátek, 16. listopadu 2012 - 10:54:39 |
|
Mel jsem v ruce ruzny auta a napriklad F. Escort skoci dost daleko (to kdyz jsem moji ex. zkousel ucit jezdit, jsem ji ukazoval, jak se to nema delat) nebo VW transporter s 200 koni a 4x4, to taky dokaze delat divy, takovyhle silnejsi auto. Nic to ale nemeni na tom, ze vletet pod vlak takhle blbe je ukazkovej priklad toho, jak se veci nemaji delat.
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...
Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. |
|
Viktor_grigorijevič_blaženov
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 16
Registrován: 7-2011
| | Odesláno Pátek, 16. listopadu 2012 - 12:11:08 |
|
Já měl za to, že tohle je diskuze o nehodách a ne o tom jak se rozjíždět s autem... |
Arctia
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 636
Registrován: 6-2010
| | Odesláno Pátek, 16. listopadu 2012 - 12:18:34 |
|
Hajnej: To je krasna veta. Znamenam si. :-) :-)
|
Ml636
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3633
Registrován: 11-2006
| | Odesláno Pátek, 16. listopadu 2012 - 12:31:06 |
|
Hajnej: Ty sis to vzal příliš osobně tu mojí poznámku. Chápu, když to někoho živí, že to logicky bude prosazovat. Proč tejrat motor na otáčkách? Ten odstředivý regulátor umí otáčky omezit, aby nepřelezly dovolenou mez...
Narozdíl od elektronicky řízeného vstřikovacího čerpadla (pozor, není řeč o Common-Rail a PD) reaguje na požadavek akcelerace okamžitě.
Jezevec: Není to bohužel nohama. Je to počítačem. Místo aby držel volnoběh a postupně motoru přidával výkon když klesá (postupným povolováním pedálu spojky), po určitém klesnutí otáček udělá motoru stop. Umí jen přidat o určitou hodnotu po zapnutí klimatizace. Navíc na požadavek výkonu reaguje s prodlevou. Takže do prudkého kopce bez ruční brzdy se musí přidat víc plynu a víc ničit spojku, než bych to udělal u mechaniky. Tam stačí si "chytit" spojkou volnoběh, čerpadlo ho udrží, rychle přešlápnout a vyrazit. Možná máte v práci taky větší štěstí na kus, to možná taky hraje roli...
No nic, konec OT.
|
P_z
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 967
Registrován: 7-2006
| | Odesláno Pátek, 16. listopadu 2012 - 12:44:37 |
|
Ml636: Není pravda, rozhodně se to nedá generalizovat... Co výrobce, to jiný způsob řízení motoru... Já se na volnoběh rozjedu i do kopce, protože jednotka dělá co může, aby ten motor udržela v pohybu... Když mi jednou prasklo táhlo plynového pedálu, tak jsem dojel jenom díky tomu, že jednotka prostě chtěla jet, tak jsem se na volnoběh postupně rozjel na jedničku, na dvojku, na trojku, kdy už to auto jede 30km/h a od té rychlosti už se chytá tempomat, takže není problém jet bez plynového pedálu i 2 kila... (Jedná se o VW Passat TDI z r. 96) Samozřejmě za předpokladu, že se bavíme o osobních autech, nevím, jak autobusy... |
Hajnej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6035
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pátek, 16. listopadu 2012 - 15:00:11 |
|
ML: Chápu, když to někoho živí, že to logicky bude prosazovat.
Regulátory automobilních motorů nedělám, jen používám - řídím je po CANu (a u těch starších tahám stavěčem za kličku), nicméně si o těch motorech dovoluju něco vědět.
Přímo, tedy dávkou nafty, reguluju jen K12V230DR...
Proč tejrat motor na otáčkách? Ten odstředivý regulátor umí otáčky omezit, aby nepřelezly dovolenou mez...
Jenže já mluvil o tejrání na otáčkách, kde hrozí vytlačování olejového filmu, což jsou, žáku Fíku, naopak otáčky malé, opakuji malé!
Tam Ti odstředivý regulátor neomezí vůbec nic, naopak tam narve dávku jak hrom (pokud ho neklepne přes prsty korektor od turba).
reaguje na požadavek akcelerace okamžitě
Jasně, okamžitě, nějakej tlak za turbem nezájem, jen ať se pěkně zakouří z vejfuku... |
Tepich
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 76
Registrován: 1-2006
| | Odesláno Pátek, 16. listopadu 2012 - 15:11:40 |
|
Australská verze výchovy k předcházení úmrtím po střetu s vlakem. (Nutno vydržet do času 2:22)
odkaz
(Příspěvek byl editován uživatelem Tepich.) |
Ml636
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3635
Registrován: 11-2006
| | Odesláno Pátek, 16. listopadu 2012 - 18:28:51 |
|
Hajnej: opakuji malé Aha, to jsem nedočetl větu. Ale u malolitrážních motorů to nebude snad tak zlé.
jen ať se pěkně zakouří z vejfuku
Vo tom to přece je. Čim víc sazí, tim nejwííc hustá kára!
To je k odlehčení na konec.
P.S. Však on si ten filtr pevných částic taky musí někdy odfrknout a není to saze krát X na menším prostoru jako u stařičkého Pežota, ale saze krát X na čtvrtou koncentrované na malém prostoru. Většinou to vidím někde, kde si závodníčci rozhodnou bezhlavě skočit na plyn a předjíždět. Mondeo už mi to nedělá, asi nastala někde chyba a brzo začne růst spotřeba...
----------------------
P_z: Jó Passat... Tak to je jiné kafe. Tyhle auta miluju a jsem ochoten jim odpustit i počítače. A kór tyhle roky, 96-97, to ještě byly poslední poctivě stlučené VW. To jsou zlaté stroje. Až budu kupovat jiné soukromé auto, mám jasno už dlouho, že to bude právě tenhle model bez ohledu na jeho dávno minulé mládí.
Na autobusech je to dobré. Plně počítačové Iveco se taky snaží, motor má okamžitou odezvu a turbo regulaci tlaku, také výbornou. Je velmi pružné.
Možná jsem to přehnal s těma počítačema, ale když z jistých důvodů ten krám od Forda musím trpět a jezdit, tak to zrovna včera přeteklo v reakci na ten přejezd.
Teď už opravdu končím s OT!
(Příspěvek byl editován uživatelem ML636.)
|
Raspi
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1690
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Sobota, 17. listopadu 2012 - 10:11:45 |
|
Ml636: Já mám už druhé Mondeo v benzínu (aktuálně dvoulitr) a nemůžu si stěžovat na výkon, pružnost a spotřebu (resp. celkové náklady na provoz). Jo nafťák, to jo, to je cesta do pekel. O kolik máš stočený tachometr?
Tepich: No mě to spíše přijde jako nějaká pohádka pro hodně malé děti. Těm od cca 10ti let to už bude spíše k smíchu.
(Příspěvek byl editován uživatelem raspi.)
| Co je vrchol mazlivosti? Malý bílý kocourek nalezený před dveřmi na rohožce :-) |
|
Petr_s
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 30
Registrován: 4-2005
| | Odesláno Sobota, 17. listopadu 2012 - 10:14:57 |
|
Dost drsná nehoda v Egyptě
odkaz |
Ml636
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3636
Registrován: 11-2006
| | Odesláno Sobota, 17. listopadu 2012 - 10:44:28 |
|
Raspi: Tachometr stočený není, ale auto je prvotně využíváno v jedné firmě jako služební, takže má najeto něco přes 270 000 (s pravidelným servisem odpovídajícího rozsahu). Co mě teda překvapilo, je spojka. Za celou dobu ani jedna výměna nebo seřizování, a zabírá pořád měkce a plynule uprostřed zdvihu pedálu.
|
Domin
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 686
Registrován: 7-2008
| | Odesláno Neděle, 18. listopadu 2012 - 19:38:27 |
|
Silně dokumentačně dnešní Vršky:
|
MP michal
Neregistrovaný host
Odeslán z: 78.24.8.222
| | Odesláno Neděle, 18. listopadu 2012 - 20:14:09 |
|
Domin:
Ale copak, to je podhodili, nebo závada na svršku? |
Honnzok
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 728
Registrován: 12-2009
| | Odesláno Neděle, 18. listopadu 2012 - 22:09:59 |
|
Když jsme u těch aut. Co je špatně na systému křížového přidávání plynu a pouštění spojky? Na motorce to dělám celkem běžně. Takže nevím. V autě to díky snažšímu rozjezdu (2 veliké diesly) dělám tak že přidám krapec otáček tak na těch 1300 a pouštím spojku. Ale u benzínu mě snad nic jiného nezbejvá - musím přidat plyn a pouštět spojku a až se začne auto rozjíždět tak musím povolovat spojku a trošku přidat plyn k udržení otáček alespoň nad 1500 aby nezdech.
(Jezdím jen 2 roky a to převážně - 97% - s dieslem)
(Příspěvek byl editován uživatelem Honnzok.) |
Hajnej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6038
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 19. listopadu 2012 - 00:41:14 |
|
Honnzok: Co je špatně na systému křížového přidávání plynu a pouštění spojky?
Špatně na "pomalém pouštění spojky" je to, že po celou tu dobu narůstá přenášený moment, což není úplně to pravé ořechové.
Správně je to tak, že po dosažení potřebného momentu ta levá noha "zmrzne" a udržuje skluz až do doby, než se otáčky vyrovnají. Pravá noha mezitím řídí dávku paliva tak, aby motor dával stejný moment, jaký odebírá spojka, a otáčky byly tudíž konstantní.
Dá se říci, že levou nohu řídí zadek (pocit zrychlení), kdežto pravou nohu řídí ucho (otáčky motoru). Pokud ovšem levačka zabrousí do momentů, které motor prostě nedá a potápí se, nezbývá, než ji zase trochu sešlápnout, čímž se z protipohybu stává pohyb souhlasný, což je docela zmatení.
Řidičský kumšt spočívá v tom:
1) že se spojka dostane na záběr ve stejnou dobu, kdy motor dosáhne rozjezdových otáček,
2) že ta doba je právě taková, že moment potřebný na roztočení motoru během ní je stejný, jako moment potřebný poté na zrychlování vozidla,
3) že ty rozjezdové otáčky jsou dostatečné na to, aby při nich motor neměl problém dát ten moment, ale nejsou zas příliš vysoké na to, aby se zbytečně dlouho pálila spojka, a
4) že předchozí tři podmínky jsou splněny současně.
Jezdím jen 2 roky a to převážně - 97% - s dieslem
U dieslu je to celkem sranda, protože toho dost zachrání regulátor volnoběhu, který ve značných mezích (zejména je-li tam klasický roztěžník a žádný počítač) nenechá motor udusit. Když náš synek přesedlal z dieslu v autoškole (se kterým neměl problémy) do rodinného benzínu, divil se i ušima. Bylo potřeba mu vymlátit z hlavy právě to pomalé pouštění spojky a naučit ho udržovat skluz. |
Ml636
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3637
Registrován: 11-2006
| | Odesláno Pondělí, 19. listopadu 2012 - 03:02:27 |
|
Nebudu do toho Hajnému kecat, protože ať napíšu co napíšu, je to vždycky napadnut(é)elné, ale jednou větou - podle tohoto popisu se drtivá většina nás národa vědou nepolíbeného, jezdit nenaučí bez praxe s dobrým učitelem.
Jednoduše to chce cit pro spojku a sluch pro motor. Je to auto od auta, motor od motoru. Záleží taky na stavu spojky. Zažil jsem spojky, které se musely pouštět lehce, pak o trochu přišlápnout a vzápětí tak 2 cm na pedálu vrátit a pak se teprve rozjíždět běžným postupem. Rozjezd co rozjezd, jinak se to roztřáslo a vypadal jsem jako debil. (Autobusy, jejichž turnusoví šoféři se i přes důrazné upozornění rozjíždí na dvojku)
Já jsem zvyklý jezdit tak, že na rovině když nepotřebuju rychle vyrazit, první pohnutí autem provedu jen spojkou na volnoběhu a pak teprve postupně přidávám. Často se to přidávání pak obejde úplně bez prokluzu spojky. Nedokážu sepsat elaborát, jaké hodnoty by mi ukázaly přístroje, ale sluchem a citem se mi osvědčilo, že se při tomhle způsobu rozjezd provede plynule a spojka se málo protáčí.
Z toho důvodu si potrpím na motory, které nemají "měkký volnoběh".
Ještě zase na tohle konto jsem si vzpomněl na další počítačová auta, která se mnou spolupracovala bez protestů: Citroen Saxo 1.1 a Fiat Bravo benzín, spravedlivě to přiznám.
Když je potřeba rychle vyrazit a je to turbodiesel s prodlevou, spojka musí prominout, otáčky je potřeba nastavit vyšší a opotřebení obložení je v tu chvíli taky větší. Když se to nepřežene, rozjezd je rychlý a spojka vydrží dlouhé roky, když se tohle nebude provádět při každém rozjezdu.
Dobrý zvyk je při podřazování na brzdění motorem dávat meziplyn i u osobáků se synchronizací. Mírně se sice tím ťuknutím do plynu v tu chvíli zvýší spotřeba, ale bez ohledu na pindy v manuálech jak je to zbytečné, šetří se jak kroužky v převodovce, tak spojka a celé hnací ústrojí.
Když někdo při podřazování prudce pustí spojku a je slyšet to pištění spojky, pak rána a řev motoru, měl by dostat přes ruce. Díky dobře naučenému meziplynu se dá z prudkého kopce na brzdění motorem řadit i jednička do cca 25 km/h (dle zpřevodování a respektování maximálních dovolených otáček motoru), brzdit s ní a šetřit brzdy, například v kolonách při jízdě z kopce.
|
Hajnej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6041
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 19. listopadu 2012 - 08:59:51 |
|
ML636: podle tohoto popisu se drtivá většina nás národa vědou nepolíbeného, jezdit nenaučí bez praxe s dobrým učitelem
Tak jistěže, na sedadle spolujezdce jsem to synkovi říkal taky jinými slovy. Tohle měl opravdu být strohý technický popis zaměřený na fyzikální podstatu. Na to, že je většina národa fyzikou nepolíbena, já s prominutím seru, protože tohle je normální základo- a středoškolská fyzika.
Docela dobře se ale při "populárním výkladu" osvědčují nějaké srozumitelnější mechanické analogie (kdysi jsem dostal jednoho asáka, když jsem jeho popis činnosti čtecího zesilovače dynamické paměti převyprávěl pomocí kladiva, prkýnka a bláta, což na rozdíl od jeho výkladu všichni pochopili).
Tady bych si třeba dovedl představit roztlačení prázdného vozíku a jeho plnění materiálem z výsypky nad vozíkem.
první pohnutí autem provedu jen spojkou na volnoběhu
To už vyžaduje sakra cit v noze, ale u Tebe bych ho vzhledem k profesi očekával.
Mírně se sice tím ťuknutím do plynu v tu chvíli zvýší spotřeba...
...což vůbec nevadí, protože by se ta práce potřebná k urychlení motoru brala z kinetické energie vozidla (navíc se ztrátami prokluzem spojky) a musela by se tam vzápětí vrátit zpátky (jinak by vozidlo jelo pomaleji). |
Miroslav Zikmund
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.117.130.2
| | Odesláno Pondělí, 19. listopadu 2012 - 09:00:44 |
|
MP michal : Ve Vršovicích je reléovka AŽD, podhodit by bylo velké umění ... vy si nevzpomínáte na mašinku, která nechtěla jezdit po kolejích a pak jí chalupník (Vávra ?) používal k tahání pluhu na poli ... |
Agent
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4297
Registrován: 9-2002
| | Odesláno Pondělí, 19. listopadu 2012 - 09:33:54 |
|
Kdyz uz se tady udelalo OT o autech: Me proslo aut rukama povicero a nejvetsi srace jak do motoru, tak i do udrzby byly prave vehykly od forda a fiaty... Takovy sroty uz nikdy vice !!!
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...
Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. |
|
Pavel_reiser
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1983
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 19. listopadu 2012 - 09:35:12 |
|
Tak ohledně řazení netřeba chodit ke gumokolům. Kdo se svezl za pákama stojednatřicítky nebo dvěstějedenáctky a nebo jako cestující, tak ví svoje, o čem řazení s několikatunovým mazlíkem za různých adhezních podmínek je
Tam je to o citu, zkušenostech a znalostech...
Nezapomenu na Střelnou 1995, podzim, mokro, narvaná souprava, čtyři motory a vlek mezi, to byl koncert pro osm rukou, kam se hrabou klavíristi ... |
Deleter
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 430
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Pondělí, 19. listopadu 2012 - 10:06:59 |
|
Ono s tím "pomalu pouštět a pomalu přidávat" mi šlo o to, že mi víc řekl obrázek spojky a jak to asi funguje. Potom to jde citem. Stejně jako mi vysvětlovala tělocvikářka (jsem z beznadějně nesportovní rodiny), že na lyžích se zatáčí přenášením váhy, což jsem nevěděl odkud a kam. Kdyby řekla, že ta lyže má obloukovou hranu a že když na ni tu lyží postavím, tak to zatočí, tak by to šlo.
Analogie jsou vynikající věc, sdílení a vedení tepla jsem pochopil až pár roků po zkoušce z mechaniky, kde pan docent začal přednášku zvracením vztahů poté, co nám to jiný docent vysvětlil pomocí elektrických analogií, což chápal každý a hned. |
Plešoun
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2862
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Pondělí, 19. listopadu 2012 - 10:20:15 |
|
Jděte už s autama buď SEM nebo do 
Tady jste v železničních nehodách
|
Fogy
Neregistrovaný host
Odeslán z: 94.112.74.25
| | Odesláno Pondělí, 19. listopadu 2012 - 12:00:59 |
|
Když on jeden pouštěl spojku tak dokonale až z toho byla železniční nehoda!!! |
Koudy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3973
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Pondělí, 19. listopadu 2012 - 14:28:39 |
|
Vrátil bych se zas s dovolením trochu do minulosti - jsou známy nějaké oficiální závěry z najetí dvojičky na stojící osobák při zkušebce ve Spišskej N. Vsi?
"Svět na to nebyl připraven, prostě to příliš předběhlo svou dobu. Ale stejné zákony nakonec zvítězí a budou slavit triumfální úspěch."
Nikola Tesla |
|
peťik88
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2
Registrován: 11-2012
| | Odesláno Pondělí, 19. listopadu 2012 - 15:39:51 |
|
Zdravím kolegové...máte nějaké podrobnější info o 151 012 včera měla požár v Třebové tak jak to sní vypadá..děkuju za info |
Kdosi
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.101.61.135
| | Odesláno Pondělí, 19. listopadu 2012 - 18:25:14 |
|
Činnost spojky a jejího správného využití pochopíš na rozjezdu do kopce. A je jedno, jestli je to auto, autobus a nebo hurvajz...
Když jsem jezdil v autoškole, tak jsme se museli rozjíždět bez použití ruční brzdy, což u autobusu (karosa 732) bylo skoro nemožné.
A jak psal Hajnej: Pomalu pouštím spojku až do doby, kdy na otáčkoměru, nebo podle sluchu cítím, že motor pomalu zabírá a začíní se "dusit". Pustím brzdu a s citem přidávám plyn při čemž úměrně přidávání plynu pouštím spojku.
Samozřejmě záleží na typu SM,ale zas takovej rozdíl v tom není. A pokud to srovnám s M131, tak je tam rozdíl takovej, že mám naplněno průběžné potrubí a utáhlou ruční brzdu... Opět pomalu pouštím a jakmile cítím, že se tomu chce, tak !!!levou!!! rukou povolím ruční brzdu a začnu úměrně přidávat plyn a pouštět spojku...
A je pravda, že u M131 to chce trochu více cviku než u auta (taky mě už nejednou při rozjezdu chcípla)...
P.S.: Soráč za plevelení.
P.S.S.: Mám najeto přes 500. tisíc km v různých silničních vozidlech... |
Přednosta
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2046
Registrován: 3-2010
| | Odesláno Pondělí, 19. listopadu 2012 - 18:30:42 |
|
A je pravda, že u M131 to chce trochu více cviku než u auta (taky mě už nejednou při rozjezdu chcípla)...
Řekl bych, že je to totéž. Vždy je potřeba i hlava |
Pokerna
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2661
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Pondělí, 19. listopadu 2012 - 19:02:40 |
|
Kdosi: Levou rukou povolujete ruční brzdu? A jak to děláte ? Nějak si to nedokáži představit ty překřížené ruce, každopádně bych to rád viděl |
Kdosi
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.101.61.135
| | Odesláno Pondělí, 19. listopadu 2012 - 21:59:49 |
|
Pokerna:
Chce to trochu cviku ale jde to... Lepší překřížit ruce při povolování brzdy, než je mít překříženy celou cestu (pravá je nad levou)... |
neznalek 123
Neregistrovaný host
Odeslán z: 46.135.17.11
| | Odesláno Pondělí, 19. listopadu 2012 - 22:29:46 |
|
Kdyz uz se tu resi hurvajz, mel bych k nemu jednu otazku - kdyz fira pomalu pousti spojku a motor se zakuckava, muze ji opet "vymacknout", aby motoru ulevil, tak jak to bezne delam u auta? Pri jedne akci se jeden mladas asi ucil rozjizdet, ale moc jsem nechapal: pomalicku poustel spojku a kdyz motor zacinal zabirat, pousteni zrychlil a bez ohledu na reakci motoru tam takto nacpal jednicku. Ve vetsine pripadu se motorak rozjel priskoky, jako kdyz se blondyna uci ridit, ve zbytku pripadu motor chcipnul. Coz se resilo nastavenim vyssich otacek pri dalsim pokusu, ale opet tam jednicku narval bez ohledu na reakci motoru opet s priskoky k velke radosti sroubovky vleku a cestujicich v nem. Proto me napada otazka, zda kdyz uz se na hurvajzu zacne poustet spojka, zda se tam uz musi za kazdou cenu pustit naplno a nebo zda jde vymacknout? |
Ml636
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3640
Registrován: 11-2006
| | Odesláno Úterý, 20. listopadu 2012 - 00:11:28 |
|
Kdosi: V busoškole vás nové adepty neučili, že rozjezd do prudkých kopců jde udělat i bez couvnutí? Stačí těsně před povolením brzdy více našlápnout pedál a víc tak naplnit brzdové válce. Prodleva při odfukování je sice krátká, ale účinná. Lepší to jde samozřejmě u bubnových brzd, kotoučovky povolují prakticky okamžitě, ale použít se to taky dá.
Co jsem tak za ty roky pozoroval mladé kolegy, málokdo, prakticky nikdo tenhle trik nezná, mně ho taky v autoškole nikdo neřekl. Vím to od mazáků z ČSAD ještě pár let předtím, než jsem měl možnost poprvé vyjet a zkusit to v praxi.
|
Persink
Neregistrovaný host
Odeslán z: 46.135.104.251
| | Odesláno Úterý, 20. listopadu 2012 - 00:35:03 |
|
k tem Vrsovicim.
Podhodit na RZZ neni problem, chce to ale nekolik veci soucasne a posledni dulezita vec je vterina osudu.
1.) Nesmi byt postavena jizdni cesta
2.) ZKV musi stat tesne pred izolovanym stykem vyhybky
3.) Izolovany styk KO nesmi byt moc daleko od jazyku vyhybky
4.) RZZ vyhodnoti ze vyhybka je volna
5.) Vypravci sahne na radic vyhybky
6.) Netrpelivy posunovac(vedouci posunu, to je jedno) da prikaz k pohybu ZKV
7.) ZKV se da do pohybu
8.) Vypravci prelozi radic do opacne polohy
9.) Dvojkoli najelo na jazyky vyhybky v dobe kdy se zacal otacet motor prestavniku
10.) Odehralo se to v kratkem case (vteriny osudu) ale nez to zastavi, je z toho tohle.
Rikal jsem to zabezpecovakum a ty byly schopni se se mnou do krve hadat ze to nejde kvuli KO. Jak vidite jde to. Ale je to opravdu souhra vterin.
Sance mala, ale existujici a potvrzujici Murphyho zakon. |
Fanda76
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 64
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Úterý, 20. listopadu 2012 - 00:43:58 |
|
Ml636: Pravda pravdoucí, v autoškole tento trik nikdo neučí, měl jsem to od "mazáků" taky, to je jako předávání lidových moudrostí. S dnešním odstupem, co já bych býval dal za více hodin s těmito "mazáky", kteří se s náma "ušákama ze školy" nikterak nepárali (hodilo by se jiné slovo), ale byli natolik moudří, aby nám ty finty řekli a předali je tak dál. Ale dalo se do rozumnýho/mírnýho kopce s měšťákem, s rychlým "zadkem" už to tak moc dobře nešlo.
Myslím si, že u fírů to snad funguje podobně, nebo je to v dnešní době už jen pouhá fikce?
Omlouvám se za odbočení, "nostalgie" je sviňa. |
Michal_novotny
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1429
Registrován: 11-2002
| | Odesláno Úterý, 20. listopadu 2012 - 00:57:49 |
|
Persink: Téměř přesně tohle se stalo v Čerčanech - výpravčí začal stavět odjezdovou cestu z koleje, kde byla uprostřed výhybka otočená na manipulační kolej chráněná jen ranžírkama. No a MVTV najelo na tu výhybku přesně v okamžik, kdy se začala otáčet. |
Plešoun
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2865
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Úterý, 20. listopadu 2012 - 06:48:34 |
|
Přesně tak. Je to náhoda jak blbec, ale stane se.
Zmíněné Čerčany 9.9.2009:
|
Apollo_17
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2953
Registrován: 8-2007
| | Odesláno Úterý, 20. listopadu 2012 - 08:14:03 |
|
Spojka,plyn, řazení i brzda se ovládá u M 131,T 211 rukama.Přímočinná brzda se u T 211 ovládá třícestným kohoutem,kterým přímo napouštím a vypouštím tlak.vzduch z brzd.válců,M 131 snad ani přídavnou nemá(možná se mýlím,nikdy jsem s tím nejel).
Pouštění vzduchové spojky je záležitost cviku,protože každý ventil spojky plní a vyprazdňuje jinak,při povolování spojky se dá zase "vymáčknout".
Dá se to nacvičit i za zády(při posunu s T 211 koukáte z okna a spojku a plyn musíte ovládat rukama za ) |
