Archiv diskuse GVD platný a připravovaný do 18. 09. 2011

Autor Příspěvek Z F J Neregistrovaný host Odeslán z: 88.100.141.26 Odesláno Středa, 14. září 2011 - 20:40:09       Orky: to bylo v roce 2007, jenže ! Tehdy jezdily 3 páry rychlíků Praha-Chomutov, které měly zůstat (a stavět v Měcholupech), a dále měly zůstat osobáky Lužná-Deštnice. Nakonec zůstaly osobáky Lužná-Chomutov, a tento systém (spěšňáky) vznikl až později. Nevěřím tomu že by Ústecký kraj odřízl Žatec od pražského směru. Buzzman Neregistrovaný host Odeslán z: 95.82.168.20 Odesláno Středa, 14. září 2011 - 21:56:05       Kdyby se podařilo protáhnout Sp-238 do Jihlavy, aspoň v poloze původních R. Jsem také zvědav na linku R-240/225 - ta byla v těch šílených návrzích taky dost odrbaná. Nystrom Neregistrovaný host Odeslán z: 92.62.224.3 Odesláno Čtvrtek, 15. září 2011 - 07:54:11       ad peníze: mluvilo se o 800mil.Kč na rychlíky a 600mil.Kč škrtnutých z memoranda na regionální vlaky. Teď je to nějaký zamotaný - už jde údajně jen o 200mil. Kč na rychlíky - tam 150mil.Kč vezme MD z SŽDC. Pro regionální se našlo 300mil.Kč stát/MF, 150mil. kraje a 150mil.Kč ČD. Takže chybělo 1,4mld a máme 750mil.Kč - to je půlka. Z F J Neregistrovaný host Odeslán z: 62.84.129.10 Odesláno Čtvrtek, 15. září 2011 - 08:15:13       Nystrom: původně: chybělo 600 melounů pro regionální vlaky a 200 melounů pro rychlíky. nyní - regiony: 300 melounů dá vláda, 150 melounů mají ušetřit kraje (čertí se, ale Hašek už naznačil ochotu ke kompromisu), 150 melounů dohromady ČD a SŽDC (taky se čertí, ale nic jiného jim nezbývá). nyní - rychlíky: ministerstvo dopravy vyštrachá 150 melounů. Aby ušetřilo zbylých 50 melounů, tak neobjedná rychlíky Pardubice-Jihlava a nebude připlácet za spěšňáky Lužná-Chomutov. ZFJ Orky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5574 Registrován: 10-2004 Odesláno Čtvrtek, 15. září 2011 - 08:46:34       Buzzman: Protažení těch spěšňáků do Jihlavy bych moc nevěřil. Už jenom proto, že ny Vysočině v dohledné době mají přijít RS1, zatímco ty spěšňáky má jezdit regionova. ZFJ: Podle tabulky výkonů, kterou lze najít na stránkách MD, je výkon státem objednávaných vlaků na tratích 124 a 238+část 225 (R121x) 381 tisíc vlakkm/rok, což je z celkových 35175 tisíc vlakkm/rok 1,1%. Odhaduji, že tyto vlaky jsou víc jak polovina z těch 50 milionů, které je potřeba ušetřit. Leonardo da Vinci: „Nikdy nevysvětlujte. Přátelé to nepotřebují a nepřátelé vám stejně neuvěří.“ Hungry_bear Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 900 Registrován: 1-2006 Odesláno Čtvrtek, 15. září 2011 - 10:14:53       Nevěřím tomu že by Ústecký kraj odřízl Žatec od pražského směru. On se někdo chystá dát na R7 zákaz vjezdu ? Mmch, jen než se motorák dokodrcá z Žatce do Lužné, tak auto už v Praze parkuje. Happy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3708 Registrován: 9-2005 Odesláno Čtvrtek, 15. září 2011 - 10:24:23       To je nesmysl, z investičních peněz to nebude a jestli bude na údržbu 7,5 nebo 7,425 miliardy (pokles 1 %) už je nevýznamný detail. Dovolím si nesouhlasit. Každé mega je prostě na údržbě znát a co se týče těch investičních akcí, tak třeba revitalizace tratí 227, 194, které to potřebují jako sůl, tak ty se stále odsouvají pro nedostatek financí. Ntb. když ty akce má zaplatit především EU. Investice do infrastruktury jsou prostě potřebnější než pendlování zpocené krabice na některých tratích. Co se týče ČD, tak ty jasně daly svůj nesouhlas. A je opravdu ptákovina, aby se prožíraly peníze na provoz, které třeba ČD získají odprodejem nějakých nemovitistí a pozemků atp. Opět investice jsou potřeba jako sůl. Protažení těch spěšňáků do Jihlavy bych moc nevěřil. To asi nikdo. Stejně by to jelo mezi Brodem a Jihlavou zastávkově a navíc by to jedna RN nepobírala. Já jen doufám, že tyto R budou přifařeny k vř, které proběhne na R Pardubice- Liberec, kde by vysoutěžený dopravce měl jezdit k GVD 2014/2015. Novinky ze světa železnice na Vysočině: http://www.transverzala.ic.cz Souhrn všech aktualit, kompletní jízdní řády 2000- 2010, fotogalerie stanic a další.... Klikněte a uvidíte Sukafon534 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 381 Registrován: 6-2010 Odesláno Čtvrtek, 15. září 2011 - 10:39:23       Happy : Revitalizace tratě 194 stále probíhá, nyní se dělají přejezdy v úseku Plešovice-Zlatá Koruna Orky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5577 Registrován: 10-2004 Odesláno Čtvrtek, 15. září 2011 - 10:41:47       Happy: O otevírání trahu je zajímavý dokument (www.komora.cz/download.aspx?dontparse=true&FileID=5715). Linka Pardubice-Jihlava v něm není s tím, že bude koordinováno s regionální potřebou. Lze tedy očekávat, že se stane systémovou součástí pardubické spěšňákové linky Pardubice-Hlinsko-(Havlíčkův Brod), a tedy případné VŘ bude na kompletní linku. Jinak Tomáš Záruba tady tvrdil, že část rychlíků objednají (tuším, že mluvil o večerním páru), a zbytek bude uspořádán do dvouhodiny. Samozřejmě záleží, jak odpoví Vysočina. Já očekávám vedení jen Pardubice-Hlinsko. Já si myslím, že kraje mají fakticky od státu 300 milonů, a to je všechno. Chtít úsporu po firmě, byť státní, je hodně troufalé. Výkony a ceny jsou stanoveny v příslušných smlouvách, a pokud se ty smlouvy nezmění, dost těžko chtít po ČD snížení ceny, pokud s tím nebudou souhlasit. Leonardo da Vinci: „Nikdy nevysvětlujte. Přátelé to nepotřebují a nepřátelé vám stejně neuvěří.“ Ic540 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1276 Registrován: 6-2008 Odesláno Čtvrtek, 15. září 2011 - 10:59:11       Revitalizace 194 probíhá...??? A tož to mám dotaz, bude po té revitalizaci dávat stále vlak na přejezdech přednost autům a skoro zastavovat. Na letošní dovolené jsem se po ní pohyboval téměř denně během onoho dovolenkového týdne a stav nevadil jen Japoncům, protože měli možnost více fotografovat a potěšit se z jídy v narvané 2x 810 + 2x 010. Po Boršov z Budějic to celkem jezdí, ale pak bych za dobrého počasí doporučil radši kolo. Obávám se že ani nové patráky to nezachrání, pokud se něco s rychlostí neudělá...Je to fakt tragedie... Orky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5582 Registrován: 10-2004 Odesláno Čtvrtek, 15. září 2011 - 11:08:18       Ic540: JK snad chystají VŘ na šumavské lokálky, tak uvidíme. Leonardo da Vinci: „Nikdy nevysvětlujte. Přátelé to nepotřebují a nepřátelé vám stejně neuvěří.“ Ic540 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1277 Registrován: 6-2008 Odesláno Čtvrtek, 15. září 2011 - 12:19:01       Orky: JK VŘ na lokálky, to se ale jedná o dopravce zřejmě, což jest chvály hodné. Ale třeba hrábnout do kolejí, protože kdyby tam nasadil někdo i třeba to motorové klopidlo co jsem se tím proletěl v Německu, tak místo 5, pojede 10km/h a to ještě kdo ví jestli... Mibl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3989 Registrován: 6-2005 Odesláno Čtvrtek, 15. září 2011 - 12:56:44       ad VŘ na dopravce na šumavských lokálkách: Dokud nebude avizováno VŘ ve věstníku EU, tak jej považuju jen za tlučení hubou za účelem ztišení kritiků stávajícího stavu. 1899-2009 - 110 let blatenských lokálek! Hroch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7547 Registrován: 8-2004 Odesláno Čtvrtek, 15. září 2011 - 20:16:46       Musím říct, že mám z výsledků jednání o dotacích poněkud rozporuplné pocity. Na jednu stranu jsem rád, že snad nedojde k drastickým redukcím VHD, zejména tedy rychlíků, na druhou stranu si myslím, že by bylo lepší nějaké systémovější dlouhodobější řešení. Takto tu budeme mít stejný poblém za rok znovu jako bumerang. Ještě si určitě také počkám na to, jak konkrétně se tato prohlášení projeví na tabulce redukcí, která se tu před časem objevila. Happy: Dovolím si nesouhlasit. Každé mega je prostě na údržbě znát Souhlasím. Myslím, že údržba infrastruktury je v současnosti podfinancovaná a populistické snižování poplatků za DC v minulosti tomu jen přidalo. Vidět je to především na některých lokálkách, neb peníze jdou logicky prioritně do hlavních tratí. Na druhou starnu příliš nevěřím tomu, že by se pár milionů (vzhledem k "určitým důvodům") významněji promítlo. Investice do infrastruktury jsou prostě potřebnější než pendlování zpocené krabice na některých tratích. Z hlediska investic se jedná skutečně o drobné a daleko větší vliv mají úplně jiné věci. Navíc je potřeba dodat, že jaksi bez toho provozu je mi ta infrastruktura celkem k ničemu - na co modernizovat tratě, kde nic nebude jezdit. Racek: Dovolte, abych se zasmál, pane Přednosto. Ti, co kradou a přelévají peníze, ti se nějakým snížením rozpočtu omezovat nenechají, ani kdyby na skutečnou práci neměla zbýt ani koruna ... Tak nějak. Na Přednosty také dojde. Naroznej: Dobře,dokážu si představit,že do Rumburka či Tanvaldu pojedou 2 páry rychlíků za den. Není třeba tam mít velké množství vlaků ,ale není možné tyto příhraniční města odřezávat po stránce rychlejšího spojení od zbytku sítě. Všeho s mírou se říká. Je pravda, že na některé trati mít "vlakodrom" a na jiné dva vlaky nebo nic není asi úplně ono (myslím teď rychlíkové relace), ale na druhou stranu mít (v nadsázce) všude dva páry je taky hloupost. Dva páry jsou dneska leda pro šotouše. "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) Mzitka Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1573 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 15. září 2011 - 20:32:47       Hungry_bear - On se někdo chystá dát na R7 zákaz vjezdu ? Kdyby se stejný peníze jako na R7 vrazily do tratě 120, tak mohla být kvalitním spojením Karlovarského kraje a západní části Ústeckého kraje, řešit průmyslové zóny v okolí, Rakovník, Kladno..... Každodenní zácpy od Buštěhradu do Prahy ukazují, jak moc tady kvalitní trať (samozřejmě včetně obsluhy letiště) chybí. (Příspěvek byl editován uživatelem mzitka.) (Příspěvek byl editován uživatelem mzitka.) Petr_vlček Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4304 Registrován: 5-2004 Odesláno Čtvrtek, 15. září 2011 - 21:06:46       Tak ona hlavně ta R7 od Slanýho na Prahu je za trest. Tak rozflákaný erko s hupancema a jámama - o absenci připojováků nemluvě - se snad nevidí. Bugear Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2281 Registrován: 8-2005 Odesláno Čtvrtek, 15. září 2011 - 21:09:15       @Happy: Co je tak nepochopitelného na tom, že ty zmiňované revitalizace jsou placené z jiného balíku peněz? I bez těch 75 milionů to je o 25 milionů víc než letos. Ono by stačilo, kdyby ony osoby snížily požadované všimné z 30 % na v ostatních sektorech obvyklých 15 %, to by bylo najednou peněz. (Příspěvek byl editován uživatelem bugear.) »Online výpočet kontrolní číslice« »Výpočet kontrolky na mobilu (Java)« Lekce češtiny pro diskutéry: píšeme výjimka, standard, ližina. Tipovat znamená odhadovat, typovat znamená psát či provádět typovou zkoušku. Hungry_bear Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 917 Registrován: 1-2006 Odesláno Pátek, 16. září 2011 - 00:24:45       Tak rozflákaný erko s hupancema a jámama Není to až taková tragédie - ve 180-ti se mi tam tančík lehce pohupuje Wałbrzych Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 705 Registrován: 4-2004 Odesláno Pátek, 16. září 2011 - 01:28:02       Ve 180-ti se mi tam tančík lehce pohupuje V tomhle věku už byste řídit neměl, není to bezpečné; jeden nikdy neví, kdy vás klepne pepka. Petr_vlček Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4307 Registrován: 5-2004 Odesláno Pátek, 16. září 2011 - 07:55:20       No hlavně ta silnice není na 180 ani omylem a to ani při slabým provozu. Ta je nejmíň od Lidic na 110 a kdoví jestli. Stačí aby tam najížděl náklaďák přes krátkej připojovák nebo stopku a jinej z pravýho se mu chtěl vyhnout. čelakovičan Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2008 Registrován: 8-2006 Odesláno Pátek, 16. září 2011 - 08:57:42       Mzitka: Asi tak. Když vidím, v jakém stavu sou příměstské tratě v Praze a okolí ( 120 na Kladno, 171 na Beroun, 231 k nám), tak je to bída a zoufalství. Mirek2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 254 Registrován: 4-2007 Odesláno Pátek, 16. září 2011 - 09:43:51       Hungry_bear : Ona je u nás na silnicích povolená rychlost 180? Tak to se asi změnili předpisy.Pak se nedivím té hromadě mrtvol,co silnice věčně produkuje. Mibl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3990 Registrován: 6-2005 Odesláno Pátek, 16. září 2011 - 10:15:09       Hroch: na druhou stranu si myslím, že by bylo lepší nějaké systémovější dlouhodobější řešení Tendrovat, tendrovat, tendrovat. Na vysoutěžené linky se totiž nedá sáhnout tak snadno, jako když se zadává velký balík z ruky. 1899-2009 - 110 let blatenských lokálek! 074 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 532 Registrován: 3-2010 Odesláno Pátek, 16. září 2011 - 11:53:28       Ad. Dobeš: Kluku ušatá, jak si to s tím církevním kasičkářem zvládnul??? 180 na dálnici: To by už nebylo zapotřebí vyprošťování osob..... Hroch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7550 Registrován: 8-2004 Odesláno Pátek, 16. září 2011 - 21:01:42       Mibl: Tak jednak si to nemyslím - i do tendrovaných smluv se dají dát klauzole o možnosti omezit každoročně rozsah objednávky o x%. Jen by se pak hůř rušila některá ramena nebo přecházelo na jiný koncept. Zadruhé nejsem zastáncem tendrování do doby než bude existovat ze strany MD a MF nějaký základní "státní" tarif - stačí základní a zlevněné jízdné, možná nějaké "traťové" a určitě síťové (můžeme se bavit kolik časových mutací by bylo). Do té doby jsem spíš proti. (V dobrovolnosti různých firemních slev a krajských IDS tarifů se samozřejmě meze nekladou - je věc dopravce, aby nabídl levnější jízdné "svým" cestujícím a současně nejnižší cenu (až zápornou) pro objednatele.) "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) Nostalgik Neregistrovaný host Odeslán z: 89.24.5.32 Odesláno Sobota, 17. září 2011 - 15:15:05       jednoduchej recept na to aby dráha měla své postavení,jaké mîvala: zrušit kamionovou dopravu a náklad vozit po kolejích. ,vyměnit arogantni vládu co je nejhorsi co tu kdy byla, zavest vojenskou službu a povinnost práce a jizdní řády tvořit pro lidi a nikoliv pro nikoho. A VÝSLEDEK?? TRŽBY SE ZVÝŠÍ STOKRÁT,NÁDRAŽI NEBUDOU VYPADAT JAK PO VYMŘENÍ,CI NÁLETU A DOTACE BUDOU CHODIT JEN NA ŽELEZNICE A NÉ JEN NA NESMYSLNE DALNICE. ROVNÉŽ TO CHCE DRÁHY ZESTATNIT A SJEDNOTIT ,NEBOT NEKONEČNE DELENÍ DRAH JE AKORÁT NA H...O. Ani by nebylo na škodu aby se ČD SJEDNOTILY SE ŽSR....CO Z TOHO PLYNE???VLAKY BY ZAS JEZDILY PLNÉ,LIDI BY MĚLI PRÁCI A BYLY BY SPOKOJENÝ A NEBYL BY TEHLE NELIDSKY NESMYSLNEJ REŽIM CO JE VHODNEJ POUZE PRO PAPALÁŠE NAHOŘE!!! T.H. Neregistrovaný host Odeslán z: 90.181.56.8 Odesláno Sobota, 17. září 2011 - 16:02:04       jednoduchej recept Zbožňuju tyhle jednoduché recepty a jejich autory zrušit kamionovou dopravu a náklad vozit po kolejích Heleďte, a že byste tu kamionovou dopravu chtěl zrušit a všeobecnou železniční povinnost zavést nějakým befélem zhora, a ne že by se snad proboha Dráha musela snažit být lepší? To je totiž podstata problému, víte... nostalgik Neregistrovaný host Odeslán z: 109.183.128.180 Odesláno Sobota, 17. září 2011 - 16:52:42       tak pak tady hoši nebrečte že je dráha v situaci jaký je...asi je lepší dyž bude dal na hunte že jo??? Wokodobe Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 267 Registrován: 11-2006 Odesláno Sobota, 17. září 2011 - 17:25:15       A proč je dráha tak horší, když tu máme desítky všespásných bezchybných soukromých dopravců a koleje od nich už dokonale oddělené? Že by teoretické poučky opět selhaly? Zapa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5579 Registrován: 10-2003 Odesláno Sobota, 17. září 2011 - 17:29:52       N/nostalgik: Ani by nebylo na škodu aby se ČD SJEDNOTILY SE ŽSR Proč jen dráhy, rovnou ČSSR pod dohledem CCCP. čelakovičan Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2010 Registrován: 8-2006 Odesláno Sobota, 17. září 2011 - 17:42:08       Pokud je řeč o železnici jako typu dopravy, vyplatí se třeba dopravcům typu ČESMAD někdy a někde podnikat s vlakama? Nebo sou mantinely nastavené tak, že to nemá smysl? Bram Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2920 Registrován: 4-2003 Odesláno Sobota, 17. září 2011 - 18:22:05       Nostalgik: Lidi jezdí kamionem??? Jsme snad třeba v Africe, či na Kubě??? Wokodobe: Situace na železnici je taková, jaká je. A i kdyby ČD Cargo bylo stoprocentní, tak nic až moc nezmůže. Je tu dost velká závislost na tom, jak budou fungovat železnice v (nejen) okolních státech, respektive jejich bývalí státní dopravci. (Příspěvek byl editován uživatelem Bram.) T.H. Neregistrovaný host Odeslán z: 90.181.56.8 Odesláno Sobota, 17. září 2011 - 18:43:47       A proč je dráha tak horší V čem je horší? V kusovce "z domu do domu"? Vždycky bude. všespásných bezchybných soukromých dopravců Á, další ideolog. Vás odněkud shazujou? Urpín Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 699 Registrován: 2-2010 Odesláno Sobota, 17. září 2011 - 19:41:43       Tak jsem včera na náš OÚ podal připomínky k návrhu JŘ autobusů linky č. 830 a tratí 260 a 261 (podepsalo je 61 lidí - to jen to co jsem stihl oběhnout za hodinu). Škoda jen, že ten náš blbec starosta vůbec nemá zájem na tom, aby tu vůbec něco jezdilo (mj. po dědině se chvástá jak on na jednání zachránil autobusy - přitom na žádném jednání nebyl). On jezdí autem. Dá se nějak dopátrat zda to poslal výš (nebo zda se na to opět vybodne)? M.Kunt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 891 Registrován: 10-2009 Odesláno Sobota, 17. září 2011 - 23:08:38       Proč jen dráhy, rovnou ČSSR pod dohledem CCCP. Rozbití Československa je nepochybně jedním z důvodů, proč jdou naše (oboje) dráhy kamsi. A nic na tom nezmění ani smajlíci různých rádobyvtipných "odborníků". Zapa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5581 Registrován: 10-2003 Odesláno Sobota, 17. září 2011 - 23:25:39       M.Kunt: Ten vtipný odborník se smajlíkem reagoval pouze na ty žvásty bez smajlíku. Myslet si, že se tady všechno vrátí o 25 let zpátky a bude tu ráj na zemi je sice hezké, ale nereálné. A že by na tom byly teď ČSD líp? Možná jo, možná ne, těžko soudit. Třeba by na tom byly mnohem lépe, kdyby byly pod ÖBB ... 3xhonzík Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 941 Registrován: 4-2010 Odesláno Neděle, 18. září 2011 - 01:46:23       Alep prd. Švýcarsko je menší než čsfr a vlaky tam problémy nemají. Rozpad státu není důvodem úpadku železnice. Mzitka Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1576 Registrován: 5-2002 Odesláno Neděle, 18. září 2011 - 07:26:35       Urpín - měl jsi dolů napsat: na vědomí KU a kopii s potvrzením převzetí na OU poslat na KU nostalgik Neregistrovaný host Odeslán z: 89.24.4.65 Odesláno Neděle, 18. září 2011 - 12:03:27       ...a to já bych všechno vrátil!! Hungry_bear Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 920 Registrován: 1-2006 Odesláno Neděle, 18. září 2011 - 13:07:26       ...a to já bych všechno vrátil!! Rozumem jste jak vidno začal, nebo jste ho ani nikdy nenafasoval ? (Příspěvek byl editován uživatelem Hungry_Bear.) Nový JŘ Neregistrovaný host Odeslán z: 217.29.9.14 Odesláno Neděle, 18. září 2011 - 19:03:47       Na dráze hrozí chaos - nové jízdní řády mají zpoždění http://www.novinky.cz/domaci/244975-na-draze-hrozi-chaos-nove-jiz dni-rady-maji-zpozdeni.html nostalgik Neregistrovaný host Odeslán z: 109.183.26.69 Odesláno Neděle, 18. září 2011 - 19:47:01       tak to je snad v tomhle kapitalistickym bordelu uplně normální ne??nic tady nefunguje nikdo nic neví a na nic nejsou peníze...ty to dopracovali... Ale_úplně_jiný_host Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4 Registrován: 9-2011 Odesláno Neděle, 18. září 2011 - 20:10:20       No v tom zákoně na který se mluvčí SŽDC odkazuje taky píší, že Jízdní řád vypracovávají odborně způsobilé osoby určené provozovatelem dráhy. Posledních pár let zpět mi připadá, že to sestavuje smyslově nezodpovědná osoba. . Viz např. řízené nepřípoje, nemožná obslužnost mezi jednotlivými kraji atd. Nádražák Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1306 Registrován: 3-2006 Odesláno Neděle, 18. září 2011 - 20:18:20       jiný host: Viz např. řízené nepřípoje, nemožná obslužnost mezi jednotlivými kraji atd. Za což asi těžko můžou konstruktéři, ale spíše objednatelé, ni? Orky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5592 Registrován: 10-2004 Odesláno Neděle, 18. září 2011 - 20:19:03       Ale_úplně_jiný_host: JŘ možná zpracovávájí odborně způsobilé osoby, ovšem ty jej musí zpracovat na základě požadavků objednavatelů dopravy, což je stát a jednotlivé kraje. A požadavky státu a jednotlivých krajů, zejména na uzly a polohy spojů, se mohou lišit. No a kraje, zcela pochopitelně, preferují zájmy na svém území nad vztahy meziregionálními, vznikají mezi krajskými vazbami problémy. Leonardo da Vinci: „Nikdy nevysvětlujte. Přátelé to nepotřebují a nepřátelé vám stejně neuvěří.“ Lokom Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1003 Registrován: 9-2003 Odesláno Neděle, 18. září 2011 - 20:42:57       ad nový JŘ: aaale, všechno se stihne, to je reportér Rosí zase potřebuje účelovou reportáž. tenhle pán ani nic jiného netočí ... Ale_úplně_jiný_host Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5 Registrován: 9-2011 Odesláno Neděle, 18. září 2011 - 20:47:21       A v tom je právě ten problém,že kraje určují. A neměl by být taky nějaký koordinátor který by to těmto krajským úředníkům vysvětlil. Pokud ujíždí nenávazný vlak ujíždí o dvě minuty na konečné má hodinový pobyt tak to nejde upravit?Vždyť to už trvá několik let. Tak se nedivme jaké názory na vlakovou dopravu v naší zemi vládnou. Vždyť v naší zemi nevládne vláda, ale kraje. (Příspěvek byl editován uživatelem Ale_úplně_jiný_host.) Skeptik Neregistrovaný host Odeslán z: 89.176.110.143 Odesláno Neděle, 18. září 2011 - 20:56:56       Orky: No já bych roli objednatelů nepřeceňoval! Ti objednají vpodstatě to, co jim různá "Oreda" podstrčí (ve spolupráci s KCOD) se slovy, že jde o optimální vaariantu! Myslíte, že géniové typu Tichého nebo Martínka jsou vůbec schopni něco posoudit, natož rozporovat? Konstruktéři GVD na SŽDC už toho pak skutečně ovlivní jen minimum. Někdy ty přípoje opravu zajistit nelze, to by objednatelé a "organizátoři" nesměli dogmaticky trvat na intervalové dopravě! Mzitka Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1583 Registrován: 5-2002 Odesláno Neděle, 18. září 2011 - 21:11:00       Co je to v tomto případě "odborně způsobilá osoba" ? Kdo a na základě čeho posuzuje způsobilost? Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11183 Registrován: 8-2005 Odesláno Neděle, 18. září 2011 - 21:12:06       Nádražák: Spíš za nepřípoje mužou konstruktéři. Prostě takt v celou, kříže v půl a je jedno že bus z lidma z fabriky, co končí ve čtvrt nestihne ani jedno. Je zřetelné, jak ráno žádnej takt neni, protože nedopravit lidi do práce si nikdo nedovolí. úderem deváté začíná takt protože z práce at si lidi poraděj jak mužou. A konstruktéři mužou řádit ad JŘ: ale ono se to stihne. managerů čekajících na teplé místo u SŽDC jsou zástupy a nechat se vyhodit kvůli jedný knížce... Hungry_bear Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 926 Registrován: 1-2006 Odesláno Neděle, 18. září 2011 - 21:16:14       že to sestavuje smyslově nezodpovědná osoba. Jedna ? Není to málo, Antone Pavloviči ? Z F J Neregistrovaný host Odeslán z: 88.100.141.26 Odesláno Neděle, 18. září 2011 - 21:17:20       Nechápu proč by se nemohly JŘ vytisknout v první polovině října, když se do prodeje distribuují ve druhé polovině listopadu... Jinak kraje mají podklady vcelku hotové, a pokud (jak říká i ministr dopravy) redukce budou minimální (což rád slyším), tak prostě dejte stávající krajské návrhy, a pokud se má semtam něco škrtnout, tak sť se to škrtne k 1.změně. A je to. Návštěvník Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 307 Registrován: 12-2007 Odesláno Neděle, 18. září 2011 - 21:19:25       Měli by ty jízdní řády nechat stejný, nechápu proč se to všechno furt mění... Blbnou tím akorát lidem hlavu, stojí to plno peněz atd. A stejně je výsledkem většinou ještě větší prasárna... Z F J Neregistrovaný host Odeslán z: 88.100.141.26 Odesláno Neděle, 18. září 2011 - 21:23:31       Návštěvník: ale vždyť v řadě krajů to skoro stejné bude, nebo dost podobné (mj. Plzeňský, Karlovarský, Olomoucký,...), někde budou změny větší, a to jak pozitivní (např. v JČ kraji trať 220 v úseku Tábor-ČB), tak i negativní (Pardubický kraj - škoda mluvit a hanba plivat). Tak už to chodí. Orky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5593 Registrován: 10-2004 Odesláno Neděle, 18. září 2011 - 21:25:56       Koordinátoři jsou fakticky pouze vystrčená ruka kraje, někdy mají politické zastoupení v dozorčích radách. Hlavní rozdíl je v tom, že koordinaci neprovádí přímo zaměstnanci úřadu, ale zaměstnanci koordinátora. V obou případech je tak praděpodobné, že bude sledován zájem kraje. Proto nám pravděpodobně narostou přestupy na hranicích Vysočiny, protože ta dostane RS1 a okolní kraje je mít nebudou. No a samozřejmě zájem kraje Vysočina je především to, aby RS1 jezdily na jeho území. To, že to bude znamenat další a mnohdy fakticky zbytečný přestup mezi podobně kapacitními soupravami je věc jiná. Mzitka: Odoborně způsobilá osoba v tomto případě bude osoba, která je řádně proškolená na sestavování GVD. ZFJ: Je otázka, zda jsou již kraje obeznámeny s aktuálním stavem rychlíkové dopravy. Takové zrušení rychlíkové dopravy na 238 může znamenat jisté úpravy, které nemusí být úplně zanedbatelného charakteru. Zrušení těch 2 párů může znamenat úpravy v regonálce, protože Pardubický kraj třeba něco nahradí na úkor něčeho jiného, navíc to může znamenat komlení překreslení oběhů, což může být práce na několik dnů. Ano, může dojít k dohodě, že začne platit varianta ze všemy rychlíky, takže fakticky dle 1. návrhu se zahrnutím krajských úprav, ovšem o to by pak škrtání 1. změny bylo drastičtější. Leonardo da Vinci: „Nikdy nevysvětlujte. Přátelé to nepotřebují a nepřátelé vám stejně neuvěří.“ Zapa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5583 Registrován: 10-2003 Odesláno Neděle, 18. září 2011 - 21:28:25       Návštěvník: Další co by s chutí jezdil podle JŘ z dob první republiky... Dokážete pochopit, že když se třeba některé úseky zrychlí, tak se musí hnout i s JŘ? Obdobně se s ním musí hýbat kvůli mezinárodní dopravě. Nebo se na hranicích bude vždy čekat na to až se grafikon srovná s naším, 10 let neměnným? (Příspěvek byl editován uživatelem Zapa.) Orky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5594 Registrován: 10-2004 Odesláno Neděle, 18. září 2011 - 21:36:56       Spíš by měly být JŘ sestaveny tak, aby odpovídaly požadavkům 21. století a pak zůstaly nějakou dobu stabilní. Jenže to by se muselo zajistit stabilní financování. Leonardo da Vinci: „Nikdy nevysvětlujte. Přátelé to nepotřebují a nepřátelé vám stejně neuvěří.“ Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11184 Registrován: 8-2005 Odesláno Neděle, 18. září 2011 - 21:44:50       Zapa: Nezatracoval bych ty JŘ z první republiky. Určitě to sám víte a tak byste se nedivil, kdybyste si srovnal některé jízdní doby.... Tak to beru jen jako takovej bonmot a frázi od vás. JŘ by pochopitelně měly operativně reagovat na všechno kolem, ale je mi divné, že v době počítačů si někdo dovolí říct, že něco nestihne. Že nemá připraveny varianty, stejně nic jinýho ve hře neni než pár varian vzešlých stejně od konstruktérů. Kreslení oběhů???? To je velmi vnitřní záležitost dopravce, to veřejnost a vydání KJŘ nezajímá. Možná že čim míň času bude, tím budou oběhy jednodušší a nebudou se kreslit 11 denní oběhy, jen aby mašinku bylo možno vyfotit na jakési prdelní lokálce jednou za 11 dní. (Příspěvek byl editován uživatelem Káem.) Z F J Neregistrovaný host Odeslán z: 88.100.141.26 Odesláno Neděle, 18. září 2011 - 21:46:20       Orky: pokud MD nekecá (a tváří se že ne), tak přestává platit rychlíky v relaci Pardubice-Jihlava a 4 páry spěšňáků v relaci Chomutov-Lužná. Ostatní ohrožené rychlíky pojedou. Takže - jak správně píšete - může dojít (a asi i dojde) k určitým posunům na trati 238, a já dodávám že další takovou tratí je trať 124, kde Ústecký kraj bude-li chtít, může zafinancovat ty spěšňáky (snad to i udělá - 2 páry je tam málo, tím spíš v relaci Chomutov-Žatec). Ale to jsou de facto jen dvě relace. Tak ať mi nikdo netvrdí, že bude trvat kdovíjak dlouho provedení těchto změn... Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11185 Registrován: 8-2005 Odesláno Neděle, 18. září 2011 - 21:50:30       ZFJ: To mi nějak smysluplně vysvětlete, tu 124: Tak kraj tam nechtěl financovat ani osobku (jako na 160) tak šotouši z MD tam zafinancovali aspoň Sp zastavující všude a vedené 814 (je 814 důstojné vozidlo pro Sp???), nyní už ani MD nechce financovat jakej to byl strašlivej provar a kraj náhle tedy jako votočí, jo? Proč by to dělal? (Příspěvek byl editován uživatelem káem.)